物流人必须掌握的物流知识 物流人必须掌握的国际物流知识　　什么是报关　　报关是履行海关进出境手续的必要环节之一。指的是进出境运输工具的负责人、货物和物品的收发货人或其代理人，在通过海关监管口岸时，依法进行申报并办理有关手续的过程。　　报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物、物品两大类。由于性质不同，其报关程序各异。运输工具如船舶、飞机等通常应由船长、机长签署到达、离境报关单，交验载货清单、空运、海运单等单证向海关申报，作为海关对装卸货物和上下旅客实施监管的依据。而货物和物品则应由其收发货人或其代理人，按照货物的贸易性质或物品的类别，填写报关单，并随附有关的法定单证及商业和运输单证报关。如属于保税货物，应按“保税货物”方式进行申报，海关对应办事项及监管办法与其他贸易方式的货物有所区别。　　进出口报关所需资料　　出口报关所需资料　　A、清关所需资料：　　1、正本合同/手册　　2、正本发票　　3、装箱单　　4、出口收汇核销单　　5、报关委托书　　6、码头设备交接单(码头出具)　　7、装船单(报关公司出具)　　8、海关认为需提供的其他资料　　B、转关所需资料：　　1、司机本(海关监管货物准载证)　　2、码头设备交接单(码头出具)　　3、装船单(报关公司出具)　　4、主管海关已签章的出境汽车载货清单　　及出口货物报关清单　　二、进口报关所需资料　　A、清关所需资料：　　1、正本合同/手册　　2、正本发票　3、装箱单　　4、报关委托书　　5、提货单(D/O)　　6、有背书的提单(B/L)附件　　7、海关认为需提供的其他资料　　B、转关所需资料：　　1、司机本(海关监管货物准载证)　　2、发票/装箱单/提单的复印件　　3、提货单(D/O)　　4、提前报关的纸质《进口货物报关单》　　报关程序　　报关工作的全部程序分为申报、查验、放行三个阶段。　　(一)进出口货物的申报　　进出口货物的收、发货人或者他们的代理人，在货物进出口时，应在海关规定的期限内，按海关规定的格式填写进出口货物报关单，随附有关的货运、商业单据，同时提供批准货物进出口的证件，向海关申报。报关的主要单证有以下几种：　　进口货物报关单。一般填写一式二份(有的海关要求报关单份数为三份)。报关单填报项目要准确、齐全、字迹清楚，不能用铅笔;报关单内各栏目，凡海关规定有统计代号的，以及税则号列及税率一项，由报关员用红笔填写;每份报关单限填报四项货物;如发现情况有无或其他情况需变更填报内容的，应主动、及时向海关递交更改单。　　出口货物报关单。一般填写一式两份(有的海关要求三份)。填单要求与进口货物报关单基本相同。如因填报有误或需变更填报内容而未主动、及时更改的，出口报关后发生退关情况，报关单位应在三天内向海关办理更正手续。　　随报关单交验的货运、商业单据。任何进出口货物通过海关，都必须在向海关递交以填好的报关单的同时，交验有关的货运和商业单据，接受海关审核诸种单证是否一致，并由海关审核后加盖印章，作为提取或发运货物的凭证。随报关单同时交验的货运和商业单据有：海运进口提货单;海运出口装货单(需报关单位盖章);陆、空运运单;货物的发票(其份数比报关单少一份，需报关单位盖章等);货物的装箱单(其份数与发票相等，需报关单位盖章)等。需要说明的是如海关认为必要，报关单位还应交验贸易合同、定货卡片、产地证明等。另外，按规定享受减、免税或免验的货物，应在向海关申请并已办妥手续后，随报关单交验有关证明文件。进(出)口货物许可证。进出口货物许可证制度，是对进出口贸易进行管理的一种行政保护手段。我国与世界上大多数国家一样，也采用这一制度对进出口货物、物品实行全面管理。必须向海关交验进出口货物许可证的商品并不固定，而是由国家主管部门随时调整公布。凡按国家规定应申领进出口货物许可证的商品，报关时都必须交验由对外贸易管理部门签发的进出口货物许可证，并经海关查验合格无误后始能放行。但对外经济贸易合作部所属的进出口公司、经国务院批准经营进出口业务的个部位所属的工贸公司、个省(直辖市、自治区)所属的进出口公司，在批准的经营范围内进出口商品，视为以取得许可，免领进出口货物许可证，只凭报关单即可向海关申报;只有在经营进出口经营范围以外的商品时才需要交验许可证。　　检验检疫制度：国家出入境检验检疫局与海关总署从2000年1月1日起实施新的检验检疫货物通关制度，通关模式为“先报验，后报关”。同时出入境检验检疫部门将启用新的印、证书。　　新的检验检疫制度对原卫检局、动植物局、商检局进行“三检合一”，全面推 行“一次报检、一次取样，一次检验检疫，一次卫生除害处理，一次收费，一次发证放行”的工作规程和“一口对外”的国际通用的新的检验检疫模式。而从2000年1月1日起，对实施进出口检疫的货物启用“入境货物通关单”和“出境货物通关单”，并在通关单上加盖检验检疫专用章，对列入《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出口商品目录》范围内的进出口货物(包括转关运输货物)，海关一律凭货物报关地出入境检验检疫局签发的“入境货物通关单”或“出境货物通关单”验放，取消原“商检、动植检、卫检”以放行单、证书及在报关单上加盖放行章通关的形式。同时，正式启用出入境检验检疫证书，原来以“三检”名义对外签发的证书自2000年4月1日 起一律停止使用。　　同时，从2000年起对外签订合同、信用证时都要按新制度办事。　　海关要求报关单位出具“入境货物通关单”或“出境货物通关单”，一方面是监督法定检验商品是否已经接受法定的商检机构检验;另一方面是取得进出口商品征税、免税、减税的依据。根据《中华人民共和国进出口商品检验法》以及《商检机构实施检验的进出口商品种类表》规定，凡列入《种类表》的法定检验的进出口商品，均应在报关前向商品检验机构报验。报关时，对进出口商品，海关凭商检机构签发的“入境货物通关单”和“出境货物通关单”进口货物报关单上加盖的印章验收。 学习是一件苦差事，但我们既然选择了，就要坚持!但如何才能尽快实现自己的目标呢?本文为考生总结了以下四方面的技巧心得：　　一、学习态度　　"Where there is a will，there is a way"(有志者，事竟成)，你是真的想要学习，而不是因看着别人学习而跟潮流;学习，还得选择自己所喜欢的，感兴趣的，如果连喜欢都做不到，那么连去看书的勇气都好难提起的。　　二、学习方法　　学习有要从易到难的，先看简单的，看懂了，能够给自己信心。而且看懂一部分，就能在 考试 的时候拿一部分分值了。当你能看懂书中知识90%的时候，你不须要再为那10%而费尽心思了(当然，可以先问问你周边的同学或朋友，如果能明白就最好了)，赶快抓紧时间复习那90%的内容了。　　三、学习时间　　要找到自己的最佳学习时间，有些人适合晚上看书，有些人适合早上看书。比如我，白天工作一般都特别的累，所以晚上回家看书根本没有任何效果，如果每天下班后，尽快睡觉，一般保证七小时左右的睡眠，早上6点就应该起床看书了。　　四、学习地点　　千万不要躺在床上看书，那只能起催眠作用。还有不要在电视前看书，想着电视里的花花世界，难道你还能说在用心看书吗?最好能把电视遥控板给收起来，这样你想看电视还觉得懒得换台!如果在家学习条件不是很好的，可到图书馆的自休室，有好多人在那里学习的。有了氛围，自然就能更加投入了。　　最后，要说的就是努力了。学习不是一件投机取巧的事情，只有踏踏实实才能收获更多。“三分天注定，七分靠打拼”，并不是所有成功的人都比你聪明，而是他们都比你付出的更多。希望对大家能有所帮助，祝大家早日完成学业! 将采购的原材料、零部件由供应商处运入厂内，包括由销售点回收(采购)容器，以重复使用的回收物流。 传统的生产和仓储企业、第三方物流是无法胜任供应链管理的，只有第四方物流才能更好的适应供应链管理的需要。 那么第四方物流到底如何运作的呢?　　一、协助提高者　　第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。