第四方物流的发展演变和应用 第四方物流的发展演变和应用信息技术的迅速发展和在企业的广泛应用，促使生产厂商能追求更大的商品和服务增值。企业在实施供应链管理时，也同时在探索更高的目标，为企业创造更大的效益。第四方物流（4PL）正是在这种背景下应需而出现，它代表了需求客户的利益，通过运用信息技术手段，充分利用各种信息资源，协调客户的上下游和第三方物流的供应链管理活动，加强客户的供应链竞争力。它并不象传统上的第三方物流服务提供商一样，提供事务性的物流运作，比如说仓库管理活动，运输安排计划等。下面的图1是传统上第三方物流运作，各种第三方物流提供商向客户提供物流服务。一旦前期的第四方物流出现，便会向图2转变。第四方物流代表了客户，接管由第三方物流向该客户提供物流服务的管理，第四方物流与客户是单点联系。所有物流活动中的各种问题和运作，均是由第四方物流来管理。但是，具体的物流方向并没有发生改变，还是由第三方物流直接向客户提供，第四方物流并不从事具体的物流事务性动作，只是充当了一个中间媒介角色，更好的协调双方的管理，管理的活动包括信息流，资金流，物流等。  第三方物流提供商 第三方物流提供商 图 1 图 2第四方物流并不象第三方物流一样拥有仓库，运输工具等固定资产。但是它代表了客户的利益，利用本身的优势，为客户寻求第三方物流提供商。第四方物流在为它的客户设计方案时，不但为客户寻找合适的外面的第三方物流提供商，而且还在本身的第三方物流资源中寻找该来源。当然，这要取决于所能提供的服务水平，价格和质量等能否符合客户的要求。在这个阶段，第四方物流开始扮演一个供应链管理经理的角色，将客户的上游供应商和下游顾客联接了起来。开始面对该客户的顾客需求来运作，它管理上游供应商，下游顾客和第三方物流活动。比如说，一旦库存低于某水平，便要求上游供应商补货。接收下游顾客需求命令，要求第三方物流执行订单的操作等。于是，第四方物流便从图2向图3发生了演变。    第三方物流提供商 图 3当第四方物流演变为上面所说的第三阶段时，第四方物流已经能通过掌握的资源，充分了解顾客的需求，并能有效管理物流的活动。正是这些能力的集合，第四方物流已具备了容纳制造厂商进入到供应链中的能力。衔接和管理制造厂商界面的出现便是第四方物流的第四阶段（图4）。这个时候，第四方物流便将商品的设计，生产，配送和销售等活动有郊地联接了起来。根据所掌握的市场信息，更好的协调商品的设计和生产，为客户创造了更大的商品增值。    第三方物流提供商 图 4我们知道UPS是一个向全球提供物流服务的物流组织，但是其实它早已开始了第四方物流活动。UPS成立了UPS Worldwide Logistics，从事提供第四方物流服务，包括为客户提供仓库和库存管理方案，物流网络设计，配送和运输管理，进出口流程优化，资金方案解决等。UPS充分利用了本身的优势：拥有强大的第三方物流资源和运作能力，以及功能强大的信息技术手段支持。所以它能将传统的第三方物流活动成功地延伸至第四方物流服务。但是，UPS通常是以一个顾问角色介入客户的供应链管理活动中，然后逐步演变为成功扮演第四方物流经理的角色的。Hitachi’s Global Storage Technology Division (以下简称GST)是IBM和日本日立公司基于战略联盟组成的公司，主要从事各种驱动器的生产。在早期，该公司就认识到建立一个全球物流网络来支持快速增长的亚洲，欧洲和北美洲的市场将会是一个重大的挑战。将产品迅速地推至全球市场是当今企业面临的一大压力，这对于Hitachi’s Global Storage Technology Division公司来说也一样。虽然GST不断推出新产品，但是供应链管理并不完善，导致了大量的库存。正是在这种背景下，GST雇佣了UPS来整合它的供应链，为达到降低库存和优化供应链的目的。通过诊断，UPS采用了这样一个方案。通过一个设立于新加坡，由UPS管理的配送中心来为GST配送其产品至位于亚洲，欧洲和北美洲的客户。在这个方案，由于UPS运用了其第三方物流运作能力，同时还扮演了一个供应链管理经理的角色，运用信息技术，有效地协调GST,GST的客户和UPS第三方物流的运作，充分保证了GST的这些客户能享受到当地最快捷的航班安排和服务，最快捷的进出关办理程序和随时随地货物运输跟踪查询服务。方案实施后，UPS成功地将GST的货物周转时间由原来的30天降到7至10天，还节省了运输成本和降低了50%的库存，并提高了GST供应链管理操作的透明度。Argos 是英国本土的一家日用商品零售公司（以下简称Argos），隶属于英国Argos 零售集团 。它在1973年建立，现有600多家分店，分布在英国和爱尔兰共和国。