物流外包定义及物流外包形式、优势及注意事项 1、企业物流观念　　企业的物流观念和对于资源的认识是影响物流外包的因素。物流外包要有外部压力和比较优势，而企业高层对物流外包重要性的认识，也是影响物流能否外包的条件，对物流外包的认识是基于企业对竞争战略的认识，对企业自身资源的认识，事关企业战略。但目前企业对物流及物流外包的认识还刚起步，有的还停留在狭隘资源观上，为此，对企业进行现代物流理念的普及和培训也是重要的。要加深企来对供应链的认识，突破企业边界，真正放弃“大而全”、 “小而全”的计划经济模式，树立基于供应链的统一资源观，以资源整合的思想重新审视企业资源、分析资源的优势与劣势。 2、物流体制　　企业物流体制是影响企业物流外包的另一个因素，因为企业物流相对分散，这给物流外包增加了难度。为此，企业需要进行物流和内部供应链一体化，建立适应物流外包的物流管理体制，即集成化的管理模式。 3、物流信息化　　物流信息化程度也是制约物流外包的一个不可忽视的要素，没有物流信息化，就无法快速沟通供需，与第三方物流的信息交流也无法在速度上满足物流外包的要求。为此，要实现物流外包就要建立与第三方物流对接的信息系统与电子商务平台，以期快速响应需求，满足JIT的需要。　 总之，要实现物流外包，要研究企业物流外包的外部和内部条件，同时推进，有计划、有选择地分阶段实施。 物流外包定义 所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。 企业为什么要开展物流外包?　　企业为什么要搞物流外包?它的紧迫性在哪里?物流外包与传统意义上的外委、外协有何本质区别?我们的企业离物流外包还远吗?这不仅是理论界要回答的问题，更是企业物流外包界应认真思考的问题。谈到物流外包必定涉及供应链和第三方物流的发展，涉及到现代物流的发展方向，更涉及企业的核心竞争力。理论界对这一点的认识显得有些浮躁，而企业对此的认识比较滞后。目前大多数企业守候在自营物流那片天地，真正搞物流外包的不到20%，并且不规范、不系统。尽管现在物流炒得很热，但企业对物流外包重要性的认识依然很浅。调查表明，湖南有82%的企业对现代物流的认识模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流;有54%的企业至今未有发展物流的计划或设想，更没有把重构内部供应链和发展物流外包提上议事日程，看来还需要更多的示范、引导，更多的宣传、培训和更多的市场培育。　　企业物流外包是指生产或销售等企业为集中资源和精力在自己的核心业务上，增强企业的核心竞争能力，把自己不擅长或没有比较优势的物流业务部分或全部以合同方式委托给专业的第三方物流公司运作，物流外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。企业物流外包所推崇的理念是：如果我们在产业价值链的某一环节上不是世界上最好的，如果这又不是我们的核心竞争优势，如果这种活动不至于把我们同客户分开，那我们应当把它外包给世界上最好的专业企业去做。即：首先确定企业的核心竞争优势，并把企业内部的技能和资源集中在那些具有核心竞争优势的活动上，然后将剩余的其他企业活动外包给最好的专业企业。从这样的理念可知，企业物流外包的目的就是以供应链为腹地，跨越企业边界合理配置资源，提高企业核心竞争力。其推动力来自竞争和供应链的发展，因为21世纪的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，这就是企业物流外包的基本推动力。企业物流外包不单是业务形式的变化，还有更深层的原因。从发展核心竞争力的角度看，企业物流外包是一个相当紧迫的问题。物流外包有利于企业集中精力发展核心业务，分担风险，加速企业重组，实现规模效益。因为第三方物流具有资源优化配置，提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值，发挥信息技术优势。因此，物流外包相对于自营物流具有明显的比较优势. 物流外包的主要业务形式有　　物流业务部分外包;物流业务完全外包;物流系统接管;战略联盟;物流系统剥离;物流业务管理外包。这是物流外包从低级向高级发展的过程，也是供应链成熟的过程。每个企业在开展物流外包时，一定要认真分析自身条件，选择适合自己的物流外包阶段，不可一刀切。 企业物流外包的实施策略　　企业物流外包在目前的内外环境上还面临许多困难，不可能一物流外包蹴而蹴，需要一个过程。作者认为，应从企业实际情况出发，进行系统的宣传、培训，制定出切合实际的企业物流外包计划。制定这一计划应对企业物流业务进行ABC分类管理，制定外包的时间表，先从市场供需较好，较易实现的C类业务开始，然后在试点基础上由浅人深地展开。在制定外包计划后要对其进行评估与可行性分析。其次要选择合适的区域物流平台和物流商承担物流外包业务，要对承担物流外包的物流商进行科学评估，在评估后要进行谈判、签约，以合同方式固定下来，实现基于合同物流的物流外包。 实施物流外包的好处　　1.企业将有限的资源集中用于发展主业。 　 