第四方物流与第三方物流一般会采用商业合同的方式或战略联盟的方式进行。　　【安得物流有限公司投资设立的广州安得供应链技术公司是国内第一家由第三方物流孵化的第四方物流。安得物流公司因为有美的集团在资金、资源和货源方面的保证，因此在我国众多的第三方物流公司中脱颖而出。广州安得供应链技术有限公司背靠着安得物流公司，可能成为它在我国第四方物流中脱颖而出的有利条件。安得物流现在的年营业额已经超过3亿元，超过一半的收入来源与美的集团以外的30多个客户。　　安得供应链技术公司前期可以利用安得物流公司现有的客户资源，免费或以较低的价格为安得物流的客户提供第四方物流服务，积累经验，一旦有几个成功的案例，以它相对于跨国咨询公司的价格优势和本土优势，很可能领先其它对手。】　　二、方案集成者　　在这种模式下，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。　　【在欧洲，ACCENTURE和菲亚特公司的子公司NEW HOLLAND成立了一个合资企业NEW HOLLAND LOGISTICS S.P.A，专门经营零配件物流。该公司NEW HOLLAND拥有80%的股份， ACCENTURE拥有20%的股份。NEW HOLLAND为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。ACCENTURE投入了管理人员、信息技术、运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划、采购、库存、分销、运输和客户支持。在过去7年的总投资回报有6700万美元。大约2/3的节省乃至于运作成本的降低，20%来自于库存管理，其它15%来自于运费节省。同时，NEW HOLLAND LOGISTICS S.P.A实现了大于90%的订单完成准确率。】　　【1998年，COMPAQ公司为降低成本，提高在供应链管理上的竞争力，聘请ACCENTURE规划其在欧洲的维修与回收物流管理。ACCENTURE为COMPAQ进行了一年的咨询，建议COMPAQ将维修和回收管理外包，以达到其最初目标，同时提升服务水平。为此，ACCENTURE为COMPAQ做了一系列的工作。　　首先，ACCENTURE根据COMPAQ的情况为其撰写招标标书。在标书中，ACCENTURE列出了COMPAQ需要外包的五大环节，包括维修中心、中央库、分库、回收系统和运输，并对这五大环节作了具体说明。如对于维修中心，标书中包含了对于需要外包的物流服务的描述和质量要求，对比了COMPAQ当时的信息系统和理想的信息系统，明确了物流企业和COMPAQ在外包协议中各自的责任，列示了物流外包项目的实施方法和时间安排。　　最后则是对于物流企业的投标书中应包含的集中维修环节作了具体说明。标书中还对于COMPAQ保留的业务和外包业务间的关系作了说明，以帮助竞标者了解全局。标书中对于第三方物流的投标书做出了要求。要求投标的第三方物流明确说明如何满足COMPAQ的物流要求，并要求投标公司对于自身的信息系统、组织架构、简历和以前的成功案例给出详尽说明，同时要求第三方物流说明目前为COMPAQ提供服务的年收入金额及占物流公司整体年收入的比例，以此确定COMPAQ业务在该第三方物流业务体系中的地位。　　标书同时还要求投标者提供未来成本预测、公司绩效管理、报价等多项内容。为客户评标接下来，ACCENTURE为COMPAQ对于参加竞标的公司根据其投标书和其他情况进行评估，竞标公司包括TNT、DHL、EXEL、UPS等物流公司。评估过程包括解决方案评估、公司整体评估、信息系统评估、商业条款评估、财务状况评估五个部分。ACCENTURE分五个小组进行评测，评出满足要求的公司，然后经过小组审批、团队审批和总部审批，选出2～3家公司进入最后的议价阶段，在评估过程中，ACCENTURE主要考虑的是投标的第三方物流的信息系统能否和COMPAQ的系统顺利衔接、成本核算是否有效、物流公司在业务接收过程中对于COMPAQ本身业务的影响程度。当然，价格是一个非常重要的方面。最后，ACCENTURE为COMPAQ选中了EXEL，原因在于EXEL在仓库、运输、计划、单据、财务和调配等多方面都有很好的具体跨区域解决方案，COMPAQ能够通过EXEL把客户服务的质量提高一个台阶。　　经过业务外包之后，COMPAQ在客户服务上的成本节约了20%。在本案例中，ACCENTURE所扮演的角色是一个典型的第四方物流，它为客户提供供应链解决和实施方案，给客户规划业务流程和系统配置，同时为客户寻找第三方物流公司。】　　三、行业创新者　　在这种模式下，第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，第四方物流将第三方物流加以集成，向下游的客户提供解决方案。在这里，第四方物流的责任非常重要，因为它是上游第三方物流的集群和下游客户集群的枢纽。　　【在英国，ACCENTURE和泰晤士水务有限公司的一个子公司——CONNECT 2020也进行了第四方物流的合作。泰晤士水务是英国最大的水务公司，营业额超过20亿美元。CONNECT 2020成立的目的旨在为供水行业提供物流和采购服务。CONNECT 2020把它所有的服务外包给ACTV，一家由ACCENTURE管理和运作的公司。ACTV年经营额在1500万美元，主要业务包括采购、订单管理、库存管理和分销管理。目前的运作成果包括：供应链总成本降低10%，库存水平降低40%，未完成订单减少70%。】 　所谓物流业务外包，即制造企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。　　一、制造企业物流业务构成　　制造企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收及再利用的完整循环活动。按照企业经营活动的环节，制造企业物流可以分成供应物流、生产物流、销售物流、回收物流等不同的类别，其重点是供应物流、生产物流和销售物流。　　供应物流是企业为保证生产节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动。其物流过程包括以下几个环节：(1)原材料及半成品采购;(2)原材料及半成品从供应地到工厂的运输;(3)原材料半成品到厂入库后的仓储管理;(4)向生产环节的配送。其特点是原材料及半成品是分散、集中分散的“流动”过程。　　生产物流是指在生产工艺中的物流活动。企业一旦生产工艺、生产装备及生产流程确定，物流便成了工艺流程的重要组成部分，可控性、计划性便很强，选择性及可变性便很小，很难与生产过程分开而形成独立的系统。对物流的改进只能通过对工艺流程的优化。　　销售物流则是企业为实现产品销售，组织产品送达用户或市场供应点的物流活动。销售物流的起点，一般情况下是制造企业的产成品仓库，经过分销物流，完成长距离、干线的物流活动，再经过配送完成市内和区域范围的物流活动，达到企业、商业用户或最终消费者。需要进行长途运输、分拨运作、配送中心运作和市内配送等活动，其特点是物品是集中分散的“流动”过程。　　综上所述，供应物流和销售物流独立性、选择性较强，便于外包，而生产物流独立性和选择性较弱，不便于外包。　　二、物流外包业务的选择　　1、根据企业物流的内容和特点来选择外包业务。　　从上述分析可以看出，生产物流与内部运作关系密不可分，而供应物流和销售物流则相对独立，因此，在考虑物流业务外包时，可以选择将供应物流和销售物流外包，同时，销售物流运作的是成品，是集中到分散的过程，便于外包运作和管理，其运作的好坏对企业经营影响较供应物流大，因此销售物流应先于供应物流外包。　　可根据企业自身特点，按顺序选择物流外包业务，首先将供应物流和分销物流中的进出货运输业务外包，然后将分拨中心和配送中心的管理业务外包，最后考虑将供应物流和分销物流总体外包。　　