雇有23，000名员工，并拥有2千万固定顾客。它经营的商品主要有金银手饰项链，钟表，家俱摆设，电脑电子设备，家用电器，运动休闲器械，办公设备，玩具，手机，男士护理用品，音乐器械等。除了不经营吃的东西外，几乎可以说是包罗万有，共计约有17，000品种和品规。自成立以来，它的营业额一直保持着引人注目的增长势头。在2004年4月至2005年3月间，更是达到了35亿英磅的销售巨额，创造了令零售同行惊叹的业绩。Argos 有1个DC，4个RDC，主要负责英格兰和威尔士内Argos门店配送。还有2个转运点，一个位于爱尔兰共和国，另一个位于苏格兰, 分别负责爱尔兰共和国和苏格兰Argos门店配送。大约有750多家供应商向Argos供货。以前，这些供应商都各自安排自己的配送计划，并使用自己的送货文件格式，给Argos的配送中心送货。这就导致了Argos配送中心要在不同时间接收货物和不同的送货单据，无法统一协调安排，作业效率不高，也浪费不少人力物力。Argos的管理层意识到，随着业务的发展，这将会是越来越大的挑战，于是决定采用UPS的供应链解决方案规划，这样UPS便介入了Argos供应链管理。通过规划, UPS将提供其第三方物流为Argos的200多供应商提供第三方物流服务。首先，UPS电子程序将若干个的供应商送货单，整合成一个整单，UPS 集合中心接收这些供应商给Argos的送货，将这些货拼成一个整车后，再由UPS运送到Argos的各个RDC. 这样一来，Argos的供应商就省去了与Argos在财务上接触的麻烦，同时也免除了自己要给Argos各个RDC送货的负担。通过UPS的第四方物流的协调和运作，Argos和所有供应商均可以随时通过网络查询这些商品从接收至发送的状态。Argos还可以通过网络向UPS第四方物流指示配送时间和数量等，要求优先给Argos的RDC配送，并可以在网上追踪这些商品的路上状态。通过这个规划 , Argos优化了库存管理，控制了库存成本。目前为止，Argos有35%的供货是由UPS提供第三方物流配送的。 2004年，物流总成本占GDP的比重为21.3%，比上年降低0.1个百分点，比1991年降低2.7百分点。社会物流总成本占GDP的比重呈逐渐降低的趋势。与此相对应的是，物流信息系统的投入是逐年递增的一个现象，而这个增加也不是几个百分点的增加。 业内人士说，物流信息系统带来的好处就是将人力成本降低到难以想象程度的同时提高工作效率。信息系统带来的不仅仅是降低人力成本，而是对仓库管理模式的彻底改变。 在物流行业的大军中，中海物流和中远物流是两个各具特点的物流公司，而且在业内也是做得相当不错的优秀企业。虽然两家在业务模式上不同，但是在信息化建设上却有一点很相似：他们都是走的自我研发的道路，他们的IT部门后来都是独立出来以一个公司的形式来服务于集团。 虽然，他们的IT负责人都在自己的位置上探索着自己公司的IT路，可是有一个心愿是共同的：为中国的物流信息化趟出一个可以借鉴的模式。 中海物流：追寻标准 中海物流（深圳）有限公司（以下简称：中海物流）是中国海外集团旗下的全资子公司，其前身海福发展（深圳）有限公司,于一九九四年在深圳市福田保税区注册成立，是区内第一家开工建设并投入运作的物流企业。自1995年正式运作以来，年均保持30%以上的发展速度，物流量和进出口总额连续几年居保税区内物流企业首位。 1998年，中海物流承接IBM国内工厂的电子料件配送业务，在全国首创电子料件从境外到国内工厂的JIT配送业务模式，称为”多对一”配送模式。2000年，中海物流为美能达在国内的多个工厂提供多海关关区下的电子料件配送业务，创立了领先的精细配送业务模式，称为”多对多”配送模式。与此同时，NEC、LG、TOSHIBA、HP、PANASONIC、联想、华为等著名跨国企业纷纷委托中海物流提供物流服务。2005年，中海物流投资2亿元人民币先后收购了山东莱州港及海庙港等项目，在企业网络化上迈开了大步。 至此，经过10年的努力，中海物流已经从提供简单仓储服务的仓储企业，发展成为员工600余人、仓库总面积5万余平方米、各类运输车辆 250 台、年营业额约2亿元人民币、国内知名的大型综合供应链服务商。 中海物流在业务和规模不断发展的同时，也获得了众多的社会荣誉：1998年12月，中海物流在国内物流企业中率先获得ISO9000国际物流认证；2002年中海物流被中国物流与采购联合会命名为”中国物流实验基地”；2004年中海物流被评为中国百强物流企业,位列第35位。并被评为深圳市十大重点物流企业之一。 中海物流的信息化委托深圳市中海资讯科技有限公司（中海物流全资子公司）负责。 