物流运输作业术语 １．运输transportation 用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 ２．联合运输combined transport 一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式共同将一批货物送到目的地的运输方式。 ３．直达运输through transport 物品由发运地到接收地，中途不需要换装和在储存场所停滞的一种运输方式。 ４．中转运输transfer transport 物品由生产地运达最终使用地，中途经过一次以上落地并换装的一种运输方式。 ５．甩挂运输drop and pull transport 用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一目的地的运输方式。 ６．集装运输containerized transport 使用集装器具或利用捆扎方法把裸装物品、散粒物品、体积较小的成件物品组合成一定规格的集装单元进行的运输。 ７．集装箱运输container transport 以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。 ８．门到门door-to-door 承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。 ９．铁路运输＊railway transport 使用铁路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式。 １０．公路运输＊highway transport 使用公路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式。公路运输的运载工具一般是汽车或其它无轨车辆。 １１．水路运输＊waterway transport 使用船舶和排筏为运输工具，在江、河、湖、海等水域运送货物的一种运输方式。水路运输包括内河运输、沿海运输和远洋运输等。 １２．航空运输＊air transport 使用飞机或其它飞行器运送货物的一种运输方式。 １３．管道运输＊tube transport 使用管道设施、设备来完成物品运输的运输方式。 １４．托盘运输＊pallet transport 将成件物品堆垛在托盘上，连盘带货一起装入运输工具运送物品的运输方式。 １５．专业线＊ special railway line 在铁路总经管线网以外，而又与铁路营业网相衔接的各类企业或仓库自有的或向铁路部门租用的铁路。 １．装卸loading and unloading 物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。 ２．搬运handling/carrying 在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。 ３．单元装卸unit loading and unloading 用托盘、容器或包装物将小件或散装物品集成一定质量或体积的组合件，以便利用机械进行作业的操作活动。 ４．托盘pallet 用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。 ５．叉车fork lift truck 具有各种叉具，能够对货物进行升降和移动以及装卸作业的搬运车辆。 ６．输送机conveyor 对物品进行连续运送的机械。 ７．自动导引车automatic guided vehicle (AGV) 能够自动行驶到指定地点的无轨搬运车辆。 ８．理货tally 货物装卸中，对照货物运输票据进行的理（点）数、计量、检查残缺、指导装舱积载、核对标记、检查包装、分票、分标志和现场签证等工作。 ９．配货＊assembly 亦称配装，根据货物的流量、流向、及运输工具的载质量和容积，组织安排装载的作业。（与组配的释义相近） １０．包装package/packaging 为在流通过程中保护产品、方便运输或促进销售，按一定技术方法采用的容器、材料及辅助物等的总称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术等的操作活动。 １１．销售包装sales package 又称内包装，是直接接触商品并随商品进入零售网点和消费者或用户直接见面的包装。 １２．运输包装transport package 以满足运输贮存要求为主要目的的包装。它具有保障产品的安全，方便储运装卸，加速交接、点验等作用。 １３．托盘包装palletizing 以托盘为承载物，将包装件或产品堆码在托盘上，通过捆扎、裹包或胶粘等方法加以固定，形成一个搬运单元，以便用机械设备搬运。 １４．集装化containerization 用集装器具或采用捆扎方法，把物品组成标准规格的单元货件，以加速装卸、搬运、储存、运输等物流活动。 １５．散装化in bulk 用专门机械、器具进行运输、装卸的散状物品在某个物流范围内，不用任何包装，长期固定采用吸扬、抓斗等机械、器具进行装卸、运输、储存的作业方式。 １６．直接换装cross docking 物品在物流环节中，不经过中间仓库或站点，直接从一个运输工具换载到另一个运输工具的物流衔接方式。 １７．集装箱container 是一种运输设备，应满足下列要求： a) 具有足够的强度，可长期反复使用； b) 适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装； c) 具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； d) 便于货物装满和卸空； e) 具有１立方米及以上的容积。 集装箱这一术语不包括车辆和一般包装。 １８．集装箱货运站container freight station (CFS) 拼箱货物拆箱、装箱、办理交接的场所。 １９．集装箱码头container terminal 专供停靠集装箱船、装卸集装箱用的码头。 ２０．换算箱twenty-feet equivalent unit (TEU) 又称标准箱。Twenty-feet equivalent unit (TEU)以20英尺集装箱作为换算单位。 １．配送distribution 在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣雪加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 ２．共同配送joint distribution 由多个企业联合组织实施的配送活动。 ３．配送中心distribution center 从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求： a) 主要为特定的用户服务； b) 配送功能健全； c) 完善的信息网络； d) 辐射范围小； e) 多品种、小批量； f) 以配送为主，储存为辅。 ４．分拣sorting 将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类推放的作业。 ５．拣选order picking 按订单或出库单的要求，从储存场所选出物品，并放置在指定地点的作业。 ６．集货goods collection 将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。 ７．组配assembly 配送前，根据物品的流量、流向及运输工具的载质量和容积，组织安排物品装载的作业。 ８．流通加工distribution processing 物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。 ９．冷链cold chain 为保持鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。 １０．检验inspection 根据合同或标准，对标的物品的品质、数量、包装等进行检查、验收的总称。 １１．条码bar code 由一组规则排列的条、空及字符组成的、用以表示一定信息的代码。 １２．自动识别技术＊auto-discern technology 一种数据信息自动识读、自动输入计算机的新技术。包括条码技术、磁卡技术、光学字符识别技术、射频技术、语言识别及视觉识别技术等。 １３．电子数据交换electronic data interchange（EDI） 通过电子方式、采用标准化的格式、利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换. 近年来，人们提到物流的话题时，常常与商流、资金流和信息流联系在一起，这是因为从某种角度讲，商流、物流、资金流和信息流是流通过程中的四大相关部分，由这“四流”构成了一个完整的流通过程。“四流”互为依存，密不可分，相互作用。它们既有独立存在的一面，又有互动的一面。将商流、物流、资金流和信息流作为一个整体来考虑和对待，会产生更大的能量，创造更大的经济效益。 “四流”的相互关系 所谓商流，是一种买卖或者说是一种交易活动过程，通过商流活动发生商品所有权的转移。商流是物流、资金流和信息流的起点，也可以说是后“三流”的前提，一般情况下，没有商流就不太可能发生物流、资金流和信息流。反过来，没有物流、资金流和信息流的匹配和支撑，商流也不可能达到目的。“四流”之间有时是互为因果关系。 比如A企业与B企业经过商谈，达成了一笔供货协议，确定了商品价格、品种、数量、供货时间、交货地点、运输方式并签订了合同，也可以说商流活动开始了。要认真履行这份合同，下一步要进入物流过程，即货物的包装、装卸搬运、保管、运输等活动。如果商流和物流都顺利进行了，接下来进入资金流的过程，即付款和结算。无论是买卖交易，还是物流和资金流，这三个过程都离不开信息的传递和交换，没有及时的信息流，就没有顺畅的商流、物流和资金流。没有资金的支付，商流不成立，物流也不会发生。 也可以讲，商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流是过程。就是说由于需要或产生购买欲望，才决定购买，购买的原因和理由就是商流的动机和目的；因为想购买或决定购买某种商品，才考虑购买资金的来源或筹措资金问题。如不付款，商品的所有权就不归你，这就是条件；又因为决定购买，也有了资金，然后才付之行动，这就是买主要向卖主传递一个信息，或去商店向售货员传递购买信息，或电话购物、网上购物，这些都是信息传递的过程，但这种过程只是一种手段；然而，商流、资金流和信息流产生后，必须有一个物流的过程，否则商流、资金流和信息流都没有意义。 因为物流是受商流制约，随商流变化而变化，往往为了占领市场、扩大销售而牺牲物流利益。所以，在竞争激烈的商品经济社会要加强对物流问题的研究和对信息技术等现代科学手段的充分利用。 商流和资金流是传统性的经济活动，规则性强，已经比较成熟和定型。信息流主要利用计算机技术和互联网，是电子化传输和软件开发问题。这方面的竞争会不断加剧和复杂化，各企业的技术水平将来也会彼此靠近。前几年兴起的电子商务热之所以急剧降温，是因“物流瓶颈”的阻碍造成的，不是信息技术自身的问题。而且，商流、资金流和信息流将来都可能由计算机和网络通讯部分取代，只有物流难以做到这一点。物流目前又十分滞后，物流发展的空间比商流、资金流和信息流要大，合理化、科学化管理的余地也大，节约费用的潜力更大。 什么是装箱单? 　　（一）装箱单概述 　　装箱单是发票的补充单据，它列明了信用证（或合同）中买卖双方约定的有关包装事宜的细节，便于国外买方在货物到达目的港时供海关检查和核对货物，通常可以将其有关内容加列在商业发票上，但是在信用证有明确要求时，就必须严格按信用证约定制作。 　　装箱单包含什么内容？ 　　（二）装箱单的格式与说明 　　装箱单（Packing List）：在中文"装箱单"上方的空白处填写出单人的中文名称地址， "装箱单"下方的英文可根据要求自行变换。 　　出单方（Issuer）：出单人的名称与地址。在信用证支付方式下，此栏应与信用证受益人的名称和地址一致。 　　受单方（To）：受单方的名称与地址。多数情况下填写进口商的名称和地址，并与信用证开证申请人的名称和地址保持一致。在某些情况下也可不填，或填写"To whom it may concern"(致有关人)。 　　发票号（Invoice No.）：填发票号码。 　　日期（Date）："装箱单"缮制日期。应与发票日期一致，不能迟于信用证的有效期及提单日期。 　　运输标志（Marks and Numbers）：又称唛头，是出口货物包装上的装运标记和号码。要符合信用证的要求，与发票、提单一致。 　　包装种类和件数、货物描述（Number and kind of packages, description of goods）：填写货物及包装的详细资料，包括：货物名称、规格、数量和包装说明等内容。 　　填写货物的毛重、净重，若信用证要求列出单件毛重、净重和皮重时，应照办；按货物的实际体积填列，均应符合信用证的规定。 　　自由处理区：自由处理区位于单据格式下方，用于表达格式中其他栏目不能或不便表达的内容。 　　PACKING LIST 　　1） 收件人：　2）运单号： 　　Consignee：………………………　Airbill No.………………………… 　　公司名称：　承运人： 　　Company Name：………………　Carrier：…………………………….. 　　地址：　重量： 　　Address：……………………… Weight：…………………………….. 　　