决定货物合理运输的几个因素 (一)运输距离　　运输距离的长短，是决定运输合理与否诸因素中一个最基本的因素。在运输过程中，运输时间、运输费用、货损、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定的比例关系。因此，应尽可能就近运输，避免舍近求远甚至迂回运输，以免浪费。　　(二)运输工具　　各种运输工具都有其使用的优势领域。要根据不同货物的特点，分别利用海运、陆运和空运，选择最适合的运箱工具、最佳路线，按运输工具的特点进行装卸运输作业，最大程度地发挥所用的运输工具的作用，同时还要不断提高装载技术。　　(三)运输环节　　围绕着运输业务活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作。每增加一道环节，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然会增加运愉的附属活动.所以，应尽可能组织直达、直拨运输，使货物越过一切不必要的中间环节，减少二次运输。　　(四)运输时间　　运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是国际贸易的远程运输，市场瞬息万变，时间间题尤为突出。如果运输不及时，就容易失去销售机会，造成商品积压或脱销。此外，运输时间短，还有利于加速运输工具的周转，从而充分发挥运力的作用。　　(五〕运输费用　　运输费用是衡量运输经济效益的一项重要指标，在全部物流成本中占有很大的比例，也是组织合理运翰的主要目的之一。运输费用的高低，不仅关系到运输企业的经济效益，也影响到商品的销售成本。运输费用的高低，也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一。 　1、运输量大　　海洋货物运输的工具是船舶，船舶的毅运能力要远远大于其他的运输工具。第二次世界大战以后，世界商船的特点之一就是大型化，商船的吨位由过去的几百吨、几千吨发展到几万吨、十几万吨甚至几十万吨。目前，世界上的超巨型油轮已达60多万吨，最大的集装箱般可装载8 000个TEU(可载运1s万吨货物)。所以，船舶的载运量是其他任何运输工具所无法比拟的。　　2、通过能力张　　海上运输的船舶是利用天然航道来完成货物运输的。这些航道四通八达，将世界各地港口联在一起。它不像汽车、火车运输要里道路或执道的限制。如果在遇到政治、经济贸易及自然条件发生变化的时候，可随时改选最有利的航线。　　3、运费低廉　　海上运输所通过的航道系天然形成.不像公路或铁路运输那样需事先大量投资修筑公路或铁路。另一方面，由于船舶运载量大.因而货物运输的单位成本低。由于以上诸因素，使得还上运输运费低廉。　　4、对货物适应性强　　远洋运输船舶可以适应各种货物对运输的需要，它可以根据不同货运需要而设计多用途船.也可报据货运需要设计专业化船帕。尤其在运输超重、超长等大件货物方面。船舶具有较强的适应性。 　　人们生活和进行生产活动离不开交通运输。早在远古时期，人们开始采用极简单的运输工具来实现人或物的位移，当时的生产活动与运输是胜为一体的。随着社会的发展、生产率的提高、社会分工的不断扩大以及交通运输工具的改进。运箱业才逐渐地从生产活动中分化出来。形成为一个独立的物质生产部门。　　在马克思的经济理论中，运轴问百占有相当重要的地位。他认为现代运输是资本主义大生产绝对不能缺少的组成部分。　　货物运输业是一个独立的物质生产部门，它与其他物质生产部门一样。同样具有物质生产的特征。即:存在于独立的投资领城;其备物质生产的三要家《劳动力—运输工人的劳动。劳动对象—人和货物的位移，劳动资料—交通线路和交通工具);生产商品，并创造使用价值和价值。　　但运钻业与其他物质生产部门相比，也有它自己的特点。一方面，运钧业把生产和消费联系起来，使生产过程在流通过程内继续进行。如果没有运输业把社会产品送至消费地点，产品的使用价值鱿无法实现，产品的生产过程就没有最后完成。另一方面。在运愉业的生产过程中。不能生产出任何新的、有形的物质产品。运抢的结果。只能使产品的位盆发生移动。而不能改变劳动对象的性质和形态。最后。由于运翔业的产品是位移，因此，它不能存人仓库。也不能储存。 人们生活和进行生产活动离不开交通运输。早在远古时期，人们开始采用极简单的运愉工具来实理人或物的位移。当时的生产活动与运输是融为一体的。随着社会的发展、生产率的提高、社会分工的不断扩大以及交通运翰工具的改进，运输业才逐渐地从生产活动中分化出来。形成为一个独立的物质生产部门。 在马克思的经济理论中，运输问题占有相当重要的地位。他认为现代运输是资本主义大生产绝对不能缺少的组成部分。 运输业是一个独立的物质生产部门，它与其他物质生产部门一样.同样具有物质生产的特征，即:存在于独立的投资领城;其备物质生产的三要家(劳动力—运翰工人的劳动.劳动对象—人和货物的位移，劳动资料—交通线路和交通工具);生产商品.井创造使用价值和价值。 但运输业与其他物质生产部门相比，也有它自己的特点。一方面，运输业把生产和消费联系起来，便生产过程在流通过程内继续进行。如果没有运输业把社会产品送至消费地点，产品的使用价值就无法实现，产品的生产过程就没有最后完成。另一方面，在运输业的生产过程中.不能生产出任何新的、有形的物质产品。运输的结果，只能使产品的位置发生移动.而不能改变劳动对象的性质和形态。最后，由于运输业的产品是位移.因此，它不能存入仓库，也不能储存。 　1、首先可以加强同行业之间的的合作，各个物流专线的运输企业应该认识到协同运输的重要性，通过各物流专线运输企业的合作往往可以实现运输方式的互补.有利于企业提高市场竞争力和服务水平.对中小专线运输企业来说可以扩大经营网点，赢取更多客户.对于大型专线运输企业来说.可以借鉴中小企业的运作，提高灵活性。　　