2、根据物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力来选择外包业务。　　物流对企业成功的重要程度较高，企业处理物流的能力相对较低，则采用外包;物流对企业成功的重要程度较低，同时企业处理物流的能力也低，也应采用外包。　　3、根据企业对物流运作水平的要求来选择外包业务。　　越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，对物流运作水平的要求越高。由于企业自身物流运作水平的不佳，将极大影响企业的生产经营活动，物流业务外包是其必然选择。目前我国家电企业纷纷采用物流业务外包就是最好的证明。　4、根据企业产品自身的物流特点来选择外包业务。　　对于大宗工业品原料和产成品的运输和配送，应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对全国和全球市场分销的产品，由于市场竞争激烈，物流运作水平较高，应将物流业务外包给第三方物流公司。对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式。　　5、根据物流业务运作的成本来选择外包业务。　　企业可将其面临的各种物流业务(运输、配送、仓储、流通加工、报关……)的运作成本进行核算并加以比较，若外包后的成本低于自营成本，且运作效率和服务水平能得到保障，则应将此物流业务外包出去。一般说来，干线运输和市内配送是最适宜外包的业务。　　6、根据物品的ABC分类管理原则来选择外包业务。　　随着现代物流和供应链管理的发展，第三方物流管理“AB类原材料”的水平远远越过制造企业。因此，我们应转变思维，将AB类物品的物流业务外包给第三方物流企业，通过JIT等先进物流管理模式降低库存、减少周转资金、节省物流费用达到保证供应、降低成本、提高经济效益的目的。相反，由于“C类物品”品种多、金额小、数量少、物流运作复杂，从盈利考虑，一般物流公司都不愿意接受企业外包，因此，企业应考虑自营。　　企业对第三方物流服务提供商的状况进行考察和评估后，决定实施物流外包，这时为了防止物流外包流于形式或失败，需要注意以下几点：　　1.制订具体的、详细的、具有可操作性的工作范围。工作范围即物流服务要求明细，它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定，工作范围的制订是物流外包最重要的一个环节，它是决定物流外包成败的关键要素之一。　　2.协助第三方物流服务供应商认识企业。视第三方物流服务供应商的人员为内部人员，一般需要与第三方物流服务供应商分享公司的业务计划，让他了解公司的目标及任务，因为对于一个对企业一无所知的人来说，你很难要求他能有良好的表现。　　3.建立冲突处理方案。与第三方物流服务供应商的合作关系并不总是一帆风顺的，其实若彼此的看法能适切的表达，公司将从中获益良多，所以为避免冲突的发生，事前就应该规划出当冲突发生时双方如何处理的方案，一旦有一方的需求不能得到满足时，即可加以引用并藉之改进彼此的关系。　　4.不断进行调整。市场就是战场，形势千变万化，所以外包后，仍要亲自视察和监督，因为唯有亲自看到，才知道问题所在，才能及时得到纠正。　　5.保持弹性。物流外包的项目应该是慢慢扩展的，要注意到第三方物流服务供应商所能提供服务的宽度，让其保持一定的弹性，以最灵活的方式为公司提供最佳的服务。 　所谓物流管理，是指企业通过物流活动进行计划、实施、评价工作，不断地提高物流的经济效果。这种计划一一实施一一评价是反复循环进行的。物流管理的内容包罗万象,大体上可分为物流经济管理、物流质量管理和物流工程经济管理。　　1、物流经济管理：　　“物流经济管理”是指以物品流动过程(含储存)为主体,运用各种管理职能,对物品流动过程进行系统的统一管理,以降低物流成本,提高物流的经济效益,也就是用经济方法来研究、管理物品流动中的规律问题。物流经济管理的基本内容如下:　　(1)物流计划管理　　物流计划管理是指对物质生产、分配、交换、流通整个过程的计划管理,也就是在物流大系统计划管理的约束下,对物流过程中的每个环节都要进行科学的计划管理,具体体现在物流系统内各种计划的编制、执行、修正及监督的全过程。　　(2)物流统计管理　　物流统计是对物流全过程中经济活动的数量研究。　　物流统计管理就是要对所统计的数字进行分析、研究,从而发现问题,改进物流工作,提高物流经营水平,是物流经济管理的基础工作。　　(3)物流费用成本管理　　物流总成本和物流企业的利润、税金合起来,构成物流总费用。　　一般情况下,物流总费用中占比重最大的部分是物流总成本。物流成本可以反映物流企业活动的经济状态。通过货币形态可以客观地评价物流活动中各环节的不同经济效果,利用物流成本这个尺度可以简单明了地对条件差不多的物流企业的经营活动进行评价、分析比较。　　(4)物流设施管理　　物流设施是指在物流全过程中为物品流动服务的所有设施(如交通运输设施、仓储设施等),它是物流活动不可缺少的物质基础。物流设施是保证物品以最快速度和最小耗费保质保量地从生产领域进入到消费领域的重要前提条件。　　2、物流质量管理　　物流质量的概念既包含物流对象的质量,又包含物流手段、物流方法的质量,还包含工作质量,因而是一种全面的质量观。物流质量具体包含以下内容。　　(1)商品的质量保证及改善　　现代物流过程并不单是消极地保护和转移物流对象,还可以是采用流通加工等手段改善和提高商品的质量。因此,物流过程在一定意义上说也是商品质量的“形成过程”。　　(2)物流服务质量　　物流业有极强的服务性质,可以说,整个物流的质量目标,就是客户对其服务质量的高满意度。服务质量因不同用户而要求各异,要掌握和了解客户要求,如:商品狭义质量的保持程度;流通加工对商品质量的提高程度;相关服务(如信息提供、索赔及纠纷处理)的满足程度等。　　(3)物流工作质量　　物流工作质量指的是对物流各环节(如运输、搬运、装卸、保管等)的质量保证。工作质量和物流服务质量是两个有关联但又不大相同的概念,物流服务质量水平取决于各个工作质量的总和。所以,工作质量是物流服务质量的某种保证和基础。　　(4)物流工程质量　　物流质量不但取决于工作质量,而且取决于工程质量。在物流过程中,将对产品质量发生影响的各因素(人的因素、体制的因素、设备因素、工艺方法因素、计量与测试因素、环境因素等)统称为“工程”。很明显,提高工程质量是进行物流质量管理的基础工作,能提高工程质量,就能做好“预防为主”的质量管理。　　物流质量管理的目的,就是在“向用户提供满足要求的质量的服务”和“以最经济的手段来提供”这两者之间找到一条优化的途径,同时满足这两个要求。为此,必须全面了解生产者、消费者、流通者等各方面所提出的要求,从中分析出真正合理的、各方面都能接受的要求,作为管理的具体目标。从这个意义上来讲,物流质量管理可以定义为“用经济的办法,向用户提供满足其要求的物流质量的手段体系。”　　3、物流工程经济管理　　物流工程经济管理的对象不是物流的纯技术问题,也不是物流的纯经济问题,而是物流工程的经济效果问题,也可以说是物流技术的可行性和经济合理性问题,实质上就是对物流工程客观经济规律的研究。物流工程经济研究的任务就是为了正确地认识和处理物流技术和经济节约之间的辩证关系,亦即寻找物流技术和经济之间的合理关系。　　物流是一个系统,它贯穿在生产、分配、流通和消费的整个过程中,物流工程经济研究应该从整个物流系统出发,不仅要提高每个物流环节的经济效益,更需要物流各个环节的协调配合,提高全社会物流系统的经济效益。　　物流工程经济评价标准为“多、快、好、省”:“多”:是物流的数量要求。“快”:是物流的速度要求,同时也是物流最基本的要求。“好”:是物流的质量要求。“省”:是物流的经济要求。 　1. 备货：备货是配送的被备工作或基础工作，备贷工作包括筹集资源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。　　