城市/地区号：　体积： Town/Area Code：…………………………. Dimensions：……………………… 　　州名/国家：　电话/传真： 　　State/Country：…………………. Phone/Fax No.………………………. 　　3）详细的商品名称 4）生产厂商 5）数量 　　Full Description of Manufacturer No．of Items 　　Goods 　　6）本人认为以上提供的资料属实和正确，货物原产地是……………………………….. 　　I declare that the above information is true and correct to the best of my knowledge and that the goods are of………………origin. 　　7）出口理由 　　Reason for Export 　　签名： 　　Signature： 　　公章： 一．国际铁路货物联运的范围 　　1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。 　　2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。 　　3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。 　　二．国际铁路货物联运办理的种别 　　国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。 　　（1）整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。 　　（2）零担。是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。 　　（3）大吨位集装箱。指按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。 　　三．国际铁路货物联运的运输限制 　　（1）在国际铁路直通货物联运中，下列货物不准运送： 　　①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品； 　　②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品； 　　③炸弹、弹药和军火（但狩猎和体育用的除外）； 　　④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质（指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的）； 　　⑤一件重量不足10公斤，体积不超过0.1立方米的零担货物； 　　⑥在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1．5吨的货物； 　　⑦在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物，但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100公斤的货物。 　　（2）下列货物，只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送。　 　　①一件重量超过60吨的；而在换装运送中，对越南重量超过20吨的； 　　②长度超过18米的；而运往越南长度超过12米的； 　　③超限的； 　　④在换装运送中用特种平车装运的； 　　⑤在换装运送中用专用罐车装运的化学货物； 　　⑥用罐车运往越南的一切罐装货物。 　　（3）下列货物的运送必须按特殊规定办理： 　　①危险货物； 　　②押运人押运的货物； 　　③易腐货物； 　　④集装箱货物； 　　⑤托盘货物； 　　⑥不属于铁路或铁路出租的空、重车； 　　⑦货捆货物。 国务院和省(市)、自治区政府，对某些品名的货物，规定铁路限制在一定区域内流通运输，或是某些品名的货物需凭一定级别政府和地方指定机构出具证明，才准运输。因此，托运人要明确所运货物是否属于这些限制范围，如果是属于限制运输的货物，座按国务院或地方政府的规定，归口由上级部门统一向铁路提出或按规定办理有关证明文件。　　对物资运输限制国务院在《关于物资运输限制暂行办法》中作了明确规定，具体项目有：禁止珍贵文物图书出口限制、鸦片、海洛英、吗啡等烟毒品运输限制；罂粟壳运输限制;麻醉药品国内运输限制;麻醉药品出入口限制;金属矿砂等运输限制；五金、电料建筑器材运输限制；杂铜运输限制；废钢运输限制；炸药运输限制；粮食运输限制;木材运输限制；内蒙古自治区物资运输限制等。　　广州铁路局在1988年6月公布的《铁路货物运输规程补充规定通知》中作了如下规定:　　(l)需要政令运输证明的货物，只遵照中央或省、自治区、直辖市人民政府颁布的法令，并由铁路局转发后执行。　　(2)需凭证明文件运输货物的办理手续:整车货物按物资归口单位审核盖章并经局、分局批准的《要车计划表》办理;零担货物凭物资归口单位盖有公章的证明文件办理；其他货物(不论整车、零担)均应添附有关的证明(如准运证、检疫证、爆炸品运输证；枪支弹药运输证等)方能办理。　　(3)凡运输毛、皮、角、骨等禽畜产品及活动物时，需提出当地县以上兽医检疫站签发并有效的“畜禽及其产品运输检疫证明”办理，其中活动物证明要在启运前三天以内开出;畜禽产品证明要在启运前五天以内开出才视为有效。凡运输种子、苗木和其他繁殖材料，需提出植物检疫机构签发的植物检疫证书办理。以上动物、植物及其产品检疫证明，均要随货同行。　　但随着国家的改革开放的深入和市场经济的发展；越来越多的企业要求政府有关部门给予竞争的机会，因此，铁路在运输能力允许下，将同省市经委及各厅、局级主管部门协商拓宽政策的措施，托运上述归口限制物资的单位，托运前先与铁路部门联系，或许能得到放宽限制政策的通知。 1.中国民航各空运企业承运国际货物系按照1929年10月12日在华沙签订的“统一国际航空运输某些规则的公约”和1955年9月28日在海牙签订的“修改1929年10月12日在华沙签订的‘统一国际航空运输某些规则的公约的议定书”，以及中国民航各空运企业与外国空运企业间签订的运输规定办理。　　2.中国民航各空运企业承运国际货物，必须严格遵守中国和有关国家政府的法令、规定和要求。　　3.凡与中国民航各空运企业无业务总代理、业务代理或结算关系的外国空运企业所填开的运输凭证，一般不予接受。 1．配送功能要素　　(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。　　(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。　　配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。　　另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。　　还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。　　(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。　　(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；　　和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。　　(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。　　与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。　　(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。　　(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。　　配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。　　2．配送的一般流程。　　配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。　　不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。 第三方物流服务的革命。金融物流，是物流与金融相结合的产品，其不仅能提高第三方物流企业的服务能力，经营利润，而且可以协助企业拓展融资渠道，降低融资成本，提高资本的使用效率。金融物流服务将开国内物流业界之先河，是第三方物流服务的一次革命。　　中小型企业融资困境。在国内，由于中小型企业存在着信用体系不健全的问题，所以融资渠道贫乏，生产运营的发展资金压力大。金融物流服务的提出，可以有效支持中小型企业的融资活动。另外，金融物流可以盘活企业暂时闲置的原材料和产成品的资金占用，优化企业资源。　　供应链′共赢′目标。对于现代第三方物流企业而言，金融物流可以提高企业一体化服务水平，提高企业的竞争能力，提高企业的业务规模，增加高附加值的服务功能，扩大企业的经营利润； 对于供应链企业而言，金融物流可以降低企业的融资成本，拓宽企业的融资渠道；可以降低企业原材料、半成品和产品的资本占用率，提高企业资本利用率，实现资本优化配置；可以降低采购成本或扩大销售规模，提高企业的销售利润。 对于金融机构而言，金融物流服务可以帮助金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险，甚至可以协助金融机构处置部分不良资产。　　金融机构创新意识增强。当前金融机构面临的竞争越来越激烈。为在竞争中获得优势，金融机构，比如银行，不断地进行业务创新。这就促使了金融物流的诞生。金融物流可以帮助银行吸引和稳定客户，扩大银行的经营规模，增强银行的竞争能力；可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的“物流瓶颈”――质押物仓储与监管；可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的质押物评估、资产处理等服务。 物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。　　物流金融是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。在物流金融中涉及三个主体：物流企业，客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，促使流通体制改革顺利进行。物流金融正成为国内银行一项重要的金融业务，并逐步显现其作用。　　物流金融是物流与金融相结合的复合业务概念，它不仅能提升第三方物流企业的业务能力及效益，尚可为企业融资及提升资本运用的效率。对于金融业务来说，物流金融的功能是帮助金融机构扩大贷款规模降低信贷风险，在业务扩展服务上能协助金融机构处置部分不良资产、有效管理CRM客户，提升质押物评估、企业理财等顾问服务项目。从企业行为研究出发，可以看到物流金融发展起源于“以物融资”业务活动。物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在金融物流服务中，现代第三方物流企业业务更加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要与金融机构合作一起提供部分金融服务。于是，物流金融在实践上已经迈开了步子，这个起因将“物流金融学术理论”远远的甩在了后边。 作为中国大陆业界巨头：联想（北京）、方正、戴尔的物流外包模式模式分别代表着三种物流服务外包操作模式，而同方正在十字路口徘徊1、 北京联想的物流服务外包运作模式：分区运输的模式北京联想、上海联想、惠州联想三地的物流操作分别由三套班子来实施，互相没有业务上的隶属关系。北京联想于不久前成立了“运输管理委员会”，下辖采购物流、销售物流和客服物流。在销售物流中以北京发货为例，联想共有多家承运商（供应商名称简略）：1.1工厂自送：主要针对北京市内送货；1.2××快运、福残快运：主要运作铁路货物；1.3××航空：主要运作云南的航空货物；1.4×××航空、××快递：主要运作川、渝、贵及偶尔的江浙沪的航空货物；1.5××快运、中外运-久凌、××物流、××物流：主要运作东北及华北的公路货物；1.6××快运：主要运作天津的公路货物；1.7××快运：主要运作河南、陕西的公路货物；北京联想的这种物流服务外包运作模式充分体现了“分工合作、共同发展”的思路，即强强合作，精耕细作，不实施一刀切的思路。这种物流服务外包运作模式的最大缺陷就是增加了己方的管理难度和复杂性。（关于此种模式下有详述）在近段时间，北京联想提出要将7个大区转变成为7大营销中心，改变那种统一策略、统一规划的模式，提倡注重灵活性、适应性、当地性，因此北京联想的物流服务外包必然会加大直销的成分从而以适应服务的转变。2、方正的物流服务外包运作模式：区域配送中心模式（Region Distribution Center）和前端配送中心模式（Front Distribution Center）方正于1998年10月在全国设立了5个大区、28家分公司，随后在全国设立方正电脑分库以适应扁平化的销售渠道。方正的各地分公司都是厂商代表和各地的物流配送中心，直接支持销售工作。