2、提供良好的增值服务。这样来加强有效的竞争力。可以把发展的方向定为从深度到广度的扩展，　　3、一定要加强承诺，这样可以有效的赢取货主的信任，主要是物流服务商品的质量是无形的，专线运输企业要想留住客户，那么就要勇敢的对物流服务做出有效的承诺，并且靠信用来兑现，不论客户货物是多是少，都要珍惜每次委托，做到一站式的服务，赢得信赖。　　4、提高企业的信息化，可以说企业之间的合作是离不开信息的技术支撑的，适当的运用信息技术可以提高企业之间的合作层次，提升自身的市场地位。 　　1.物流运输竞争激烈。首先表现在.中小物流企业成立物流联盟以提高竞争力。统一了会员企业的运作模式.降低中小型物流企业专线运输风险，保护企业和客户的利益.提高了企业的诚信度.其次.各地邮政纷纷开通物流专线。国外物流企业进入国内市场.其规范的管理，先进的设施.极大的旅取了专线运输的市场份额。　　2.物流专线运输企业有一些是做的比较好的大企业，但是更多的还是小企业，这些企业普通存在经营模式单一，运力结构不合理、运输网络覆盖面小的现象。　　3.物流专线运输企业的服务还是比较单一的，并且质量还很落后，近些年来，国内外知名品牌的生产企业和销售企业纷纷进入我国，但很少有我国的物流企业为其提供原料供应或商品销售运输服务。　　4.普遍存在员工忧患意识不强服务意思差的现象.虽然物流专线运翰市场竞争激烈.但员工的竟争意思不吸.工作贵任心差.服务不到位，责任心不强给公司造成的损失不仅体现在物质方面.更体现在不可估算的企业形象上.会造成恶性循环，客户的大量流失。　　5.大型物流专线企业运作不灵活。虽然大型物流专线企业有自己的优势.但和中小物流专线企业相比.服务时间.价格等远远没有中小企业员活。 近些年，物流的行业发展还是很迅速的，虽然有一部分做的比较大比较好的物流企业，但是仔细分析他们还是处于大量的劳动力密集的比较初始的阶段，专业化的程度还是不高的，我们通过新闻可以看出还是以人为主的分拣的方法呢。　　因此可以推断，比较细分化的物流还是未来的一个发展的方向，这样比较方便的提供专业化物流的服务，不但有效的保证物品安全，还能大大的提高效率。　　其实，综合的物流公司虽然在量上面增长很快，但是具体的细节却很难做到面面俱到。很多的研究数据也表明物流行业的细分市场发展的前景还是很好的，比如说在钢铁的物流方面，预计到2015年，我国将产生接近40亿吨的钢铁物流，算上物流和仓储的费用，按照150-200元/吨估算，钢材物流产业规模将高达1300亿元左右。尤其是在一些比较高端的对物流具有比较特殊的要求的行业，更要有一对一的专业化的服务。 　其实真的不知道从什么时候开始，电子商务成为我们不可或缺的生活的一部分，快递越来越火爆，这一职业是新兴的，但是又是比较大众化的，不用什么学历，不用工作经验，只要肯吃苦就可以了。但是物流行业并不是没有风险的，那么怎样来控制就需要您详细了解，下面我们推荐一篇有关物流行业的风险类型分析的文章。　　有些人说当快递员多好，工资不少，要求不多，有些比较聪明的还可以赚外快，行业也是越来越混乱，卖顾客的信息，偷顾客的手机等等，消费者苦不堪言。　　但是在快递的的用工规范标准不断的被推上台之前，快递员的流动性还是比较大的，并且很多的企业也不注重人才培养，等到用人的时候开始胡乱找人，形成了恶性的循环，那么有谁来保证消费者利益呢？　　现如今互联网给我们的改变是很明显的。那么，和电子商务分不开的肯定是物流、快递。以前，在各种电商促销检验中，我们说，物流拖了电子商务的后腿。然而，在这其中，快递占了绝大多数。如果，这只队伍不规范，物流谈何发展，电子商务谈何发展？　　和这些形成鲜明对比的，还有我们的物流竞争。发展和进步是什么的竞争，不是技术，不是资金，而是人才。短时间内，也许这种乱象还会存在，但是，有远见的物流公司绝对不会止步不前。培养人才需要成本，而最大的投资莫过于人才的投资。如何规范自己的用工标准，而不是等到用人的时候去无标准。这是值得每一位物流从业者管理者深思的问题。　　消费者的习惯在变，如果物流、快递还是没有清醒的意识，随波逐流，总有一天面临淘汰。当前，物流发展这么迅速，国家政策不断倾斜扶持，先有快递新国标，后又快递运单国家标准，可以预见，在不久的将来，快递用工规范就会出台。那些有先见之明的企业最终大势所趋，成为行业翘楚。 1、运输是物流的主要功能要素之一　　按物流的概念，物流是"物"的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。　　2、运输是社会物质生产的必要条件之一　　运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为"第四个物质生产部门"是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输的这：种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。　　运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：　　(1)在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。　　(2)在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。　　3、运输可以创造"场所效用"　　场所效用的含义是：同种"物"由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了投入产出比，这就称之为"场所效用"。通过运输，将"物"运到场所效用最高的地方，就能发挥"物"的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。　　