制造企业将物流业务外包给第三方物流企业，可以使企业实现资源的优化配置，减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业务。 2.企业节省费用，增加盈利。　 从事物流外包业务运作的第三方物流企业利用规模经营的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率，实现费用节省，使企业能从分离费用中获益。　 3．企业加速商品周转，减少库存，降低经营风险。 第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地加速库存商品周转，减少库存，为企业降低经营风险。 　　4．可以提升企业形象。 第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。同时制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象，提升自己的企业形象。 冷链物流定义，什么是冷链物流冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。我国冷链物流信息传递效率方面的调查发现，不单单是冷链物流，整个物流行业距离信息化实施沟通存在很大的差距，信息不对称的黑洞在不断蚕食着供应链上原本丰厚的利润。在这种情况下，追求整条冷链上的信息透明已经成为解决这一问题的唯一方式。如果简单地把物流分成仓库与运输，可以发现，哪怕是小企业，也用进销存管理着自己的库存，换句话说，80%以上的企业都知道自己的仓库里有什么。然而，哪怕是最大的企业，也很难知道自己的货物在哪辆车上，现在是什么状况。然而，恰恰公路运输几乎是一切商业物流必须经过的环节。目前，冷链物流市场上，主要包括荣庆物流、华日飞天等第三方冷链物流企业，冷藏车的生产企业，冷冻产品生产商等构成一条链，若要保证货品的全程的保险保证整条冷链的畅通，需要各方通力配合。然而，供应链上信息流的畅通则要借助信息化，然而，相互脱节的信息化等于是一断从中间被截断的水管，无法从始端贯穿到终端。类比木桶效应，链上某段信息化水平再高，对于提供整体供应链信息畅通水平也是于事无补的。针对这一情况，相关业内人士指出，供应链上信息畅通，需要建立以核心企业为中心的信息平台，一条没有贯通的信息链，再华丽也仅仅是个摆设。在中国的物流行业，每天五百万辆货运车辆在运行，其中80%以上的业务活动通过电话来调度和监控，通过现金交易来实现完全手工的结算。据制冷快报记者了解，80%以上的运输活动只有你到了成千上万个没有电脑的调度室里，亲耳去听声音洪亮的调度告诉你，你才知道自己的货物究竟现在在哪里，80%的运费结算过程只有你到了成千上万个业务点，亲手翻动抽屉里的账本和纸条才知道每一笔运输的费用到底是如何发生的。信息的不对称构成了一个巨大的黑洞，不确定性最高、费用最高的基础物流环节没有办法共享跟踪监控信息，没有办法共享结算信息。这个巨大的黑洞只有信息进，没有信息出。目前，我国物流行业在接受了国家关于物流行业振兴的政策支持之后，各地物流园区中心开始如火如荼的建设，想通过硬件资源的极大丰富来带动行业跨越式发展，然而，中国目前的信息化流程没有形成环状流通，企业内外信息脱节，这在很大程度上造成了供应链上资源的浪费。对于物流业务的需求者来说，在选择合适自己的第三方物流公司企业时，该物流企业的信息化程度，也是衡量其服务能力的一个重要指标，从这个角度讲，完整的信息化投入算得上是物流公司一项价值颇丰的资产。我们理想中的供应链是一条晶莹如水晶，能够清楚的看出物流、信息流、商流的透明链条，但是要做到信息的完全透明，还有很长的路要走。对于每个行业的标杆企业来说，其供应链管理水平一般来说都大大超出同行业其它竞争对手。 电子商务己渗透到各行各业，它的快捷、低成本正吸引着越来越多的企事业单位加入其中。电子商务平台日益完善，并向云计算、公用计算模式发展。江苏省科技厅省级科技创新与成果转化专项(家庭在线电子商务网站)项目的结合，构建了初步的云计算基础设施，进而探讨了云平台上的电子商务关键部件及它们之间的组成关系。云计算技术使未来电子商务更灵活易用并节约能耗，推进公用计算和绿色计算在电子商务领域的应用，降低了网上交易的成本。“云计算”这个概念从字面上理解颇有些虚无缥缈，其实，它和上班族拼车类似，是企业为了节约资源，缩减不必要的浪费，拼服务器和资源。“云计算”可以缓减宽带拥挤问题，是一种资源的合理共享方式，它激发了具有创新精神的IT企业的兴趣，也吸引了相当规模的投资。 1、电子商务云计算基础设施的构建 云计算作为未来网络应用架构,正在新兴发展中。云计算是一种共享IT基础架构的方法，它可以将巨大的系统池连接起来提供服务。云计算让企业数据中心的运行更加类似互联网，通过安全和可扩展的方式让计算资源可以像虚拟资源一样被访问和共享。虚拟化是一个抽象层，它将物理硬件与操作系统分开，一方面可以将现有服务器的运算及存储能力进行更小粒度的切割并重新整合，从而提供更高的IT资源利用率和灵活性;另一方面也为巨大规模的云计算集成提供了通用的接口标准，从而使计算公用化。