到2000年方正调整了它的平台模式，改成了6个大区（华北、东北、西北、华东、中南、西南）、29家分公司，其中大区变成了区域配送中心（Region Distribution Center），而分公司转变成为前端配送中心（Front Distribution Center）。方正的这种物流运作模式对于信息化的要求非常高，并且公司需要强有力的管理和指导，因此大多是家电厂商运用，一般不为市场千变万化的电脑厂商所采用。3、戴尔的物流服务外包运作模式：纯粹第三方物流的模式戴尔的物流服务外包运作模式充分体现了“谁能做好什么就做什么”的纯粹第三方物流的发展思路。戴尔在厦门的物流服务外包运作模式直接沿袭了其国际上的通用作法，由其国际物流合作商—BAX物流全权处理，但是由于BAX物流没有在国内进行物流操作的资质，因此，BAX物流找到大通来运作戴尔的物流，从戴尔电脑下线到客户手中的仓储、运输、配送甚至代收货款等各环节全部由大通处理。戴尔的这种物流服务外包运作模式的核心就是戴尔必然处于非常强势的地位，有非常丰富的物流管理和监督的能力及普及高效的信息网络，只有这样才能保证戴尔直销模式的运作成功。从目前的情况来看，国内的电脑厂商没有哪一家有能力运用这种外包模式，而且这种运作模式对双方的签约要求及合作的忠诚度的要求都非常高，这是一种真正的“一荣俱荣，一损俱损”的合作模式，要求双方必须抛开各家私念来共同经营这项“工程”，因此可以说这是一种风险性非常高的运作模式，一般不为国内厂商所运用。但是从管理分工来看，戴尔的这种模式必然在中国是要失败的，物流服务的模式是由生产模式来决定的。本身戴尔的生产、销售模式就违背了社会发展的规律，虽然暂时来说，直销是没有任何问题的，但是长期来看必然要想分销代理转变，而且这种转变之后引发的物流体系和供应链体系改变是深刻而又长远的。我估计未来戴尔必然要在中国改变销售模式，否则它根本不可能真正进入中国市场，并且物流服务商也绝对不会只选择一家。不过不得不承认三家电脑厂商的物流服务外包运作模式都是在长期的发展过程中，不断摸索、不断改善创新的结果。同样作为业界巨头的同方电脑经过五年的发展，其物流服务外包运作模式也正在逐渐成型，但并不丰满、完善，而且只是一种在发展的过程中无意识形成的模式，而没有对其进行理论上的论证和指导。面对未来的发展和业界的挑战，市场的竞争迫使同方不得不考虑我们自身的发展，因此可以说考虑同方电脑的物流运作模式的何去何从已成为我们迫在眉睫的事情。 如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责； 　　在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。 　　十四. 责任限制（limits of liability） 　　集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。 　　十五. 同一责任制（uniform liability system） 　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。 　　十六. 网状责任制（network liability system） 　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。 　　十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference） 　　在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面： 　　 　　1.集装箱装卸港，集散运输； 　　2.集装箱运输专用术语解释； 　　3.各种运输交接方式船货双方责任； 　　4.订舱手续及货运资料申报； 　　5.各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款； 　　6.提单签发； 　　7.设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收； 　　8.交货手续； 　　9.运费计算方法及支付； 　　10.各种费用项目计收办法， 　　11.费率变更规定； 　　12.币制，贬值，增值规定； 　　13.内陆运输规定及收费。 　　十八. 交接方式（receiving and delivery system) 　　集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种: 　　门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输； 　　门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。； 　　门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 　　场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库； 　　场到场 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场； 　　场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 　　站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库； 　　站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场； 　　站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 　　十九. 整箱货 （full container load 简称：FCL） 　　为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。 　　二十. 拼箱货 （less than container load 简称：LCL） 　　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。 　　二十一. 箱位数（number of slots） 　　全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。 　　二十二. 箱位（slots） 　　在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。 　　二十三. 排号（bay number） 　　集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。 　　二十四. 行号（row number） 订舱是货物托运人(shipper)或其代理人根据其具体需要，选定适当的船舶向承运人(即班轮公司或它的营业机构)以口头或订舱函电进行预约恰订舱位装货、申请运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。　　订仓单上通常会有货名，重量及尺码、起运港，目的港、收发货人、船名等内容。承运人对这种申请(预约)给予承诺后，就会在舱位登记薄上登记，即表明承托双方已建立了有关货物运输的关系，并着手开始货物装船承运的一系列准备工作。 第三方物流业务运输运作流程 根据各自的情况不同，其工作流程也有着不同的差异，一下仅供参考： 运输配送 1．物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。 2．根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、 应的出库处理。 3．根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货， 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。 4． 根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。 5． 在安排好后，系统将根据货物所放地点（库位）情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。 6． 承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。 7． 装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。 8． 车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控，并做到信息及时沟通。 9． 在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。 10．产生所有需要的统计分析数据和财务结算，并产生应收款与应付款。 1：客户确定目的地。若做到门到港，确定物品运往的目的地港口；若做到门到门（Door to Door），则确定物品运往目的地目的地详细英文地址。 2：询价、确认报价、选择船期。门到港，由于海运运费在不同时期有所浮动，因此需要您在物品发运前与我司联系以确定最后费用。门到门——若是门到门，则涉及境外费用，境外费用需我司向我司的国外代理查询，因此需要您提前来电查询。 3：理货(采购物品)、包装。客户采购物品、装箱，整理。 4：办理委托手续。填列委托书：1.代理报关委托书、2.货物托运出(进)口委托书、3.物品清单。 5：进行货物、证照等交接。我司会派专业人员，携带专业包装材料上门包装提货，核对物品清单，同时取得报关所须证照原件。。 6：通关定舱、保险委托(合美公司办理)。 7：客户结算同时领回证照、取得提单。客户结清费用后取回证照，同时取得提单及其它单据。 AA Always afloat 经常漂浮 AA Always acce ible 经常进入 AA Average adjusters 海损理算师 AAR Agai t all risks 承保一切险 AB Able&am odied seamen 一级水手 AB Average bond 海损分担证书 A/B AKtiebolaget (瑞典)股份公司 A/B Abean 正 横 A American Bureau of Shi ing 美国船级协会 ABT About 大约 A A reviation 缩略语 A/C,ACCT Account 帐目 AC Alter couse 改变航向 AC Account current 活期存款，来往帐户 AC Alernating current 交流电 ACC Accepted; acceptance 接受，同意 ACC.L Accommodation ladder 舷梯 A.&am C.P. Anchor &am chai proved 锚及锚链试验合格 ACV Air cushion vehicle 气垫船 ACDGLY Accordingly 遵照 AD A o Domini 公元后 AD After draft 后吃水 ADD Addre 地址 ADDCOM Addre commi ion 租船佣金 ADF Automatic direction finder自动测向仪 AD VAL Ad valorm 从价（运费） ADV Advise;advice; advance 告知；忠告；预支 A/E Auxiliary engine 辅机 AF Advanced freight 预付运费 AFAC As fast as can 尽可能快地 AF Agency fee 代理费 AFP Agence France pre 法新社 AFS As follows 如下 AFT After 在。。。