4、运输是"第三利润源"的主要源泉　　(1)运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。　　(2)从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50%的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。　　(3)由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。 智能物流系统（ Intelligent Logistics System， ILS）是在智能交通系统（ Intelligent Transportation System， ITS）和相关信息技术的基础上，以电子商务（ Electronic Commerce， EC）方式运作的现代物流服务体系。它是通过ITS和相关信息技术解决物流作业的实时信息采集，并在一个集成的环境下对采集的信息进行分析和处理。通过在各个物流环节中的信息传输，为物流服务提供商和客户提供详尽的信息和咨询服务的系统。 智能物流系统由以下几个部分组成： （1）为客户提供服务的智能服务系统：客户结构分析模块、订单处理模块、市场前景预 测模块。 （2）对物流设备进行监控和管理的智能系统：实时监控模块、双向通讯模块、车辆动态调度模块、货物web实时查询模块。 （3）对物流信息资源进行处理的智能系统：仓储管理模块、库存动态分析模块、其它信息资源管理。 （4）对物流配送进行智能优化调度的系统：配送物品分析模块、配送路径规划、MAPX、BAS启发式算法。 物流业的重要性 （一）流通业上下游整含之"承上启下" 的特性物流中心主要的机能，就是配合上游流通业者，开发下游零售通路，以批发方式销售商品到下游流通业者，其间所必须扮演的角色包括商情传输、促销服务、仓储配迭及货款回收等，由此可知物流中心业者在流通业中扮演著承上启下的桥梁功能，消费性的商品能否在消费市场真正顺畅流通，物流业者握有决定性的影响力。（二）少量、多样、高频率配送要求的特性房租高涨的压力下，为了让商店的每一寸空间皆充分利用，致使商店裏没有多余的空间来放存货，而存货的堆积就等於成本的堆积和浪费，对企业运作来说是缺乏经济效益的，所以现代商品必须追求最适当的少量库存。为了维持最少量的库存量，就必须有很好的物流体系来做支援，现代商店会依自己的需求来要求制造商和物流配迭业者，能够符合“多样少量”的配送要求，为配合此要求，物流业者唯有采用高（多）频率的配送，方能满足客户的要求，在这种情况下，物流配迭成本必然增加，如何降低配送成本，乃是业者必须正视及解决的问题。（三）强调时间及空间，追求 最大致率化的特性现代物流不应该只强调在仓管、内部捡货或如何出车，更不是比较属於落地式的中心功能，而在强调“流”—-国父民生主义所讲“物”尽其用，货畅其“流”。因此物流中心最大的追求效果，应该著重在强调“时间”和“空间”，意指在空间上应如何陈列、布置、进仓、搬运以期做最大效果发挥，同时在时间上，从接到单子到出货到商店之间，如何将时间的距离缩到最短，这都是追求效率化的不二方法。（四）全方位功能之特性在正确的时间内，将正确的产品及数量，以最好的产品状态与服务品质在最低的运送成本之下，迭到正确的场地给正确的客户。全方位的物流中心，是指能提供满足物品流通过程中所需管理活动之场所，此场所经过事情合理的空间规划，利用电脑、网路、自动化或省力之机具设备及技术、整合物品实体、资讯情报，以达成商品之批发、储存、配送并具有绩效（Profltablity）之功能者，且具有仓储业之基础、货运业的配送实力、资讯业的情报整合力，更在管理力与技术力上不断开发，方足以应付激烈变化的商业活动。（五）拥有专业能力且立场中立之特性不论是联合物流或者共同配送，其主要用意在於节省不必要的资源浪费，目前成立的许多大型物流中心都面临相同的问题，那就是送货量不足，可是各企业体又不愿将自己的货品交由中立的共同配送中心来送，除了怕他人掌握了通路外，且配迭品质也无法自己掌控，纵使自许为独立的共同物流配送中心，也常常因为难以取信其他企业而导致配迭量未达经济效益。目前在这方面较不引起争议的仅有货运公司成立的物流中心，因为其角色与通路成员有互补之作用且无利益冲突，只要於契约中明定，立场相较其他型态物流中心更中立 货物出运委托书　　一般说来，从出口业务人员的角度来看，出口托运是从租船订舱或是委托出运开始的。　　首先，外贸业务人员应根据信用证规定的最迟装运期及货源和船源情况安排委托出运。一般情况应提前5天左右或更长，以便留出机动时间应付意外情况发生。　　接下来，填具货物出运委托书或是其他类似单据，办理委托代理租船订舱事宜。如果外贸公司本身开展托运业务，则需填具海运出口托运单、集装箱托运单等。如果外贸公司本身不办理运输业务，则可委托代理订舱，填具货物出运委托书。　　货物出运委托书的填写和托运单的有关栏目相同，填写时中英文结合，个别栏目依出口货物不同而异。因此，各公司在印制自己使用的此类单据时，稍有变化，但大体内容基本一致。日期　　委托出运日期。托运人　　填写出口公司中文名称及地址(信用证受益人)。抬头人　　即提单上的抬头人，将来船公司签发的提单上的相应栏目的填写会参照委托书的写法。　　如：信用证方式下：　　(1) 来证要求：“Full set of B/L made out to order”，提单收货人一栏则应填“To order”。　　(2) 来证要求：“B/L issued to order of Applicant”，此Applicant为信用证的申请开证人 Big A. Co.，则提单收货人一栏填写“To order of Big A. Co.”。　　(3) 来证要求：“Full set of B/L made out our order”，开证行名称为 Small B Bank，则应在收货人处填“To small B Bank’s order”。