2002年，公司自主开发的物流综合信息管理系统–《中海2000》，以其对中国现代物流的深刻总结和卓越的性能受到专家的青睐，获得中国物流信息化十大优秀案例，受到广泛赞誉，并被编入物流教材；2003年，中海2000软件被并被评为物流行业科技进步二等奖。 陈特喜，深圳市中海资讯科技有限公司总经理。这位从中海物流的IT部门分离出来的人说，中海物流每年IT投入占年营业额的1%左右，预计将来也保持在该水平。 陈特喜见证了中海物流信息化的成长过程。”随着中海物流的每个阶段的发展，信息化建设也是紧步跟随的。”陈特喜介绍，中海物流的信息化可以分为三个阶段。 在1995年公司注册的时候，因为只是做一些仓储业务，所以当时的信息化建设只是围绕着这个基本的业务，进行自己开发。当时在陈特喜的带领下，几个人采用IBM的服务器，搭建了企业局域网，当时的系统还是采用CS结构。在财务系统的选择上，他们经过几番比较，他们觉得在财务上，用友系统是比较适合中海物流的；所以他们采用了用友的财务系统。 在这个阶段，可以看作是中海物流的信息化的初级阶段，IT可以支持当时业务的正常运作了。 在激励的市场竞争下，物流企业面临着越来越多的不确定因素，市场瞬息万变，不同行业客户需求差异化，客户对服务要求越来越苛刻。开发新的物流客户，维持现有物流大客户的忠诚度，需求有清晰的调查、了解，服务进行有效的跟踪，及时为客户提供个性化的优质服务都是对现今在如此激烈竞争中生存的物流企业提出的要求，而先进的物流信息系统无疑为这些要求的兑现提供了助力。物流企业服务水平的提升需借助计算机信息技术来实现。先进高效的物流信息系统与信息平台是现代物流体系的重要组成部分。越来越多的跨国物流公司如TNT、UPS、马士基物流、伯灵顿物流加大对华的投资，以先进的物流信息网络提供优质高效的服务占据中国的物流市场。与此相比，国内物流企业虽拥有地理优势，但存在着信息化水平落后、人工重复操作、人力资源内耗等一系列问题。为实现企业的规范化管理，提高企业运作效率，降低成本，参与国际竞争，国内物流企业信息化建设迫在眉睫。大型物流企业需要结合自身的发展战略，进行物流信息系统的规划建设。第一、建立实时信息采集系统由于企业各分支机构信息系统的不统一，造成企业资源无法共享、客户管理混乱、信息无法互通、管理思想无法贯彻、企业的对外形象不规范等等弊端，使得大型物流企业的网络效益、规模效益无法发挥。所以大型物流企业信息化建设的第一步，是用一体化的考虑方式，为企业建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统统一企业的规范，实时采集业务和财务数据，加强对网络的监控力度，实现透明化管理，从而提高企业的竞争优势。该统一的实时信息采集系统功能需涵盖物流企业的核心业务，如国际海运货代、国际空运货代、报关服务、内陆运输、仓储、配送、堆场、码头业务，以及为物流市场拓展服务的市场拓展管理、服务管理、报价管理、绩效管理、市场活动管理、客户协议管理等。第二、建立面向上下游客户的服务平台在企业已经建立了统一的信息平台后，就需要考虑如何降低客户服务成本，提高客户服务质量，提高客户对企业的忠诚度，所以此时需要建立一个面向上下游客户的服务平台。首先明确物流企业客户服务对象应包括：供应商、外部客户、内部客户、客户的客户、合作伙伴和国外代理。企业可以通过建设电子商务网站、AccountingCenter、DocumentCenter、CallCenter，或利用信息系统建立虚拟客户服务中心、通过自动发送电子邮件、传真、短信等通知模式，实现企业统一的、规范的客户服务要求，为客户提供快速的、准确的、主动的服务。通过建立高效的物流信息服务平台，不同业务部门之间、不同分支机构之间、与合作伙伴之间、与客户之间、与供应商之间都可以实现全面的协同工作和信息共享。协同工作带来的最直接利益是效率的提高和质量的保证。通过协同工作，与合作伙伴之间的合作关系更加牢固；与客户之间的关系不再通过简单的买卖关系或销售人员的销售能力来维系，更多的是依赖优质便捷、可增值的服务来维系；与供应商之间则可实现获取最直接的、最快速的商业信息与服务，使企业在市场竞争中处于领先的地位。第三、建立通用的EDI交换平台为了更紧密的捆绑企业与客户的关系，更大程度的缩短企业与客户的距离，大型物流企业在拥有客户服务平台的基础上，必须建立自己通用的EDI平台，以满足各种类型的客户对企业信息的需求，其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。通过企业EDI平台的建立，利用系统自动生成、发送、接收EDI的功能，与客户、合作伙伴、供应商、机关实现自动的协同工作，增加企业之间的粘性和稳定性，使企业与客户间建立了私有信息通道，为自己创造价值的同时也为客户创造了价值，最大程度的发挥了企业的网络效益和整体效益。