之后 A/G Aktiengeselskabet （德）股份公司 AG Act of god 天灾 AGRIPROD Agricultural products 农产品 AGN Again 再 AGT Agent 代理 AGW All going well 一切顺利 AH After hatch 后舱 AHL Australian hold ladder 澳洲舱梯 AL 1st cla ship at Lloyd’s 劳氏一级船 AM Ante meridiem 上午 A/M Above mentioned 上面提及的 AM Amplitude modulation 调幅 AMC Armed merchant cruiser 武装商船队 AMT Amount 金额 AMVER Automated Mutual Ve el Rescue system 商船自动保管系统 AOB As on board 如在船上 　　A/O and / or 和/或 　　AOD As on delivery 如同交船 AOR As on redelivery 如同还船 AP A ociated pre 美联社 AP All purpose 通用 AP Additional perils 附加风险 AP Age premium 船龄保险费 AP Additional premium 附加保险费 A ROX A proximate; a proximately 大概，大概地 A Arrive pilot station 抵达引水站 AR All risk against all risks 一切奉贤；承保一切险 ARR Arrive; Arrival 抵达 ARRG Arrange (for) 安排 ART Article 物品，条目 AS Arrived ship 抵达船舶 AS After sight 见票后（远期） AS Average statement 海损理算书 AS Alongside 船边 AS Annual survey 年检 ASA Always safely afloat 经常安全漂浮 ASAP As soon as possible 尽快 AT American terms(grain) 美国（谷物）条款 ATC All time to count 计入全部时间 ATL Actual total lo 实际全损 ATS All time saved 节省全部时间 ATTN Attention(to) 注意 AUT CP American Union Transportation Charter Party 美国工会运输租约 AUG August 八月 AUX Auxiliary 辅助的 查看(232) 评论(1) 收藏 推荐 主要船公司缩写 2008-09-04 09:38:45 主要船公司英文名 COSCO 中远集运 MAERSK SEALAND 马士基 APL 美国总统 OOCL 东方海外 ZIM 以星航运 YANGMING 阳明海运 UNIGLORY 立荣海运 NYK 日本邮船 HYUNDAI 现代商船 P&O NEDLLOYD 铁行渣华 DELMAS 达茂轮船 HANJIN 韩进海运 KMTC 高丽海运 MOL 商船三井 CMA 达飞轮船 MSC 地中海航运 HAPAG-LLOYD 赫伯罗特 HAMBURG SUD 汉堡南美航运 CSAV 智利航运 EVERGREEN 长荣海运 K-LINE 川崎汽船 LLOYD TRIESTINO 意大利邮船 SAFMARINE 比利时南航班轮 山东海丰国际航运分公司(SITC) 山东烟台国际海运集装箱公司 (SYMS) 北欧亚航运（NORASIA） 上海锦江航运有限公司 (JJ) 中国海运集团总公司 (CSCL) 万海航运（香港）股份有限公司（WANHAI） 南美邮船（TMM） 四、海运业务常用缩语 简称 中文解释 A/W 全水路 ANER 亚洲北美东行运费协定 B/L 海运提单 B/R 买价 BAF 燃油附加费 C&F 成本加海运费 C.C 运费到付 C.S.C 货柜服务费 C.Y. 货柜场 C/(CNEE) 收货人 C/O 产地证 CAF 货币汇率附加费 CFS 散货仓库 CFS/CFS 散装交货（起点/终点） 　 CHB 报关行 CIF 成本，保险加海运费 CIP 运费、保险费付至目的地 COMM 商品 CPT 运费付至目的地 CTNR 柜子 CY/CY 整柜交货（起点/终点） 　 D/A 承兑交单 D/O 到港通知 D/P 付款交单 DAF 边境交货 DDC 目的港码头费 DDP 完税后交货 DDU 未完税交货 DEQ 目的港码头交货 DES 目的港船上交货 Doc# 文件号码 EPS 设备位置附加费 Ex 工厂交货 F/F 货运代理 FAF 燃料附加费 FAK 各种货品 FAS 装运港船边交货 FCA 货交承运人 FCL 整柜 Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 　 FEU 40‘柜型 FMC 联邦海事委员会 FOB 船上交货 GRI 全面涨价 H/C 代理费 HBL 子提单 I/S 内销售 IA 各别调价 L/C 信用证 Land Bridge 陆桥 　 LCL 拼柜 M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） MB/L 主提单 MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Mother Vessel 主线船 　 MTD 多式联运单据 N/F 通知人 Notify NVOCC 无船承运人 O/F 海运费 OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L OCP 货主自行安排运到内陆点 OP 操作 Operation ORC 本地收货费用（广东省收取） P.P 预付 PCS 港口拥挤附加费 POD 目地港 POL 装运港 PSS 旺季附加费 S/(Shpr) 发货人 S/C 售货合同 S S/O 装货指示书 S/R 卖价 SC 服务合同 SSL 船公司 T.O.C 码头操作费 T.R.C 码头收柜费 TT/S 转船，转运 Trans-Ship T/T 航程 TEU 20‘柜型 THC 码头操作费 TTL 总共TVC/ TVR 定期定量合同 VOCC 船公司 W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 W/T 重量吨（即货物收费以重量计费） YAS 码头附加费 物流的含义：在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”物流包括：(1) 物流基本活动的管理。包括运输管理、搬运管理、储存管理、保管管理、包装管理、装卸管理、流通加工管理和物流信息管理 然后举个例子来说明以上的理论,主要是理论和实际相集合就可以了……….后面2个依照上面写就可以了（2）、物流基本职能管理。包括物流战略管理、物流计划管理、物流组织管理、物流运行监控等。（3）、物流基本要素管理。包括人力资源管理、物流技术管理、物流设施管理、物流成本管理等。货代就是货运代理货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。一级与二级货贷的区别：货代有一级与二级之分,一级货代有美金发票,二级没有而且必须要到国税局开票.一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。 物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。 现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。 电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。 联合运输 Intermodal transport电子自动售票系统 Automatic electronic ticket system零担货运 Less-than-truck-load transport托盘 Pallet货运枢纽站 Freight hub terminal货运信息中心 Freight information center货物仓库 Warehouse物流 Logistics电子数据交换 Electronic data interchage适时反应战略 just-in-time快速反应战略 quick-response连续补充战略 continuous replenishment自动化补充战略 automatic replenishment全面质量管理 total quality management缺货频率 stockout frequency供应比率 fill rate订货完成率 orders shipped complete安全储备 safety stock缓冲储备 buffer stock存货政策 inventory policy服务层次 service level订货周期时间 order cycle time个案完成率 case fill rate产品线完成率 line fill rate平均存货 average inventory基本储备 base stock订货批量 order quantity批量储备 lot size stock中转存货 transit inventory供应线存货 pipeline inventory经济订货批量 economic order quantity间断订货批量 discrete lot sizing制造需求计划 manufacturing requirements planning AMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成。 提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。 AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票. AMS仓单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI. ACI是30美金一票。 拼箱（Less Than Container Load，LCL） 是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。　 　拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。集装箱拼箱运输交接方式门到门（Door to Door）；门到集装箱货运站（Door to CFS）；门到集装箱堆场（Door to CY）；集装箱货运站到门（CFS to Door）；集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）；集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）；集装箱堆场到门（CY to Door）；集装箱堆场到集装箱货运站（CY to CFS）；集装箱堆场到集装箱堆场（CY to CY）。随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。运输环节内陆运输；装卸港集装箱货运站装拆箱；装卸港集装箱作业码头搬运；装卸集装箱车；海上运输。拼箱的特点从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的:不同发货人和收货人货物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成；贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同，有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物；报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输；单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运；临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。拼箱公司的职责与船公司确定合作关系，提前预定舱位是确保货物安全出运的首要条件。要熟悉和掌握货物的合理运输方式和路线，分清职责，对货物的流程及相关环节的规定要求有深刻的了解，时时监控货流、单证流、信息流是否相同，发现问题及时处理。在揽货时要对业务客户详述本公司拼箱企业的操作模式、航线优势、船期表、价格标准、配套服务项目，使发货人对所托运的拼箱货物如何能够安全地抵达目的地有清晰的概念。要有可靠的代理网络及业务合作伙伴。开办公司和办事处是专业拼箱公司发展服务业务的一种选择，但规模再大的拼箱公司也不可能在整个运输的各个环节都拥有自己的独立运作部门。因此，建立业务稳定、操作协调的代理网络十分必要。要有可靠的信息支撑平台，拼箱业务就是拼服务，除要投入大量的人力外，更重要的是加强信息建设，拼箱公司的货物票数，单据数量都很大，信息交流频率快，如没有一个很强的高技术网络系统，很难支持大量的货运信息流畅通无阻。　 　要有自己的监控平台，就是CFS。货物再生产前及运送中，对拼箱公司来说此阶段是靠单证信息来计划、监控，只有当货物到了CFS时，才能最后核实其各种数字是否准确，以便真正发挥拼箱货运代理的作用 荷兰 鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港费方面给予折扣。鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。 日本 日本港务局对进口烟花规定，去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有卸货港的货物也不例外：每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。 新加坡 新加坡港方规定，装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。 菲律宾 麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口，危险品不能卸在码头仓库，必须由收贷人直接派船或用车直接提货。 巴基斯坦 巴基斯坦卡拉奇港务局规定，对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列和韩国旗的船舶靠港。 伊朗 伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。 沙特阿拉伯 沙特政府规定，所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定：凡经往该两港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。袋装货每包净重不得超过50公斤。货物文件内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。 阿拉伯联合酋长国 迪拜和阿布扎比港卫生当局规定，凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。 