通知人　　填写信用证规定的提单通知人名称及地址，通常为进口商。合同号　　填写相关交易的合同号码。运输编号　　出口商自行编制用于外运的编号，多数出口商直接以发票号作为运输编号。银行编号　　开证行的银行编号，在与开证行的业务联系中必须引用该编号。信用证号　　填写相关交易的信用证号码，如非信用证方式则不填。开证银行　　根据信用证填写开证银行，如非信用证方式则不填。付款方式　　按出口合同所列的付款方式填写。如：L/C。贸易性质　　即贸易方式，共分为7种：一般贸易即正常贸易，寄售、代销贸易，对外承包工程，来料加工，免费广告品、免费样品，“索赔”、“换货”、“补贸”和进口货退回。贸易国别　　填写贸易成交国别(地区)，即进口国。如果通过我国驻港机构与他国成交，应填香港。运输方式　　按实际填写如海运、陆运、空运等方式。消费国别　　填写出口货物实际消费的国家(地区)，通常为进口国。如无法确定实际消费国，可填最后运往国。装运期限　　按出口合同或信用证所列填写。出口口岸　　填写货物出境时我国港口或国境口岸的名称，按合同或信用证所列填写。若出口货物在设有海关的发运地办理报关手续，出口口岸仍应填写出境口岸的名称。有效期限　　按信用证所列填写。信用证的有效期限是受益人向银行提交单据的最后日期。受益人应在有效期限日期之前或当天向银行提交信用证单据。目的港　　填写出口货物运往境外的最终目的港，按合同或信用证所列填写。最终目的港不得预知的，可按尽可能预知的目的港填报。可否转运、可否分批　　按出口合同或信用证所列填写。如果允许分批或转运，则填“是”或“YES”或“Y”，反之，则填“否”或“NO”或“N”。运费预付、到付　　如CIF或CFR出口，一般均在运费预付栏填“是”或“YES”或“Y”字样，并在到付栏填“否”或“NO”或“N”，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则反之，除非收货人委托发货人垫付运费。标志唛头　　照合同规定填写。唛头即运输标志，既要与实际货物一致，还应与提单一致，并符合信用证的规定。如信用证没有规定，可按买卖双方和厂商订的方案或由受益人自定。无唛头时，应注“N/M”或“No Mark”。如为裸装货，则注明“NAKED”或散装“In Bulk”。如来证规定唛头文字过长，用“/”将独立意思的文字彼此隔开，可以向下错行。即使无线相隔，也可酌情错开。货名规格　　填写货物描述。件数、数量　　分别填写货物的外包装数量与销售数量。比如“370 CARTONS”、"7400 PC"。毛重、净重、价格币制、单价、总价　　按货物的实际情况填写。TOTAL　　填写出口货物的总件数、数量、毛重、净重及价格。FOB价　　填写出口货物离开我国国境的FOB价格，如按CIF、CFR价格成交的，应扣除其中的保险费、运费以及其他佣金、折扣等。以成交币种折算成人民币和美元时，均应按当天中国人民银行公布的汇率折算。　　总体积　　按货物的实际情况填写。除信用证另有规定者外，一般以立方米（CBM）列出。如：125.36 CBM。受托人注意事项　　填写承运人或货运代理人需注意的事项。保险险别、保额、赔款地点　　根据出口合同或信用证填写。　　凡按CIF、CIP条件成交的出口货物，由出口商向当地保险公司逐笔办理投保手续。业务量较大的外贸公司，为简化手续，节省时间，投保时可以此单代替投保单。海关编号　　填写出口商公司的海关代码。　　制单员　　填写制单员姓名。受托人名称、电话、传真、委托代理人　　受托人的相关信息，出口商不填。委托人名称、电话、传真、委托代理人　　填写委托人的相关信息。 确定了企业的物流业务应采用第三方物流服务后，存在一个主要问题就是第三方物流提供者的选择，如何结合自身实际、对第三方物流提供者进行评价，选择合理而出色的合作者，是企业物流系统设计的又一个重要问题。服务能力、信誉、合作关系稳定度、成本、信息共享、经济实力、利益与风险共享，是企业选择第三方物流合作者时对其评价的主要因素。企业对第三方物流合作者选择的影响因素由于每个企业的具体情况不同，对各种因素应进行深入分析，针对企业独特的物流业务流程与要求，提出关于本企业物流业务成败的具体影响因素和关键因素，当然最终确定的影响因素也可能同上述主要因素有所差异。第三方物流合作者选择问题就是根据前面的几个影响因素（以及本企业特有的影响因素），从若干个企业中选择出最好的合作伙伴。综上所述，企业第三方物流合作者的选择过程可以分成以下几个主要的步骤：（1）由专家组成评审小组，并确定影响伙伴选择的因素；（2）由各位专家对各因素进行评比，确定其判断矩阵；（3）计算出反映每个因素相对重要性的权重向量；（4）由专家对竞选企业进行评价，建立判断矩阵；（5）算出每个竞选企业在每个影响因素下的权重向量；（6）最后算出每个企业的最终分数，最高者为获胜的企业。 对于企业物流来说，可以自营物流、寻找物流伙伴或者寻求第三方物流服务。根据物流对企业成功的影响程度不同和企业对物流的管理能力不同，选择不同的企业物流方案。(1) 如果企业有很高的顾客服务需求标准，物流成本占总成本的比重极大，自己物流管理能力强，则企业一般采用自营物流的方式。(2) 如果物流在企业战略中起关键作用，但自身物流管理水平却较低，对这类企业来说，组建物流联盟将会在物流设施、运输能力、专业管理技巧上收益极大;并且寻找伙伴可共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低成本。（3）对那些物流在其战略中地位并不很重要，自身物流管理能力也比较欠缺的企业来说，采用寻求第三方物流服务是最佳选择，因为这样能大幅度降低物流成本，提高为顾客服务的水平。为了集中精力开发适销对路的产品，目前在我国相当多的外企不把有限的资金投入到自建仓库上，而把外部物流任务委托给当地物流管理相对较好的储运企业来运作。