第四、建立数据仓库系统物流企业80%的利润来自于20%的核心客户。在系统稳定运行了一定时间后，如何利用现有数据，挖掘出企业20%的核心客户和核心客户的业务波动情况，如何利用现有的业务和财务数据分析出企业的管理能力、经营状况、资金状况等情况，成为企业突破自身瓶颈的关键。所以这个阶段企业需要建立自己的数据仓库系统，分析企业运行数据，从而为管理层提供各种决策支持，使管理具有更强的预见性，适时调整企业战略发展目标，发现企业的核心价值，从而保证的企业良性发展。第五、建立CRM客户关系管理平台如何将企业的市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜在客户和保持更多的现有客户成为现阶段的重点。通过建立CRM客户关系管理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满意的服务；企业可以减少与客户沟通的环节，加强信用控制以降低风险，同时通过对客户进行统一的信用管理，依据不同的信用等级提供不同的服务；根据物流企业发展的策略，对大客户提供特定的个性化服务，从而使物流企业的服务提升到一个新的层次，真正实现企业的价值。第六、建立深层次的效益分析系统物流企业向客户提供服务的目的就是为了获取利润。为此，有必要利用系统中的历史数据、正在发生的数据进行深层次的收益分析，以便找到真正的利润来源，提供有针对性的、更有价值的服务，发现可能的利润增长点。来源：国际商报 日前，结合“十一五”规划，笔者就邮政物流发展战略，采访了华南理工大学工商管理学院副院长黄培伦教授。问：您针对邮政物流发展谈到在战略规划上确保做对，在能力建设上确保做好，能力建设应包括哪些内容？答：战略管理要求以资源为基础、能力为主导，企业凭借能力主动地适应复杂多变的环境并实现组织的目标。这里所说的能力是指组织能力，其中形成专长并构成持久竞争优势来源的能力称为核心能力。在“十一五”期间，邮政物流能力建设应有五大内容：一是注重价值创造，二是优化运营模式，三是改造实物网络，四是健全信息系统，五是落实战略措施。问：您把注重价值创造作为能力建设的首要内容，这是为什么？答：企业是盈利性的工作组织，追求利润的最大化。然而，企业存在的理由并不在于企业的利润，而在于其实现的效益。价值创造是企业效益（包括经济效益、社会效益和环境效益）的真正来源。企业经营行为不能是急功近利的短期化行为，而必须是向价值驱动转变，即基于科学发展观的全面价值创造。价值创造旨在打造企业核心竞争力，这是通过价值创造的协同效应来实现的。企业核心能力竞争的关键是看企业能否比竞争对手以更快速度、更低成本地获得、保持和发展核心能力，以实现企业的战略意图与愿景。企业核心能力的获得包括积累必要的专长、建立具有重要互补资源的战略联盟、学习型组织等。打造价值创造型的企业，既是一种目标，更是一种机制；既是一种管理理念，更是一种经营战略，也是一种企业文化。问：能力建设的第二项内容是优化运营模式，这有何特殊重要性？答：运营模式又称商业模式或盈利模式，是指一个企业如何通过价值创造，为自己的客户和维持企业正常运作的所有参与者服务的一系列设想。一个成功的运营模式代表的是一种企业在市场表现中的“更好的方法”。邮政优化其运营模式，意味着寻求更为有效的业务结构和运营方式。就物流业务发展来说，邮政应注重发展以精益物流为主导的第三方物流，并由基础物流服务向一体化物流服务发展。物流业务的重点投在可盈利与可自控的业务，分别采取自营、外包或联营的方式发展。可以承接其他物流商的“最后一公里”委托服务，涉及同城配送、货物代理、一体化物流、分销物流等业务。作为一体化业务供应商，邮政物流应采用现代物流的经营方式，以满足现代物流的个性化需求。作为功能性的物流提供商，邮政物流应通过对邮政现有网络升级改造，建立一体化物流公共平台，提高物流运营的效率和效益。优化运营模式的又一层含义是构建战略联盟。提高一体化物流能力，主要体现在整合内部资源与社会资源的能力。通过合作契约机制，达到与合作伙伴利益共享、风险共担的目标，实现价值链增值并提高抗风险能力。构建合作伙伴集中管理下的物流虚拟合作网，是邮政物流战略联盟中长期的部署；作为近期部署，则是构建合作伙伴分散管理下的物流虚拟合作网的部署。问：能力建设的第三项内容是改造实物网络，对此您有何建议？答：实物网络是物流配送的基础设施。要以邮政物流战略为指引，改造邮政现有的实物网络，使之成为以物流为主导的实物网络系统。在现有的“三网合一”的基础上，由适合大众化的服务，转变为适合提供多层次的、更具个性化的物流服务。