企业物流的运作模式 对于企业物流来说，可以自营物流、寻找物流伙伴或者寻求第三方物流服务。根据物流对企业成功的影响程度不同和企业对物流的管理能力不同，选择不同的企业物流方案。(1) 如果企业有很高的顾客服务需求标准，物流成本占总成本的比重极大，自己物流管理能力强，则企业一般采用自营物流的方式。(2) 如果物流在企业战略中起关键作用，但自身物流管理水平却较低，对这类企业来说，组建物流联盟将会在物流设施、运输能力、专业管理技巧上收益极大;并且寻找伙伴可共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低成本。（3）对那些物流在其战略中地位并不很重要，自身物流管理能力也比较欠缺的企业来说，采用寻求第三方物流服务是最佳选择，因为这样能大幅度降低物流成本，提高为顾客服务的水平。为了集中精力开发适销对路的产品，目前在我国相当多的外企不把有限的资金投入到自建仓库上，而把外部物流任务委托给当地物流管理相对较好的储运企业来运作。值得重视的是，一般企业更致力于企业产品的质量和市场竞争，与之相比，物流非一般企业所长，企业又搞生产，又搞物流，资金投入大且分散精力，于是，一批又一批生产企业开始把物流业务转给外部专门从事该项业务的第三方物流公司承担，由此降低了成本，提高了效率。据统计，1977-1981 年，美国国内生产总值中，物流成本高达16.8% ，到1997 年，物流成本大幅度下降到10.9%，这种物流成本的下降，显著地提高了产品的竞争力，也是美国经济再度繁荣的一个重要因素。因此，第三方物流有着广阔的潜在市场。4. 企业对第三方物流公司的选择确定了企业的物流业务应采用第三方物流服务后，存在一个主要问题就是第三方物流提供者的选择，如何结合自身实际、对第三方物流提供者进行评价，选择合理而出色的合作者，是企业物流系统设计的又一个重要问题。服务能力、信誉、合作关系稳定度、成本、信息共享、经济实力、利益与风险共享，是企业选择第三方物流合作者时对其评价的主要因素。由于每个企业的具体情况不同，对各种因素应进行深入分析，针对企业独特的物流业务流程与要求，提出关于本企业物流业务成败的具体影响因素和关键因素，当然最终确定的影响因素也可能同上述主要因素有所差异。第三方物流合作者选择问题就是根据前面的几个影响因素（以及本企业特有的影响因素），从若干个企业中选择出最好的合作伙伴。综上所述，企业第三方物流合作者的选择过程可以分成以下几个主要的步骤：（1）由专家组成评审小组，并确定影响伙伴选择的因素；（2）由各位专家对各因素进行评比，确定其判断矩阵；（3）计算出反映每个因素相对重要性的权重向量；（4）由专家对竞选企业进行评价，建立判断矩阵；（5）算出每个竞选企业在每个影响因素下的权重向量；（6）最后算出每个企业的最终分数，最高者为获胜的企业。 “物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事应用， Physical Distribution（缩写为 PD），直译为“物资分配”、“实物分布过程”，日本将其定译为“物流”。战后，物流在企业界得到应用和发展，因此出现“物资管理”（Materials management）、配送工程（ Disribution engireering）、“企业后勤 “（Business logistics）、“市场供应”（Market suooly）、物流管理（Logistics management）等词来表述物流的内容，现在多以 Logistics表示。而;物流在我国被重视和得到较大的发展是近二十年的事。 “物流”泛指物质资料实体在进行社会再生产过程中、在空间有目的性的（从供应地向接收地）实体流动过程。它联结生产和消费，使货畅其流，物尽其用，促进生产不断发展，满足社会生产、消费的需要。也有文献表述为“高效、低成本地将原材料、在制品储备、产成品等由其始发地至消费地的流动和储存以及与其有关的信息流进行计划、实施和控制的过程，以达到满足用户需求的目的”。“物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动（包括处在供给者内部的物理性运动），是创造时间价值和场所价值的活动（包括一定的加工附加值）”。 物流是由“物”和“流”两个基本要素组成，;物流中的“物”指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。即“物”的一个重要特点是，必须可以发生物理性位移。 物流中的“物”通常与以下几个概念相关：①物资。泛指物质资料，较多指工业品生产资料。物资是“物流”中物的组成部分。②物料。是生产领域中的一个专门概念。生产企业中除最终产品之外，在生产领域流转的一切材料（不论是生产资料还是生活资料），如燃料、零部件、半成品、外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料、废料及各种废物等统称为“物料”，它是物流中“物”的一部分。 ③货物。是交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域经营的对象分为“物”和“人”两大类，除“人”之外，“物”统称为货物。它也是物流中“物”的一部分。④商品。商品和物流的“物”是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体都是物流研究的“物”（即不包括无形商品和“不动品”）。物流的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。⑤物品 .有形物的通称。总之，物流中所称的“物”，是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，无论处在哪个领域、哪个环节。 物流中的“流”，指的是物理性运动。这种运动也称之为“位移”，而诸如建筑物、未砍伐的森林、矿体等因不发生物理性运动（尽管其所有权会发生转移），就不在物流的研究范畴之中。但建造建筑物的材料、一经砍伐的树木、一经开采出来的矿物就成为物流的对象。对物流的定义，学者们出于不同的侧重点（企业、工程、管理）有各种不同的提法，一般来说归纳为狭义的和广义的两种。狭义的“物流”，仅指作为商品的物质资料的空间运动过程，属于流通领域的范畴。广义的“物流”，则还包括物质资料在生产过程中的运动过程。即物流既发生在流通领域，又包含在生产领域之内。我们研究的是广义的物流。 “物流”作为一个专用学科名词。它包含了物质资料在流动过程中的技术和管理活动。因此，“物流”的含义可以表述为：物质资料在生产过程中各个生产阶段之间的流动和从生产场所到消费场所之间的全部运动过程；包括运动过程中的空间位移及与之相关联的一系列生产技术性活动。这个技术包括自然技术和管理技术。由于物流技术的提高，降低了物质资料、产成品在流转过程中的费用，提高了经济效益和社会效益，因此被喻为“第三利润源泉”。 世界上对物流的定义有多种表述，虽然表述文字不一，但内涵丰富，有很好的参考价值。 1963年（美国）全国物流管理协会（ National Council of Physical Distribution Management,NCPDM）对物流的定义是：物流是为了计划、执行和控制原材料、在制品及制成品从供应地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。这些活动可能包括：客户服务、需求预测、库存控制、物料搬运、订货处理、服务支持、工厂及仓库选址、采购、包装、退货处理、废弃物回收、运输、仓储管理。1985年美国物流管理协会(The Council of Logistics Management,CLM)将物流的定义更新为:物流是对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行与控制，以满足客户需求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物料回收。这两个定义的区别，前者强调了具体的物流活动，“有效率的流动”；后者突出了管理效益，强调“有效率、有效益的流动”，物流管理的战略导向是客户需求。应该说后者的表述适应的领域更为广泛。 加拿大供应链与物流管理协会（The Canadian Association of Supply Chain & Logistics Management， CASCLM）在 1985年的定义是：物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起运地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。该过程包括内向（Inbound）、外向（Outbound）和内部流动。到 2000年基本上采用了美国物流管理协会的定义，只是进一步作了综合。 保价运输是指运输企业与托运人共同确定的以托运人申明货物价值。为基础的一种特殊运输方式，保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。凡按保价运输的货物，托运人除缴纳运输费用外，还要按照规定缴纳一定的保价费。在保价运输中，货物全部灭失，按货物保价声明价格赔偿；货物部分毁损或灭失，按实际损失赔偿；货物实际损失高于声明价格的，按声明价格赔偿；货物能修复的，按修理费加维修取送费赔偿。 货物运输价格按不同的运输条件分别计价，其计算按照《汽车运价规则》办理。　　1.汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100千克时，四舍五入;零担货物运输以千克为单位，起码计费重量为l千克，尾数不足1千克时，四舍五入;轻泡货物每立方米折算重量333千克。　　