值得重视的是，一般企业更致力于企业产品的质量和市场竞争，与之相比，物流非一般企业所长，企业又搞生产，又搞物流，资金投入大且分散精力，于是，一批又一批生产企业开始把物流业务转给外部专门从事该项业务的第三方物流公司承担，由此降低了成本，提高了效率。据统计，1977-1981 年，美国国内生产总值中，物流成本高达16.8% ，到1997 年，物流成本大幅度下降到10.9%，这种物流成本的下降，显著地提高了产品的竞争力，也是美国经济再度繁荣的一个重要因素。因此，第三方物流有着广阔的潜在市场。4. 企业对第三方物流公司的选择确定了企业的物流业务应采用第三方物流服务后，存在一个主要问题就是第三方物流提供者的选择，如何结合自身实际、对第三方物流提供者进行评价，选择合理而出色的合作者，是企业物流系统设计的又一个重要问题。服务能力、信誉、合作关系稳定度、成本、信息共享、经济实力、利益与风险共享，是企业选择第三方物流合作者时对其评价的主要因素。由于每个企业的具体情况不同，对各种因素应进行深入分析，针对企业独特的物流业务流程与要求，提出关于本企业物流业务成败的具体影响因素和关键因素，当然最终确定的影响因素也可能同上述主要因素有所差异。第三方物流合作者选择问题就是根据前面的几个影响因素（以及本企业特有的影响因素），从若干个企业中选择出最好的合作伙伴。综上所述，企业第三方物流合作者的选择过程可以分成以下几个主要的步骤：（1）由专家组成评审小组，并确定影响伙伴选择的因素；（2）由各位专家对各因素进行评比，确定其判断矩阵；（3）计算出反映每个因素相对重要性的权重向量；（4）由专家对竞选企业进行评价，建立判断矩阵；（5）算出每个竞选企业在每个影响因素下的权重向量；（6）最后算出每个企业的最终分数，最高者为获胜的企业。 “物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事应用， Physical Distribution（缩写为 PD），直译为“物资分配”、“实物分布过程”，日本将其定译为“物流”。战后，物流在企业界得到应用和发展，因此出现“物资管理”（Materials management）、配送工程（ Disribution engireering）、“企业后勤 “（Business logistics）、“市场供应”（Market suooly）、物流管理（Logistics management）等词来表述物流的内容，现在多以 Logistics表示。而;物流在我国被重视和得到较大的发展是近二十年的事。 “物流”泛指物质资料实体在进行社会再生产过程中、在空间有目的性的（从供应地向接收地）实体流动过程。它联结生产和消费，使货畅其流，物尽其用，促进生产不断发展，满足社会生产、消费的需要。也有文献表述为“高效、低成本地将原材料、在制品储备、产成品等由其始发地至消费地的流动和储存以及与其有关的信息流进行计划、实施和控制的过程，以达到满足用户需求的目的”。“物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动（包括处在供给者内部的物理性运动），是创造时间价值和场所价值的活动（包括一定的加工附加值）”。 物流是由“物”和“流”两个基本要素组成，;物流中的“物”指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。即“物”的一个重要特点是，必须可以发生物理性位移。 物流中的“物”通常与以下几个概念相关：①物资。泛指物质资料，较多指工业品生产资料。物资是“物流”中物的组成部分。②物料。是生产领域中的一个专门概念。生产企业中除最终产品之外，在生产领域流转的一切材料（不论是生产资料还是生活资料），如燃料、零部件、半成品、外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料、废料及各种废物等统称为“物料”，它是物流中“物”的一部分。 ③货物。是交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域经营的对象分为“物”和“人”两大类，除“人”之外，“物”统称为货物。它也是物流中“物”的一部分。④商品。商品和物流的“物”是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体都是物流研究的“物”（即不包括无形商品和“不动品”）。物流的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。⑤物品 .有形物的通称。总之，物流中所称的“物”，是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，无论处在哪个领域、哪个环节。 物流中的“流”，指的是物理性运动。这种运动也称之为“位移”，而诸如建筑物、未砍伐的森林、矿体等因不发生物理性运动（尽管其所有权会发生转移），就不在物流的研究范畴之中。但建造建筑物的材料、一经砍伐的树木、一经开采出来的矿物就成为物流的对象。对物流的定义，学者们出于不同的侧重点（企业、工程、管理）有各种不同的提法，一般来说归纳为狭义的和广义的两种。狭义的“物流”，仅指作为商品的物质资料的空间运动过程，属于流通领域的范畴。广义的“物流”，则还包括物质资料在生产过程中的运动过程。即物流既发生在流通领域，又包含在生产领域之内。我们研究的是广义的物流。 “物流”作为一个专用学科名词。它包含了物质资料在流动过程中的技术和管理活动。因此，“物流”的含义可以表述为：物质资料在生产过程中各个生产阶段之间的流动和从生产场所到消费场所之间的全部运动过程；包括运动过程中的空间位移及与之相关联的一系列生产技术性活动。这个技术包括自然技术和管理技术。