优化物流解决方案，优化物流网络配送系统，增强对物流配送的组织能力，使之成为为特定客户提供专业化、个性化增值服务的现代物流网络，从整体上逐步实现从传统实物网络向现代物流网络的转变。物流配送网络规划，涉及干线配送和终端配送，是一个以运输时限和运输成本为主要评价指标的多目标决策问题。优化网路规划（国际、省际、市际、终端）和建立立体运输网络，形成快速反应能力。物流配送中心规划，涉及构建立体的邮政物流中心、下级中心、再下级中心“三环一体”的物流基地，优化各渠道和网点设置，实现各中心间的传递、配送、仓储等物流功能整合。问：能力建设的第四项内容是健全信息系统，对此您又有何建议？答：邮政物流的现代化，有赖于提高物流信息化水平。邮政物流信息化的基本要求是建立适合精益物流要求的信息系统 ,准确把握信息手段的切入方式，做到信息系统的精益化。改善企业内部业务流程和信息交流方式，满足业务部门对信息处理和信息共享的需求。借助现代物流技术，准确实时地采集和反馈物流活动信息；采用计算机网络与通信技术，实时进行数据处理和信息发送。通过对货物的跟踪与监控，各层管理人员及时掌握业务进展情况和业务数据，为客户提供实时的货物跟踪，提供个性化服务，提高服务水平。建立信息系统大平台包括四大系统：物流作业、物流服务、物流管理、电子商务。把电子商务、网上招标配送系统、支付及结算体系列入信息网络建设中，优化网上物流支付、结算体系。邮政的支付和结算体系分为内外两部分，内部主要是邮政统一的核算体系。而外部涉及范围更广，不但涉及企业间，也涉及邮政与个体或家庭间核算，物流业务的合同形式支付、结算还涉及电子商务应用、邮政金融网融合等。问：能力建设的第五项内容是落实战略措施，主要是指哪些方面？答：落实战略措施是实施物流战略的基本保障，以广东邮政部门为例，涉及组织体制、人力资源、财务管理三个主要方面。组织体制是载体与机制的统一体。载体即组织结构，机制即动态运行。基于业务结构优化的要求，进行组织变革，重点是组织设计。广东邮政物流要做广东物流业的领先者，必须根据业务发展需要，进行组织变革，理顺管理关系，并形成相应的机制。要以业务拓展为主线，按照总分公司（事业部制）的模式，进行组织结构与管理机制的变革。人力资源是企业最重要的战略资源。未来企业的竞争归根结底是人才的竞争。随着邮政在物流领域的不断扩张，物流系统设计、物流技术、物流管理人才不足的矛盾更加突出。在目前邮政物流人才多有不足的情况下，加强物流人才的培养、增加物流人才的数量、提高物流人才的质量，将是促进邮政介入物流发展的一个关键问题。为适应邮政物流战略的要求，应建立一套吸引人才，以及有利于人才成长和发挥作用的机制。相应的人力资源规划应以物流战略为导向，配合业务结构和业务发展的需求，对人力资源的开发进行合理预测和规划。广义的财务管理是对企业财务资源以及资本运营的管理。对于广东邮政物流，结合其业务发展的战略定位，应明确广东省邮政局与物流局的投资关系及相应的管理模式。为适应邮政物流业务的发展，还应对财务管理模式、管理架构、权限分配等方面进行相应的调整，并制定有关投融资管理的相应政策。至于资本运营，集中体现在：购并、联合以扩大规模，以及推进改制上市。来源：中国邮政报 我国汽车物流现状与法国很相似，都受一个潜力巨大的汽车市场(欧洲的和我国的)拉动，都具备发展汽车物流需要的强大交通基础(尤其是公路)，发展汽车物流资源共享的过程中都受到行业标准滞后的困扰，信息化应用和普及程度都不高，运用信息管理系统能力相差无几。不妨用行业信息化来理顺汽车物流的发展思路。 首先，行业信息化能给汽车物流标准“格式化”。行业信息化是通过汽车物流企业信息化发展模式的不断融合与渗透，形成规模更大、理念更新、更适合企业特点，在行业间广泛进行电子交换、数据交换的不断变化的环境和氛围。从中不难看出，行业信息化作为高度标准化的信息交流平台，属于一种公认和共同遵守的职业环境和氛围；它发展的基础是企业信息化，也可以说企业信息化发展到一定阶段，某种模式被大多数企业所认可、借鉴和使用，从而形成了行业信息化；作为被公认的模式它有三个显著特点：规模更大、理念更先进、更适用企业，因此才更具生命力。它的内涵是规范并确立一种不断创新的管理模式，在实施过程中对企业的业务流程进行分析、优化、删除，建立工作流程规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，行业信息化反映先进的管理理念，体现先进的运作流程，它无法维持现有落后的流程。 对于标准化滞后问题，行业信息化将促使整合。中国信息协会副会长高新民认为这一内容主要包括整体规划、平台的整合、数据的集中管理和共享、互动的网络服务以及强化安全认证等。