暂准进出口货物 一、概述 　　（一）概念 　　1.暂准进出口货物的含义暂准进出口货物是指为了特定的目的暂时进口或暂时出口，有条件暂时免纳进出口关税并豁免进出口许可证件，在特定的期限内除因使用中正常的损耗外按原状复运出口或复运进口的货物。暂准进出口货物属于海关监管货物。暂准进出口货物种类很多，在国际公约中对暂准进出口货物的海关监管都有比较详细的规定。我国已经加入的《货物暂准进口公约》（伊斯坦布尔公约）和《京都公约》中将“暂准进口‘’定义为一项海关业务制度。因此，暂准进出口货物可以理解为：按照一个国家的海关业务制度暂时进口或暂时出口的货物。 　　2.暂准进出口货物与暂时进出口货物的区别在本书中，暂准进出口货物包含所有暂时进出我国关境的货物。 　　海关法第三十一条中的暂时进口和暂时出口货物就是这里所说的暂准进出口货物。而《海关对暂时进口货物监管办法》以及其他海关规章中规定可以暂时进出口的货物则特指具体的暂时进口蛟菔背隹诨蹩?我国海关报关单填制规范中的“暂时进出口货物”贸易方式也只是海关法第三十一条中暂时进出口货物中的一部分。因此，暂准进出口货物与暂时进出口货物只是为分类方便而写，并不表明其本质上有何差别 　　《货物暂准进口公约》中的展览品、集装箱、旅游者个人用品、边境贸易进口货物等，在我国都有专门的海关业务制度。比如边境贸易进口货物，在我国分为边境小额贸易，适用―般进出口货物的海关业务制度；边民互市贸易，部分适用特定减免税货物海关业务制度。\\因此，暂准进出口货物从广义上理解为包含所有根据我国海关有关规定准予暂时进出口的货饥而暂时进口或出口货物，只是根据我国海关对暂时进口货物监管办法准予暂时进口的货凯以及根据其他有关规定准予暂时出口的货物。我国海关对暂时进口货物监管办法并不包括有关展览品、集装箱、旅游者个人用品等等暂时进口货物、物品。这些货物、物品的暂时进口，我国海关另有单项法规、规章给予明确的规定。 　　3.ATA单证册制度 　　（1）ATA单证册的含义《暂准进口单证册》，简称《ATA单证册》，是指世界海关组织通过的《货物暂准进口公约》及其附约A和《关于货物暂准进口的ATA单证册海关公约》（以下简称《ATA公约》）中规定使用的，用于替代各缔约方海关暂准进出口货物报关单和税费担保的国际性通关文件。 　　ATA是由法语AdmissionTemporaire（暂准进口）和英语Temporary Admission（（暂准进口）的第一个字母的组合，表示“暂准进口”。 　　《ATA单证册》（《A.T.A.CARNET》）就是《暂准进口单证册》的简称，从国际公约中的规定来看，其确切含义是用于暂时免税进出口货物的文件。 　　（2）ATA单证册的格式一份《ATA单证册》由若干页ATA单证组成，单证的具体数目依其经过的国家数目而定。一般由以下8页组成：一页绿色封面单证、一页黄色出口单证、一页白色进口单证、一页白色复出口单证、两页蓝色过境单证、一页黄色复进口单证、一页绿色封底。 　　《ATA单证册》必须用英语或法语，如果需要的话，也可以同时用第三种语言印刷。我国的《ATA单证册》就是用英文和中文印刷的。 　　（3）ATA单证册系统《货物暂准进口公约》和《ATA公约》建立了一种为各成员国海关、货物所有人、有关团体共同遵守的简单、有效的系统， 以此来简化货物临时进出各成员国的各种进出境手续，为货物的暂时进出口提供最大限度的便利。ATA单证册系统之所以能够起到最大限度简化货物临时进出口的各种烦琐手续，是因为实施了以下两个措施：①使用了《ATA单证册》。《ATA单证册》是国际统一通用的海关申报单证，如某国商人要将一批展览品运送到另一个国家去参加展览会，该商人只需在本国申领一份《ATA单证册》，就可以持证向本国海关申报暂时出口，无须填制报关单；该商人持该份单证册向进口国海关申报暂时进口，亦无须填制报关单，甚至无须办理海关担保手续，也不必缴纳保证金；当展览会结束，展览品复运出口时，也可持该份单证册申报出境；展览晶返回本国，该商人仍持该份单证册向本国海关申报。甚至当展览品在其他第三国临时过境时，其一进一出也不必向第三国海关另外填制报关单，办理担保等。 　　因此，《ATA单证册》实际上是暂时进出口货物在各缔约国（地区）之间自由通行的通行证。 　　②建立了国际担保连环系统。这种担保连环系统是由各国担保协会，一般是各国指定商会组成，并由国际商会国际局（1BCC）进行统一管理，通常被称为“ATA／IBCC担保连环系统”。ATA／IBC C担保连环系统的担保协会成员，作为对各成员国海关的担保人，担保的标的是在《ATA单证册》项下的货物可能支付的进口关税和其他各税。公约的各缔约方都I有一个担保协会，称为国家担保协会，一般担保协会也是出证协会，负责签发本国的《ATA单证册》。该担保协会必须得到该国海关的批准，也要得到国际商会国际局的批准，才能成为ATA／IBCC担保连环系统的成员。中国国际商会是我国ATA单证册的担保协会和出证协会。 　　ATA单证册和A丁NIBCC担保连环系统的结合，就形成了ATA单证册系统。 　　（4）ATA单证册的使用 日①ATA单证册的正常使用过程：持证人向出证协会提出申请，缴纳一定的手续费，并召按出证协会的规定提供担保。出证协会审核后签发《ATA单证册》；持证人凭《ATA单证日册》将货物在出口国暂时出口，又暂时进口到进口国，进口国海关经查验签章放行；货物完日成暂时进口的特定使用目的后，从进口国复运出口，又复运进口到原出口国；持证人将使用过的，经各海关签注的《ATA单证册》交还给原出证协会。 《ATA单证册》的整个使用过程到此结束。 　　②ATA单证册未正常使用：未正常使用一般可能有两种情况，一是货物未在规定的期限内复运出口，产生了暂时进口国海关对货物征税的问题；二是《ATA单证册》持证人未遵守暂时进口国海关有关规定，产生了暂时进口国海关对持证人罚款的问题。在这两种情况下，暂时进口国海关可以向本国担保协会提出索赔；暂时进口国担保协会代持证人垫付税款、罚款等款项后，可以向暂时出口国担保协会进行追偿；暂时出口国担保协会垫付款项后，可以向持证人追偿，持证人偿付款项后，《ATA单证册》的整个使用过程到此结束。如果一个国家的出证协会和担保协会是两个不同的单位，则暂时进口国担保协会先向暂时出口国担保协会追偿，担保协会再向该国出证协会追偿。如果持证人拒绝偿付款项，则担保协会或出证协会可要求持证人的担保银行或保险公司偿付款项。如果后者也拒付，则采取法律行动。 （二）特征暂准进出口货物有以下特征： 　　1.