黎巴嫩 黎巴嫩兽医卫生检疫法规定，凡进口活动物、畜产品及其制品、易腐坏的罐头和食品，均须随船带有有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港 马尔代夫 未经国内事务部允许，不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等；未经对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。 加拿大 加拿大政府规定，去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。 阿根廷 阿根廷法律规定，收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。 坦桑尼亚 坦桑尼亚港务局规定，凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类，否则船方将收取货物分类费。 吉布提 古布提港口规定，在该港转运的货物，所有文件及包装头上应明确填写最终目的港。如WITH TRANSHIPMENT TO H00EIDAH，但必须注意，不能将上述内容填在提单目的港一栏内，而只能在头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。 肯尼亚 肯尼亚政府规定，凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。 科特迪瓦 阿比让海关规定，提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。如不按上述规定办理，承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明“科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。 尼日利亚 为防止不法商人套汇，尼日利亚中央管理部规定，所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收货人方可清关提货。 澳大利亚 澳大利亚港务局规定，木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁。更换包装费用均由发货人负担。 新西兰 新西兰港务局规定，集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和装箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。 斐济 斐济海关规定，弹簧刀和旧衣服禁止进口。 港口的定义：港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口分类——————————————————————————–港湾　　具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风的地方。如广州湾、洋浦港、龙门港等。避风港　　供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。港口　　位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。海港　　在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。又可分为：①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的著名大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为防护；港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。河港　　位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。水库港　　建于大型水库沿岸的港口。水库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。湖港　　位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。商港　　以一般商船和客货运输为服务对象的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃（物）料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类。国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。商港的规模大小以吞吐量表示。按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类。综合性港口系指装卸多种货物的港口；专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口为高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设专业性港口。综合性港口　　见"商港"。专业性港口　　见"商港"。工业港　　为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制成品而设置的港口。如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁总厂码头均属此类。日本也有许多这类港口。散货港　　专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料等散货的港口。专门装卸煤炭的专业港称煤港。这类港口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低。油港　　专门装卸原油或成品油的港口。一般由以下几部分组成：①靠、系船设备；②水上或水下输油管线和输油臂；③油库、泵房和管线系统；④加温设备；⑤消防设备；⑥污水处理场地和设施，等等。为了防止污染和安全起见，油港距离城镇、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜。根据油港所在位置和油品闪点的不同，最小安全距离分别都有不同的规定，其范围从几十米到三千米不等。由于近代海上油轮愈建愈大，所以现代海上油港也随之向深水发展。渔港　　是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产几生活物资补给的港口。是渔船队的基地。具有天然或人工的防浪设施，有码头作业线、装卸机械、加工和储存渔产品的工厂（场）、冷藏库和渔船修理厂等。军港　　供舰艇停泊并取得补给的港口。是海军基地的组成部分。通常有停泊、补给等设备和各种防御设施。 A区托运单位编号：出货公司在海关注册的十位数船公司：珠海头程船公司名称船名：出货当天的船名运往地点：一般填写“香港”托运人：出货公司的简称收货人：填写香港的收货人（可以是船公司或者是香港的公司）B区：根据出货公司提供的装箱单、发票填写麦头/箱号：散货填写货物包装上的麦头，柜货填写货柜号码包装：实际入仓的包装（纸箱、卡板等）件数：实际出货件数（一定要和装箱单及入仓一致）货名：填写发票、装箱单上的货物名称，（只填写一项，但必须加个“等” ）净重、毛重：装箱单上的净重、毛重（只填写整数）尺码：散货只填立方数，柜货还要在相应的尺码规格上填写数量C区：如果是转关货物，要在该处填写“转关”字样D区：运费付款方式：一般勾“到付” 荷兰鹿特丹港(ROTTERDAM)　　鹿特丹港是世界上规模最大，设备最先进，集装箱货运吞吐量最高的港口之一，鹿特丹港到周边地区的公路，水路和铁路的交通运输非常繁忙。1998年，鹿特丹港的转运货物总量是31500万吨。雄心勃勃的鹿特丹市政府港务管理局希望到2010年，鹿特丹港集装箱年吞吐量达到1100万TEU，年货运量达到39300万吨，预计到2020年鹿特丹港集装箱吞吐量将达到1760万TEU。　　鹿特丹港的集装箱吞吐量所以如此经久不衰，主要是因为广大托运人或者货主看准鹿特丹港独特优越的地理位置，四通八达的内陆交通运输网络，富有竞争力的优惠服务，及荷兰港务当局为广大客户提供的非常合情合理的集装箱运输市场环境。　　其次是亚洲市场，尤其是远东的大中国市场的持续繁荣。据测算，每天从鹿特丹港出口的每4艘集装箱船中，就有3艘集装箱船是驶往亚洲的中东地区和远东地区港口。每年在鹿特丹港挂靠的集装箱船中，往亚洲中东和远东航线的集装箱船占20％。　　还有就是荷兰的交通运输非常发达，作为欧盟成员国荷兰又是欧洲地区铁路运输业发展的先锋。2000年，鹿特丹港务当局和荷兰政府交通部门共同投资121亿美元，专门用于铁路线的升级换代和铁路沿线的车站、停车场、通讯网络等重要设施的建设。　　德国汉堡港(HAMBURG)　　建于德国易北河下游谷地北端的汉堡港拥有总长超过100公里的码头，是西欧斯堪的纳维亚地区的主要海港和口岸之一，也是主要进出口贸易中心。汉堡港已经拥有200多家船运公司，100多家大型国际贸易公司，而且还有举世闻名且实力雄厚的造船中心和电子、电器、机械、石化、食品等生产加工和贸易基地。汉堡港的集装箱吞吐量增长率在欧洲地区名列第一。　　近年，德国汉堡市政府经济和就业部长根纳－乌戴尔指出，汉堡港再一次进入集装箱港口码头快速发展的通道。其集装箱运输量在欧洲大陆港口集装箱运输市场中的份额在过去一年显著上升，特别是与安特卫普，甚至本国兄弟港口，如不来梅哈芬等港口之间的市场竞争日趋剧烈。1999年汉堡港务集团投资1．5亿欧元，大规模疏浚易北河工程，加深易北河航道水尺，提高从大西洋进入易北河口，一直抵达汉堡港的集装箱船舶的吨位。此举立即招徕许多集装箱远洋承运人蜂拥到汉堡港，于是汉堡港务集团决定再次集资，在原来疏浚成绩的基础上再加深易北河航道深度1．50公尺，以便单船运力在7500TEU，吃水在48英尺的大吨位现代化集装箱船舶在无潮水帮助的条件下顺利抵达汉堡港靠泊。由于集装箱码头的生产能力正在不断扩大，汉堡港务集团计划到2005年把汉堡港的集装箱年总吞吐量提升到1400万TEU。　　比利时安特卫普港(ANTWERP)　　在过去的10年中，安特卫普港的集装箱年总吞吐量增长率基本上一直高于欧洲集装箱港口年平均增长率，1999年达到361万TEU，比1998年增长10．4％。　　安特卫普港务公司商务部顾问乔瑞－蒂勒蒙斯认为，安特卫普港在2002年的集装箱吞吐量涨幅达到13％，主要原因是港务当局在年前审时度势，改革经营机制，在坚持提供集装箱进出口业务服务的同时，积极开辟集装箱转口业务渠道，为英国提供集装箱转口支线服务，扩大在集装箱运输市场的份额。目前安特卫普港务集团正在斯海尔德河的左岸建造德干克集装箱新码头，预计2005年完工投入运行，届时将把安特卫普港的年集装箱装卸能力在现有的水平上再增加500万TEU，几乎是翻一番。　　此外，不断投资更新、加速改造和大幅度扩建集装箱港口是安特卫普港不断发展的又一奥秘。其第二期集装箱码头，岸线长达4750米，占地230公顷，将于2003年完工，为安特卫普港再增加集装箱年总吞吐量300万TEU。　　德国不来梅／不来梅哈芬港(BREMEN)　　不来梅哈芬港位于德国威悉河口，而不来梅港位于威悉河口纵深60公里河岸，两座港口的集装箱码头装卸业务均由德国BLG集装箱码头公司经营管理，通常被作为一个港口整体看待。　　2001年，总部设在汉堡港的EuroKai集装箱码头公司兼并BLG公司，不来梅／不来梅哈芬港得到进一步发展。拥有岸线3000米，10个集装箱船泊位的2002年CTIII扩建集装箱码头工程的竣工，使得不来梅哈芬港的ＷＫ集装箱码头在规模上成为欧洲地区最大，可以容纳目前世界上吨位最大的8000TEU以上的集装箱船舶挂靠。预计2003年竣工的集装箱码头第二期工程，将把不来梅哈芬港的超巴拿马集装箱船舶的深水泊位从原来的9个增加到16个。　　英国费利克斯托港(FELIXTOWE)　　费利克斯托港位于英国的东南部，是欧洲西北部地区到世界大部分地区的必经之路。由于深水泊位和不需要绕航等优势使其成为国际集装箱航线的理想枢纽港。费利克斯托港是英国规模最大的集装箱和第二大滚装综合港口，也是欧洲地区第四大集装箱港口。目前费利克斯托港拥有集装箱泊位9个，码头线长3972米，泊位水深15米，拥有集装箱仓库105644平方米，冷藏库6000平方米。2002年费利克斯托港的集装箱吞吐量是370万TEU。作为总部设在香港的和记黄埔国际港务公司成员的费利克斯托港目前正在规划建设长1400米，集装箱年吞吐能力170万TEU的深水泊位集装箱码头。　　法国勒哈弗尔港(LE HAVRE)　　勒哈弗尔港2000年的集装箱吞吐量达到147万TEU，比往年同比增长7％，是历年来增长速度最高的，也是法国所有港口中经济恢复速度最快的，接近汉堡港和安特卫普港，已经成为欧洲地区的集装箱港口经营大户。但是勒哈弗尔港当局认为，从港口在欧洲所占的优越地理位置来看，特别是西北欧洲地区进口集装箱流量如此巨大，勒哈弗尔港是该地区进口集装箱的最主要的挂靠港口，又是该地区的集装箱出口船的最后挂靠港口，再加上勒哈弗尔港的海上出口条件优越，与欧洲内陆地区紧密相联的铁路和公路交通非常发达，还有距法国和欧洲市场特别近等有利条件，勒哈弗尔港的发展速度还是没有充分发挥其港口自身的巨大生产潜力。勒哈弗尔港必须充分发挥深水港口的特长，积极提高港口服务质量。勒哈弗尔港2000年集装箱深水码头一期工程已经完工，投入运行，二期4600英尺长的深水集装箱船码头泊位工程将于2004年完工。　　