他认为行业信息化的最高境界是实现行业内和跨行业的供应链管理。这个概括非常精辟。中国物流与采购联合会副会长戴定一也一针见血地指出：行业信息化的核心是标准化。如设备器具的标准化，物流信息的标准化，还有业务流程规范的标准化。标准化是一切整合过程的出发点和归宿。讲形象点儿，行业信息化就像一个功能强大的杀毒软件，对行业管理的慢、散、软、烂、欠等标准化滞后的现象具有天然的格式化能力。 其次是行业信息化对抢占汽车物流制高点意义深远。发展行业信息化对于实现电子商务的基本过程是：行业信息化→提高汽车物流标准化程度→促进物流发展进程，缩短与信息流、商流和资金流的操控差距→全面实现电子商务。因此尽快发展行业信息化将具有非同寻常的意义。谁占领电子商务这个汽车物流的制高点，就说明谁的管理模式最先进，实现交易时间最短，效率最高，成本最低，竞争力最强，效益最好。换言之，对电子商务这块大蛋糕的分割竞争，从发展行业信息化时就已经开始。而面对行业信息化对企业的重新洗牌，所排定的位置和座次是至关重要的。从我国汽车物流行业整体来看，加入W TO使中国与世界经济融为一体，与物流有关的政策趋向是开放程度加大，逐步和国际惯例接轨。发展汽车物流行业信息化，将会使我们在内部整合的同时，不断地以整体的力量与国际物流企业合作与竞争，有利于在实战中磨练自己，韬光养晦，丰满羽翼，增强竞争实力。对于不断走向世界的汽车经济而言，有强大的国家物流行业做后盾，不用担心被别人从背后打屁股，比较容易形成内外兼收的利好局面。 最后，发展行业信息化应从信息平台起步。我国汽车物流信息化应用水平还很低，除了少数企业已经使用信息系统外，总体还处于基础阶段。企业间的数据交换，集团各地分公司之间的信息交流，除了极少数应用了EDI系统，更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等多以纸面介质为主，辅以Em a il进行，甚至仍以图纸传送方式为主。个体企业如果单独推进行业信息化及电子商务，则需要政府部门更多的政策支持、研究机构更专业的导向支持和信息人才更过硬的技术支持等。如果强行发展行业信息化，将面临转型太快带来的诸多风险。应遵循其客观发展规律，逐步扶持积极因素，给予内、外因成熟的生长空间。 因此发展企业与协会的信息平台将是行之有效的方法。目前的信息平台已经有了一定的基础和规模，一定意义上承载着企业和行业信息化的希望。可以用信息平台做行业信息化的先行工作。一是确立观念。首先要摒弃“大而全、“小而全的传统管理思想。二是为政府提供政策依据。搞好政府及有关部门的信息服务，有利于阳光政策出台，不仅带动信息化发展，而且利于加强协调和规划。三是指导整合，激活供应链管理优势。逐步建立行业标准、业务规范等，指导企业在高效率与低成本中重新认识效益。四是借助先进的信息技术，扶持第三方物流企业真正脱离母体，迎接竞争力强的一批企业成为未来行业的主体。五是储备信息人才，造就更多强势的专业信息服务公司和地方行业协会。 目前，烟草物流已成为近年来国内发展较快的行业之一。作为社会物流的一个重要组成部分，搞好烟草物流，对于促进国民经济健康稳定发展，对于加快构建“新型营销主体”，都有着十分重要的意义。从国内近几年的发展趋势看，现代物流凭借帮助企业精干主业，减少库存，降低用于流通的投资，削减物流成本，提高核心竞争力，被誉为企业发展的“加速器”。在当前行业加快推进取消县级公司法人资格工作的大环境下，各地市级烟草公司正在围绕建设现代化烟草物流，努力实现向现代流通转变的发展目标。致力于组建专门的物流部门，力图在充分发挥资源优势的同时，整合现有物流资源，推动烟草现代物流业快速稳步发展。 　 一、关于烟草物流中心 随着取消县级公司法人资格工作的推进，分公司管理规模和层次增多，也会象卷烟工业企业一样，可能产生信息阻隔失真、管理执行效率低下等不良现象，最终导致企业发展迟滞的严重后果。如何适应新的竞争环境，运用新技术将物流能力开展为烟草企业的核心能力之一，已经是当前行业重点工商企业高层经营管理人员应予关注的焦点。随着分公司市场营销主体地位日渐凸显。依照“访送分离”原则，物流作为卷烟销售网络的重要组成部分，必须立足长远发展，布局规划科学合理、运营管理经济高效，实现服务营销的有效延伸；同时将烤烟产业纳入物流管理，形成“大烟草物流”格局。 在烟草流通企业组织结构由“金字塔”型向“扁平化”转变过程中，物流部门成为卷烟销售物流的专业化部门，在“一库式”物流模式下，物流中心的规划设计、作业管理、组织结构及人力资源管理等对于各地市级烟草公司来讲，还都是个全新的课题。但是，建立物流中心有较大的决策风险，建设周期长，运营管理要求高，是个棘手问题，难。 