有条件暂时免予缴纳税费暂准进出口货物在向海关申报进出境时，不必缴纳进出口税费。 　　但这是有条件的暂时免予缴纳，一般来说，条件就是：进口收货人或出口发货人向海关保证，暂时进出口的货物只用于海关法规、规章认可的特定使用目的，，并且在规定的期限之内，除因使用中正常的损耗外按原状将货物复运出境或复运进境。一旦进口收货人或出口发货人改变了特定的使用目忆或超过了规定的期限仍未复运出境或复运进境，或非正常地改变了货物的形状，海关即对货物补征进出口税费，并且视进出口人是否违反海关法规、规章，可能对进出口人做出相应的处罚。 　　海关对暂准进出口货物的保全措施主要是要求暂时进出口货物的进出口人向海关提供担佩支付至少与进出口税费相等的保证金。 　　暂准进出口货物如果是适用ATA单证册制度的，则按照ATA／IBCC担保连环系统的规则办理有关手续。 　　2.豁免进出口许可证件暂准进出口货物不是实际进出口的货物，因而当海关放行后，不能在一国关境内或关境外自由流通。因此，一国的贸易管制措施就不适用于这些货物。《货物暂准进口公约》（伊斯坦布尔公约） 　　和《京都公约》中对暂准进出口货物都有豁免进出口许可证件的规定。我国海关对暂准进出口货物同样规定，只要按照暂准进出口货物的海关法规、规章办理进出境手免可以免予提交进出口许可证件。 　　但是，国际公约和我国海关的法规中所规定的豁免进出口许可证件，是特指经济性质的许可证件，而不包括一国为公共道德、公共安全、公共卫生所实施的进出境管制制度。对这些方面的进出境限制，仍按各国的有关进出境法律、法规办理，即应该凭进出境许可证件进出境的，仍然应当向海关提交许可证件。 　　3.特定的进出境目的一国海关允许货物进境、出境而不征收税费，不要求提交许可证件，其根本原因就在于这些货物是为了某一特定的目的进出一国关境。这一特定目的一定是国家法律、法规所允许的，并且是有利于该国的对外经济、文化交流的。比如展览品的暂时进出境，特别是国际性的博览会、经济、文化展览会、艺术节、国际会议等，这些国际交流活动极大地促进了一国的经济、文化事业的发展。再比如合作拍摄电影、拍摄新闻记录片等需要带进一国的专业器材等。 　　4.规定期限内按原状复运进出境为了特定的目的进出境，一旦达到目的，货物即应当运离这个国家或返运回国。因此，在各国海关对暂时进出口的管理规定中，都根据不同的货物暂时进出境目的，规定不同的暂时进出境期限，规定必须按货物原状复运出境或复运进境。 　　我国海关法规定暂时进出口货物应当在6个月内复运进出境，可以申请延期。海关另有具体的法规、规章对展览品、集装箱箱体、出料加工货物，以及其他暂时进出口货物的监管时间做出了规定。 　　按货物原状复运进出境是暂时进出口货物的一个主要特征。 　　这一特征不但指明了这类货物只能使用于特定的进出境目的，将其与一般进出口货物、保税加工货物、特定减免税货物严格地区分开来，而且货物的进出口人承担了法律责任，即一旦未按货物原状复运进出境，其性质就发生了变化。海关可以按照规定对货物采取追缴税款，要求提交许可证件、罚款等措施。 　　5.按货物实际使用情况办结海关手续对暂准进出口货物，尽管有在规定期限内按原状复运进出境的严格限制，但无论在国际公约中，还是在我国海关的法规、规章中，都规定这些货物可以在法规、规章允许，并经海关批准的情况下，改变货物“特定进出境目的”，转变性质成为一般进出口货物、保税加工货物或特定减免税货物。比如展览品在展览会结束后，有人购买，只要购买者在展览品规定的暂时进口期限内，向海关申报，提交进口许可证件，缴纳关税，该展览品转变成为一般进出口货物。如果购买者可以享受特定减免税优惠，并且办妥了减免税证明，提交了有关许可证件，该展览品就转变成为特定减免税货物。 　　海关对暂准进出口货物都有后续监管要求，因此，所有的暂准进出口货物都必须在规定期限内，由货物的进出口人根据货物不同的情况向海关办理核销结关手续。 　　（三）范围暂准进出口货物种类繁多，申请暂时进出口的原因各异，并且可以暂缓纳税，免予提交许可证件，因此这类货物一直是各国海关监管的难点和重点。 　　各国海关对暂准进出口货物也都有各自的监管制度，海关手续， 比如单证、担保等也各不相同。为了协调各国海关的规定，简化手续，便利进出口通关，世界海关组织及其前身海关合作理事会从1954年至1972年签订了12个有关各种货物暂时进出口的国际公约和《ATA公约》。1990年，世界海关组织将上述13个国际公约修改合并后通过了《货物暂准进口公约》（伊斯坦布尔公约）。《货物暂准进口公约》将国际上通行的暂时进出口货物分为12大类。我国加入了《ATA公约》和《货物暂准进口公约》及其附约B1《关于在展览会、交易会、会议及类似活动中供陈列或使用的货物的附约》。这意味着我国对进口展览晶的监管通过海关对进口展览晶的监管办法与国际上对展览品的监管保持一致了。至于其他的暂时进出口货物，我国目前仍然按照我国海关有关对这类货物的监管规定实行监管。 　　以下是有关暂准进出口的展览品、修理物品、集装箱箱体、暂时进出口货物等4大类货物，以及A1rA单证册在我国的适用范围： 　　1.进出口展览晶 　　（1）进口展览晶主要包括：在展览会中展示或示范用的货物、物品、为示范展出的机器或器具所需用的物品、展览者设置临时展台的建筑材料及装饰材料、供展览晶做示范宣传用的电影片、幻灯片、录像带、录音带、说明书、广告等。 　口岸海关对转运的外国货物有权进行开箱查验，但是如果没有发现有违法或可疑情事，一般仅对转运货物做外形查验。 　　（三）通运货物 　　1.通运货物的定义通运货物是指由境外启运，由船舶、航空器载运进境并由原运输工具载运出境的货物。 　　2.通运货物与过境货物、转运货物的区别 　　（1）通运货物与过境货物的区别通运货物与过境货物的区别在于通运货物是由原船舶或航空器运往境外，而过境货物必须通过陆路运输运往境外。 　　（2）通运货物与转运货物的区别通运货物与转运货物的区别在于通运货物是由原船舶或航空器运输，而转运货物则换装运输工具继续运往境外。 　　3.通运货物的报关手续 　　（1）运输工具进境时，运输工具的负责人应凭注明通运货物名称和数量的《船舶进口报告书》或国际民航机使用的《进口载货舱单》向进境地海关申报；（2）进境地海关在接受申报后，在运输工具抵、离境时对申报的货物予以核查，并监管货物实际离境。运输工具因装卸货物需搬运或倒装货物时，应向海关申请并在海关的监管下进行。 　　二、快件货物 　　（一）快件货物的概述 　　1.