2、云平台上的电子商务关键部件及组成关系 在电子商务系统设计中,以建立在虚拟硬件资源上的Linux服务器为基本系统单元，利用LVS(Linux Virtual Server)和NAT(Network Address Translation)技术构建了一个实用的趋于云计算的集群系统，在更广域的数据中心之间，通过智能内容路由技术实现灵活的管理和调配应用服务，使高可用、高安全、高性能、低成本、高度可伸缩等特性包含在云基础设施中。在实践中深入探索了云计算基础设施构造中的虚拟化和LVS整合过程。其中虚拟计算技术很好的切割了硬件的计算和存储能力并为更小的运算单元提供了标准的接口;LVS则是在linux下以负载均衡技术为基础的集群构造技术。通过切割和再重构，以此为基础实现了LVS调度负载均衡，使云内计算能力分布更趋于合理。在趋于云的计算集群上，进一步以“家庭在线”电子商务网站平台为实例，打包集成各式电子商务业务、流程、应用为云服务，以SOA思想为核心，通过企业服务总线ESB完成业务层服务整合。SOA是在计算环境下设计、开发、应用、管理分散的逻辑(服务)单元的一种规范。通过分析服务之间的相互调用，SOA使得公司管理人员方便的拿到什么时候、什么原因、哪些商业逻辑被执行的数据信息，这样就帮助了企业管理人员或应用架构师迭代地优化他们的企业业务流程、应用系统。为解决云内广域网的流动性问题，降低网络传输的重复性，提高带宽的利用率。在存储管理上使用了内容路由技术、智能DNS解析技术和远程增量复制技术。这些技术的组合使用，将大大增强云端数据的流通性。使动态配置的操作系统、应用或服务可以传到云的任意角落。在完善的普适环境下，使用任意设备和任意网络、在任意时间都能获得相当质量的计算服务。普适计算的重点在于，提供面向客户、无处不在的自适应计算环境。3、云计算研究在电子商务平台建设中的意义 对于云计算研究目的和意义是很大的，如同电力系统被网格化转变为公用的方式生产、消费一样，未来人类将进入一个公用的计算时代即云计算时代，人们将在全球范围内租用动态配置的计算资源，这一方式的改变，必将提高计算资源的整体利用效率，并降低能耗和成本，实现绿色计算。解决了以往企业计算资源调配不灵活、能耗高、计算存储资源不能合理按需配置等问题。在消化和吸收网格计算、云计算等思想的基础上，结合面向服务(SOA)、面向Web(WOA)的方法论，进行一系列软件工程开发实践。通过对若干数据中心的云计算整合改造，有效的提升了“南通家庭在线电子商务有限公司”网站平台的服务质量和用户体验，降低了运营成本，降低了能耗，达到绿色计算的效果。该研究项目已获江苏省科技厅正式批准立项并资助，开发的网站平台目前处于健康商业运营中。实施电子商务云计算改造，包括云的实际拓朴结构、实施云计算的节电情况、服务的打包实例，即家庭在线多租户平台展示、内容路由访问过程、终端用户的访问速度对比、使用云计算前后单台服务器CPU占有率对比等等。实际开发过程中，随着项目内容的增多，用户的增加，流程的复杂度的增加，作者深刻意识到云计算理论和SOA方法论对于管理复杂异构系统的重要性。实践也证明公用的计算方式有利于节约成本、降低能耗和提高IT产品的服务质量。在电子商务系统设计中先分别对若干数据中心进行云计算改造，使用虚拟计算技术将硬件运算、存储能力进行简单的细粒度切割，然后再以趋于云的集群方式进行运算资源的调配管理，从而使计算资源流动起来。从而提高了硬件的利用率，实践还证明，改造后能耗得到节约，提高了生产效率。在应用层面的业务整合，也得到回报。平台运营实践表明，多租户出租、统一接口模式利于企业之间实现共荣。4、结语 目前，由于云计算和SOA技术还不够成熟，只有国外的一些大公司已研究出一些产品如websphereESB、googleapp等。但这些产品也需要配制其他的软件一起使用。云计算还在研究发展阶段，对SOA的体系架构的优越性，在具体实践中有所体会。就未来电子商务平台云端运营而言，还要迫切的解决如下几个问题：主动的需求收集系统：基于客户的即时通讯IM系统、bbs、webchat;各业务子系统及流程：与第三方物流配送系统的EDI处理接口，包括分布式配送处理、条码/射频技术应用、移动计算设备;客户资源系统，包括呼叫中心、CRM、IM群、web客服、电话营销、VIP卡、企划推广、财务系统等;相关业务整合系统，如ESB、portal，workflow等。相信这些问题的解决，必定推进电子商务的服务模式的升级，用户会享受到更好的网上购物体验，最终电子商务云会作为云计算的一部分融入进一个崭新的公用计算时代。 第四方物流是一个供应链的集成商，它不承担具体的物流运作活动，而是供需双方及第三方物流的“指挥者”，通过对各种资源进行整合，为客户提供一套完整的供应链解决方案。近几年，我国的环渤海地区、长三角和珠三角等经济发达地区，诞生了许多“第四方物流”的新型物流园。 一项工程开工建设，需要大量的钢材，怎么办?过去的做法是，工地老板跑遍当地各个钢材市场，选择好品牌，联系车辆把钢材运送到工地，随后自己动手进行加工处理。