二、烟草物流解决“4个途径”的探索 在物流管理中，通过识别物流服务的成本—效益关系得知，服务水平越高成本越高。一般的方法是加大商品库存，也可尝试通过实施信息和响应速度战略来代替的途径。就当前的烟草物流来讲，这一矛盾的实质就是如何适度、合理地建立起烟草物流体系，实现物流设备配置和运作管理活动趋于合理化。为此提供4思考方向。 1、各省级公司结合本省实际，统筹规划，划拨专款，组织指导各地市级烟草公司组建“专业物流公司”，将卷烟和烤烟纳入统一管理，设立“烟草物流园区”。姜成康局长强调：“突出地市级公司市场营销主体地位”，“省级公司代理总公司对所属企业行使出资人权利，退出经营领域”，“要积极探索企业制度创新，按照现代企业制度要求，积极探索如何在烟草企业建立法人治理结构”。笔者提出：依照新修订《公司法》的相关规定，省市共同投资，设立专业物流公司，建设“烟草物流园区”。即由各省公司和地市级公司共同出资，兴建地区烟草物流中心，聘请物流专业人才经营管理，照公司章程实行规范化运作。省公司作为股东，行使出资人权利，组织管理机构，享有相关收益分配权利。改变企业管理方式，由过去的行政管理手段向经济资产管理及出资人权利方式转变。这一举措将首先有利于地市级公司全心致力于发展卷烟（烤烟）主业，将物流定位于辅业，实现主辅分离；有利于地市级公司专注市场，密切关注市场需求变化，创造分公司发展的宽松环境；有利于充分发挥“市级营销主体”在品牌培育、购销谈判、财务组合、促销上市等方面的优势，保持对市场的强大影响力，通过对市场和消费者的深度了解，增加卷烟附加价值。 最终将促进以城市为中心的烟草区域市场的形成和规范发展，有助于理顺体制、明确职责、加强运营管理，充分调动各方面积极性，也是防治“大企业病”的有效手段，也将有助于形成统一开放、竞争有序的全国卷烟市场。 2、遵循当前大多数公司的组织架构，通过“物流本部”承担烟草物流职能，包括卷烟运输与配送有观点认为：“物流既是主要成本的产生点，又是降低成本的关注点”。当前，鉴于其大幅降低成本和提高客户服务水平的特点，物流成为行业许多分公司的“新业务部门”。就其开展模式来看，比较典型的是成立物流本部，如《规范》中确定的“分公司物流部门”，由其承担卷烟入库验收、储存养护、分拣搬运、出库配送、盘点作业等业务单元，设立仓储管理、分拣配货、送货及综合管理子系统。这一模式基本上整合了县级法人资格取消后的物流资源存量，分公司物流部门从整体上独立为卷烟销售物流的专业化部门，许多地方已经将合理布局、降低成本、提高效率，更好地服务市场纳入全市物流规划蓝图。目前，一些地方已在充分考虑当地公路状况、送货距离、送货形式及配送适载量等因素，试行全市区域内跨县（区、市）的线路整合，促进送货线路和物流车辆的合理优化，达到效率最大化。 3、实行物流“邮政外包”，借网生蛋，专注打造营销服务，通过第三方物流的专业化管理来降低物流成本。考虑外包的出发点在于减少固定资产投资，降低经营风险，顺应产业链专业化分工的潮流。这种不同性质企业之间跨行业、跨领域合作，体现了优势互补、合作双赢。一些地方已作了尝试，与各地的邮政局开展卷烟物流合作，取得一定成效。如江西省九江市、陕西省咸阳市、重庆市綦江县公司与邮政局签订烟草物流协议，借用邮政网络开展卷烟配送。邮政有着很好的信誉，有能够一家一户物流上门的能力。借助邮政开展烟草物流有优化配置社会资源，有效避免“小而全”造成的浪费，有利于构建节约型社会的优势和条件。邮政可利用现有的干线邮路和物流配送网络，调整现有的市内、县内主要干线汽车邮路，并延伸到各烟草配送分库或中转站，然后按烟草公司提供的各网点烟草物流量、品牌等信息，用现有的邮车把卷烟配送到各网点完成交接。对地处边远、邮路不畅的网点，采取单独派车配送的方式解决。 4、以收购、参股等形式整合现有的成熟专业物流公司，“借船出海”，为我所用。随着社会物流的快速发展，一些专业物流公司已显露水面。它们在逐渐配置完备硬件设施的同时，具备了较高的物流能力和服务水准。可选择当地业务成熟，有赢利但管理控制能力欠缺的公司，采取整体收购、注资参股等形式，将烟草物流纳入业务范围，取得经营决策控制权，纳入多元化经营管理。 三、卷烟物流发展“8项对策” 现代烟草物流是一个完整的环节链，这个环节链从烤烟生产布局、种植结构调整一直延伸到收购、储存、加工、销售、电子商务服务。对烟草企业而言，通过多方采集信息，运用电子商务统一配置，用最省的时间、最好的方法、最优的服务实现烟草的实体运动，这就意味着烟草物流资源的充分利用和节约，效益最大化目标的实现。 1、密切关注现代物流理论研究动向，完善烟草物流概念内涵，加强物流理论研究，明确现代烟草物流新概念，结合我国烟草行业特点，提出适应我国国情的烟草物流理论。