8．4 物流现状及发展趋势 　　8．4．1 中国物流现状 　　物流，被业界称为“第三利润源”，被媒体称为“21世纪最大的行业”．被老百姓称为“金饭碗”。物流概念引入我国不过十几年，在这期问，许多的物流困区，物流企业应运陌生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划没想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20％的增长幅度。那么，我们拿什么技术掌握这个领域的主动权呢?今天，相当数量的中国物流企业的老板尚不了解何谓现代物流技术，现代物流技术发展水平落后已成为制约我国物流产业发展的技术 　　瓶颈。而现代化物流技术在物流领域中应用水平较低的现实，不仅影响其发展和市场规模的扩大，而且影响着整个行业的经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约着市场竞争程度和自动化水平的提高。因此，发展我国现代物流技术已成为摆在我们面前的当务之急。现代物流是提高企业经济效益的重要源泉．它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。 　　近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成。 　　1)国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供的服务。 　　2)由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 　　3)新兴的专业化物流企业*这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 　　用第三方物流服务的比例较少。与此相反，在我国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前我国策三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。 　　4．客户外包物流的原因 首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务．第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力；第二注重品牌声誉；第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格。 　　5．使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户对第三方物流企业不满意 不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等。 　　6．分销商的外包量增加 第三方物流促使原材料供应以及物品销售都有广大幅度提高，分销商物流的外包量将从目前的略高于25％，增加到65％。 　　8．4．4 我国第三方物流企业现状 　　第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。我国第三方物流企业基本上具有以下特点： 　　1．不同的第三方物流供应商具有不同特点 不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。 　　2．日前我国与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重 国外的第三方物流供应商主要关注进出曰物流，约占业务收入的70％，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。我国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，其收入占总收人88吼，按调查企业分．56％为外国客户服务，44％为国内容户服务。 　　3．第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍 一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；于是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。 　　4．国际物流供应商在我国寻找合作伙伴 大多数国际的物流供应商正在寻找在我国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，物流信息网，但迄今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的向行那里获得行业运作的知识及其国际网络．但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。 　　5．第三方物流供应商普遍希望改善我国当前的物流发展环境 我国的物流服务供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，国外供应商认为“政府限制”是首丝挑战。诸如政策环境涉及运传许RJ、跨省运输、登记注册、税收政策和行、Lk标淮等。 　　6．第＝方物流供应商面临的挑战 第二方物流供应商普遍认为在我国第三方物流市场发展的初期，获取利润并快速成长足一件很难的事：第三方物流供应商吕先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有道过把这些服务做好厂，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。公开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，侗应当购买一些必要的资产，以确保其对运百的控制和对客户的信誉度。物流供席商还市当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力祁匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选抒，将足在中国第三方物流市场制胜的法宝。 　　