进出境快件的含义进出境快件是指快件营运人在特定时间内，以快速的商业运输方式承运进出境的货物、物品。 　　2.快件货物的分类按照《海关对进出境快件监管办法》的规定，快件货物可以分为以下4类： 　　（1）A类快件货物，是指海关现行法规规定予以免税的无商业价值的文件、资料、单证、票据。 　　（2）B类快件货物，是指海关现行法规规定限值内予以免税的物品。它包括：①进口关税税额不足10元人民币的一票货物；②《海关总署关于调整进出境邮件中个人物品的限值和免税额的通知》规定限值和免税范围内的个人自用物品；③《海关对进出口货样、广告品监管办法》规定可以免税和免除其他监管条件，且价值在人民币400元以内的货样、广告品。 　　（3）C类快件货物，是指超过海关现行法规规定限值但不超过人民币5000元的应税物品。中华人民共和国法律、行政法规限制进出口的商品、配额管理商品不包括在内。 　　（4）D类快件货物，是指前3类以外的货物，又称普货快件。 　　3.快件货物中下列物品海关分别按照有关规定验放： 　　（1）个人自用物品； 　　（2）外国驻中华人民共和国的使、领馆及人员进出境的公、私用物品； 　　（3）联合国专门机构、其他国际组织驻中华人民共和国代表机构及其工作人员进出境的公、私用物品。 　　（4）外商常驻机构及其人员进出境的公、私用物品。 　　4.快件运营人的备案审批运营人向海关申请办理进出境快件报关登记备案手续，应当事先取得代理报关资格，并向所在地海关提交申请书、对外经贸主管部门准许开办进出境快件营运业务的批准文件、企业法人营业执照；代理报关注册登记证书复印件；企业章程；与境外合作者（包括境内企业 法人在境外设立的分支机构）的合作运输合同（或协议）；专用监管仓库图纸；海关需要的其他文件，由所在地海关进行审核并提出意见后，转报海关总署审核批准。 　　营运人所在地海关应当自收到前款所述文件之日起30日内提出意见，并转报海关总署。海关总署自收到营运人所在地海关转报文件之日起的60日内应做出批复决定。经海关总署审核批准的，发给批准文件。营运人凭海关总署所发批准文件向所在地海关办理登记备案手续，所在地海关办完登记备案手续后核发《进出境快件运营人登记备案证书》。运营人须获得《进出境快件运营人登记备案证书》，且其专职报关员取得报关员证件后，方可办理进出境快件的报关手续。运营人自获得《进出境快件运营人登记备案证书》之日起6个月内未开展业务的，《进出境快件运营人登记备案证书》即自动失效。 　　（二）快件货物的报关程序 　　1.进口快件报关程序 　　（1）A、B类快件的报关程序①快件运营企业用快件EDI通关申报系统录入《快件货物报关单》，并向海关申报；②进境地海关收到电子报关数据后进行电子审核，并发送放行电子回执；③快件运营企业收到放行电子回执后，打印电子放行通知书，凭以提货。如海关决定查验的，则由海关查验部门办理查验手续。 　　（2）C、D类快件货物的报关程序①快件运营企业或报关代理公司用快件EDI通关申报系统录入《快件货物报关单》，并向海关申报；②进境地海关收到电子报关数据后进行电子审核，并发送放行电子回执；③快件运营企业或报关代理公司收到电子放行信息后，向海关递交《快件货物报关单》、发票、运单等书面单证；④海关审核无误后，在运单上加盖海关货物放行章，快件运营企业或报关代理公司凭运单提货。 　　2.出口快件报关程序及时效 　　（1）A、B类出口快件的报关程序①快件运营企业用快件EDI通关申报系统录入《快件货物报关单》，其中在运单栏内填报总运单号并加附三免清单，向海关申报；②出境地海关收到电子报关数据后进行电子审核，并发送放行电子回执；③快件运营企业收到放行电子回执后，打印电子放行通知书，凭以装货。如海关决定查验的，则由海关查验部门办理查验手续。A、B类快件货物又称三免快件货物，即免税、免证、免统计货物。 　　（2）C、D类出口快件的报关程序C、D类出口快件报关程序类同于A、B类出口快件报关程序，它们的区别在于： 　　①A、B类出口快件报关的运单栏内填报的是总运单号，而C、D类则必须填报具体的运单号。 　　②A、B类出口快件报关可以凭总运单号合并申报，而C、D类则必须逐票按具体运单号申报。 　　3，快件货物的申报时效 　　（1）进境的快件，应当在运输工具申报入境后24小时内向海关办理报关手续。 　　（2）出境的快件，应当在运输工具离境前4小时向海关办理报关手续。 　　三、无代价抵偿货物 　　（一）无代价抵偿货物的定义 配送中心是汇集连锁门店的订货信息，进行采购；从供货商手中接受多种、大量商品；进行储存保管、配货、分拣、流通加工，按众多商场的要求，配齐商品；以令人满意的服务，迅速、及时、准确、安全、低成本进行配送的物流设施。 配送中心的基本设施包括：场地、仓库、运输车辆、计算机软硬件等等。 连锁超市配送中心的形成和发展是物流系统化和规模化的必然结果，它集加工、理货、送货等多种职能为 一体，是这些功能的综合体，具体体现在： 配送中心对于整个连锁经营体系的作用表现在： (1)加速商品流转，减少商品损耗，降低流通费用。 (2)提高整个连锁经营体系的库存周转率。 (3)改善各连锁店的存货水平。 (4)减少各连锁店的采购、验货及入库费用。 (5)减少各连锁店后仓的面积。 (6)提高经营灵活性和工作效率。 (7)密切连锁店与供货方的关系，双方都因此享受不少好处。如集中订货、订货批量大，对供货方举足轻重；集中大批量订货连锁店又享受到更优惠的价格批量折扣；供货方若集中送货，节省了费用，连锁店可得到部分让渡。 (8)有的配送中心具有加工功能，通过商品的加工，扩大经营范围，提高商品价值。 物流的概念解释：　　物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。　　物流的功能主要有：　　1、服务商流　　在商流活动中，商品所有权在购销合同签就的那一刻，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流过程，即按照需方(购方)的需要将商品实体由供方(卖方)以适当方式、途径向需方转移。在这整个流通过程中，物流实际上是以商流的后继者和服务者的姿态出现的。没有物流的作用，一般情况下，商流活动都会退化为一纸空文。电子商务的发展需要物流的支持，就是这个道理。　　2、保障生产　　从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程便成了无米之炊;在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。　　