由于物流技术的提高，降低了物质资料、产成品在流转过程中的费用，提高了经济效益和社会效益，因此被喻为“第三利润源泉”。 世界上对物流的定义有多种表述，虽然表述文字不一，但内涵丰富，有很好的参考价值。 1963年（美国）全国物流管理协会（ National Council of Physical Distribution Management,NCPDM）对物流的定义是：物流是为了计划、执行和控制原材料、在制品及制成品从供应地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。这些活动可能包括：客户服务、需求预测、库存控制、物料搬运、订货处理、服务支持、工厂及仓库选址、采购、包装、退货处理、废弃物回收、运输、仓储管理。1985年美国物流管理协会(The Council of Logistics Management,CLM)将物流的定义更新为:物流是对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行与控制，以满足客户需求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物料回收。这两个定义的区别，前者强调了具体的物流活动，“有效率的流动”；后者突出了管理效益，强调“有效率、有效益的流动”，物流管理的战略导向是客户需求。应该说后者的表述适应的领域更为广泛。 加拿大供应链与物流管理协会（The Canadian Association of Supply Chain & Logistics Management， CASCLM）在 1985年的定义是：物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起运地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。该过程包括内向（Inbound）、外向（Outbound）和内部流动。到 2000年基本上采用了美国物流管理协会的定义，只是进一步作了综合。 保价运输是指运输企业与托运人共同确定的以托运人申明货物价值。为基础的一种特殊运输方式，保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。凡按保价运输的货物，托运人除缴纳运输费用外，还要按照规定缴纳一定的保价费。在保价运输中，货物全部灭失，按货物保价声明价格赔偿；货物部分毁损或灭失，按实际损失赔偿；货物实际损失高于声明价格的，按声明价格赔偿；货物能修复的，按修理费加维修取送费赔偿。 货物运输价格按不同的运输条件分别计价，其计算按照《汽车运价规则》办理。　　1.汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100千克时，四舍五入;零担货物运输以千克为单位，起码计费重量为l千克，尾数不足1千克时，四舍五入;轻泡货物每立方米折算重量333千克。　　2.按重量托运的货物一律按实际重量(含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品.计算，以过磅为准。由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按车辆额定吨位收费。统一规格的成包成件的货物，以一标准件重量计算全部货物重量。散装货物无过磅条件的，按体积和各省、自治区、直辖市统一规定重量折算标准计算。接运其他运输方式的货物，无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。拼装分卸的货物按照最重装载量计算。　　3.汽车货物运输计费里程按下列规定确定：　　货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足l千米的，进为1千米。　　计费里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承托双方商定。　　同一运输区间有两条(含两条.以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承托双方商定的路线计算计费里程。拼装分卸从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程计算计费里程。　　4.汽车货物运输的其他费用，按以下规定确定：　　调车费：应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，计收调车费。　　延滞费：车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，计收延滞费。　　装货落空损失费：因托运人要求，车辆行至约定地点而装货落空造成的车辆往返空驶，计收装货落空损失费。　　排障费：运输大型特型笨重物件时，需对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，由托运人负担。　　车辆处置费：因托运人的特殊要求，对车辆改装、拆卸、还原、清洗时，计收车辆处置费。　　在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。　　装卸费：货物装卸费由托运人负担。　　通行费：货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。　　保管费：货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日(以邮戳或电话记录为准.