物流与运输的关系 1.运输是物流的重要功能之一　　整个物流活动是由运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等活动组成的，其中运输是物流活动的主要功能要素之一，是物流的核心环节，不论是企业的供应、生产环节，还是流通领域的销售物流，都依靠运输来实现货物的空间转移。可以这样说，没有运输，就没有物流。为了适应物流的需要，还要求其有一个四通八达、畅行无阻的运输线路网系统作为支持。　　2.物流管理是运输化发展到一定阶段后的产物　　物流概念和对物流的管理都是在现代运输网相当完善以后才出现的，它们对应着发达国家己经进入完善运输化的阶段，而人们开始重视社会物流效率问题，货运系统正在逐渐融为社会物流体系的一个有机组成部分。由于运输系统可靠性和效率的不断提高，以及通信系统和其他物流技术的进步。发达国家有越来越多的生产企业把原材料的储存职能移交给了供货者，由供货者转而承担储存的职能，而把自己的目标定为“零储备生产即。这样，整个社会的物质滞留显然减少了，资源的利用效率在不断提高。　　3.运输在电子商务物流中发挥基础作用　　随着信息技术的发展，尤其是Internet和Intranet的发展，使得电子商务这一运作模式在物流业中的应用越来越广泛，现代物流已经发展到基于电子商务的物流时代。交通运输为电子商务提供低成本的实体物品转移环境。　　4.现代化运输体系的形成是实现物流管理现代化的鉴础　　在物流业发展的今天，企业不仅仅停留在产业链的某个环节上，他们努力实现自己产品的多元化，同时为每个产品扩大市场。这样，一个企业可以为多个企业提供服务，同时一个企业也需要从多个企业取得原材料。针对企业对物流管理社会化的这种需求，发展公路、铁路、水路和航空的联运、高速货物运愉、集装箱化运输.建立集约化的仓储等物资流通中心，实行物资的及时和综合配送等，成为交通运翰行业的主要方向。 随着经济的发展，我国传统的物流运愉管理存在的各种问题也开始不断突现。首先物流企亚的基础设施远远没有达到社会发展要求;物流企业对于物流的认识仅仅停留在运输上.没有形成良好的观念;在物流行业，专业管理人员较少，无法将系统的理论完全应用于体系管理中。　　我国的物流运输业与国外其他物流运输业的差距除了在基础设施条件与服务水平上.还在于管理水平与管理人才上。目前我国几乎没有专业的物流专业管理人才，对于物流人才的培葬还存在着一些误区与缺乏。现代物流专业人员要求有国际经济贸易背耸，对物流的荃础理论十分热悉.通过合理运用综合知识。人才是决定物流企业能否成功的一项关键因素。　　新形势下对物流运输管理的要求首先在改革开放的今天，现代物流业想要取得更好的发展，就必须适应社会.适应这个世界，能够经受得住来自国外企业的冲击。在中国进入世界贸易组织之后，有更多经济能力强的外企进入到了我国，大大推动了我国的就业与经济发展，但随之而来的是对我国本土企亚的冲击，这种作用将会对中小型企业产生较大形响。物流行业也是这样，国外企业管理水平远高于我国本土企业的管理水平与装备技术。所以客户更倾向于选择国外的企业进行加工或服务。现代物流运输管理要求企业充分意识到目前的复杂形势.针对目前存在的问题进行改善。　　新形势下份要解决的物流运输相关问题新形势对物流运愉企业提出了更高的要求，针对目前现状，铸要从以下几个方面入手，解决相关的问题。首先要充分利用现代信息技术对物流企业进行改造，充分把二者进行有效的结合，把资金运用到最怡当的节点.树立合理的物流意识，让信息化指导物流，以物流促进信息化。 　　至今，物流已经成为一个无所不包的庞大休系。它是“供应链过程中的一部分，为满足客户需求而进行的计划、执行和控制过程，该过程要求高效和低成本地组织产品、服务以及相关信息从供应地到消费地的运动和储存”。基于物流的不同环节我们作了分别介绍，包括采购与供应商管理，采购与供应指的是保证原材料及时供给的各项活动;运输指的是商品从生产点到消费点的有形运输，运输管理包括选择运输方式、确定车队规模、设定行车路线等;需求预测:有效地计划和控制物流活动离不开对供应链中产品和服务流量的准确预测;库存管理所要解决的问题是如何在保持顾客服务水平一定的情况下，制定最小的库存水平;设施选址:它是所有物流活动的先决条件，设施选址包括设施地理位置的确定和内部设备的布局;订单处理:及时有效地处理顾客的订单是提高客户服务水平的重要一环，包括订单准备、订单传递、根据订单提供货物、反馈订单处理结果等;客户服务是一切物流活动的终极目标，客户服务是以顾客为导向的经营理念的具体体现，它要求整合物流系统进行统一管理从而提供优质的客户服务。最后介绍了物流管理中的具体的物流系统分析方法，物流系统分析分为四个阶段:定义问题，分析数据，分析问题，完成设计。 