2.按重量托运的货物一律按实际重量(含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品.计算，以过磅为准。由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按车辆额定吨位收费。统一规格的成包成件的货物，以一标准件重量计算全部货物重量。散装货物无过磅条件的，按体积和各省、自治区、直辖市统一规定重量折算标准计算。接运其他运输方式的货物，无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。拼装分卸的货物按照最重装载量计算。　　3.汽车货物运输计费里程按下列规定确定：　　货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足l千米的，进为1千米。　　计费里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承托双方商定。　　同一运输区间有两条(含两条.以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承托双方商定的路线计算计费里程。拼装分卸从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程计算计费里程。　　4.汽车货物运输的其他费用，按以下规定确定：　　调车费：应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，计收调车费。　　延滞费：车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，计收延滞费。　　装货落空损失费：因托运人要求，车辆行至约定地点而装货落空造成的车辆往返空驶，计收装货落空损失费。　　排障费：运输大型特型笨重物件时，需对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，由托运人负担。　　车辆处置费：因托运人的特殊要求，对车辆改装、拆卸、还原、清洗时，计收车辆处置费。　　在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。　　装卸费：货物装卸费由托运人负担。　　通行费：货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。　　保管费：货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日(以邮戳或电话记录为准.起计，第四日开始核收货物保管费;应托运人的要求或托运人的责任造成的，需要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。　　5.汽车货物运输的运杂费按下列规定结算：　　货物运杂费在货物托运、起运时一次结清，也可按合同采用预付费用的方式，随运随结或运后结清。托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。　　运费尾数以元为单位，不足一元时四舍五入。　　货物在运输过程中因不可抗力灭失，末收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费;已收取运费的，托运人可以要求返还。 随着现在我国工业设备的不断发展，大型设备运输越来越多。金华昌鑫物流是一家专业的大型设备运输公司，承接全国各地大型设备运输业务。公司在过去的20多年中不断总结经验，那么大件设备运输过程中到底需要注意哪些呢？(1)了解两地的装卸条件，并制订措施。 承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。(2)对道路进行调查，特别对桥梁等进行验算，制订加固措施。 制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢 靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将吊车开到装卸地点，并监装、监卸。(3)应有防止大件设备倾斜翻倒的措施。(4)道路的坡度应小于15’。(5)与运输道路上的电线应有可靠的安全距离。 按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。(6)选用合适的运输方案，并遵守有关规定。(7)停运时应采取措施，防止前后滚动，并设专人看护 。 大多数的人可能把数字物流想象成“信息物流”或者是把它与“物流信息”画上“绝对”的等号。