3、方便生活　　实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上;通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相;搬家公司周到的服务，可以让人们轻松地乔迁新居;多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。　　补充说明：　　物流的功能，指的是物流所具有的基本能力。　　实现对用户的服务是物流的总体功能。　　物流的具体功能中，储存、运输和配送被称为物流的主要功能，包装、装卸搬运和流通加工被称为物流的辅助功能，信息是物流的支柱功能。 抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。A：实际重量B：材积重量=长*宽*高/6000CM如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。什么是重货?什么是泡货?这个问题应该说是有不同的运输方式就有不同的区分方法，铁路零担的区分应该是500公斤每立方米，铁路快件运输是不分轻重货物，空运的货物通常是166公斤每立方米，公路的区分通常都是330公斤每立方米。当然国内的大物流公司因为运输方式的不同区分标准也不同，没有一个固定的区分标准。基本上 实际重量小于体积重量，这就是重货。 体积重量大于实际重量，这就是泡货。计算公式以厘米为单位的话就是长宽高香乘以后再才除以6000 则算出体积重量， 物流信息系统是指由人员、设备和程序组成的、为物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统，它与物流作业系统一样都是物流系统的子系统。　　物流信息系统是建立在物流信息的基础上的，只有具备了大量的物流信息，物流信息系统才能发挥作用。在物流管理中，人们要寻找最经济、最有效的方法来克服生产和消费之间的时间距离和空间距离，就必须传递和处理各种与物流相关的情报，这种情报就是物流信息。它与物流过程中的订货、收货、库存管理、发货、配送及回收等职能有机地联系在一起，使整个物流活动顺利进行。　　在企业的整个生产经营活动中，物流信息系统与各种物流作业活动密切相关，具有有效管理物流作业系统的职能。它有两个主要作用：一是随时把握商品流动所带来的商品量的变化；二是提高各种有关物流业务的作业效率。物流信息系统的产生背景　　随着物流供应链管理的不断发展，各种物流信息的复杂化，各企业迫切要求物流信息化，而计算机网络技术的盛行又给物流信息化提供了技术上的支持。因此，物流信息系统就在企业中扎下了根，并且为企业带来了更高的效率。企业是基于以下背景才大力开发物流信息系统的。　　1、市场竞争加剧　　在当今世界中，基本上都是买方市场，由消费者来选择购买哪个企业生产的产品，他们基本上有完全的决策自由。而市场上生产同一产品的企业多如牛毛，企业要想在竞争中胜出，就必须不断地推陈出新，以较低的成本迅速满足消 EPR和SAP的一些名词解释收藏 1．企业资源计划 企业资源计划（Enterprise Resources Planning，ERP），可以从三个层次进行定义： 管理思想：ERP是由美国著名的计算机技术咨询和评估集团Gartner Group Inc.提出了一整套企业管理系统体系标准，其实质是在MRPII（Manufacturing Resources Planning，“制造资源计划” ）基础上进一步发展而成的面向供应链（Supply Chain）的管理思想； 软件产品：是综合应用了客户机/服务器体系、关系数据库结构、面向对象技术、图形用户界面、第四代语言（4GL）、网络通讯等信息产业成果，以ERP管理思想为灵魂的软件产品； 管理系统：是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。 2．物料需求计划 物料需求计划（Material Requirement Planning，MRP）指企业的信息管理系统对产品构成进行管理，借助计算机的运算能力及系统对客户订单，在库物料，产品构成的管理能力，实现依据客户订单，按照产品结构清单展开并计算物料需求计划。实现减少库存，优化库存的管理目标。 3．物料需求计划II 物料需求计划II（Material Requirement Planning II，MRP II）指在企业技术、管理和经济上有效地建立起来的一个过程，贯穿于市场经销、产品设计、制造工艺、生产计划、物资供应、生产作业与控制、仓储管理和财务成本等环节。 4．供应链管理 供应链管理（Supply Chain Management，SCM）指从原材料采购直到产成品销售，供应链管理设计、计划、控制可能因素并同时协调与优化 1.何为加工贸易？ 　　加工贸易主要是指对外加工装配、中小型补偿贸易和进料加工贸易形式。 　　2.加工贸易和"三来一补"有什么区别? 　　通常所说的"三来一补"是指来料加工，来件装配、来样加工和中小型补偿贸易。其中来样加工属于一般出口贸易，不在加工贸易的范围内。来料加工和来件装配，统称为加工装配。在"三来一补"中去掉来样加工，加上进料加工，就是加工贸易的主要内容了。 物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求, 涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第三方物流( 3rd Party Logistics, 3PL)需求是指总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分。它包括当前需求和潜在需求, 物流企业将来能够挖掘出来, 转化为社会化物流需求的部分, 便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大, 前景就越看好。第三方物流需求不仅包括对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求, 更包括对各种增值服务的需求。… 物流整合乃指物品流通过程中，有效整合商品移动、储存等物流作业，或者有效整合流通信息(含订单、货运单据、发票等)，俾提升流通效率，降低流通成本，进而提高顾客服务水准。 　　