如果采购量规模过大，还要找个仓储库进行存储，万一进货量超过需求量，还得为用不完的钢材发愁。　　这种传统的钢材交易方式正在发生变化，一种新型的一站式金属供应链开始出现：用户只要拿着图纸，来到专门的钢材物流园采购，物流园就有专人按照用户的要求配好原料，按照规格做好预加工，然后把货送到用户的手中。这种方式节省了用户大量的人力、物力和精力，既降低了成本，又有效地提高了效率。　　这种被称之为“第四方物流”的现代流通模式，正在我国经济较为发达的东部沿海地区悄然兴起。正在建设中的厦门鑫城(国际)金属物流园，就是这种现代流通模式的一个企业。　　上海、天津、杭州等城市的大型国际金属物流园，一直走在全国的前面，不仅取得了很大的成功，而且已经逐步形成比较成熟的模式。长期在苏南地区从事钢材贸易的民营企业家李神贵，瞄准海峡西岸经济区的发展机遇，把这种成熟的模式移植到厦门，决心在厦门建设一座海峡西岸经济区规模最大、功能最强、技术含量最高的现代物流城。　　在鑫城金属物流园建设之前，福建省的钢材贸易还较为落后。据统计，2010年中国华东地区的南片区，钢材需求量约为1.5亿吨。然而，福建省以及整个海西区域，钢材贸易格局依旧是传统的散、乱、差、小，“前店后库”的夫妻档屡见不鲜。这种落后的经营模式，一方面难以成效益，另一方面，这些缺乏竞争力的小流通企业为了生存，不得不拼命压低销售价格，最终形成恶性竞争。　　作为“第四方物流公司”的服务商，厦门鑫城是一站式的钢材金属供应链服务平台，准确地说，它是一座集钢材交易、电子商务、仓储、加工、配送、中转、融资、结算、信息等功能为一体的现代化物流园，通过一条完整的供应链，为钢材用户提供完整的钢材供应方案。厦门鑫城所主导的供应链集合六百多家大小企业，每一次采购都能够确保最适当的价格和最优质的服务。　　融资是这条供应链中的一个重要环节，厦门鑫城里设立了融资担保有限公司，为入驻的钢铁流通企业提供多品种、多层次的融资担保服务，缓解制约中小企业发展的资金瓶颈，提高他们的经营能力。 通过进行货位优化能够实现在少量的空间里可有更多的分拣面。对于流通量大的商品应满足人体工程需求和畅通便捷的通路以提高营运效率;而对于那些周转不快的商品希望通过优化后占据很少的空间以致在小的面积中有更多种商品可以来分拣,从而减少拣选的路程。简言之,提高工效、空间利用率最终降低成本。在动态竞争的环境中,物流效率受限于物流的网络结构,而直接依赖于物流系统。首先物流系统实现了物流与配送网点的网络化。企业根据自身的营销范围和目标,建立全国范围的物流和配送网络,提高物流系统的服务质量和配送速度。其次建立了物流配送系统的通信网络,包括外部网和内部网,外部网即基于Internet的电子商务网络平台,主要用于配送中心与上游供应商或制造商以及下游顾客之间的联系;内部网主要用于企业内部各部门间的信息传输。网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性,使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等,从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体,提升物流服务的竞争能力。库存优化管理目标 传统的仓储作业管理常常把货品放在货品到达时最近的可用空间或不考虑商品动态变化的需求和变化了的客户需求模式,沿袭多年习惯和经验来放置物品。传统型货品布局造成流程速度慢、效率低以及空间利用不足。然而,现代物流尤其是在供应链管理模式下的新目标是:用同样的劳动力或成本来做更多的工作;利用增值服务把仓库由资金密集转化成劳动力密集的行业;减少定单履行时间,提供更快捷,更周到的服务。仓库关键业绩指标(WarehouseKeyPerformanceIndicator),即生产率、运送精度、库存周转、入库时间、定单履行时间和存储密度是货位优化管理的目标。货位优化管理是用来确定每一品规的恰当储存方式,在恰当的储存方式下的空间储位分配。货位优化管理追求不同设备和货架类型特征、货品分组、货位规划、人工成本内置等因素以实现最佳的货位布局,能有效掌握商品变化,将成本节约最大化。货位优化管理为正在营运的仓库挖掘效率和成本,并为一个建设中的配送中心或仓库提供营运前的关键管理作准备。库存优化管理法则 货位优化的计算很难用数字化公式和数字模型予以描述,通常是利用一些规则或准则进行非过程性的运算。规则在计算中对数据收敛于目标时起到了约束的作用。大多数规则是通用的,即使一个普通仓库也不允许商品入库时随机或无规划地放置。而不同的配送中心或仓库还会根据自身的特点和商品的专门属性制定若干个特殊的规则。例如支持药品零售的配送中心会把相类似的药品分开存放以减少拣选的错误机会,但存放非药类时会按同产品族分类放在一起。以周转率为基础法则。即将货品按周转率由大到小排序,再将此序分为若干段(通常分为三至五段),同属于一段中的货品列为同一级,依照定位或分类存储法的原则,指定存储区域给每一级货品,周转率越高应离出入口越近。产品相关性法则。这样可以减短提取路程,减少工作人员疲劳,简化清点工作。