货代操作中的常见附加费 1、ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。凡从广东省或华南地区（福建、广西、广东、海南）港口起 　　注：除广东收ＯＲＣ外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建 　　2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40′ 　　去欧美 USD 141/269/20’/40′ 　　e.g.：从昆明陆咧林猩窖b船之货也收ORC 　　2、SPSC：Shanghai Port Surcharge　上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海） 　　3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加费。Peak：尖峰 　　4、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费） 　　5、THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费 　　注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海哔M） 　　6、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF 　　7、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法 　　8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费 　　注：EBS≠BAF EBS≠FAF 　　EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS 　　9、REF：退佣费　全写自猜为 　　Rebate Fee Rebate：回扣 　　Forwarder 给 Shipper（客户）rebate；有的Carrier 给Forwarder rebate 　　10、PCTF=PTF 少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。 　　PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge 　　注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输。 　　则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。 　　11、DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！） 按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set 　　12、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多 　　13、TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费 　　14、GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右 　　15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费 　　16、ARB：中转费 　　T/S：中转费 Transship 　　ITL：中转费　可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁？ 　　另：INT’L=International 　　ARB：大船转驳船时产生 　　Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 （Ireland）。From Rotterdam to Dublin之哔M为ＡＲＢ 　　17、IAC：直航附加费（美加） 　　18、FAF：日本线才收此费。别的收ＢＡＦ。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。 　　19、IFA：临时燃油附加费 　　20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲线收取 　　EBS：澳洲等线收 　　21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion（拥挤）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地区，港口作业率低） 　　另：pcs还指pieces（件）。 　　22、ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收 　　23、GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。24、ISP：Inspection （植检商检费） 　　25、YAS：Yen（日元）Adjustment Surcharge日元贬值附加费 　　26、AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。 　　27、B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。 　国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。 　　（一）海上风险 　　海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。 　　1. 搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。 　　2. 触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物（包括沉船）。 　　3. 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。 　　4. 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。 　　5. 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。 　　6. 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件（如温度）影响产生化学反应引起的爆炸。 　　7. 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。 　　（二）外来风险 　　外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。 　　1. 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。 　　2. 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。 本文地址：货代操作中的常见附加费http:/www.606212.com/a/14247.html

上一页 1 2 下一页