8．4．5 我国物流发展趋势 　　总的来说，我国的物流土要足在美国勺日本专家培养和理论影响r成长起来的，发展过程经过了较长的时间利曲忻的道路：我国物流企业只有／解丁自己和巨头的差队、洞察全球林化后，我国物流的发授超势才能在新的竞争和发展中寻求良机．真正快4加鞭地跟卜世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢?啊三大趋势将成为必然，也就是说把捉住丁这二大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。 　　1．趋势 ：物流信息网络化 随着世界经济—体化和网络技术的发展，信息资源共事互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的投荒地域越广，客尸越多，就越有利于降低物流成本。 　　2．趋势二：强强联于，提高自我 在经济学界竹个着名的“马太效应％定律：强者越强，弱者越弱。随着世界经济资源集户度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境个已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另个重要趋势。 　　3．趋势三：供应链资源的转告 加人WTo以后，集成和第二方物流为特征的物流企业将对企业的服务供应链的整合成为了当务之急。以电子商务、供应链软件系统能力要求更加严格， 　　8．2 配送的概念及分类 　　8．2．1 配送的概念 　　配送一词属于外来语，访问后提出的新名词。 　　中国国家标准《物流术语》(GB／T18354—2006)将配送定义为：“在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动”。配送是物流中—种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。配送的实质是送货，现代物流中的配送同时也是一种资源配置的方式，通过“配”和“送”的有机结合低成本、高效率地满足客户的需求。现代意义上的配送不同于一般性的运送或运输，物流信息网，是建立在备货和配贷基础上的满足客户灵活需要的送货活动，是‘种以社会分丁为基础的、综合的、现代化的送货活动。 　　8．2．2 配送酌内涵 　　配送的内涵可以概括为以下几个方面： 　　1配送提供的是物流服务，因此满足顾客对物流服务地需求是配送的前提 配送是从客户利益出发，按客户要求进行的种活动，因此，在观念上必须明确“客户第—．”、“质量第一”。配送承运人的地位是服务地位而不是主导地位，因此必须从客户的利益出发，在满足客户利益的基础上取得本企业的利益。本内涵引申出以下两个方面内容： 　　1)由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，闽此从这个意义上说，配送活动绝不是简单的送货活动，而应该是建立在市场营销策划基础亡的企业经营活动。 　　2)由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此单仍送货功能，无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求，因此配送活动是多项物流活动的统一体。(如我国《物流术语》所述)更有些学者认为。配送就是“小物流”。只是比大物流系统在程度L有些降低和范围上方些缩小罢了。从这个意义上说，送活动所包含的物流功能，应比我国《物流术语》提出的功能还要多而全面。 　　2．配送是“配”与“送”的有机结合 “合理地配”是“送”的基础和前提，“送”是“合理地配”的结果。这是配送区别于原始送货的根本点。所谓“合理地配”是指在送货活动之前必须依据顾客需求对其进行合理的组织与计划。只有“有组织有计划”地“配”才能实现现代物流管理中所谓的“低成本、快速度”地“送”，进而有效满足顾客的需求。 　　3．配送是在积极合理区域范围内的送货 所谓经济合理，是指既要满足客户的需要，又要有利于实现配送的经济效益。 —般配送物品的批量小、批次多，所以远距离物品配送规模经济性较差，运力浪费严重。因此，配送不宜在大范围内实施，通常仅局限在一个城市或地区范围内进行。 　　8．2．3配送的要素 　　配送是根据客户的订货要求，在配送中心或物流节点进行货物的集结与组配，以员适合的方式将货物送达客户的全过程。配送包括以下要素： 　　1．集货 集货即将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输，配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从几家甚至数十凉供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器和场所。集货是配送的准备工作或基础工作，它通常包括制订进货计划、组织货源、储存保管等基本、比务。配送的优势之一，就是nf以集中客户进行一定规模的集贷。 　　2．分拣 分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类缩放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。它是完善送货、支持送货族备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣，就会大大提高送货服务水平和送货效率。 　　3．配货 配货是使用各种拣选取设备相传输装置，将存放的物品，按客户要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货地点。它与分拣作)lk不可分割，二者一起构成了一项完整的作业。分拣配货可实现高水平送货，达到客户的要求。 　　4．配装 在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。跟一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，减少运次，同时能缓解交通流量过大造成的交通堵塞，降低空气污染。所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之—。 　　