常见的物流费用包括以下几种：海洋运费：OceanFreight,从装运港到卸货港的海洋运输费用，按照货物运输方式及性质计价方式回不一样，如集装箱运输，按照每个集装箱收费，集装箱分为普通干箱(GeneralPurpose,Dry)和特种集装箱，按照集装箱大小分为20’,40’,20’H(High,高箱),40’H(High,高箱)，45’等;特种集装箱分为挂衣箱、平板箱、框架箱、冷冻箱、开顶箱、半封闭箱等。如果为散货运输(拼集装箱)，按照重量或者立方米计价，通常轻货(体积较大)按照每立方米计价，特殊尺寸货物、超重货物、危险品货物由于装箱、配载困难通常会加倍计费。如果大宗散货则照吨计费，并产生平仓费、洗仓费等。海洋运输附加费：FrightSurcharge,当船公司营运出现亏损时或者特殊情况通常用附加费的方式调节，如BAF,FAS,DDC等，通常按照每个集装箱计价随海洋运费收取。航空运费：AirFreight,从始发机场到目的机场航空运输费用，通常按照公斤计费，对于轻泡货物，航空业计费方式为长x宽x高以厘米计算再除以6000，对于大件货物(超高、超宽、超重)和鲜活货物、贵重货物计重方式不一样。空运附加费：FrightSurcharge，发生航空运费时，航空公司需要调节运价或者特殊情况下会产生空运附加费，常见的如燃油附加费、战争险附加费等。换(抽)单费：DocumentFee,船公司委托代理(船代)换单时，代理通常收取服务费用，按照每个提单收取，如果货物有两个以上承运代理，可能会产生两个以上换单费，一般收取100-200元人民币不等。码头附加费：TerminalHandlingCharge,海港码头经营需要时经政府批准会收取THC,通常由船公司转嫁给货主，目前上海港按照RMB370/20’,RMB560/40’，RMB10-15/CBM收取THC。分拨费：Bulk-breaking,多见于海运拼箱进口，承运人拆箱并将货物分开在保税仓库，产生分拨费，通常按照计费吨(重量吨或者立方)计算，有些还有最低计费标准。报关费：CustomsBrokerageFee,进(出)口报关时，报关行收取代理报关服务费用。代理服务费：ServiceCharge,代理商提供服务时收取费用。通讯快件费：TelexFee,ExpressFee,客户需要额外服务(如提单电报放货或者提单原件快件寄发)产生的费用。检验检疫费：QuarantineFee,国检局按照法定检验检疫商品及包装实施检验检疫收取法定费用。 物流节点（Logistics Nodes）　　物流节点的定义　　广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点,包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。　　狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流(配送)中心、物流园区和配送网点。　　物流节点概述　　物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。一般情况下，两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都要有暂时的停顿，而一次暂时停顿也往往联接两次不同的运动。物流过程便是这种多次的“运动——停顿——运动——停顿”所组成。　　与这种运动形式相呼应，物流网络结构也是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成。线路与接点相互关系、相对配置以及其结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络，物流网络的水平高低、功能强弱则取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素本身。　　全部物流活动是在线路和结点进行的。其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。所以，从这个意义来讲，物流结点是物流系统中非常重要的部分。实际上，物流线路上的话动也是靠结点组织和联系的，如果离了结点，物流线路上的运动必然陷入瘫痪。　　现代物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发展来看，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在，因而更加受到人们的重视。所以，在有的场合也称之为物流据点，对于特别执行中枢功能的又称物流中枢或物流枢纽。　　物流结点是现代物流中具有较重要地位的组成部分，这是因为物流学形成初期，学者们和实业家都比较偏重于研究物流若干基本功能，如运输、储存、包装等，而对结点的作用认识不足。