2. 储存：配送中的储存有储备及哲存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，查实货源及到货情况，可以有汁划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送目的地附近单独设库解决。另—种储存形态是暂存，是具体执行配送时，技分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存难备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量控制上并不严格。还有另一种形式的暂存，即在分拣、配货之后形成的发送货物暂存。暂存主要是调节配货与送货的节奏，因此哲存时间不长。　　3. 分拣及配货：分拣及配货是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不向配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键。4. 配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效协运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装运以充分利用远力的问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。　　5. 配送运输：运输属于运输的末端运输、文线运输。它和一般运输形态的上要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运捎形式。一般城市交通路线较复杂，如何组合最佳路线、如何使配装利路线有效搭配等，是配送运输需要考虑的重点，也是难度较大的工作。　　6. 送达服务：配好的货运输到用户处还不算配送工作的完结，这是因为送达和用户接货召：注还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要凶满地实现运到货物的移交，并有效、方便地处理相关手续和完成结算，还应确定卸货地点、卸货力式等。送达服务也是配送独具的特殊性。 一、自营配送模式。某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。选择自营配送模式有两个基础：一是规模基础，即企业自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要;二是价值基础，即企业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展。　　二、外包配送模式。外包配送模式也就是社会化、专业化的物流配送模式，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。　　三、综合配送模式。综合配送模式是指企业以供应链管理为指导思想，全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程，对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送，充分提高产品在制造、流通过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。　　四、协同配送模式。协同配送是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的 “货物及配送的集约化”。 　供应链物流、第三方物流和其他的新型物流系统，都把零库存服务作为对客户服务的一项重要的形式，企业为了降低成本，在自己组织物流系统时，也把零库存作为降低成本、提高整个经营水平的一项工作。资源计划方法可以实现零库存的计划，但是，零库存的实现必须依靠有效的实物物流系统外完成，只有计划方法是不够的。　　具体实现零库存的方法有以下若干项：　　一、委托保管方式　　接受用户的委托，由受托方代存代管所有权属于用户的物资，从而使用户不再保有库存，甚至可不再保有保险储备库存，从而实现零库存。　　二、轮动方式　　轮动方式也称为同步方式，是在对系统进行周密设计前提下，使各个环节速率完全协调，从而根本取消甚至是工位之间暂时停滞的一种零库存、零储备形式。　　三、协作分包方式　　在许多发达国家，制造企业都是以一家规模很大的主企业和数以千百计的小型分包企业组成一个金字塔形结构。主企业主要负责装配和产品开拓市场的指导，分包企业各自分包劳务、分包零部件制造、分包供应和分包销售。　　例如分包零部件制造的企业，可以采取各种生产形式和库存调节形式，以保证按主企业的生产速率按指定时间送货到主企业，从而是使主企业不再设一级库存，达到零库存的目的。　　四、准时供应系统(JIT)　　在生产工位之间或在供应与生产之间完全做到轮动，这不仅是一件难度很大的系统工程，而且，需要很大的投资，同时，有一些产业也不适合采用轮动的方式。因而，广泛采用比轮动方式有更多灵活性、较容易实现的准时方式。准时方式不是采用类似于传送带的轮动系统，而是依靠有效的衔接和计划达到工位之间、供应与生产之间的协调，从而实现零库存。 　1、快运货物的运输合同是中国铁路小件货物快运运单。快运货物合同自经营人接受并填发快运运单时起(上门服务是从托运人指定地址接受快运货物时起)生效，到快运货物运至到站或托运人(收货人)指定地址点交付给收货人止履行完毕。　　2、托运人有权要求中铁快运经营人将快运货物按期、完好地运至目的地，当快运货物灭失、损坏、污染和逾期到达超过20天时可要求赔偿。托运人有义务缴纳运输费用，完整、准确填写“中国铁路小件货物快运委托书”，遵守国家有关法令和铁路规章制度，维护铁路运输安全，因自身过错给经营人或其他托运人、收货人造成损失时应负赔偿责任。　　3、物每件的最大重量一般不超过50公斤。超过时按超重货物有关规定办理。体积以适于装入列车行李车为限，但最小不得小于0.01立方米(外部尺寸长宽高之和不得小于0.6米)　　4、度低、重量轻的泡货物每立方米不足 167公斤，以其实际体积按167公斤折算计费重量。　　5、运货物的包干费是根据规定的运价里程区段以每公斤计算，尾数不足1公斤的按1公斤确定计费重量。快运货物起码计费里程为200 公里。快运货物每批起码计费重量为5公斤。快运货物每批起码运费为10元。　　6、铁快运综合包干费以角为单位核收，不足1 角的尾数按四舍五入处理。包干费包括：铁路运费、服务费、仓储保管费、搬倒理货费、装卸费及免费送货范围内的送货费等六种费用。　　7、铁路保价运输办理的快运货按其声明价格的1%核收。保价、保险费以角为单位，不足一角的尾数按四舍五入处理。　　8、运货物按保价、保险运输时，可分伯声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中一部分。经营人可以检查其声明价格与实际价格是否相符，如拒绝检查，经营人可以拒绝按保价、保险运输承运。　　9、铁快运经营人有权按规定收取运输费用，要求托运的物品符合国家政策法令格铁路规章制度。对托运的物品进行安全检查，对不符合运输条件的物品拒绝承运。因托运人、收货人的责任相给他人或经营人造成损失时有权向责任人要求赔偿。中铁快运经营人有义务为托运人提供方便、快捷的运输条件，将快运货物安全、及时准确地运送到目的地。快运货物从承运后至交付前，发生灭失、损坏、变质、污染和逾期到达超过20天时负责赔偿。　　10、快运货物时必须接受检查，确认内容相符。符合营业办理限制和运输条件，严禁夹带危险品、禁运吕、正确检斤。经营人对托运检托运的货物认为查验货物的必要时，可要求托运人打开包装查验。如托运人不同意查验，经营人可拒绝承运。开包查验后，由经营人恢复包装，不加收费用。11、货物的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。