（1）任何顾客服务均应以产生获利性交易为原则。 　　（2）任何物流整合均须考量物流总成本观印(Total Cost Concept)。 　　（3）任何物流整合的成功值基于整合企业间真诚的合作与公平的分担成本与分享成果 内陆联运是在一国的范围内，通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人使用至少两种的陆地运输方式(包括铁路,公路等)共同完成货物的全程运输。　　有些物流公司在国内公路运输及内贸集装箱运输、铁路行包及铁路集装箱运输，尤其是项目运输方面，具有独特优势。在长期的运作实践中，服务态度赢得了客户的一致好评，建立了长期的紧密的合作关系。在国内公路运输方面，覆盖了整个中国的陆路体系拖卡运输，且拥有大型分拨、中转仓库及营运配送车队，擅长处理超限设备，成套设备的运输。建立了覆盖所有城市、内陆地区重点城市的区域配送网络，为客户提供全方位门到门的优质运输服务。　　内陆联运综合铁路运输和公路运输方式的优点，在保证货物安全按照时间运达目的地的基础上，最大程度的减少运输成本，提高运输周转率，以实现最优化的绩效。　　优化匹配运输方式有利于物流运输合理化，有利于做好物流系统决策，有着重要的意义：合理组织物品的运输，有利于加速社会再生产过程，促进国民经济持续，稳定，协调地发展;能节约运输费用，降低物流成本，能缩短运输时间，加快物流速度;可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约能源，这对缓解我国目前交通运输和能源紧张的情况具有重大的现实意义。　　内陆公共点多式联运(InteriorPointIntermodal,IPI)一种运输方式、运输途径、运输经营人的责任和风险完全与小陆桥运输相同，但集装箱货物运抵内陆主要城市的完整的多式联运。它与OCP，MLB的比较如表所示。 第四方物流现在是一个比较热的概念，理论界和实务届对于什么才是真正的第四方物流也是争论不清，各有各的看法和意见。对于谁才是第四方物流的主体，作者打算从第四方物流主体需要满足的条件、各种作为第四方物流主体的企业优劣势以及当前第四方物流的主体趋势这三个方面对第四方物流的主体作个比较详尽的描述，以使各位有个比较清晰的认识。 一、第四方物流主体需满足的条件 要实现整合社会物流资源，并非所有企业都可以作为第四方物流的主体，而必须满足以下一些条件： 1. 不是生产方和购货方。 这一点是比较明显的，作为生产方和购货方，应该把自己从纷繁的物流中解放出来，不断增强其核心能力，在自己的领域内提高竞争力。 2. 有良好的信息共享平台，在物流参与者之间实现信息共享。 物流的运作中会不断产生大量信息，作为第四方物流的主体，要整合社会物流资源，需要有各参与者都可以共享的信息平台，才能高效利用各参与者的物流资源。 3. 有足够的供应链管理能力。 作为第四方物流的主体，肩负整合所有物流资源的重任，需要有足够的供应链管理能力，以整合所有物流资源。也就是要有集成供应链技术、外包能力、多供应商管理能力、多客户管理能力，且有大批供应链管理的专业人员。 4. 有区域化、甚至全球化的地域覆盖能力和支持能力。 地域覆盖和支持能力是体现第四方物流主体核心竞争力的重要方面，物流的竞争很大程度上体现在覆盖的网点及其支持力度上。 二、各种作为第四方物流主体的企业优劣势分析 当前很多人认为，第三方物流、物流咨询公司、物流信息技术公司作为第四方物流的主体是很有潜力的。到底哪类企业适合做第四方物流的主体呢？ 这3类企业各有优劣势，下面进行详细的分析。 （一）、第三方物流 作为专业化的物流企业，第三方物流的优势在于物流网点覆盖和支持能力、物流实际运作能力、信息技术应用能力、多客户管理能力。第三方物流在管理创新能力、组织能力方面处于劣势。 （二）、管理咨询公司 咨询公司的优势主要在于管理理念创新、组织创新、物流管理、控制协调能力以及有大批高素质专业人才。其劣势在于缺乏实际物流运作经验和信息技术应用能力较差。 （三）、信息技术公司。 作为IT类企业，信息技术公司专业优势非常明显在建立和应用“B2B”物流交易平台、提供及实施物流信息技术解决方案方面。但是其劣势也是很显见的，即缺乏物流运作实战经验、物流管理和变革管理能力 第四方物流的前景非常诱人，但是成为第四方物流的门槛也非常的高。美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，企业必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易的进入其他领域。专家列出了一些成为第四方物流的前提条件。世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；能够同时管理多个不同的供应商；具有良好的关系管理和组织能力；全球化的地域覆盖能力和支持能力；对组织变革问题的深刻理解和管理能力。 三、当前第四方物流主体趋势（第三方物流、咨询公司和信息技术公司的动态联盟） ACCENTURE在它那篇咨询报告中详细的描述了第四方物流的运作模式，同时也宣称自己就是第四方物流的主体。它的这一观点得到了世界很多著名管理咨询公司的认可（比如KPMG、DTT等），这些著名的管理咨询公司都把第四方物流作为它们咨询业务的拓展。此外，一些著名的第三方物流提供商认为在供应链管理的过程中，没有必要另外聘请管理咨询公司和信息技术公司，自己就是第四方物流的主体。目前有关第四方物流主体的研究主要集中在 管理咨询公司和第三方物流的争论上。 整合社会物流资源是一个复杂的过程，作者认为单个的管理咨询公司、第三方物流和信息技术公司都不足以承担，为顾客提供第四方物流服务的只能是由上述三种企业的动态联盟，也就是多个第三方物流、咨询公司和信息技术公司的动态联盟。首先，市场中还没有出现能够成为独立组织的第四方物流企业，单个第三方物流、管理咨询公司、信息技术公司还没有整合整个供应链资源的能力；其次，物流企业总的来说管理能力还是比较落后，要想通过物流企业来组织整个物流的工作，其管理费用将会很高；再者，第四方物流的组织工作需要强大的信息平台作为支撑，而建设这样一个平台其成本很高，单个的管理咨询公司、第三方物流和信息技术公司都没有这个能力和财力。 因此，为顾客提供第四方物流服务的只能是由上述三种企业的动态联盟，也就是多个第三方物流、咨询公司和信息技术公司的动态联盟。这样的动态联盟相比单个的管理咨询公司、第三方物流和信息技术公司具有很多优势。 