5．配送运输 运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在户：配送运输是较短距离、较小规模、额度较禽的运输形式，一般使用汽车做运输工具。它与干线运输的另—个区别是，配送运输的路线选挥问题是一般干线运输所没有的，下线运输的干线接唯一的运输线．而配送运输出于配送客户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作，刘于较为复杂的配送运输需要用数学模型规划整合农取得较好的运输效果。 　　6、送达服务 将配好的货运输到客户处，还不算配送工作的结束，这是因为送达货物和客户接货的过程往往还会出现不协调，使配送的功尽弃；因此，要圆满地实现货物的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，物流信息网，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。 　　7配送加工 配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送活动中，为便于流通利消费，改进商品质量，促进商品销售，右时需要根据客户的要求，对商品进行套裁、简单组装、分装、贴标、包装等加：i：活动；有时是为了提高配送的效率而进行加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具杏普遍性，但往往是有重要作用的功能要亲。这是因为通过配送加丁，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加上的一种，但配送加上有它不同于流通加工的持点，即配送加工一般只取决于客户要求，其加工的目的较为单。 　　8．2．4配送的分类 　　1．按实施配送的节点不问进行分类 　　(])配送中心配送 组织各是专职从事配送的配送中心，规模较大，有的配送中心需要储存各种商品．储存量也比较大。有的配送中心专职干配送，储存量较小，货源靠附近的仓库补充。配送中心配送覆盖面较宽，配送规模较大。因此必须有一直配套的大规模实施配送的设施。例如，配送中心建筑、乍辆、路线等， —旦建成便很难改变，灵活机动性较差．投资较高，在实施配送时难以一子大量建设配送中心。因此，这种配送形式有——2的局限性。 　　(2)仓库配送 以传统的仓库为据点旧实施的配送形式。它可以是把仓库完全改造成配送户心：也可以是以仓库原功能为主，在保持原功能的前提下、增加一部分配送职能。由于不是专门按配送中心要求设计和建它的，所以仓库配送规模较小，配送的专业化程度低。 　　(3)商店配送 这是以商店为据点组织的配送活动。组织者是商业或物资的门市网点，这些网点主安承担商品的零售，规模—般不大，但经营品种较齐全。这种配送组织者实力亩限，往往只是小批量、零民商品的配送。 　　(4)厂矿企业配送 它是以工矿企业成品库为据点介展的配送活动。 　　2．按配送商品的种类和数虽的多少进行分类 　　(1)单(少)品种大批量配送 当生产企业所需的物资品种较少，或只需某个品种的物资，而需要员较大、较稳定时，可实行此种配送形式。这种形式多出生产企业直送客户，但为了降低客户库存虽，也可由配送中心进行配送。 　　(2)多品种少批量配送 在现代化生产发展过程个，由于消费者的需求在不断发生变化，市场的供求状况也随之变化。这就促使生产企业的生产向多样化方面发展，消费者需求的变化，也引起了企业对产品配送需求方面的变化，在配送上也应按照客户要求，随时改变配送物资的品种和数量、或增加配送次数。这样，—种多品种、少批量、多批次的配送形式也就应运而生。 　　(3)配套成套配送 这是一种为满足装配企业的生产需要，按其生产进度，将装配的各种零配件、部件、成套设备定时送达生产线进行组装的配送形式。 　　3。按配送时间和数量的多少进行分类 　　(1)定时配送 按规定时间或时间间隔进行的配送称为定时配送。定时配送的时间，由配送的供给与需求双力通过协议确认。由于时间确定，客户易于根据自己的经营情况，按照最理想的时间进货，也易于安排接货力量。对于配送供给企业而寿，也易于安排工作计划，有利于对多个客户实行共同配送，以减少成本投入，但是，由于配送物品种类变化，配货、装货难度较大，因此如果要求配送数量变化较大时，也会使安排配送运力出现困难。 　　(2)定量配送 按照规定的批虽，在一个指定的时间范围内进行配送e这种配送方式数量固定，备货：[：作较为简单，可以根据托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送的定量，能够有效利用托盘、集装箱等集装方式，也可做到整车配送，配送效率较高。由于时间不严格限定，因此可以将不同客户所需的物品凑成整车后配送，运力得以很好地利用。对于客户来讲，每次接货都处理同等数量的货物，有利于人力、物力的准备工作。 　　(3)定时定量配送 定时定量配送指按照规定的配送时间和配送数量进行配送，兼有定时、定且两种方式的优点，是一种精密的配送服务方式。这种方式要求有较高的服务质量水平，组织工作难度很大，通常针对固定客户进行这项服务。内1；适合采用的对象不多，很难实行共同配送等配送方式，因而成本较高，在客户有特殊要求时采用，不是一种普遍适用的方式。 　　(4)定时定路线配送 在规定的运行路线上，制定配送车辆到达的时间表，按运行时间表进行配送的一种配送方式。采用这种方式有利于配送企业计划安排伞辆和驾驶人员，可以依次对多个客户实行共同配送，比较容易管理，配送成本较低。对客户而言，可以在确定的路线、确定的时间表亡进行选择，又可以有计划地安排接货力旦，客户也乐于接受这种服务方式。 　　(5)即时配送 完全按照客户突然提出的时间即进行配送的方式。 　　4．按经营形式不同进行分类 　　企业作为销售战略一环所进行的促销型配送。一般来讲，这种配送的配送对象是不固定的，客户也往往是不固定的，配送对象和客户往往是根据对市场的占有情况而定。其配送的经营状况也取决厂市场状况，因此，这种形式的配送随机性较强，而计划性较差。各种类型的商店配送一般多属于销售配送。 本文地址：[物流配送]物流现状及发展趋势_物流配送管理http:/www.606212.com/a/15497.html

上一页 1 2 下一页