包装类型必须适合内装物品性质的要求，重物品必须用木箱或花格木箱包装。服装、百货、易散落的物品，贵重物品，除纸箱包装外必须外加编织袋或使用中铁快运专用集装袋。家用电器、音响必须采用原厂包装(原包装无衬垫的不能承运)。两件以上合包时，必须另行外加包装。采用纸箱或编织袋包装时必须用塑料打包带捆成井字型加固，木箱包装箱外应用钢带加固。易碎品、流质物品必须使用专用包装材料包装。　　12、货物的运到期限以运价里程计算。从承运次日起：国内主要城市间有直达旅客列车运送的快运货物为三天，3500公里以上为四天。其他城市间需中转运送的快运货物1000公里以内为三为天，超过1000公里时，每增加800公里增加一天，不足800公里也按一天计算。不足100公斤的超重快运货物增加一天，100公斤及其以上的快运货物增加两天。由于不可抗力等非经营人责任发生的停留时间加算在运到期限内。　　13、货物逾期到达时，按逾期日数，每日向收货人支付包干费3%的逾期违约金，但违约金最高不超过包干费的 30%。部分逾期时按逾期部分的包干费比例支付逾期违约金。　　14、货物到达后，到达机构会及时通知收货人领取货物或商定送货时间。快运货物从发出到达通知日起，免费保管三天，逾期到达的快运货物免费保管十天。超过免费保管期限时，按日核收保管费。　　15、快运货物时，收货人是单位的，凭收货单位介绍信和经办人个人身份证或军官证领取，收货人是个人时，凭收货人身份证或军官证领取，领货人需在快运单上填写身份证或军官证号码并签名。　　16、快运机构对一批快运包干费在50元及其以上的，收货人在快运机构公布得到达成区范围内时，免费送货。不符合上述条件时，按每 5公里(不足5公里按5公里计算)每件 5元收取送货费。超重快运货物(以50公斤为基准重量)近每超出20公斤加收5元计费。　　17、货物发生灭失、短少、损坏或超过运到期限 20天尚未到达，托运人、收货人有权向经营人提出赔偿，快运机构会立即受理和处理。托运人、收货人要求赔偿时，应提出赔偿要求书，应附下列证明：事故记录、快运单或裹票、证明物品内容和价格的证明。　　18、可抗力。快运货物本身的自然属性或合理损耗。包装方法或容器不良，但从外部又不以能观察发现或无规定安全标志的。在快运货物中夹带由《铁路旅客运输规程》规定不能按包裹托运或夹带的物品。托运人自己押运或带运的物品。托运人、收货人的过错。经营人不承担责任。　　19、价运输办理的快运货物全部灭失时，按实际损失赔偿，但最高不超过声明价格。部分损失时，按部分损失所占比例赔偿。分件保价的快运货物按所灭失该件的实际损失赔偿，最高不超过该件的声明价格。未按保价运输的快运货物按实际损失赔偿，但最高连同包装重量每公斤不超过20元。按运输保险的快运货物事故由经营人会同保险公司按规定理赔。 物流成本的构成　　1、伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用;　　2、完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用;　　3、对上述活动进行综合管理所发生的费用.　　物流成本的计算条件　　根据物流成本的冰山理论,有很多项物流成本是隐藏的,物流成本可大可小,完全在于其计算的范围和方法.因此,在计算物流成本时,必须首先明确计算条件.如果无视计算条件,物流成本也就失去了存在的意义.物流成本的计算条件指:物流范围、物流功能范围和会计科目范围.　　1、物流范围 物流范围顾名思义,指的是物流的起点和终点的长短.人们通常所讲的物流有:原材料物流,即原材料从供应商转移到工厂时的物流;工厂内物流,即原材料、半成品,成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储;从工厂到仓库的物流;从仓库到客户的物流,这个范围相当广阔.所以,从哪里开始到哪里为止,作为物流成本的计算对象,会引起物流成本发生很大的变化.　　2、物流功能范围 物流功能范围是指在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能中,把哪种物流功能作为计算对象.可以想见,把所有的物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管这两种功能作为计算对象,所得到的成本会相差悬殊.　　3、物流成本计算科目范围 成本计算科目的范围所指的是在会计科目中,把其中的哪些科目列入计算对象的问题.在科目中,有运费开支、保管开支这类企业外部的开支,也有人工费、折旧费、修缮费、燃料费等企业内部的支出.这么多开支项目,把哪些列入成本计算对象中,对物流成本的大小影响颇大.所以,这三方面的范围选择,决定着物流成本的大小.企业在制定计算条件时,绝不可盲目或大意,而应立足于本企业的实际情况,来决定自己的合理的物流成本计算范围.成本只有在相同的条件下进行比较时,才能得出正确的结果.因此,为了各个企业间的相互比较,在计算物流成本时,应尽快统一行业标准. 　进口：货主或货代需指派中远协议车队持中远海运提单来我部办理进口提箱手续，如果属于非协议车队前来办理提箱手续需交付10000/20GP’、20000/40GP’押箱费，并享受从卸船到回空堆场，普箱给予10天免费使用期、特种箱给予7天免费使用期。箱子回空堆场后由堆场签收方能办理退费手续。我司在黄岛及青岛都设有提箱办理窗口已方便客户办理进口提箱手续。　　出口：货主或货代需指派中远协议车队持在订舱部门开具的订舱联系单，直接到堆场办理提空箱手续。从提空箱之日起到开船止，普箱给予10天免费使用期、特种箱给予7天免费使用期。在堆场提空箱时，请提箱人仔细检查空箱箱况，如发现箱体有残损或不清洁可要求堆场换箱。 1.分析证书 certificate of analysis　　2.一致性证书 cettificate of conformity　　3.质量证书 certificate of quality　　4.测试报告 test report　　5.产品性能报告 product performance report　　6.产品规格型号报告 product specification report　　7.工艺数据报告 process data report　　8.首样测试报告 first sample test report　　9.价格／销售目录 price ／sales catalogue　　10.参与方信息 party information　　11.农产品加工厂证书 mill certificate　　12.家产品加工厂证书 post receipt　　13.邮政收据 post receipt　　14.重量证书 weight certificate　　15.重量单 weight list　　16.证书 cerificate　　17.价值与原产地综合证书 combined certificate of value adn origin　　18.移动声明A.TR.1 movement certificate A.TR.1　　19.数量证书 certificate of quantity　　20.质量数据报文 quality data message 　　根据(中华人民共和国海关关于转关运输货物监管办法)，申请办理转关运输的企业应是经海关核准的报关单位，从事转关运输货物的境内承运人需向海关办理企业、运输工具及驾驶人员的注册手续，海关认为必要时还应提供经济担保;　　同时，还需具备下列条件：　　(1)指运地和起运地设有海关机构的;　　(2)运载转关运输货物的运输工具和装备具有密封装置和加封条件;　　(3)转关运输货物未经海关许可，不得开拆、改装、调换、提取、交付，对海关在运输工具和货物上施加的封志包括经海关认可的商业封志不得开启和损坏。 一般贸易的出口流程 第一，和客户签订买卖合同后，根据合同规定的付款方式，如果是电汇，先收到客户的前T/T后，如果是信用证，那么就在受到客户的信用证申请后，安排生产。 