目前，中国邮政在全国设立了２０１个大型物流配送中心，已拥有现代化的大平面新枢纽１７个；中国邮政拥有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的，覆盖华北、东北、华东、中南、华南、西北、西南２８个省（区、市）３０４个地市的集散式立体快速运输网络，连接国内所有城市及国外２００多个国家和地区；开通了干线夜间汽车邮路１１７条，使汽车运输网路调度组织更加合理。中国邮政还拥有一个覆盖全国各地的投递网。邮政邮路总长度已达３１０．３万公里，共有邮路２１３６９条（航空邮路１０４７条、铁路邮路１７７条、汽车邮路１３２９３条以及若干条其他邮路），农村投递路线总长度达３４９．３万公里，城市投递段道达４１０３５条；专用邮运船只达１５艘、火车邮厢有４８１辆、各类邮政汽车计４６１６１辆。目前，全国大部分省（区、市）已成立了专业的物流配送投递局或投递公司。中国邮政在县以上城市城区，实行包裹免费投递到户。邮政利用其明显的网络的优势，已经开始了他在物流方面的发展，进入２００３年以来，重庆邮区中心局通过完善机构，规范物流运行机制，整合现有资源，为客户提供全方位优质服务，达到物流业务良性循环的目标奠定了坚实的基础。 ２００３年，重庆邮区中心局在一个高效、畅通、高质量的物流配送平台基础上规范发展一体化物流业务。今年预计发展１００万元以上大客户３个，对大型、重点且又适应邮政物流的业务要有创新突破。为全面实施这一攻略，今年伊始，该局正式扩充组建了独立开发运作的物流配送中心，今年第一季度，重庆邮区中心局物流配送中心先后与新华集团、中国移动重庆公司，沥青油料供应站、华惠集团公司等一批大客户签订或续签了物流营销协议，其中每单户年配送金额均在５０万元以上。与此同时，在中邮物流重庆公司的业务指导下，该局正全力实施重庆医药公司、波导、康佳、江科、科健等系列高附加值医药及电子产品配送工作，其网络辐射优势得到显著发挥。邮区中心局还先后与北京、郑州、厦门等中心局签订了物流互投协议，并就其运输及投送质量上线跟踪走访了地面局，从而为一级干线火车邮路物流业务的顺利开展打下了坚实基础。据统计，从元月至３月下旬，中心局共计配送产品１２５８．９吨，日均１４．９８吨，其中约７０％以上均为高附加值产品，使邮区中心局物流业务向着规模化的精益型物流全面迈进。 为确保物流业务的发展，该市邮管局决定整合和利用我局现有场地资源，建设40000平方米面积的物流仓储库房，为物流业务的发展，创造一个良好的环境。新建的物流仓储库房分布为：在人和二枢纽生产场地建物流仓储库房14500平方米；在新牌坊培训中心场地建物流仓储库房5000平方米；在上桥原大修厂场地建物流仓储库房5000平方米；在上清寺旧枢纽楼场地建物流仓储库房5000平方米；在万州三级邮区中心场地建物流仓储库房10000平方米以上，共计40000平方米。 信息化还不够仍然是邮政在发展物流方面面临的一大问题，对于很多信件、包裹的传递，人工介入太多，而信息又无法实时向客户提供，因此邮政查物品非常不方便，而且工作效率又慢，这些其实这都是物品信息没能实时管理，物流信息化不够。因此，邮政将加快信息化建设，努力实现信息处理的条码化、电子化，实物处理的机械化、自动化，网路运行的实时化、可视化，全面提高邮政网的信息化水平，依托自身优势，逐步建立邮政物流服务品牌。 管理体制和运行机制不能适应现代物流发展的需求，是邮政发展现代物流的主要障碍之一。而成本高、收益少是邮政发展物流业务存在的问题。针对以上存在的问题，邮政计划今后分两步走，逐步建立起相对独立的市场化的物流专业公司，大力推行面向市场的、崭新的管理体制与运行机制；立足现有资源的整合、改造，努力建设公用物流服务平台，为社会提供高质量、高层次、低成本的“精益物流”服务。与此同时，中国邮政要充分利用邮政大网资源，立足对现有资源的整合、改造，积极整合社会资源，走低成本扩张的发展道路，以确保广大用户使用邮政物流成本的降低，确保邮政企业不断提高经济效益。 今后邮政还将逐步建立起以集中辐射式自主航空邮路为骨干，自主快速汽车邮路为基础，民航、铁路为补充，紧密衔接的快速网路；着眼于邮政普通网总体结构的调整，积极采取包租（铁路行包专列）和组开行邮专列等多种方式，逐步建立起“四横四纵”自主铁路长途骨干通道；结合区域快速汽车邮路建设，建立衔接铁路骨干网的普通汽车运输网路。 本文地址：关于对邮政物流调查的几点看法http:/www.606212.com/a/21819.html

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