法国集装箱港口运输专家满怀信心地认为，今后的10年内，西北欧洲地区的集装箱贸易量将以每年6％到8％的速度增长，勒哈弗尔“港口2000”发展计划的顺利实施，将在极大范围内推动勒哈弗尔港的集装箱运输的大发展，预计勒哈弗尔港口的集装箱年总吞吐量到2005年将达到220万TEU，到2010年达到300万TEU。 货物运输计划是铁路关于货物运输有关事宜的安排。是托运人与承运人之间关于货物运输的合同。其种类有： （1）根据其编制期限可分为长远计划、年度计划和月度计换； （2）按其运输方式可分为整车、零担和集装箱三种； （3）按货运日常工作组织要求，可分为月度、日计划为3日。 从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。　　从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。 由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。　　（一）宏观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。 宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。　　（二）微观物流。消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。 在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。　　（三）社会物流。社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。　　（四）企业物流。从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。　　（五）国际物流。国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其它国际交流所发生的物流活动。　　（六）区域物流。相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中。　　（七）一般物流。一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、各企业，因此，物流系统的建立，物流活动的开展必须有普遍的适用性。　　（八）特殊物流。专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。 物流是物资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的运输、包装、保管、装卸以及信息传递的过程，这就是说物流活动本身并不创造产品价值，但物流是经济活动中一个不可逾越的过程，而且，随着这个过程的发生，就会产生费用、时间、距离以及人力、资源、能源、环境等一系列问题。人们只有客观地认识这些问题，正确地对待和科学地解决好这些问题，才是唯一的正确态度和选择。笼统地说，物流的实质和作用主要表现在以下方面。 一、保值： 物流具有保值作用，也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都会产生运输、保管、包装、装卸等多环节，多次数的物流活动。在这个过程中，产品可能会受潮、腐蚀、被盗、水侵、破损、生锈等。物流是使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，使该产品在到达消费者之前使用价值不变。 二、节省：　　搞好物流，能够节省自然资源，人力资源和能源，同时也能够节省费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。被称为“；中国物流管理觉醒第一人”；的海尔集团，加强物流管理，建设起现代化的国际自动化物流中心，在一年时间内将库存占压资金和采购资金从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元资金。 三、缩短距离：　　物流可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔。现代化的物流在缩短距离方面的例证举不胜举。在北京可以买到世界各国的新鲜水果，全国各地的水果也常年不断；邮政部门改善了物流，使信件大大缩短了时间距离，全国快递两天内就到。美国联邦快递能做到隔天送达亚洲15个城市；日本的配送中心可以做到，当天送到，当天10点前订货、当天送到。这种物流速度，那人们之间的地理距离和时间距离一下子拉得很近。随着物流现代化的不断推进，国际运输能力大大加强，极大地促进了国际贸易，使热门逐渐感到这个地球小了，各大洲的距离更近了。 四、增强企业竞争力，提高服务水平　　在新经济时代，企业之间的竞争越来越激烈。在同样的经济环境下，制造企业比如家电生产企业，相互之间的竞争主要表现在价格、质量、功能、款式、售后服务的竞争上。目前各企业的水平已经没有太大的差别，唯一可比的地方往往是价格。降低是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降低竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降低，也就是我们所说物流成本的降低。国外的生产制造企业很早就认识到了物流是提高企业竞争力的法宝，搞好物流可以实现零库存、零距离和零流动资金占用，是提高为用户服务，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。在经济全球化的21世纪，企业只有建立现代物流结构，才能在激烈的竞争中求得生存和发展。 五、加快商品流动，促进经济发展　　在谈这个问题时，我们用配送中心的例子是最有说服力的。可以说，计算机的应用为物流信息功能安上了翅膀，配送中心的设立为连锁商业提供了广阔的发展空间。有了计算机迅速及时地信息传递和分析，通过配送中心的高效率作业、及时配送并将信息反馈给供货商和生产企业，可以形成一个高效率、高能量的商品流通网络，为企业管理决策提供重要依据，同时，能够的大加快商品流通的速度，降低商品的零售价格，提高消费者的购买欲望，促进商业经济的发展。 电子商务的飞速发展推动了全球物流业的兴起，而电子商务也向现代物流业发出了新的挑战。现代物流作为电子商务发展的瓶颈之一，引起了全球的广泛重视。现代物流业的发展现状如何，现代物流与电子商务之间存在着怎样的关系，电子商务给现代物流业发展带来了怎样的机遇和挑战？在2007中国信息化推进大会国家信息化专家分论坛上，与会的国内外专家针对“电子商务与现代物流”的主题发表了精彩演讲。 电子商务带动现代物流　　现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分。国家信息化专家咨询委员会常务副主任周宏仁博士解释说，电子商务要分成三个步骤来完成，即订单、付款及递送，其中递送是非常关键的一环。通过互联网进行商业交易，毕竟是虚拟的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。　　有着40年物流经验的独立运输顾问Harry Ghoos博士给现代物流下了个言简意赅的定义，即从起始点到消费点对货物、服务及相关信息的有效流动和存储进行计划、实施和控制，旨在满足顾客需要的流程。该定义表明，现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证。缺少了现代化的物流技术，电子商务就不能给消费者带来便捷的购物，消费者必然会转向他们认为更安全的传统购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中。它直接影响从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。　　现代物流业需要新手段　　随着通信技术的发展和通信业务的丰富，物流企业以及它们的客户对物流信息传递渠道的需求呈现多元化态势，逐渐从电话、互联网拓展到移动通信领域，短信、WAP等手段得到越来越广泛的应用。国外领先的物流公司如FedEx、DHL、UPS、TNT等都已经实现了随时随地的移动办公信息处理，移动通信服务网络成为物流行业客户服务的重要平台。　　目前物流企业信息化需求明显，信息化的重点是业务流程和管理流程优化。而这些优化通常集中在最能产生效益的几个环节中，比如仓储管理、运输管理和配送管理等。货物跟踪系统、客户关系管理系统、配送服务系统等已经成为物流企业移动信息化建设的重点。中国联通集团客户部副总经理吕俊俐介绍说，物流新时空解决方案就是联通针对物流揽收、运输、投递信息化的专业解决方案，能有效地帮助企业降低成本，提高管理水平，增强企业的核心竞争力。　　机遇与调整并存　　与会专家表示，我国的电子商务还处于初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍认同，现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。　　现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流加快了现代物流信息的传递速度，能为客户赢得宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料、降低物耗、提高劳动生产率之后的又一利润增长点，是电子商务的利润源泉。　　国家信息化专家咨询委员会委员宁家骏在调研以佛山为代表的珠三角地区现代物流业发展情况时发现，基础设施落后，电子化、信息化程度较低是现代物流发展中面临的主要问题。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求。但是目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱，现代物流配送基础设施和配送管理手段落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等亟须解决的问题严重阻碍了电子商务和现代物流的协同发展。　　电子商务把地球变小了。但电子商务作为一种交易方式，只有将虚拟活动与实体形式有效结合，才能具有整体优势。现代物流能提高电子商务的效率，扩大电子商务的市场范围，电子商务的发展离不开现代物流的支持。现代物流必须与电子商务协调发展，两者互相依存，共同发展。 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理4、传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络6、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化传统物流现代物流简单位移增值服务被动服务主动服务人工控制信息管理无统一标准标准化服务点到点或线到线全球服务网络单一环节的管理整体系统优。 保价就是货物的保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。托运人在托运货物是，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。承运人对保价货物在运输过程中实行专门管理和采取一定的保护措施，在运输过程中因承运人责任造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。 1.物流过程一体化　　现代物流具有系统综合和总成本控制的思想，它将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体，关心的是整个系统的运行效能与费用。　　物流一体化的一个重要表现是供应链（Supply Chain）概念的出现。供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。在采用供应链管理时，世界级的公司力图通过增加整个供应链提供给消费者的价值、减少整个供应链的成本的方法来增强整个供应链的竞争力，其竞争不再仅仅是单个公司之间的竞争，而上升为供应链与供应链的竞争。　　2.物流技术专业化　　表现为现代技术在物流活动中得到了广泛的应用，例如，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等等。运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。这些现代技术和设施设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。　　3.物流管理信息化　　物流信息化是整个社会信息化的必然需求。现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流的每一个领域。为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的。从某种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。　　4.物流服务社会化　　突出表现为第三方物流与物流中心的迅猛发展。随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，生产经营对物流技术和物流管理的要求也越来越高。众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得竞争优势。