产品的相关性大小可以利用历史订单数据做分析。产品同一性法则。指把同一物品储放于同一保管位置的原则。这样作业人员对于货品保管位置能简单熟知,并且对同一物品的存取花费最少搬运时间时提高物流中心作业生产力的基本原则之一。否则当同一货品散布于仓库内多个位置时,物品在存放取出等作业时不方便,就是在盘点以及作业人员对料架物品掌握程度都可能造成困难。产品互补性法则。互补性高的货品也应存放于邻近位置,以便缺货时可迅速以另一品项替代。产品相容性法则。相容性低的产品不可放置在一起,以免损害品质。产品尺寸法则。在仓库布置时,我们同时考虑物品单位大小以及由于相同的一群物品所造成的整批形状,以便能供应适当的空间满足某一特定要求。所以在存储物品时,必须要有不同大小位置的变化,用以容纳不同大小的物品和不同的容积。此法则可以使物品存储数量和位置适当,使得拨发迅速,搬运工作及时间都能减少。一旦未考虑存储物品单位大小,将可能造成存储空间太大而浪费空间,或存储空间太小而无法存放;未考虑存储物品整批形状亦可能造成整批形状太大无法同处存放。重量特性法则。所谓重量特性的原则,是指按照物品重量不同来决定储放物品于货位的高低位置。一般而言,重物应保管于地面上或料架的下层位置,而重量轻的物品则保管于料架的上层位置;若是以人手进行搬运作业时,人腰部以下的高度用于保管重物或大型物品,而腰部以上的高度则用来保管重量轻的物品或小型物品。产品特性法则。物品特性不仅涉及物品本身的危险及易腐蚀,同时也可能影响其他的物品,因此在物流中心布局时应考虑。库存优化管理的系统支持 当前80%的配送中心或仓库不能够进行正确的货位优化。究其原因主要是系统难以提取数据和缺乏处理这种数据的方法,即企业基础数据缺乏或利用不足,企业信息系统不能支持,没有正确的优化软件和方法。针对现代物流管理的实际需求,博科资讯在18年的物流系统应用服务中,开发了货位、配载策略、运力资源、物流网络、任务波次等一系列物流管理优化算法,并成功实现与物流供应链信息系统无缝对接。库位优化算法是通过对货品的批量、体积、质量控制、滞销度、日拣取量、日进出量等数据进行分析与计算,分析中结合各种策略,如相关性法则,互补性法则,相容性法则等,从而大幅度降低货品布局的成本。进行货位优化时需要很多的原始数据和资料,对于每种商品需要知道品规编号、品规描述、材料类型、储存环境、保质期、尺寸、重量、每箱件数、每托盘箱数等,甚至包括客户定单的信息。一旦收集到完整的原始数据后,优化策略的效益就显现出来,调查表明应用一些直觉和想当然的方法会产生误导,甚至导致相反的结果。一个高效的货位优化策略可以增加吞吐量,改善劳动力的使用,减少工伤,更好地利用空间和减少产品的破损。 1.定义外形尺寸有任一部分超过参加运送的任一铁路装载限界的货物，称为超限货物。 长度超过18M（经由越南为12m）的货物属超长货物。 重量超过60吨（在换装运送中对越南为20吨）的货物为超重货物。2.确定方法（1）适用《国际货协》国家的铁路装载限界共七种，包括：中铁1435mm轨距铁路装载限界：中铁1000mm轨距铁路装载限界;蒙铁/俄铁等独联体铁路，立铁/爱铁/拉铁1524mm，1520mm轨距铁路转载限界图;保铁/匈铁/波铁/罗铁/捷铁/斯铁1435mm轨距铁路装载限界图;越铁1435mm轨距铁路装载限界图;越铁1000mm轨距铁路装载限界图;朝铁1435mm轨距铁路装载限界图;（2）首先确定货物运输路径，然后根据货物经过国家铁路装载限界，只要货物装车后任一部分超过任一经由路的铁路装载限界，就应给按超限货物组织运输。（3）在换装运输中，计算货物是否超限时车底板距轨面的高度定为1300mm（运往越南米轨为1100mm），车辆纵向中心线与铁路中心线重合。（4）经由我国铁路的超限货物应按我国《铁路超限货物运输规则》的规定确定是否超限。3.运输条件（1）原则规定：需由参加运送的各国铁路预先商定后才准许运送。（2）但属以下情况之一的超长货物，除运往越南的以外，不经过预先商定即可运送：不换装运送中，装在一辆车上，长度超过18m，而不超过25米的货物。长度不超过30米（欧洲铁路为36米）的铁路铁轨和钢筋混凝土用的圆钢筋。（3）国际联运中的超限、超长、和超重货物在我国铁路区段的运输，应按我国铁路对阔大货物的运输要求进行组织。4.特别要求和限制条件（1）发货人比寻在托运货物的一个月以前（需换装的需在两个月前）向发站提出每件货物的容器或包装种类、重量、尺寸等有关资料。对于超限货物还应提出（超长、超重货物在必要时提出）装车示意图。（2）各发站应将上述资料报主管铁路局，铁路局审核后报铁道部，以便同有关铁路进行协商。（3） 发站必须在接到主管铁路局的通知后才能承运装车。（4）运送没有图册部位的长方形和圆柱形对称货物，商定时可以不附装车示意图。（5）发运超限货物，发货人在转载时应用中、俄文（往朝鲜和越南可只用中文）在货物纵向两侧作下列字样标记，或附带红边的表示牌：注意！在。。。（铁路简称）是超限货物“。5.我国发往越南的超限、超长和超重货物的特殊规定经凭祥出口时不得超过越南铁路准轨装载限界;经山腰站出口时不得超越越铁米轨装载限界。