首先，多个第三方物流的结盟将扩大各自原本的经营范围，获得地域性甚至全球性的覆盖能力和支持能力；其次，管理咨询公司的参与将为第四方物流的组织工作带来先进的管理；再者，信息技术公司的参与将为第四方物流提供良好的信息平台；第四，第四方物流主体中各成员企业可以发展各自的核心能力，从而能在变化的经济环境中保持自身的竞争优势。 一个厂商的存货需求取决于网络结构和顾客服务期望的水平。从理论上讲，厂商会在设施中储备每一种销售产品。以致力于为每一位顾客服务。但是，因为这种储会增加总成本，而且对厂商来说，也有一定的风险，因而很少有哪种经营作业能承担得起如此耗资的存货义务。存货的目的是要以始终与最低的总成本相一致的最低限度的存货义务来实现所期望的顾客服务。虽然过度的存货可以用来弥补物流网络的基本设计中的不足，但在某种程度上却降低了物流管理的质量，而且，把过度的存货用作向顾客提供的服务，将最终导致更高的物流总成本。 物流战略要以尽可能最低的金融资产维持存货。存货管理的基本目的，是要在满早对顾客所承担的义务的同时实现最大限度的流通量。良好的存货管理政策是基于5个选择性的部署之上的，即顾客细分化、产品要求、运输一体化、时间上的要求，以及竞争表现。现对每一种选择作简短的讨论。 每一个将产品出售给各种顾客的企业都会面临一定范围的交易收益率。从有些顾客中可以获得高额利润并有发展潜力，而从另外一些顾客那里却不一定能得到。与顾客做生意的收益率取决于顾客所购买的产品、销售量、价格、所需的增值服务，以及为发展和维持一种正在进展的关系而必须追加的活动。而存货战略就需要把精力集中在满足这类核心顾客的需求上，有效的物流细分化的关键就在于优先安排支持这些核心顾客的存货。 绝大多数的企业都在其生产线上经历着产量和收益率的重大变化。如果不加限制的话，也许厂商会发现，全部的上市产品中不足20％的产品占全部利润的80％以上。虽然这种所谓的80／20规则或巴雷特原则（Pareto princlple）的现象很普通，但经理们可以避免为执行物流战略和维持良好品种的生产线而产生的过度成本。避免过度成本的关键是要对产品进行现实的评估，区分出哪些产品可获得利润但却是低产量的。出于明显的理由，一个企业会想方设法地对更有利可图的产品提供高度可得性和一致性的交付。然而，对于低赢利性产品给予高水平支持，以便向核心顾客提供全方位的服务也是必要的。在此要避免的是对于那些由次要的或非核心顾客购买的低赢利性产品承担高水平的服务责任。因此，在展开一项选择性的存货策略时，必须考虑生产线的利润率。许多企业认为，在中心配送仓库里维持慢运输或低利润的产品项目是可取的，而实际的交付表现则可以在收到订单时再根据顾客的重要性程度作出适当的安排。对于核心顾客，可以通过可靠的航空运输提供快速服务，而对于其他的次要顾客的订单，则可以通过较便宜的地面运输交付货物。 在特定的设施中选择哪些种类的产品进行储备，会直接影响到运输表现。绝大多数的运输费率是以具体的装运数量和规模为基础的。因此，在一个仓库里储备充足的产品，以便向某个顾客或地理区域安排统一的装运，也许是良好的策略。这是因为，运输中相应节省的费用往往会抵消，甚至超过为维持存货而增加的费用。 承担快速交付产品的义务以满足顾客的需要，是物流服务的重要驱动力。按时间的需要作出的安排，是想通过提高针对制造或零售顾客的明确需求，迅速作出反应的能力，来减少总的存货。如果产品和材料能够迅速交付，就没有必要在制造工厂维持存货。同样地，如果零售店能够迅速得到补给，那么就可以减少在供应链中必须维持的安全储备量。囤积和维持安全储备的方法是要在所需要的时候获悉存货的准确数量。 虽然这种按时间要求作出的规划可以将为满足顾客的需求而储备的货物减少到绝对小的程度，但是必须将这种节省的费用与其他在对时间敏感的物流过程中所发生的各种费用进行平衡。例如，如果按时间的需求作出的规划趋向于缩小装运的规模，将会使装运的次数、频率和费用增加。依次地，这会导致更高的运输成本。因此，要有效和高效地作出物流安排，就必须实现交易平衡，在最低的总成本条件下提供所期望的顾客服务。 总之，在一个与竞争隔绝的空间里是无法产生存货策略的。实际上，厂商更期望去做的业务是它能否承诺和履行迅速而又——致性的交付。因此，即使这种承担将增加总成本，它也有必要在一个特定的仓库中进行存货定位，以提供物流服务。良好的存货策略可以获得顾客服务优势或抵消其竞争对手当前所享有的实力。不过，在物流系统中存在材料和零部件存货的理由与制成品存货不同。因此，每一种存货以及所承担的水平必须从总成本的角度来观察。对设施、网络、运输，以及存货等决策之间关系的理解是综合物流最基本的原理。 税物流中心一般是由地方政府负责组织筹建和申报，由海关总署负责验收和批准设立的海关监管区域。保税物流中心分两类：A型，主要由一家企业投资建设并为该企业自有物流服务。B型，主要由一家或多家投资主体投资建设，并由两家以上大型物流企业入驻运营的公共保税中心。 保税物流中心的功能有9项：保税仓储；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税。 保税物流中心的主要作用：一是解决一般贸易出口商品入中心退税问题；二是解决一般贸易进口商品保税问题；三是解决加工贸易中的深加工和结转货物问题。 物流系统概念 ： 物流系统是由物流各要素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。物流系统和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大功能，通过输入和输出使系统与社会环境进行交换，使系统和环境相依而存，而转换则是这个系统带有特点的系统功能。　　物流系统特点： 物流系统本来说是客观存在，但一直未为人们所认识，从而未能能动地利用系统的优势。 物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。 物流系统稳定性较差而动态性较强。物流系统属于中间层次系统范围，本身具有可分性，可以分解成若干个子系统。物流系统的复杂性使系统结构要素间有非常强的"背反"现象，常称之为"交替损益"或" 效益背反"现象， 处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。　　 物流系统五大目标： 物流系统目标，也即建立的物流系统所要求具备的能力，一般有五个方面：1、 服务目标。 