它们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。据美国东北大学1998年对制造业500家大公司的调查，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%，正在研究以后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。专业的物流部门由于具有人才优势、技术优势和信息优势，可以采用更为先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流合理化――产品从供方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。　　5.物流活动国际化 　　　　在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品和服务的销售市场。因此，其物流的选择和配置也超出国界，着眼于全球大市场。大型跨国公司普遍的做法是选择一个适应全球分配的分配中心以及关键供应物的集散仓库；在获得原材料以及分配新产品时使用当地现存的物流网络，并且把这种先进的物流技术推广到新的地区市场。例如耐克公司，他们通过全球招标采购原材料，然后在台湾或东南亚生产（大陆也有生产企业），在将产品分别运送到欧洲、亚洲的几个中心仓库，然后就近销售。同样，全球采购原材料和零部件，已经大大降低了汽车的成本，改变了汽车生产线的位置。 1、企业外包决策的因素分析　　物流的目标是要按尽可能低的总成本，对原材料、在制品和制成品的库存进行地理上的定位。物流涉及到信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等各方面的集成。就具体企业来说，根据业务类型、作业的地理区域、产品和材料的重量/价值比率，物流开支一般占销售额的5%－35%之间。物流成本通常被解释为业务工作中非常重要的成本之一，仅次于制造过程中的物料费用或批发、零售产品的成本。　　由于物流对企业的成本影响如此之大，企业对其物流能力的解决是至关重要的。物流能力是自身建立还是外包，是企业面临的最重要也是最困难的决策之一。一个拥有一流物流能力的企业可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。如何确定企业自营还是外包这一战略问题要求企业明确自己的核心能力，即那些令自己与众不同并能立于不败之地的特点。如果决定将某项与最根本的核心能力紧密相关的产品或服务外包出去，就必须精心挑选供应商，而且还要以双方结成紧密的战略联盟为前提。因此，企业的外包决策首先考虑以下几方面的问题。　　1.1、企业战略　　企业战略是市场竞争中企业生存和发展的总纲领，是企业发展中带有全局性、长远性和根本性的问题，也是企业经营思想、经营方针的集中表现。它是对“我们要成为什么样的组织？”的正确回答。中国很多企业由于受传统的经营理念的影响，在决策过程中，自给自足的自豪感思想产生了很多问题。而实际上即使是大公司也不可能完全实现自给自足。比如福特曾希望能在他的纵向一体化程度最高的生产厂里制造所有所需零件，并建立包括内陆港口和一个错综复杂的铁路和公路网络。但如今的福特汽车公司早就不是那样了，它50%的零部件需从外部购买，并且根据各分公司的不同情况来确定其物流能力是自建还是外包。企业越追求自给自足，企业的规模会越大，从而管理任务也越复杂和多元化。这样很可能导致管理层由于过度分散而无法有效管理。所以企业在决定“自建还是外包”时，要把这种自给自足的情感因素剔除。　　在企业的战略决策中，核心竞争力是重要的因素。成功的企业都通过将资源集中在一个或有限的几个能力，去超过竞争者，发掘与众不同的竞争优势。并且这些企业都会将其所需要的核心能力建立在行业平均水平以上，都会围绕其竞争优势，很少将资源投向非核心能力。物流能力无疑是形成企业竞争优势的一个重要基石。企业都必须通过物流来实现其业务目标，同时满足企业自身的需求和顾客的需求。所以明确物流能力是否是其核心能力，企业是否能够积极地利用这种能力去获得竞争优势，是企业决定“自建还是外包”首先要考虑的。　　1.2、企业规模　　企业规模大小体现了企业的资金实力以及企业生产的复杂程度。一般来讲，企业的规模越大，其生产的复杂程度也会越高，它与供应商和销售商有着千丝万缕的联系。如果物流能力外包，企业的生产经营结构要进行大范围的调整，而这个调整成本往往是非常高的，同时会影响到企业的供应网络和销售网络的稳定性。另一方面，企业的规模比较大，其中一个表现就是物流资源相对比较丰富，比如说拥有自己的运输力量和仓储设施等，如果企业自身能够对这些资源进行有效的利用和管理，自营物流可能只需投入少量的成本进行技术更新就可以同时满足自身和消费者的需求。在这种情况下，可能以比外包更低的成本达到相同的服务水平。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务，逐步积累物流服务经验、技术和所需的资金，发展专业化物流，为企业以后的长远发展开拓道路。而对于中小型企业来说，资金的规模小，生产的变动性大，一方面无力投入大量的资金进行自有物流设施的建设，而且由于企业内部业务流程重组风险的存在，还可能受到企业内部员工的抵制和资源的浪费。因此，可以利用物流能力外包来突破资源“瓶颈”，使企业的发展获得较高的增长速度。　　1.3、成本　　“如何使总成本最低？”是企业在制定物流战略时首先要考虑的问题，也是企业追求的目标之一。当然，这里所要降低的成本并不是物流的功能成本，而是整个企业的运营总成本。企业需要对物流成本的构成有一个全面的了解，并具有对需要展开的功能成本进行分析和动态成本计算的能力。当然，在实际中对有效的物流过程进行总成本计算，还是比较困难的。但是，企业可以对自营的成本与外包后潜在的成本进行分析比较，这是目前一个比较有效的能够证明外包是否对企业有益的方法。　　另外，由于物流成本与增加的物流绩效之间有着非线性比例的关系，一个为了提供快速交货而保持高存货的企业与承担较少义务的企业相比，也许要承受加倍的物流成本。因此，企业关键是要掌握使自己的物流能力与顾客的期望和需求相匹配的艺术，对顾客的承诺是形成物流战略的核心。据此来确定企业物流的总成本，并确定物流能力是自建还是外包。　　1.4、服务质量　　在今天的经营环境中，如果企业愿意承担必须的资源，几乎任何想要的物流服务都是能达到的。例如，在地理上靠近顾客的位置建立一个专用仓库，可以使一支车队保持随时待运的状态等。这种物流服务在顾客下单后几乎可以即时响应顾客需求，但是这样做的代价是高昂的。物流服务在本质上是服务优势和服务成本的一种平衡。企业需要了解物流服务供应商的管理深度和幅度、战略导向，看供应商的服务是否能满足本企业的需求，尤其是供应商的发展战略要与需求企业相匹配或类似。 物流金融从广义上讲就是面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。 　　1、垫付货款模式（1）　　当UPS为发货人承运一批货物时，UPS首先代提货人预付一半货款；当提货人取货时则交付给UPS全部货款。UPS将另一半货款交付给发货人之前，产生了一个资金运动的时间差，即这部分资金在交付前有一个沉淀期。在资金的这个沉淀期内，UPS等于获得了一笔不用付息的资金。UPS用这一不用付息的资金从事贷款，而贷款对象仍为UPS的客户或者限于与快递业务相关的主体。在这里，这笔资金不仅充当交换的支付功能，而且具有了资本与资本运动的含义，而且这种资本的运动是紧密地服务于业务链的运动的。　　1、垫付货款模式（2）　　银行为了控制风险，就需要了解质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等，要察看货权凭证原件，别真伪，这些工作超出了银行的日常业务范畴，这时候银行离不开第三方物流供应商的协助。　　一般情况下，商品是处于流动变化当中的，作为银行不 可能了解其天天变动的情况，安全库存水平也就是可以 融资的底线，但是如果第三方物流供应商能够掌握商品分销环节，向银行提供商品流动的情况，则可以大大提 高这一限额。商品销售的网点分布、单点销量、平均进 货周期、结款信誉度，在信誉诚信体制尚未健全的情况 下，这些资料的取得依赖于第一线第三方物流供应商的资料，如果第三方物流供应商有完善的信息系统，就可 以使整个资金周转过程透明化，使银行、生产商随时的得知商品的现有状况，更好的把握风险。　　2、代收货款模式 垫付货款模式常见于BtoB业务中，而代收货款模式常见于BtoC业务，并且已经在发达地区的邮政系统和很多中小型第三方物流供应商中广泛开展。　　 3、融通仓　　融通仓是一个以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流配送、拍卖为核心的综合性第三方物流服务平台，它不仅为银企间的合作构架新桥梁，也将良好地融入企业供应链体系之中，成为中小企业重要的第三方物流服务提供者。　　融通仓业务主要有以下两种操作模式：仓单质押和保兑仓(买方信贷)，两者最大的区别在于仓单质押业务先有货再有票，保兑仓业务先有票再有货。　　（1）仓单质押模式一：在中小企业的生产经营活动中，原材料采购与产成品销售普遍存在批量性和季节性特征，这类物资的库存往往占用了大量宝贵资金。融通仓借助其良好的仓储、配送和商贸条件，吸引辐射区域内的中小企业，作为其第三方仓储中心，并帮助企业以存放于融通仓的动产获得金融机构的质押贷款融资。融通仓不仅为金融机构提供了可信赖的质物监管，还帮助质押贷款主体双方良好地解决质物价值评估、拍卖等难题，并有效融入中小企业产销供应链当中，提供良好的第三方物流服务。　　（2）仓单质押模式二：仓单质押模式二是在仓单质押模式一的基础上，对地理位置的一种拓展。第三方物流供应商根据客户不同，整合社会仓库资源甚至是客户自身的仓库，就近进行质押监管，极大降低了客户的质押成本。　　（3）仓单质押模式三：金融机构根据融通仓的规模，经营业绩，运营现状，资产负债比例以及信用程度，授予融通仓一定的信贷额度，融通仓可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，由融通仓直接监控质押贷款业务的全过程，金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。 该模式有利于企业更加便捷地获得融资，减少原先质押贷款中一些繁琐的环节；也有利于银行提高对质押贷款全过程监控的能力，更加灵活地开展质押贷款服务，优化其质押贷款的业务流程和工作环节，降低贷款的风险。　　 （4）保兑仓：制造商、经销商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，经销商根据与制造商签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金，申请开立银行承兑汇票，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保。银行给制造商开出承兑汇票后，制造商向保兑仓交货，此时转为仓单质押。 一、定义　　运输方式是指货物进出关境时所使用的运输工具的分类。包括江海、铁路、汽车、航空、邮递和其他共六大类。　　二、运输方式分类说明　　（一）江海运输：指利用船舶在国内外港口之间，通过固定的航区和航线进行货物运输的一种方式。　　（二）铁路运输：指利用铁路承担进出口货物运输的一种方式。　　（三）汽车运输：指利用汽车承担进出口货物运输的一种方式。　　（四）航空运输：指利用航空器承运进出口货物的一种方式。　　（五）邮递运输：指通过邮局寄运货物进出口的一种方式。　　（六）其他运输：除上述几种运输方式以外的货物进出口运输方式。如利用人扛、驮畜、输油管道、输水管道和输电网等方式进出口货物的运输方式。　　（七）“保税区”和“保税仓库”用于标识境内进出和退回保税区或保税仓库的货物。“保税区”（运输方式代码“7”）是指保税区运往非保税区和非保区运入保税区及保税区退回原按非保税区存入保税区的货物。“保税仓库”（运输方式代码“8”）是指保税仓库转内销和存入保税仓库及从保税仓库退回原按“境内存入保税仓库”的货物。 配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好之货送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、装配、运送等一系列活动的集合。通过配送，才能最终使物流活动得以实现，而且，配送活动增加了产品价值，它还有助于提高企业的竞争力。但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小。本文着重介绍在一定的顾客服务水平下使配送成本最小的五种策略。　　1.混合策略。混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成）易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美国一家干货生产企业为满足遍及全美的1000家连锁店的配送需要，建造了6座仓库，并拥有自己的车队。随着经营的发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资7000万美元再建一座新仓库，并配以新型的物料处理系统。该计划提交董事会讨论时，却发现这样不仅成本较高，而且就算仓库建起来也还是满足不了需要。于是，企业把目光投向租赁公共仓库，结果发现，如果企业在附近租用公共仓库，增加一些必要的设备，再加上原有的仓储设施，企业所需的仓储空间就足够了，但总投资只需20万元的设备购置费，10万元的外包运费，加上租金，也远没有700万元之多。　　2.差异化策略。