6.我国发往朝鲜的超限、超长、超重货物的特殊规定（1）敞车、平车装运货物时，其装载加固及超限货物计算宽度等按国内规章办理。（2）装载的货物，其宽度等于或小于车板宽度时，允许每端各突出300毫米;大于车底板宽度时，容许每端各突出200毫米。（3）一件货物使用两辆车运输时，货车间的连接器提钩杆用铁丝捆绑。我国运往朝鲜的货物装载高度，若只装原木时高度限度为4300毫米，其余货物装载高度可达47500毫米。侧宽同我国铁路装载限界 怎样理解基本险和附加险的关系货物运输保险的险别分为基本险和附加险。所谓基本险是指可以单独投保和承保的险别。所谓附加险是指不能单独投保和承保的险别,投保人只能在投保基本险的基础上,根据自己的需要选择加以投保。如果附加险的条款和基本险条款发生抵触,对抵触之处的解释以附加险条款为准:如果附加险条款未作规定,则以基本险条款为准。买熟人的保险也要读懂货物运输保险条款一些保险业务员乐于向周围的亲戚朋友推销保险。很多人也是碍于熟人的情面购买了“人情保单”，但事后不少人会发现自己买的保单跟自己的想像不大一样，一系列的问题便会产生。“消费者在投保货运险之前一定要认真阅读货物运输保险条款。”货物运输保险专家认为，首先是看清楚保险公司都能保什么，如果事前不认真阅读，等到进行理赔时才发现货物运输保险条款有问题就已经迟了。其次是要搞清楚保险公司不保什么。对保险公司列明的责任免除部分，更要看明白。以往的经验表明，消费者在理赔时与保险公司发生纠纷，往往就在这一部分。很多人也是碍于熟人的情面，或者过分听信了有关保险好处的描述，却并没有认真阅读保险条款，一些重要的保险责任和免责条款也从不知晓。其实，保险是一种特殊商品，只能根据需要购买，不能碍于情面购买根本不需要的保险，或者为了照顾情面而只买象征性的一点，却远不能满足真正出险后的需要，成为事实上的“鸡肋”保险。专家的建议是，无论通过什么人买保险，都要先读懂保险条款再签合同交钱。5步教您读懂货物运输保险合同买过运输保险的人，或多或少都有这样的感受：难以在短时间内看完冗长的货物运输保险条款，一些表述太过专业的条款更是让人难以理解。其实，我们在看保险合同时，主要看以下几方面内容，一般就能把握住保单的要点：首先，必须核实保险合同上可填写的内容。如合同中的投保人、被保人和受益人的姓名等是否有误；险种与保险金额、每期保费是否与你的要求相一致等。其次，阅读货物运输保险条款中的保险责任条款。该条款主要描述保险的保障范围与内容，即保险公司在哪些情况下须理赔或如何给付保险金。第三，阅读除外责任条款。该条款列举了保险公司不理赔的几种事故状况，消费者购买保险后要小心回避这些状况的出现。第四，看合同中的名词注释。此项内容是保险专用名称的正式的、统一的、具有法律效力的解释。第五，看合同解除或终止情况的规定或列举。即投保人或保险公司在何种情况下可行使合同解除权。从目前情况来看，消费者往往对此条款最不满意。如在医疗险中，有些保险公司一旦发生赔付，即依据该条款开出“除外责任书”。 什么是冷藏集装箱运输　　冷藏集装箱运输是一种可实现“门到门”的现代化运输方法，即处于流通中间环节的冷库预冷间的“门”到处于流通末段环节零售商冷库的“门”。 藏集装箱运输业的发展趋势　　从2000年以来冷藏集装箱运输市以强劲态势不断增长。一些专家指出，一方面冷藏集装箱运输利润高，另一方面在市场需求高涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断火红起来，由此带动冷链服务行业在不断发展，其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷库配送中心等运营能力在大幅度增长。 集装箱冷藏运输技巧 很多货主在出口冷藏（冻）货物装箱时，喜欢将集装箱预冷至设定温度，这种做法其实是不科学的，对货物和集装箱都有可能带来负面影响，从而不能保证高品质的集装箱冷藏（冻）运输。原因是，如果装货前预冷过集装箱，那么在打开柜门准备装货时，外界高温度、高湿度的空气将会大量地进入柜内与低湿度、低温度的空气汇合，这会使得大量的水珠凝结在集装箱内壁上，这些水珠不仅会滴到货物的外包装上从而影响外包装的美观，而且会影响集装箱制冷系统的运作，从而有可能对货物品质带来不利影响。因为这些冷凝出来的水份必须由集装箱制冷系统中的蒸发器来排除，而这些冷凝出来的水份经过蒸发器盘管时就会结冰、这将使得制冷系统进行一次短暂的除霜过程。另一方面，蒸发器还必须除去以下三部分热量：　　1.装货时通过柜门而直接进入柜内的热量； 　　2.穿过柜壁而透进柜内的热量； 　　3.鲜货活货因新陈代谢而不断产生的热量。可以想象，如果冷藏集装箱需要除去的额外热量和湿度越多，那么主要应用来冷却货物本身的制冷量就会越少。 ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America Eastbound RateB组BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTORBAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment FactorB/L（提单）：BILL OF LADINGB/L 海运提单 Bill of LadingB/L （bill of lading）提单B/R 买价 Buying RateC组（主要运费已付）CFR 成本加运费（……指定目的港）CFR（cost and freight）成本加运费价C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHTC&F 成本加海运费 COST AND FREIGHTCIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港）CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHTCIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHTFOB （离岸价）：FREE ON BOARDCPT 运费付至（……指定目的港）CPT 运费付至目的地 Carriage Paid ToCIP 运费、保险费付至（……指定目的地）CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid ToCY/CY 整柜交货（起点/终点）C.Y. 货柜场 Container YardCY（码头）：CONTAINER YARDCFS（场）：CARGO FREIGHT STATIONC/D （customs declaration）报关单C.C.（运费到付）：COLLECTC.C 运费到付 CollectCNTR NO. （柜号）：CONTAINER NUMBERC.O （certificate of origin）一般原产地证CTN/CTNS（carton/cartons）纸箱C.S.C 货柜服务费 Container Service ChargeC/（CNEE）收货人 ConsigneeC/O 产地证 Certificate of OriginCAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment FactorCFS 散货仓库 Container Freight StationCFS/CFS 散装交货（起点/终点）CHB 报关行 Customs House BrokerCOMM 商品 CommodityCTNR 柜子 Container 物流安全从一般实践来说,主要包括设备、人员和操作流程规范等部分。这三部分互为补充,构成了完整的安全体系。当然,合理的安全体系必须视其所保护的对象而定,针对高价值高风险货物和低价值货物所建立的安全体系是不同的。所以,建立安全系统的基本要求应该是成本合理而有效。　　 按照物流流程来说,一般可以分为仓储安全和运输安全。其中,运输安全又可分为陆运(卡车运输)安全、空运安全和海运安全。本文将按这些分类来探讨建立成本合理而有效安全体系的基本概念。　　 一、 陆运(卡车运输)安全　　 陆运安全,这里主要是针对物流公司便于控制的卡车运输。在国际物流业,运输途中的货损(freight loss)要远大于仓库内的货损,而其中卡车运输的货损又占主要部分。国际上常见的抢劫和整车偷盗,而国内目前这种情况还不普遍,但是小规模的偷盗和针对长途司机的路劫还是存在的。　　 为了避免路上的货损,现在通常采取加强车辆自身防护、安装全球定位系统(GPS)和加强操作流程规范等方法。　　 (一) 加强车辆自身防护的方法　　 使用可封闭的厢式车装载价值较高的货物; 行车时锁闭驾驶室车门和车厢门; 给驾驶室安装对讲机系统或配备手机。　　 (二) 全球定位系统(GPS)　　 GPS已成为国际通行的用于监控车辆的有效设备。国内各大物流公司企业也广泛运用了这一技术。但是由于国内的GPS系统多以调度为主,因此相对于国外的一些GPS系统在安全控制方面有些欠缺。同时,对于GPS在安全监控的使用上,国内目前也比较欠缺相关经验,实际操作上也不尽合理。由于目前国内货车遇到劫持的情况很少,在物流较发达的经济发达地区更少,因此GPS还未真正发挥作用。但是相信随着物流业的进一步发展,GPS会在卡车运输的安全控制上发挥更大的作用。　　 (三) 操作流程规范　　 从操作环节来说,卡车运输的操作流程主要分为:提/装货、运输途中和目的地卸货等几部分。其中装卸货的流程的重点是及时发现货物异常并报告,而运输途中则 重点是防范偷盗和劫车。其中突发情况处理流程十分重要,因为根据实际经验,很多突发情况,如抛锚、交通事故等,可能是某些犯罪行为的预谋。　　 对于卡车运输的操作流程规范,相关人员,包括司机和管理人员,必须认真学习,并且严格执行。　　 二、海运安全　　 海运以大宗货物为主,集装箱运输成为主要方式。因此,海运安全相对来说情况较为简单。　　 海运安全主要以控制仓库安全和拆装箱过程为主。普遍来说,一般海运仓库和码头较少有闭路电视等安防设施,主要的控制手段还是通过流程控制。