起计，第四日开始核收货物保管费;应托运人的要求或托运人的责任造成的，需要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。　　5.汽车货物运输的运杂费按下列规定结算：　　货物运杂费在货物托运、起运时一次结清，也可按合同采用预付费用的方式，随运随结或运后结清。托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。　　运费尾数以元为单位，不足一元时四舍五入。　　货物在运输过程中因不可抗力灭失，末收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费;已收取运费的，托运人可以要求返还。 随着现在我国工业设备的不断发展，大型设备运输越来越多。金华昌鑫物流是一家专业的大型设备运输公司，承接全国各地大型设备运输业务。公司在过去的20多年中不断总结经验，那么大件设备运输过程中到底需要注意哪些呢？(1)了解两地的装卸条件，并制订措施。 承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。(2)对道路进行调查，特别对桥梁等进行验算，制订加固措施。 制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢 靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将吊车开到装卸地点，并监装、监卸。(3)应有防止大件设备倾斜翻倒的措施。(4)道路的坡度应小于15’。(5)与运输道路上的电线应有可靠的安全距离。 按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。(6)选用合适的运输方案，并遵守有关规定。(7)停运时应采取措施，防止前后滚动，并设专人看护 。 大多数的人可能把数字物流想象成“信息物流”或者是把它与“物流信息”画上“绝对”的等号。这个“绝对”等号的意思，往往就是 – 只要有好的信息系统，物流的所有问题就迎刃而解。其实不然。物流信息系统的运作，必须是在物流运作进入一定的“常态性”以后，经过一定的修正、磨合，物流信息系统才能提供正常的服务，而且，随着业务的扩展，这个系统必须不断的修正 – 除非用业务的手段+客户的配合，把新的业务纳入原来的运作模式。无论是那种情况，物流信息的发生是在物流业务发生的后面，而不是前面。那么，各位站在第1线的业务开发人员，在开发一个新的客户时，要怎么办？你可以说：我们有现成的物流信息系统，但是，你要如何评估客户目前的物流运作状况？如何针对客户提供的数据与工作流程 – 做出分析、做出服务建议呢？有这种信息软件可以在业务开发初期针对各种不同客户的不同物流作业模式做出不同的物流分析，作为业务建议书的制作基础吗？答案是：“有”，是谁开发出来的呢？：是“微软”，叫什么名字呢？：叫“MS Office“ – 包括Word, Excel, PowerPoint, Access等大家都看过、用过的软件。大家都知道，因为影响物流业务变化的因素太多，如果要等到信息人员了解所有的变化因素，针对客户的需求做出分析来的时候，可能业务老早就黄了。所以，要指望专业的信息人员来协助前端业务开发的工作，几乎是不可能的事。针对物流企业来说，我们不能说因为这样的困难，物流企业就只能够对客户的服务建议停留在简单的：从哪里，到哪里，多少钱的原始境界 – 那么，各位想想，那些有规模的物流企业的建议书也好，报价也好，他们是怎么做出来的？针对企业物流来说，就算企业本身已经有成熟的软件，但是随着业务的成长、扩张，软件的修改绝对赶不上业务发展的情况下，很多“非常态性”的分析、评估，要等到信息系统赶上了以后才能做吗？那么，那些500强的企业里面，他们是怎么处理的呢？（各位如果在外资企业服务，可能已经知道答案了。）各位，答案就是：微软的Office软件。大家可能会怀疑，但是，这是真的。各位只要想想，为什么微软能够维持世界软件霸主的地位？Office软件包是一个非常重要的因素，它是一个适应性非常大，变化灵活的工具包，能够针对大多数的商业条件与情况做出不同的分析、文案、图样。。。。等等 – 大家应该都知道这个事实。但是，大多数 – 比例可能高达95%以上 – 中国的使用者，都把Word当作打字机，把Excel当作排版机，。。。真正能用到Office软件包里面比较高级的功能的，比例小得可怜。我们的目的之一，是要透过各种推广教学，让物流人（无论是物流企业或是企业物流）自己去学习如何掌握这些高级的功能，能够针对变化多端的物流变化因素做出分析与评估，一方面有利于物流企业的开发，另一方面有利于企业物流的统计分析工作，希望能够一步一脚印的，慢慢的全面提升中国物流业的水平。目的之二：培养物流人才，改变目前中国物流市场上普遍“发虚”的现象，让大家的交流，能够在一个合理、有据的基础上进行。目的之三：建立我们中国自己的物流权威，我们将要用严格的教学，考试，晋级审核、发证制度来处理，绝对不是“交了钱就有证“，这样，这个”证“才有意义。物流的基本职能是指物流活动应该具有的基本能力以及通过对物流活动最佳的有效组合，形成物流的总体功能，以达到物流的最终经济目的 1. 包装 2. 装卸搬运 3. 运输 4. 存储保管 5. 流通加工 6. 配送 7. 废旧物的回收与处理 8. 情报信息 所谓物流的基本职能，就是指物流活动特有的区别于其它经济活动的职责和功能。物流基本职能的内容是进行商品实体定向运动。这是物流的共性。不论是哪一种社会形态，只要有商品交换存在商流和物流就必然会发生。当然，这里说的商品交换，广义的商品交换。即包括商业系统的商品流通，也包括物资系统的商品流通，还包括不同经济成分经营主体在市场上所进行的商品流通。物流在不同的社会形态条件下，还表现出不同的特性。就物流本身而言，既受生产力状况的制约，又受到生产关系、社会制度性质的制约。