第二，根据合同的装运期限，和生产的进度，准备租船订舱，并且，根据经验，估计处货物的体积，毛重等数据，然后做一分订舱通知给货代传过去，让货代帮你租般订舱。 第三，等货物生产完毕以后，开始为货物的出口报关做准备，需要商检的，该会去商检局商检，需要认证的，也要在货物出口以前做完，如果是信用证的，可以晚一点，在议付之前做完就可以。再就是做一般产地证的和普惠制证书的，也要去做。 第四，在船期的前三天让货代联系车队到你公司拖货。 第五，做出口报关的相关单据。包括：箱单，发票，报关委托书，填写报关单（该单位报关章的），准备一份核销单，如果要商检的还要有商检放行单等等。 第六，把所有的报关资料交给贷代，让贷代帮你报关。 第七，提单确认，可以在船走以前或者以后，都可以，提单确认以后，把修改好的提单确认件传给贷代，货代在给船公司，等船走后，一般3天之内，就能拿到正本提单。 第八，等船走以后，如果是T/T，等收到客户的后T/T后，给客户寄单。（提单，箱单，发票，如果需要的，例如，原产地证，保险书等）。如果是信用证，那么就在议付的时候给客户按照信用证上面的所求得单据给客户寄单。如果是T/T的话，如果船期很短的话，为了便于提货，客户可能要求电放，这个必须是在收到客户的全部货款以后再做，其实很简单，你写分保涵盖上公章给贷代传过去就行。等收到盖有电放章的提单传真件后，马上给客户船过就行了。不过做电放的话，要把正本提单还给船公司。 第九，接下来的就是结汇，T/T的一般是在收到货款以后寄单的，关于信用证的，要在议付的期限内，把信用证要求的单据交到议付行，由通知行转交给议付行。如果单据没有不符点，那么开证行就会答应付款，然后把提单寄给开证人，也就是客户去提货。 进料加工的贸易出口，和一般贸易差不多，也就是在报关的时候多一本报关的手册，其余的步骤基本差不多。 货物出口以后，并且结汇以后。开始进入核销退税阶段。 报关的报关单和核销单一般在货出口后的2个星期以后才能得到。 等得到后，开始准备核销的资料。在这期间，应该是打印出口货物专用发票。核销的资料一般包括：核销单，报关单的白联，一般贸易的话，还有可能是兰联，再就是出口专用发票的核销联。水单，以上资料一并交给外管局进行核销。 核销完以后，把核销单的退税联交给财务去退税。 外贸企业出口退税全流程　　1.制作形式发票金额USD：1109.24）给国外，同时附汇款路线图，前T/T国外付款USD：1090.24（其中差额为银行费用）给我司。　　2.向国内工厂购买原料，价款：8002.20元。同时将出口退税登记证，工商营业执照，进出口权证书，海关登记证，增殖税发票资料等传真工厂，以便办理缴款专用通知书以及增殖税发票。（不需要法定商检）　　3.向货代委托定仓，同时制作正本发票，装箱单，出口报关单，报关委托书，海运货物委托书。（同时，通过电子口岸网上申请核销单，现场领取，以及网上出口口岸备案）。　　4.收到工厂货物，托运到货代已经联系好的仓库，填写仓库的收货单证，将货物交给仓库以便装箱（我司是拼箱）。同时填写并确认托运单，以及提单。（电放提单，顺便出具电放保函）　　5.购买保险，领取正本保险单以及付款通知书。　　6.出口货物。　　7.工厂的缴款专用书以及税单到达：税单总额：8002.20（成本：6839.48，税：1162.72）专用缴款通知书为：6839.48*0.068=465.09　　8.领取核销单，报关单，以及凭收汇凭证单，银行对外收汇申报单，到银行换取收汇水单在电子口岸网上申报核销后去外汇管理局现场核销。　　9.核销后，将相关核销数据向国税局申报。　　10将数据输入国税的电子申报盘片，制作软盘，等待国税局通知。　　11带书面单据：报关单，外销发票（自己制作），核销单，缴款专用书，增殖税发票，现场办理。　　12确认后退税。我司确认为报关单上的FOB金额为USD：1075.96，退税为：RMB：1025.92（15%退税率）（6839.48*0.15=1025.92）　　从上实际操作可知：　　1.由于17%与15%不同，进项抵扣税1162.72与退税：1025.92有一定差距，其实退税就是将原本要抵扣的进项税退了回来（贸易企业），出口的利润主要是出口的USD：1090.24*8.6=9376.8与8002.2的差额不要交纳0.17即233元的增殖税以及233元中的地税（如城建费用等）　　2.工厂的专用缴款通知书中所交的款项是保证金性质的，会在一定时间内退回工厂。　　1.防止工厂多开增殖税发票，用来出口骗出口退税。　　2.也可以给国家，地方融资9自己想的）　　3.疑问是：FOB价报关单上为什么是USD：1075.96，应该是CIF-I-F（USD：1090.24-20-运费呀，请报关熟悉解释。　　以上是外贸企业自己从工厂购买货物出口，其他情况具体问题具体分析。 早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指把从企业外部采购的原材料和零部件，通过生产转换和销售等活动，再传递到零售商和用户的一个过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作层上，注重企业自身的资源利用。 　　有些学者把供应链的概念与采购、供应管理相关联，用来表示与供应商之间的关系，这种观点得到了研究合作关系、JIT关系、精细供应、供应商行为评估和用户满意度等问题的学者的重视。但这样一种关系也仅仅局限在企业与供应商之间，而且供应链中的各企业独立运作，忽略了与外部供应链成员企业的联系，往往造成企业间的目标冲突。 　　后来供应链的概念注意了与其他企业的联系，注意了供应链的外部环境，认为它应是一个"通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程"，这是更大范围、更为系统的概念。例如，美国的史迪文斯（Stevens）认为："通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的终点"。伊文斯（Evens）认为："供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的模"。这些定义都注意了供应链的完整性，考虑了供应链中所有成员操作的一致性（链中成员的关系）。 　　而到了最近，供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至与一切前向的关系，与用户、用户的用户及一切后向的关系。此时对供应链的认识形成了一个网链的概念，像丰田、耐克、尼桑、麦当劳和苹果等公司的供应链管理都从网链的角度来实施。哈理森（Harrison）进而将供应链定义为："供应链是执行采购原材料、将它们转换为中间产品和成品、并且将成品销售到用户的功能网"。这些概念同时强调供应链的战略伙伴关系问题。 　　菲力浦（Phillip）和温德尔（Wendell）认为供应链中战略伙伴关系是很重要的，通过建立战略伙伴关系，可以与重要的供应商和用户更有效地开展工作。在研究分析的基础上，我们给出一个供应链的定义：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。 　　供应链是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者等成员通过与上游、下游成员的连接（linkage） 组成的网络结构。也即是由物料获取、物料加工、并将成品送到用户手中这一过程所涉及的企业和企业部门组成的一个网络。 　　形象一点，我们可以把供应链描绘成一棵枝叶茂盛的大树：生产企业构成树根；独家代理商则是主杆；分销商是树枝和树梢；满树的绿叶红花是最终用户；在根与主杆、枝与杆的一个个结点，蕴藏着一次次的流通，遍体相通的脉络便是信息管理系统。 　　供应链上各企业之间的关系与生物学中的食物链类似。 　　