2、 快速、及时目标。 3、 节约目标。 4、 规模优化目标。 现代物流是伴随着信息时代的到来而到来，发展而发展；可以说，没有信息技术就没有现代物流，两者是相伴相生，相辅相成的关系。 在电子商务模式下，由于信息流、商流、资金流都可以在网上快速实现，决定电子商务系统成功的关键是要建立一个覆盖面大、反应快速、成本有效的物流网络。只有应用物流信息技术，完成物流各作业流程的信息化、网络化、自动化的目标才有可能实现。 物流信息技术指的是现代信息技术在物流各作业环节中的应用，包括BarCode（条形码）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）、ITS（智能交通系统）等，是物流现代化的重要标志。 物流信息技术是物流技术中发展最迅猛的领域，从数据采集技术到物流信息系统都发生了日新月异的变化，计算机、网络技术的飞速发展，进一步促进了物流产业的信息化进程，从而从真正意义上提高了现代物流技术和管理水平。 叉车驾驶员除应熟悉本叉车的性能结构外，还应掌握装卸工作的基本知识。 一、在良好的路面上，叉车的额定起重为2吨，在较差的道路条件下作业，起重量应适当降低，并降低行驶速度。 二、在装载货物时，应接货物大小来调整货叉的距离，货物的重量应平均的由两货叉分搭，以免偏载或开动的货物向一边滑脱。货叉插入货堆后，叉壁应与货物一面相接触，然后门架后倾，将货叉升起离地面200毫米左右再行驶。 三、严禁高速急转穹行驶，起升或下降货物等，起重架下绝对禁止有人。 四、在超过7°的坡度上运载货物应使货物在坡上的上方。运栽货物行驶时不得作急刹车，以防货物滑出。在搬运大体积货物时，货物挡着视线，叉车应倒车低速行驶。 五、严禁停车后让发动机空转而无人看管，更不允许将货物吊于空中而驾驶员离开驾驶位置。 六、叉车在中途停车，发动机空转时应后倾收回门架，当发动机停车后应使滑架下落，并前倾使货叉着地。 七、在工作过程中，，如果发现可疑的噪音或不正常的现象，必须立即停车检查，及时采取措施加以排除，在没有排除故障前不得继续作业。 八、工作一天后，应对燃油箱加油，这样不谨可以驱出油箱内的潮气，而且也能防止刹气在夜间凝成的水珠溶于油液中。 九、未经公司领导同意，任何人不得动用叉车。为了提高叉车的使用寿命及防止意外事故的发生，为保持叉车最佳运行状态和各零部正常运转，在使用过程中必须对本机器严格地进行定期保养。 每班出车前必须检查以下各处： 一、检查燃油储油量。 二、检查油管、水管、排气管及各附件有无渗漏现象。 三、检查工作油箱的容量是否达到规定的容量。 四、检查车轮螺栓紧固程度及各轮胎气压是否达到规定值。 五、检查转向及制动系统的灵活住和可靠性。 六、检查电气线路是否有搭铁，接头是否有松动现象，喇叭、转向灯、制动灯及各仪表工作是否正常。以上准备工作完成后，才能开始工作。 ABC分类管理 ABC classification 将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存（A类）；一般的库存（B类）；不重要的库存（C类）三个等级，然后针对不同等级分别进行管理和控制。 物流配送是现代流通业的一种经营方式。 物流是指物品从供应地向接收地实体流动的过程。在物的流动过程中，根据实际需要，它包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能活动。 配送指在经济合理区域范围内里，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作用，并按时送达指定地点的物流活动。 物流与配送关系紧密，在具体活动中往往交结在一起，为此人们习常把物流配送连在一起表述。 运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。 什么是高端物流？ 　　――目前，还各有各的说法？ 　　李芏魏（中国物流策划研究院副院长）等认为：狭义解释是“物品价值相对比较贵重，物品运输要求比较严格，物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动”。广义解释是“物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条，是一个以供应链为核心的物流集成系统。具有“高附加值，高效益，高时效、高科技含量，高人力资本，高开放度产业带动力，低资源消耗和环境保护低污染”等“六高两低”特征，它体现了物流系统的核心，使物流业在各方面实现了质的飞跃。 　　王之泰（现任北京物资学院教授、中国物流学会副会长、北京现代贯通物流研究所名誉所长）对高端物流描述如下：“高端物流，现实的存在，发展的探索”，以“系统化”为特征，以“网络化、信息系统和管理运行机制”为外延，以“规模、装备、设施的数量和水平”为外延表象。 　　王建明（广西玉柴机器集团股份有限公司董事长）认为：“高端物流是现代物流业的核心”，其高端不仅是“价格高端”和“硬件设施高端”，而是包括物流管理服务在内的“高端”。 　　张卓（山东荣庆物流总经理张卓）认为：“高端物流在某种程度上代表高质量的专业服务，高利润，高附加值，高技术标准，高效率和高效益，但是也具有高风险”。 　　杜文龙（大连大学电子商务与物流研究所教授、副所长）认为：高端物流是建立在高端产品上的一种物流服务，具有高附加值、高技术标准、高效率和效益的特征。 　　杜文龙《高端物流初探》：相对我国现阶段来讲，可以把高端物流理解为两个层面，一个是和传统的、一般的仓储、运输有区别，有较高要求的物流。这种理解的高端物流范围比较广，标准也没那么高，只要物流服务和物流服务对象和一般情况相比较，存在特殊的要求和标准，我们就可以把它称为高端物流，如冷链物流，要求必须在低温环境下进行，液态以及散装物资的物流，要求有特殊的载体和储运方式等，这种界定的高端物流普遍存在，称之为广义的高端物流；二是狭义的高端物流，具备现代物流的基本特征，以信息网络为基础手段，具有包装、流通加工等多种物流服务功能，在商品物流过程中，除商品的时空变化外，还在可以规格、外形、使用方式、保存周期、存放方式等方面改变商品性状，从而提高商品附加值的物流服务。我们把这种物流成为狭义的高端物流，它有两个特点，一是具备现代物流的基本特征，即具有成熟的信息和物流业务系统，能够提供实时的信息传递和处理，进行决策；二是产品在物流服务过程中，自身性状发生了人为改变，并带来产品增值。