为此，要追踪世界物流的最新理论成果，引进国外先进的物流技术和管理经验，从中汲取有用的东西；充分发挥中国烟草学会在烟草物流研究中的排头兵作用，定期组织理论研讨，交流经验，提高理论水平；发挥高等院校和烟草科研部门的作用，围绕这一课题，加大对烟草物流技术、物流体系、物流管理的研究力度，找出与我国烟草生产、流通相适应的物流模式；走出烟草物流的小圈子，研究吸收其它行业搞好物流的经验，特别是家电、石油等行业的成功运营方法。 2、加强统一组织协调，为烟草物流创造一个良好的发展环境。现代烟草物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程，需要各级、各有关部门加强宏观指导和协调服务。国家建立统一协调部门。由国家烟草专卖局牵头，有关部门参加，统一组织和协调现代物流工作，解决烟草物流中无序流动和体制不顺的问题。制定发展规划。国家烟草专卖局立足全国，统筹安排，研究制定近期、中期和长期烟草物流规划。规划要高起点，避免重复走弯路，造成不必要的浪费。规划要导入“绿色烟草物流”理念，把环保和可持续发展问题放在重要位置，解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。研究制定扶持政策。各有关部门要从培育和开发烟草物流市场、建立规范的市场运作秩序出发，清理废止不利于现代烟草物流发展的各种规定，研究制定扶持政策。对全国和各地建设的大型烟草物流园区，有关部门要作为基本建设或技术改造项目给予立项，享受国家有关优惠政策。建立健全烟草物流数据信息报道、分析、汇总制度。 3、加快烟草物流设施建设，完善、提高现有功能，加快发展第三方烟草物流。烟草物流基础设施作为烟草物流的载体，是现代物流发展不可缺少的条件。同时，国家烟草专卖局集中投资，在全国分烤烟、卷烟建设大型物流中心，完善现代化的物流配套设施，使其发挥最大效益。烟草物流市场的壮大有赖于第三方物流体系的建立，第三方物流提供的“供应链管理”对整个烟草物流业的升级起到了推动作用。为提高已建成烟草设施的利用率，要进一步加大改造力度，促进传统的烟草运输、仓储、批发等企业加快向第三方物流转变。 4、推广应用先进技术，推广烟草物流信息化。信息技术是现代烟草物流体系的重要组成部分，是提高物流效率的重要技术保障。要积极发挥国家和各省已建立的烟草　信息中心的作用，采用电子数据交换、电子商务、互联网等信息网络技术和烟草物流信息管理系统、企业资源管理系统，逐步构筑覆盖全国的现代烟草物流信息平台。企业要通过烟草信息平台，对供应、生产、销售、储运等环节的物流活动实行综合的计算机管理，将购、销、存等环节联结起来，实现对烤烟收购、复烤加工、储存养护和运输优化等物流各环节的有效控制和全程管理，使烟草物流各区段的工作效益达到最优化。 5、强化烟草物流技术标准化体系建设。通过托盘化率、条形码、EDI、GPS、GIS等先进信息处理手段，应用于物流目标的制定和推行，有效整合烟草物流网络节点，确保物流信息平台在统一、高效、有序的环境下运行。 6、在全国烟草物流总体规划没有出台前，条件成熟的地方和大型烟草企业（包括烤烟产区）可先行搞好区域烟草物流。大中城市要积极搞好烟草供应连锁企业内部物流配送体系建设，积极开展对企业、公司等单位的物流服务，扩大对外物流比重。以县（市）为单位将烟草产购销、加工储存有机结合起来，形成局部小环境、小气候。烟草收购企业要积极推行烤烟“订单农业”，实行一条龙服务，降低烟草物流成本。积极探索建立区域性的烟草物流园区。搞好烟草竞价拍卖交易、网上批发交易、烟草质量监测等信息系统，将烟草的产、购、销、加、储、运、批发、电子商务有机结合起来，使各方面的运作达到最佳效果，最大限度的节省费用，提高经济和社会效益。 7、总结推广先进经验，发挥典型带头作用。各级烟草部门要把发展现代物流列入重要议事日程，加强指导，树立典型，及时总结经验，不断创新。通过举办研讨会、展览会等形式，及时跟踪国内外物流发展新动态，交流物流管理新思路、新成果，推动烟草物流管理水平和技术水平的提高。 8、加强烟草物流人才培养，提高物流企业管理水平。鼓励烟草物流企业引进高层次的具有国际水平的物流专家；引导烟草物流企业多参加培训班、研讨班；组织物流企业的管理人员到国外和物流发达地区、企业学习取经；充分利用高等院校的优势，委托培养专业物流人才，通过多种形式、多种渠道，造就一批高素质的烟草物流人才队伍，以满足现代烟草物流业发展的需要。 本文地址：第四方物流的发展演变和应用http:/www.606212.com/a/14363.html

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