在"草一兔子一狼一狮子"这样一个简单的食物链中（为便于论述，假设在这一自然环境中只生存这四种生物），如果我们把兔子全部杀掉，那么草就会疯长起来，狼也会因兔子的灭绝而饿死，连最厉害的狮子也会因狼的死亡而慢慢饿死。可见，食物链中的每一种生物之间是相互依存的，破坏食物链中的任何一种生物，势必导致这条食物链失去平衡，最终破坏人类赖以生存的生态环境。 　　同样道理，在供应链 "企业A－企业B一企业C"中，企业A是企业B的原材料供应商，企业C是企业B的产品销售商。如果企业B忽视了供应链中各要素的相互依存关系，而过分注重自身的内部发展，生产产品的能力不断提高，但如果企业A不能及时向他提供生产原材料，或者企业C的销售能力跟不上企业B产品生产能力的发展，那么我们可以得出这样的结论：企业B生产力的发展不适应这条供应链的整体效率。 物流成本分析的方法很多，下面简述一下全面分析和详细分析的主要内容。 1、配送中心物流成本的全面分析： 计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。 (1)单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100％ 这个比率越高则对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进一步了解配送中心的物流成本水平。 该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。 (2)单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+一般管理费)×100％ 通过物流成本占营业费用(销售额+一般管理费)的比率，可以判断连锁企业物流成本的比重，而且这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。 (3)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100％ 该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。 2、配送中心物流成本的详细分析： 通过全面分析，我们可以了解物流成本的变化情况及变化趋势，但是对引起物流成本变化的原因，我们还要进一步按照职能分类，对物流成本进行详细分析，然后提出对策，详细分析所用的指标有四类，通过这四类指标的序时分析或按配送中心内的部门、设施分类比较以及与同行业其他企业进行比较，就可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。 (1)与运输、配送相关的指标： 装载率＝实际载重量／标准载重量×100% 车辆开动率＝月总开动次数／拥有台数×100% 运行周转率＝月总运行次数／拥有台数×100% 单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程／拥有台数 单位里程行驶费＝月实际行驶三费／月总行驶里程 （行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费） 单位运量运费＝运输费／运输总量 (2)有关保管活动指标： 仓库利用率＝存货面积／总面积×100% 库存周转次数＝年出库金额（数量）／平均库存金额（数量）＝年出库金额（数量）×２／（年初库存金额＋年末库存金额） （3）有关装卸活动指标： 单位人时工作量＝总工作量／装卸作业人时数 （装卸作业人时数＝作业人数×作业时间） 装卸效率＝标准装卸作业人时数／实际装卸作业人时数 装卸设备开工率＝装卸设备实际开动时间／装卸设备标准开动时间 单位工作量修理费＝装卸设备修理费／总工作量 单位工作量卸装费＝装卸费／总工作量 （4）有关物流信息活动指标： 物流信息处理率＝物流信息处理数量（传票张数等）／标准物流信息处理数（传票张数等） 。 通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。 　　利用物流外包降低企业物流成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品 在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。 　　借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理准确、迅速进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本增加的可能性。 　　加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。 　　对商品流通的全过程实行供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链形成一个整体和系统，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。 abc classificiation abc分类法Accomplish a Bill of Lading (to) 付单提货Act of God 天灾Actual Displacement 实际排水量Ad valorem freight 从价运费Addendum (to a charter party) ( 租船合同)附件Additional for Alteration of Destination 变更卸货港附加费Additional for Optional Destination 选卸港附加费Address commission (Addcomm) 回扣佣金Adjustment 海损理算Advanced B/L 预借提单advanced shipping notice (asn) 预先发货通知Air Express 航空快递Air Waybill 航空运单All in rate 总运费率All purposes (A.P) 全部装卸时间All time saved (a.t.s) 节省的全部时间Always afloat 始终保持浮泊American Bureau of Shipping (A.B.S.) 美国船级社Anchorage dues 锚泊费Anchorage 锚地Annual survey 年度检验Anti-dated B/L 倒签提单Apron 码头前沿Arbitration award 仲裁裁决Arbitrator 仲裁员Area differential 地区差价Arrest a ship 扣押船舶assembly 组配automatic replenishment (ar) 自动补货系统automatic warehouse 自动化仓库Average adjuster 海损理算师Average bond 海损分摊担保书Average guarantee 海损担保书 ●运输: transportation 设备和工具，将物品从一地点向国一地点运送的物流活动。 其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 ●联合运输 combined transport 一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式共同将某一批物品运送到目的地的运输方式。 ●直达运输 though transport 物品由发运地到接收地，不需要换装和在储存场所停滞的一种运输方式。 ●中转运输 transfer transport 物品由生产地运达最终使用地，中途中途经过一次以上落地并换装的一种运输方式。 ●甩挂运输 drop and pull transport 用牵引车拖带挂车至目的到，将挂车甩下后，换上的挂车运往另一个目的地的运输方式。 ●集装运输 containerized transport 使用集装器具或利用捆扎方法，把裸装物品，散粒物品、体积较小的成件物品，组合成为一定规格的集装单元进行的运输。 ●集装箱运输 container transport 以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。 ●门到门 door-to-door 承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。　●整箱货 full container load(FCL) 一个集装箱装满一个托运人同时也是一个收货人的货物。 ●拼箱货 less than container load（LCL） 一个集装箱装入多个托运人或多个收货人的的货物。 ●储存 storing 保护、管理、贮藏物品。 ●保管 storage 对物品进行保存及时对其数量、质量进行管理控制的活动。 ●物品储备 article reserves 储存起来以备急需的物品。有当年储备、长期储备、战略储备之分。 ●库存 inventory 处于储存状态的物品。广义的库存还包括下于制造加工状态和运输状态的物品。 ●经常库存 cycle stock 在正常的经营环境下，企业为满足日常需要而建立的库存。 ●安全库存 safety stock 为了防止由于不确定性因素（如大量突发性订货、交货期突然延期等）而准备的缓冲库存。 ●库存周期 inventory cycle time 在一定范围内，库存物品从入库到出库的平均时间。 ●前置期 （或提前期）lead time 从发出订货单到收到货物的时间间隔。 ●订货处理周期 order cycle time 从收到订货单到将所订货物发运出去的时间间隔。 我们通常说的物流都是指“正向物流”，但一个完整的供应链不仅应该包括“正向”的物流，还应该包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”这个名词是Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的 一份研究报告中，他在报告中指出:逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。美国物流管理协会对逆向物流的定义是:“计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效和成本经济地从消费点到起点的过程.从而达到回收价值和适当处置的目的。” Carter and Eilram定义逆向物流为公司通过再循环(recycling)、再使用(reusing)以及减少原材料的使用，使公司可以有效率地达成环境保护的过程。Carter and Ellram认为逆向物流狭义的定义为通过配销的网络系统将所销售的产品进行回收的过程。但是以逆向物流广义的定义而言，逆向物流还包括减少正向物流中使用的物料数量，其目的是为了减少回收的物料数量和使产品能够再使用以及更方便地进行再循环处理。 狭义的逆向物流是指对那些已经废弃的产品再制造、再生以及物料回收的过程。而这种过程经常是由于环境或产品已过时的原因。而参与逆向物流的公司通常不属于原来的物流系统。广义的逆向物流除了包含狭义的逆向物流的定义之外，还包括减少使用资源。而通过减少使用资源可以达到废弃物减少的目标，同时还能够使得正向以及逆向的物流更有效率。 物流主要分为哪几种形式 物流可分为四种物流，回收物流、生产物流、销售物流和采购物流。 回收物流是指：回收物流(returned logistics)指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。 生产物流是指：企业的生产物流活动是指在生产工艺中的物流活动。一般是指：原材料、燃料、外购买材料投入生产后，经过下料、发料，运送到各加 工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位(仓库)流人另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。 销售物流是指：生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。所以，又称为企业销售物流，是企业为保证本身的经营利益，不断伴随销售活动，将产品所有权转给用户的物流活动。 采购物流是指：采购物流是指包括原材料等一切生产物资的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理，也称为原材料采购物流。它是生产物流系统中相对独立性较强的子系统，并且和生产系统、财务系统等生产企业各部门以及企业外部的资源市场、运输部门有密切的联系的哦。 物流概念的产生及发展过程 物流的概念著名物流专家—詹姆斯约翰的名言:物流学是一个充满着活力的新的科学领域。为了使市场经济达到让适当的用户，在适当的时候，花最小的费用，获得他们所需要的产品和服务的目的，一个有效的物流系统是关键。事实上，人类社会自开始商品交换以来，就存在着与生产和流通相适应的物流活动。物流活动包括运输、储存、装卸搬运、包装、配送和流通加工等过程。但是，真正将物流作为企业经营的基本职能，对物流活动实施系统化的科学管理则是20世纪50年代前后的事情。物流(PhysicalDistri1)ution,PD)这一概念最早是美国的阿切肖(ArchShaw)在20世纪初提出的，汉语的意思是“实物分配”或“货物配送”。他在《市场流通中的若干问题》一书中提出“物流是与创造需要不同的一个问题”，并提到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。这里时间和空间的转移指的是销售过程的物流。 在第二次世界大战中，围绕着战争供应，美国军队建立了“后勤”(Logistics)理论，并将其用于战争活动中.这里的“后勤”是指战时物资生产、采购、运输、配送等活动作为一个整体进行的统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”一词在企业的经营活动中得到了广泛的应用，随之又有了商业后勤、流通后勤的提法;此时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流，因而是一个内含更厂泛的物流概念。经过半个多世纪的x变，现在大多数I方国家把物流称作Logistics，而不是PhysicalDistribution,20世纪:年代，日本派团考察美国的物流技术，引进了物流的概念，20世纪I年代初，我国从日本直接引人“物流”概念。目前，物流的确切定义:国不尽相同: 1.美国营销协会对物流的定义(20世纪50年代)物流是对生产阶段到消费或利用阶段物资的移动及货物处理动的管理。 2.日本通产省物流调查会对物流的定义(20世纪60年代)物流是制品从生产地到最终消费者的物理性转移活动。具体由包装、装卸运输、保管以及信息等活动组成。 3.美国物流管理协会对物流的定义(20世纪80年代)物流是将原材料、半成品及产品.由生产地送达消费地的所有流通活动。其内容包括用户服务、需求预测、情报信息联系、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废弃物处理及仓储管理。 4.美国物流管理协会对物流的定义(20世纪90年代)物流是为满足消费者需求而进行的原材料、半成品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。 本文地址：物流人必须掌握的物流知识http:/www.606212.com/a/15528.html

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