这个“绝对”等号的意思，往往就是 – 只要有好的信息系统，物流的所有问题就迎刃而解。其实不然。物流信息系统的运作，必须是在物流运作进入一定的“常态性”以后，经过一定的修正、磨合，物流信息系统才能提供正常的服务，而且，随着业务的扩展，这个系统必须不断的修正 – 除非用业务的手段+客户的配合，把新的业务纳入原来的运作模式。无论是那种情况，物流信息的发生是在物流业务发生的后面，而不是前面。那么，各位站在第1线的业务开发人员，在开发一个新的客户时，要怎么办？你可以说：我们有现成的物流信息系统，但是，你要如何评估客户目前的物流运作状况？如何针对客户提供的数据与工作流程 – 做出分析、做出服务建议呢？有这种信息软件可以在业务开发初期针对各种不同客户的不同物流作业模式做出不同的物流分析，作为业务建议书的制作基础吗？答案是：“有”，是谁开发出来的呢？：是“微软”，叫什么名字呢？：叫“MS Office“ – 包括Word, Excel, PowerPoint, Access等大家都看过、用过的软件。大家都知道，因为影响物流业务变化的因素太多，如果要等到信息人员了解所有的变化因素，针对客户的需求做出分析来的时候，可能业务老早就黄了。所以，要指望专业的信息人员来协助前端业务开发的工作，几乎是不可能的事。针对物流企业来说，我们不能说因为这样的困难，物流企业就只能够对客户的服务建议停留在简单的：从哪里，到哪里，多少钱的原始境界 – 那么，各位想想，那些有规模的物流企业的建议书也好，报价也好，他们是怎么做出来的？针对企业物流来说，就算企业本身已经有成熟的软件，但是随着业务的成长、扩张，软件的修改绝对赶不上业务发展的情况下，很多“非常态性”的分析、评估，要等到信息系统赶上了以后才能做吗？那么，那些500强的企业里面，他们是怎么处理的呢？（各位如果在外资企业服务，可能已经知道答案了。）各位，答案就是：微软的Office软件。大家可能会怀疑，但是，这是真的。各位只要想想，为什么微软能够维持世界软件霸主的地位？Office软件包是一个非常重要的因素，它是一个适应性非常大，变化灵活的工具包，能够针对大多数的商业条件与情况做出不同的分析、文案、图样。。。。等等 – 大家应该都知道这个事实。但是，大多数 – 比例可能高达95%以上 – 中国的使用者，都把Word当作打字机，把Excel当作排版机，。。。真正能用到Office软件包里面比较高级的功能的，比例小得可怜。我们的目的之一，是要透过各种推广教学，让物流人（无论是物流企业或是企业物流）自己去学习如何掌握这些高级的功能，能够针对变化多端的物流变化因素做出分析与评估，一方面有利于物流企业的开发，另一方面有利于企业物流的统计分析工作，希望能够一步一脚印的，慢慢的全面提升中国物流业的水平。目的之二：培养物流人才，改变目前中国物流市场上普遍“发虚”的现象，让大家的交流，能够在一个合理、有据的基础上进行。目的之三：建立我们中国自己的物流权威，我们将要用严格的教学，考试，晋级审核、发证制度来处理，绝对不是“交了钱就有证“，这样，这个”证“才有意义。物流的基本职能是指物流活动应该具有的基本能力以及通过对物流活动最佳的有效组合，形成物流的总体功能，以达到物流的最终经济目的 1. 包装 2. 装卸搬运 3. 运输 4. 存储保管 5. 流通加工 6. 配送 7. 废旧物的回收与处理 8. 情报信息 所谓物流的基本职能，就是指物流活动特有的区别于其它经济活动的职责和功能。物流基本职能的内容是进行商品实体定向运动。这是物流的共性。不论是哪一种社会形态，只要有商品交换存在商流和物流就必然会发生。当然，这里说的商品交换，广义的商品交换。即包括商业系统的商品流通，也包括物资系统的商品流通，还包括不同经济成分经营主体在市场上所进行的商品流通。物流在不同的社会形态条件下，还表现出不同的特性。就物流本身而言，既受生产力状况的制约，又受到生产关系、社会制度性质的制约。资本主义社会，物流活动的目的从根本上说是从属于资本家阶级牟取最大限度利润这一目标的物流的发展受生产社会化与生产资料私人占有性这一矛盾的制约，呈现出明显的紊乱和不合理性。但又应看到资本主义经济发展进程中，物流发展具有先导性、超前性、科学性的一面。 1. CARGO NAME (货物名称):2. GROSS WEIGHT AND MEASUREMENT (货物总重量，总体积）:3. PACKING(货物包装方式) :4. DEP.(起运港): DES.(目的港):5. S.F.(积载因数）:6. STOWAGE REQUIREMENT（装卸条款： ）:1.管装管卸 2. 不管装不管卸 3. 不管装管卸 4. 