特别是在出库装箱环节,以多人多环节复核的方法来控制,一般也能起到一定的效果。　　 物流安全管控,作为物流业中起步相对较晚的一块业务,近10年来随着物流业和电子行业的快速增长,目前已成为物流业不可或缺的部分,并有了较大的发展,在行业间也形成了一定规范标。谈到物流安全标准,不得不提到TAPA(Technology Asset Protection Association)。TAPA是Intel、Sun、Micro等高科技企业在1997年倡导建立的一个企业组织,其成员包括全球各知名高科技企业和各跨国物流企业。TAPA致力于建立统一的物流安全标准及其认证体系,现在该体系受到成员的广泛接受和遵循。目前,TAPA在北美、欧洲和包括中国在内的亚洲地区已经有了相当的规模。很多为高科技产品提供物流服务的企业,都有经过TAPA认证的仓储设施和运输设备。　　 三、空运安全　　 空运货损目前也是国际上比较普遍的现象。针对遇到问题,目前采取的主要方法有:　　 1.加强空运仓库安全管理,具体的方法同仓库安防。特别是针对手机、手提电脑、电脑配件等被盗风险较高的货物,应采取严格控制措施。　　 2.由于空运流程涉及多方,有货代、货站、航空公司等,因此货物交接非常重要。加强货物交接时的双方清点检查,包括货站内各部门间交接的控制,已经成为主 要采取的措施。　　 3.加强各环节的监控,特别是闭路电视监控。　　 4.加强机场货站各地人员控制。　　 由于国内各机场规模各异,货量也差异较大,因此各机场的情况也有所不同。总的来说,在这方面还需要各方面的努力。　　 四、 仓储安全　　 仓储安防的主要目的是防止货物在未经许可的情况下离开仓库,因此其工作重点就在于控制人员及货物的进出。仓储安防主要依靠的是安防设备、保安人员和操作流程规范这三个基本要素。　　 (一) 安防设备　　 目前仓储安防设备主要由闭路电视监控系统、门禁系统和闯入报警系统等组成。　　 1.闭路电视系统。闭路电视系统的目的是监控重点部位,并为事后调查提供帮助。该系统主要由摄像头和录像设备两部分组成,其中摄像头的布局非常重要。由于目前国内物流业的闭路电视录像事后调查多于即时监控,因此仓库建筑的所有(人员及货物的)出入口最为重要,特别是货物出入的装卸平台。这些位置的录像记录可以为案件的调查提供有力帮助,并在需要时作为相关证据。此外,重要货物的存放区域也很关键。原则上,在成本许可的情况下,关键区域应用多个摄像头交叉覆盖,以消除死角。此外,仓库外围有窗口或应急逃生门的地方也应该有闭路电视覆盖,以防意外。录像设备一般有磁带式的和硬盘式的。由于磁带式的局限性,现在硬盘式的录像机已经普及。硬盘录像机可以设置成定点区域动态录像等多种方式,既可增加记录时间,又可方便事后调查。随着监控软件的发展,硬盘式录像机提供了更多功能,将逐步淘汰磁带式录像机。　　 2.门禁系统。门禁系统目前通常采取非接触式的电子卡,结合员工的身份卡,可以有效地控制仓库出入人员。门禁软件可以设置员工的不同权限,并记录员工的进出信息,有些更有考勤功能。除了电子卡门禁外,现在还有指纹、掌纹及面部识别等先进的电子门禁系统。在国内诸多企业引进开发后,这些系统也在国内逐步推广开来。门禁一般设置于人员出入口。对于存放贵重货物的封闭区域,也应安装门禁,便于控制并记录人员出入。　　 3.闯入报警系统。仓库内使用的闯入报警系统包括主动红外探测器、双鉴探测器、门磁、碎玻感应器、紧急按钮等等。对于仓库通常关闭的应急门、窗户和非操作时关闭的人员通道 和卷帘门都应配备闯入报警系统。对于重点部位,可以使用一种以上的报警设备以确保安全。各报警探测器根据需要可组合成多个防区,便于及时处理报警。报警系统的控制界面最常见的是控制板,操作简单。现在常见的控制板都有液晶显示屏,可显示报警的防区。比较先进的控制界面则是带电子地图的报警软件,安装在电脑上后,可以非常直观地显示报警地点,并布防撤防。对于有安全控制机房的,这种报警控制界面可以结合闭路电视系统更为有效地处理报警。对于没有24小时实时人员监控或保安人员配备较少的仓库设施,报警系统可以考虑连到外部的报警中心,如各地的110或保安公司的报警处理中心。这样,一旦发生紧急情况,可由警方或保安公司及时处理。对于有24小时人员监控的,则可以把紧急按钮连到外部的报警中心,万一在场的保安人员无法处理紧急情况时,可以通过紧急按钮寻求警方或保安公司的协助除了以上三种主要的安防设备外,很多存放体积小、价值高的电子产品的仓库在库区出口还会使用金属探测仪(包括手持式的和金属探测门)和X光机检查进出人员 的携带物。这种操作基本上与机场的安检相同。对于安防设备,很重要的一点是维护保养。闭路电视需要经常回放检查,并定期清洁检测。门禁系统和报警系统也要定期测试维护。合理的维护频率应该在一季度一次,对于使用两年以上的老系统,可以考虑适当增加维护。 本文地址：物流外包定义及物流外包形式、优势及注意事项http:/www.606212.com/a/15979.html

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