集装箱加固操作中应注意的事项 在1998年12月召开的国际海事组织第10次会议上，海事安全委员会对在集装箱顶部进行加固操作时的危险表示了严重关切，对在危险位置上的集装箱进行加固时，容易发生危险，因而，该组织批准了关于集装箱加固操作中人员安全的建议。现对该建议的内容做一介绍。 　　一、据了解，一系列牵涉到船员和码头工人致命事故都发生在集装箱顶部加固和拆固操作中。虽然每次在集装箱顶部工作时都采取了一些防塌保护和避免塌落的设施，但这些措施都很麻烦，而且还减缓了船舶装卸速度，影响了使用效率。 　　二、对非分格式甲板箱位的集装箱进行常规的加固方式，操作起来笨重而且困难，容易导致事故发生和非致命人身伤害。新发展的设备，诸如半自动和双功能扭锁在消除危险性上，只能起到部分保护作用。因此，甲板上集装箱堆高不能超过四层，并要求在码头边有个安全的工作场地，以供他们使用和移动。 　　三、船东和船舶设计者可以在造船初期阶段保障从事集装箱加固人员的安全，但是初期阶段必须对集装箱加固安全给以重视，而不是在造好船后依赖安全的操作方法上。当前这种成功的设想有以下几方面： 　　(1)无舱盖货舱。 　　这些集装箱船的设计通常有通向满载堆装的箱格导柱，而且一般不要求在集装箱顶部作业。 　　(2)集装箱安排的灵活性。 　　这些设计涉及到甲板上箱格导柱，这些箱格导柱可以变更长度，以适应当前使用的20英尺、40英尺或40英尺不同长度的集装箱。 　　(3)甲板箱格导柱。 　　甲板箱格导柱意味着要么是无舱盖货舱，要么是无舱盖船舶，但甲板设计仍有箱格导柱而且还带有舱盖。尽管甲板箱格导柱有良好的安全和加固记录，在装经常使用的不]同长度的集装箱过程当中，它们还会造成操作上的一些不便。 　　(4)这些是可移动的人员载具，供绑扎人员抓到集装箱顶部上扭锁。这些常用于集装箱龙门在不依赖于岸上龙门吊时，操作起来很方便，所以绑扎或解扎时可继续进行 本文地址：集装箱加固操作中应注意的事项http:/www.606212.com/a/15651.html

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