管装不管卸7. L/D RATE（装卸率）:8. LAYCAN（受载期）:9. EARLIEST CARGO READINESS TIME（最早货物备妥时间）:10. SHIPPING TERMS（运输条款）:11. CHARTERER’S FRT IDEA （客户的运费概念）:12. ANY REQUIREMENT ON VESSEL（船舶要求）:13. CHARTERER’S NAME (客户名称）:14. TRADE SITUATION （贸易合同是否已签，L/C是否已收到）:15. 找实船（ ），不找实船只找实价（ ），只需运费概念（ ）:16. 其它相关信息：17. 希望回复时间：您的详细联系方式：TEL：FAX：MSN：E-MAIL：NAME：*尽量详细的货物信息对于找到最为合适的船舶非常有帮助* 散杂货运输的常用术语FILO FREE IN LINER OUT 船东不管装管卸LIFO LINER IN FREE OUT 船东管装不管卸 FIO FREE IN AND OUT 船东不管装卸 FIOST FREE IN AND OUT AND STOWED AND TRIMMED船东不管装卸,理仓和平舱LINER TERMS 船东负责装卸BROKER 船舶经纪人SHIP OWNER 船东 　运输单据是承运人收到承运货物签发给出口商的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。 　运输与物流的联系不仅仅体现在输运是物流的一个环节，而且运输与物流活动中的其他环节，如包装、装卸、储存、配送等的关系也非常密切。　　(一)运输与包装的关系　　在进行运输之前，一般都要对货物进行包装，货物的包装材料、包装规格、包装方法等都不同程度地影响着物流运输，因为货物包装的外廓尺寸应充分与运输车辆的内廓尺寸相吻合，以使车辆的容积尽可能地得到充分利用。这对于提高货物的装载率有着重要意义。将给物流运运输效率和效益从而给物流水平的提高带来巨大影响。　　(二)运愉与装却的关系　　物流运输活动必然伴随有装卸活动。一般来说，一次运输往往伴随两次装卸活动，即运输前、后的装卸作业。货物在运输前的装车、装船等活动是完成运输的先决条件。此时，装卸质量的好坏，将对物流运输产生巨大的影响。装卸工作组织得力，装卸活动开展顺利，可以使物流运输工作顺利进行。当货物通过运输到达口的地后，装卸为最终完成运输任务作补充劳动，使物流运输的目的最终完成。对使用两种以上运输工具的物流运输活动，装卸还是各种运输方式的衔接手段。　　(三)运输与储存的关系　　储存是货物暂时处于停滞的状态，是货物进行生产成投人消费前的准备。货物的储存量虽然直接决定于需要里，但货物的运输也会给储存带来重大影响:运物活动组织不善或运输工具不得力，就会增加货物储存量，造成储存成本和货物报耗增加;反之，就会在满足消费需求、获得社会效益的同时，获得较大的经济效益。　　(四)运输与配送的关系　　严格来说，运输和配送时两个不同的概念。在企业的物流活动中，将货物大批量、长距离地从生产工厂直接送达客户或配送中心称为运输；货物再从配送中心就近发送到地区内各客户手中称为配送。　　但运输和配送之间又有着密切联系，配送往往作为运输的后续活动，而运输活动则为有效的配送做准备。 经济活动的全球化已经对各国产业和企业产生了长远而深刻的影响。这种具有挑战性的影响表现在两个方面。第一是发达国家为了能够在国际市场上站住脚，不得不改善其生产流程，期望能够用更低的成本来与能够生产同样产品但具有相对低的成本优势的发展中国家竞争。第二方面就是这些企业开始在全球范围内寻找合作伙伴，选择合作伙伴的条件自然是要求提供较低的生产成本和物流成本。第二方面的影响使得许多跨国企业进人了一个全新的领域一一全球物流。全球物流涉及到除了管理范围、货币以及关税外的更多领域。它包括要领会各国不同的商业环境与政治环境，语言文化的差异以及各国的劳动力市场。　　20世纪末以来、物流管理成为管理领域开垦的又一块处女地，并成为企业竞争的优势来源。尤其是在全球范围的市场里，以“合理成本将正确的产品在正确时间送到正确地点的客户手中”①显得尤为必要和重要。掌握和理解全球环境下的物流问题对于企业来说显得很有必要。在设计全球物流系统和解决全球物流问题时，企业必须注意到全球范围内多文化的差异，各国宏观经济和具体国情的不同。　　对于上述间题，我们需要先来了解什么是全球物流管理以及全球物流管理的重要性体现在哪里。因为这两个概念的澄清有助于我们理解设计有效全球物流系统的必要性。　　根据美国物流管理协会的定义，全球物流管理指的是为了满足全球范围内的顾客需求而对产品、服务以及相关信息从产地到消费地的流动和储存进行有效计划、执行和控制的过程。换句话说，全球物流管理就是理解和整合现有的产品价值链上的商业活动，并且改善这些活动。通过整合各个环节的合作效率，为最终客户创造价值。 本文地址：企业物流的运作模式http:/www.606212.com/a/14833.html

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