资本主义社会，物流活动的目的从根本上说是从属于资本家阶级牟取最大限度利润这一目标的物流的发展受生产社会化与生产资料私人占有性这一矛盾的制约，呈现出明显的紊乱和不合理性。但又应看到资本主义经济发展进程中，物流发展具有先导性、超前性、科学性的一面。 1. CARGO NAME (货物名称):2. GROSS WEIGHT AND MEASUREMENT (货物总重量，总体积）:3. PACKING(货物包装方式) :4. DEP.(起运港): DES.(目的港):5. S.F.(积载因数）:6. STOWAGE REQUIREMENT（装卸条款： ）:1.管装管卸 2. 不管装不管卸 3. 不管装管卸 4. 管装不管卸7. L/D RATE（装卸率）:8. LAYCAN（受载期）:9. EARLIEST CARGO READINESS TIME（最早货物备妥时间）:10. SHIPPING TERMS（运输条款）:11. CHARTERER’S FRT IDEA （客户的运费概念）:12. ANY REQUIREMENT ON VESSEL（船舶要求）:13. CHARTERER’S NAME (客户名称）:14. TRADE SITUATION （贸易合同是否已签，L/C是否已收到）:15. 找实船（ ），不找实船只找实价（ ），只需运费概念（ ）:16. 其它相关信息：17. 希望回复时间：您的详细联系方式：TEL：FAX：MSN：E-MAIL：NAME：*尽量详细的货物信息对于找到最为合适的船舶非常有帮助* 散杂货运输的常用术语FILO FREE IN LINER OUT 船东不管装管卸LIFO LINER IN FREE OUT 船东管装不管卸 FIO FREE IN AND OUT 船东不管装卸 FIOST FREE IN AND OUT AND STOWED AND TRIMMED船东不管装卸,理仓和平舱LINER TERMS 船东负责装卸BROKER 船舶经纪人SHIP OWNER 船东 　运输单据是承运人收到承运货物签发给出口商的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。 　运输与物流的联系不仅仅体现在输运是物流的一个环节，而且运输与物流活动中的其他环节，如包装、装卸、储存、配送等的关系也非常密切。　　(一)运输与包装的关系　　在进行运输之前，一般都要对货物进行包装，货物的包装材料、包装规格、包装方法等都不同程度地影响着物流运输，因为货物包装的外廓尺寸应充分与运输车辆的内廓尺寸相吻合，以使车辆的容积尽可能地得到充分利用。这对于提高货物的装载率有着重要意义。将给物流运运输效率和效益从而给物流水平的提高带来巨大影响。　　(二)运愉与装却的关系　　物流运输活动必然伴随有装卸活动。一般来说，一次运输往往伴随两次装卸活动，即运输前、后的装卸作业。货物在运输前的装车、装船等活动是完成运输的先决条件。此时，装卸质量的好坏，将对物流运输产生巨大的影响。装卸工作组织得力，装卸活动开展顺利，可以使物流运输工作顺利进行。当货物通过运输到达口的地后，装卸为最终完成运输任务作补充劳动，使物流运输的目的最终完成。对使用两种以上运输工具的物流运输活动，装卸还是各种运输方式的衔接手段。　　(三)运输与储存的关系　　储存是货物暂时处于停滞的状态，是货物进行生产成投人消费前的准备。货物的储存量虽然直接决定于需要里，但货物的运输也会给储存带来重大影响:运物活动组织不善或运输工具不得力，就会增加货物储存量，造成储存成本和货物报耗增加;反之，就会在满足消费需求、获得社会效益的同时，获得较大的经济效益。　　(四)运输与配送的关系　　严格来说，运输和配送时两个不同的概念。在企业的物流活动中，将货物大批量、长距离地从生产工厂直接送达客户或配送中心称为运输；货物再从配送中心就近发送到地区内各客户手中称为配送。　　但运输和配送之间又有着密切联系，配送往往作为运输的后续活动，而运输活动则为有效的配送做准备。 经济活动的全球化已经对各国产业和企业产生了长远而深刻的影响。这种具有挑战性的影响表现在两个方面。第一是发达国家为了能够在国际市场上站住脚，不得不改善其生产流程，期望能够用更低的成本来与能够生产同样产品但具有相对低的成本优势的发展中国家竞争。第二方面就是这些企业开始在全球范围内寻找合作伙伴，选择合作伙伴的条件自然是要求提供较低的生产成本和物流成本。第二方面的影响使得许多跨国企业进人了一个全新的领域一一全球物流。全球物流涉及到除了管理范围、货币以及关税外的更多领域。它包括要领会各国不同的商业环境与政治环境，语言文化的差异以及各国的劳动力市场。　　20世纪末以来、物流管理成为管理领域开垦的又一块处女地，并成为企业竞争的优势来源。尤其是在全球范围的市场里，以“合理成本将正确的产品在正确时间送到正确地点的客户手中”①显得尤为必要和重要。掌握和理解全球环境下的物流问题对于企业来说显得很有必要。在设计全球物流系统和解决全球物流问题时，企业必须注意到全球范围内多文化的差异，各国宏观经济和具体国情的不同。　　对于上述间题，我们需要先来了解什么是全球物流管理以及全球物流管理的重要性体现在哪里。因为这两个概念的澄清有助于我们理解设计有效全球物流系统的必要性。　　根据美国物流管理协会的定义，全球物流管理指的是为了满足全球范围内的顾客需求而对产品、服务以及相关信息从产地到消费地的流动和储存进行有效计划、执行和控制的过程。换句话说，全球物流管理就是理解和整合现有的产品价值链上的商业活动，并且改善这些活动。通过整合各个环节的合作效率，为最终客户创造价值。 本文地址：决定货物合理运输的几个因素http:/www.606212.com/a/13610.html

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