差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。　　当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。例如，一家生产化学品添加剂的公司，为降低成本，按各种产品的销售量比重进行分类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。对A类产品，公司在各销售网点都备有库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。经过一段时间的运行，事实证明这种方法是成功的，企业总的配送成本下降了20%之多。　　3.合并策略。合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；另一个则是共同配送。　　配送方法上的合并。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车的最优解。　　共同配送。共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率；第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。　　4.延迟策略。传统的配送计划安排中，大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量设置的，这样就存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：① 产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量；② 生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大；③ 市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短。　　实施延迟策略常采用两种方式：生产延迟（或称形成延迟）和物流延迟（或称时间延迟），而配送中往往存在着加工活动，所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式，也可采用时间延迟方式。具体操作时，常常发生在诸如贴标签（形成延迟）、包装（形成延迟）、装配（形成延迟）和发送（时间延迟）等领域。美国一家生产金枪鱼罐头的企业就通过采用延迟策略改变配送方式，降低了库存水平。历史上这家企业为提高市场占有率曾针对不同的市场设计了几种标签，产品生产出来后运到各地的分销仓库储存起来。由于顾客偏好不一，几种品牌的同一产品经常出现某种品牌的畅销而缺货，而另一些品牌却滞销压仓。为了解这个问题，该企业改变以往的做法，在产品出厂时都不贴标签就运到各分销中心储存，当接到各销售网点的具体订货要求后，才按各网点指定的品牌标志贴上相应的标签，这样就有效地解决了此缺彼涨的矛盾，从而降低了库存。　　5.标准化策略。标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本，尽可能多地采用标准零部件、模块化产品。如服装制造商按统一规格生产服装，直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂家从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本，而不要等到产品定型生产出来了才考虑采用什么技巧降低配送成本。 目前在国内几家较成功的现代物流企业中，中国远洋物流公司定位于国际物流服务，广州宝供物流集团定位于供应链物流，北京双臣一城快运有限公司定位于快速物流服务。从这几家企业的定位可以看出，中国远洋物流公司选择国际物流服务是其传统海运服务向现代物流服务业的延伸，它在向现代物流业转型时，完全是依靠其在海上运输的优势，加入现代物流理念而形成的。宝供物流企业集团定位于供应链物流服务也是最近的事。宝供发展初期我国现代物流理念和环境还不成熟，宝供并没有对物流服务市场进行明确的定位，宝供的发展是一种摸着石头过河的方法。由于宝供的服务大多集中于生产流通企业的生产、销售环节，所以其定位于供应链物流服务也是顺理成章的事。最值得一提的是双臣一城快运有限公司，这一成立于1994年的公司在当时中国现代物流观念还没有形成的时候，就立志于挑起中国快运追赶世界水平的目标，这一企业的借鉴意义在于：　　一是制定了一个积极进取的发展型企业战略，即目标是成为中国快运龙头企业，公司就是为完成这一战略而设立的。　　二是选择了以快速物流服务项目为主导的物流推进战略，公司从成立至今，自始至终都在围绕快速物流服务不断改进和完善满足顾客需求；三是从零起步，公司按预定的轨道顺利前进，目前已成为我国快运业的佼佼者。　　从国外的企业来看，日本的大和运输株式会社是以道路货运为主的运输公司，1973年日本陷入第一次石油危机，企业委托的货物非常少，这对完全依赖于承运大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击，对此，大和运输提出了“小宗化”的经营方向，1976年开通了“宅急便”业务，即户到户特快递送服务，到1995年经过20年的发展，成为占有日本快递业最大市场份额的企业。　　从以上四个企业我们可以总结出道路运输企业向现代物流转型的几种常见模式：　　嫁接型中远由传统海洋运输向国际物流服务转型，转型过程中在传统海运业务的基础上增加物流增值服务，使其成为能提供一体化物流服务的现代物流企业。这种类型的转型模式，适合于目前具有一定规模和竞争优势，其服务项目是现代物流的某一重要环节，并且该服务项目与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。　　再生型日本大和运输由传统的道路运输向快速物流服务转型，在转型过程中原有道路运输服务的对象目标市场、业务流程都发生了转变，按照新的物流服务项目对企业进行了重组，从而成为新的物流服务提供商。这种模式适合于目前具有一定规模，但服务项目没有优势或前景暗淡的企业，这类企业拥有现代物流所必须的某些资源，经过重新定位后，能优化企业资源配置，导入现代物流现念，转变为现代物流企业。　　进化型宝供物流企业集团由传统的铁路货运代理企业，在实践中逐步转型为供应链物流企业，在业务转型过程中，企业没有事先制定物流服务的发展方向，而是根据市场的需求提供物流服务，通过不断改进物流服务项目，从而确立了在该项物流服务中的核心竞争力，并根据核心竞争力的优势，形成企业的转型和战略定位。这种转型模式适用于任何类型企业，其成功的要点在于发现市场要求，适应市场变化，不断改进服务，形成竞争优势从而达到顾客满意。　　转基因型双臣一城快运公司以快速物流服务定位，企业从一开始就有战略目标，有明确的物流服务定位，企业的发展按照预定的目标逐步推进，这种模式适应于新建企业，对道路运输企业来说，如果因为种种原因无法进行嫁接或再生的模式转型，就可以选择这种模式，这样可以不对原有的企业做任何改变，又可以向现代物流业进军。这一模式的成功要点在于，战略目标的制定要有前瞻性，在体制、机制上确保战略目标的一致性。 第三方物流公司根据其核心能力和历史因素大体可分为两大类型，即资产型和非资产型。　　（一）资产型物流公司　　1．以提供运输服务为主的物流公司　　2．以提供仓储服务为主的物流公司　　3．以提供终端服务为主的物流公司　　（二）非资产型物流公司　　非资产型物流公司大体可分为三类：　　1．以提供货物代理为主的物流公司　　2．以提供信息和系统服务为主的物流公司　　3．提供物流增殖服务为主的物流公司　　　　4．第四方物流公司 申报直接退运的步骤详解 　　 　　1．全套单据不需预录直接递给负责退运业务的海关关员。 　　单据包括：手写联报关单、委托书、进口的发票，箱单、出口的发票，箱单、退运申请、退运协议、合同、提单、提货单等其它相关单据。 　　 　　2．单据交给关员后，如果海关提出验货则先验货。验货结束后关员填写直接退运审批表提交科长、处长三级审批。（通常需要四到十天） 　　 　　3．审批结束后，将单据分成进口和出口两票，同时预录。预录时需注意贸易方式为直接退运，征免性质为其他法定；将出口的报关单号打在进口报关单的备注栏里，进口的报关单号打在出口报关单备注栏。 　　 　　4．刷卡待现场交单后，先申报出口。待出口放行后，将放行单（下货纸）付在进口单据上递给负责进口退运的关员。 　　 　　5．关员审单签字以后便可放行。 　　注：在审批、申报进口、申报出口时海关都有可能提出验货，如果提出验货，则先验货。 好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 　　 　　灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 　 　　大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备。 　　巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。 [日期：2015-03-03] 来源： 作者：admin 阅读：0次[字体：大 中 小] 基本港（Base Port）。是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。 　　非基本港口（Non-Base Port）。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港 (HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。　　基本运费率（Basic Rate）。运费率是每单位货物的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格，也就是运费的单位。英文也可说成Freight Unit Price。　　基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些百分比收取附加费的计算基础。　　班轮运费是由基本运费和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定就是实际计算运费的完整单价。如东非航线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船，10级散杂货的基本费率是84美元（USD）/FT；港口附加费费率是4美元/FT。 SHIPPING MARKS 和 CARTON LABELS　　SHIPPING MARKS 和 CARTON LABELS两者有什么区别？　　carton lable 是贴在包装箱子上，翻译成箱麦．那shipping marks 是提单上提到的，贴在箱子上还是印在箱子上？　　本来包装箱上就有正唛和侧唛之分，但单据上一般只需要显示正唛。　　包装箱的两侧面必须显示一些常规标记：品名货号、规格、数量毛重净重装箱尺码等。这就是侧唛。　　也叫包装标准，唛头是业务上的习惯称呼，通常由若干部分组成（进出口商缩写、目的地名称、参考号码等），制作许多单据时都要填写这个标志，如某票货物无运输标志则在单据相应栏目中填写N/M，裸装　　货一般填写“NEUDED”，散装货物一般填写“IN BULK”。　　运输标志又称唛头，是指由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。其主要内容包括：①目的地的名称或代号；②收、发货人的代号；③件号、批号。此外，有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。运输标志的内容繁简不一，由买卖双方根据商品特点和具体要求商定。鉴于运输标志的内容差异较大，有的过于繁杂，不适应货运量增加、运输方式变革和电子计算机在运输与单据流转方面应用的需要，因此，联合国欧洲经济委员会简化国际贸易程序工作组，在国际标准化组织和国际货物装卸协调协会的支持下，制定了一项运输标志向各国推荐使用。该标准化运输标志包括：①收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；②参考号，如运单号、订单号或发票号；③目的地；④件号。至于根据某种需要而须在运输包装上刷写的其他内容，如许可证号等，则不作为运输标志必要的组成部分。　　外箱唛头上面有“MP：”，我不知道这是什么意思？　　MASTER PACKAGE的意思，就是一箱装多少PCS　　正唛一般按客户指定，标准侧唛包括：数量/毛重/净重/体积（规格）　　首先你要同你的客户做好确认！　　外箱上要印刷正唛和侧唛，　　正唛内容一般为（出口外箱需印英文大写）：　　客户公司名称，　　目的地，　　品名，　　箱包装数量，　　流水号，　　再加上MADE IN CHINA。　　当然根据客人需要，对唛头内容进行增减，有的还要加上客户联系电话等等！　　G.L TRADING CO.， LTD　　SEOUL　　ART：　　QUANTITY：　　CT/NO.　　MADE IN CHINA　　仅供参考，　　如果被海关抽检到，那正侧唛，产品呀，都要与　　报检报关内容相符才行！　　所以外箱正侧唛一旦同客人确认下来，要细心核对！　　如果报检报关后发现所报内容与外箱实际印刷的不相符，　　还要及时去改单，免得影响船期，　　CT/NO，箱号，也就是流水号　　主唛：MAIN MARK　　侧唛：SIDE MARK 本文地址：物流运输作业术语http:/www.606212.com/a/14477.html

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