这就要求物流过程中除了仓储和运输，必须还有其他服务内容，是一种综合复杂的物流服务。 　　单元庄（朝华管理学院院长）认为：高端物流园是物流园区创新元素的大本营，是高端物流运作的空间平台，是高端物流企业集聚的依托载体。 　　高端物流产业园是物流园区创新元素的大本营，物流园区发展也需要有新的突破。高端物流产业园和物流园区将彼此互动，在未来的发展中占有重要的作用。创造一个最优的发展环境，促进物流产业的发展，在物流园区规划设计与系统评价的基本方法与技术路线这一问题上，所谓“首先做正确的事”，就是首先依据园区的要素结构、基本功能、比较优势及潜在风险等的系统分析，明确进行规划设计与系统评价的方向与重点；其次是依据规划设计与系统评价的方向与重点，确定规划设计的具体程序、技术路线，并进行技术分析与系统设计，即所谓“正确地做事”。 　　高端物流产生的背景：一是经济全球化，二是互联网的应用，三是市场化需求，四是价值链的表现。高端物流有狭义和广义之分。狭义的高端物流可理解为：“物品价值相对比较高，物品运输要求比较严格，物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动。”而广义的高端物流可以概括为：“物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条，是一个以供应链为核心的物流集成系统。包含：物流策划与供应链的管理咨询服务；物流与供应链解决方案的设计；物流与供应链实施与控制；物流与供应链的运作与管理；全球化的网络服务；物流信息化及信息网络服务；供应链上多个环节的资源整合服务；物流的特殊服务。” 　　高端物流区别于普通物流的地方在于： 　　（1）从对象上看：高端物流服务的目标是高端领域，是为现代高端产业着想的。因为高端物流要求较高、较复杂资金投入比较大，而高端产业附加值高。相对而言，普通物流服务层次更低，是对物流没有特殊要求的一般商品的物流。 　　（2）从服务上看：高端物流服务质量更高，服务功能和服务能力更强。高端物流引进了一体化概念，保证了敏捷的应变反应，保证了最快的速度和所有最新技术和科技手段的服务。 　　（3）从要求上看：高端物流需要使用特殊器材、特殊工艺、特殊技术、特殊服务、特殊人才和高层次的管理思想等。因此在我国现在能够提供高端物流的企业少之又少，而普通的物流企业则数量众多。 　　（4）从目标上看：高端物流保证了时效性，在高质量的服务中所获得竞争优势,以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品化生产领域向消费领域、流通领域的转移过程，同时也为高端物流服务商带来丰厚的利润。 物流战略 logistics strategy 为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。 物流战略管理 logistics strategy management 物流组织根据已制定的物流战略，付诸实施和控制的过程。 仓库管理 warehouse management 对库存物品和仓库设施及其布局等进行规划、控制的活动。 仓库布局 warehouse layout 在一定区域或库区内，对仓库的数量、规模、地理位置和仓库设施、道路等各要素进行科学规划和总体设计。 库存控制 inventory control 在保障供应的前提下，使库存物品的数量最少进行的有效管理的技术经济措施。 经济订货批量 economic order quantity (EOQ) 通过平衡采购进货成本和保管仓储成本核算，以实现总库存成本最低的最佳订货量。 定量订货方式 fixed-quantity system (FQS) 当库存量下降到预定的最低的库存数量（订货点）时，按规定数量（一般以经济订货批量为标准）进行订货补充的一种库存管理方式。 定期订货方式 fixed-quantity system (FIS) 按预先确定的订货间隔期间进行订货补充的一种库存管理方式。 ABC分类管理 ABC classification 将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存（A类）、一般重要的库存（B类）和不重要的库存（C类）三个等级，然后针对不同等级分别进行管理与控制。 电子订货系统 Electronic order system (EOS) 不同组织间利用通讯网络和终端设备以在线联结方式进行订货作业与订货信息交换的体系。 准时制 just in time (JIT) 在精确测定生产各工艺环节作业效率的前提下按订单准确的计划，消除一切无效作业与浪费为目标的一种管理模式。 准时制物流 just-in-time logistics 一种建立在JIT管理理念基础上的现代物流方式。 零库存技术 zero-inventory logistics 在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称。 物流成本管理 logistics cost control 对物流相关费用进行的计划、协调与控制。 物料需要计划 material requirements planning (MRP) 一种工业制造企业内的物资计划管理模式。根据产品结构各层次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完工日期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序。 6．16 制造资源计划 manufacturing resource planning (MRP II) 从整体最优的角度出发，运用科学的方法，对企业的各种制造资源和企业生产经营各环节实行合理有效地计划、组织、控制和协调，达到既能连续均衡生产，又能最大限度地降低各种物品的库存量，进而提高企业经济效益的管理方法。 配送需要计划 distribution requirements planning (DRP) 一种既保证有效地满足市场需要，又使得物流资源配置费用最省的计划方法，是MRP原理与方法在物品配送中的运用。 本文地址：暂准进出口货物http:/www.606212.com/a/15103.html

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