物流系统化的观念越是增强，就越是强调总体的谐调、顺畅，强调总体的最优，而结点正是处在能联结系统的位置上，总体的水平往往通过结点体现，所以物流结点的研究是随现代物流的发展而发展的，也是现代物流学研究不同于以往之处。　　物流结点的功能及作用　　综观物流结点在物流系统中的作用，物流结点是以以下功能在物流系统中发挥作用的，其主要功能如下：　　1、衔接功能。物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称之为衔接作用。　　在物流未成系统化之前，不同线路的衔接有很大困难，例如轮船的大量输送线和短途汽车的小量输送线，两者输送形态、输送装备都不相同，再加上运量的巨大差异，所以往往只能在两者之间有长时间的中断后再逐渐实现转换，这就使两者不能贯通。物流结点利用各种技术的、管理的方法可以有效地起到衔接作用，将中断转化为通畅。　　物流结点的衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：　　通过转换运输方式衔接不同运输手段；　　通过加工，衔接干线物流及配送物流；　　通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流；　　通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。　　2、信息功能。物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流储单元能联结成有机整体的重要保证。　　在现代物流系统中，每一个结点都是物流信息的一个点，若干个这种类型的信息点和物流系统的信息中心结合起来，便成了指挥、管理、调度整个物流系统的信息网络，这是一个物流系统建立的前提条件。　　3、管理功能。物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。　　物流节点的分类　　现代物流发展了若干类型的结点，在不同领域起着不同的作用，但学者们尚无一个明确的分类意见，这有两个原因：　　其一是许多结点有同有异，难以明确区别；　　其二是各种结点尚在发展过程中，其功能、作用、结构、工艺等尚在探索，使分类难以明朗化。　　试按结点的主要功能分类如下：　　在各个物流系统中，结点都起着若干作用，但随整个系统目标不同以及结点在网络中的地位不同，结点的主要作用往往不同，根据这主要作用可分成以下几类：　　1、转运型结点。　　以接连不同运输方式为主要职能的结点；铁道运输线上的货站、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、码头，空运中的空港等都属于此类结点。一般而言，由于这种结点处于运输线上，又以转运为主，所以货物在这种结点上停滞的时间较短。　　2、储存型结点。　　以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点上停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是属于此种类型的结点。　　尽管不少发达国家仓库职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库甚至流通中心，但是，在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的正常运行，保证企业经营的正常开展，保证市场的流转，以仓库为储备的形式仍是不可缺乏的，总还是有一大批仓库仍会以储备为主要职能。在我国，这种类型的仓库还占主要成分。　　3、流通型结点。　　以组织物资在系统中运动为主要职能的结点，在社会系统中则是组织物资流通为主要职能的结点。现代物流中常提到的流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。 现代的水上航道已不仅是指天然航道，而且应包括人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。 1.海上航道 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但是，随着船舶吨位的增加，有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。例如，位于新加坡、马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡，为确保航行安全、防止海域污染，三国限定通过海峡的油船吨位不超过22万吨，龙骨下水深必须保持3.35m。 2.内河航道 内河航道大部分是利用天然水道加上引航的导标设施构成的。对于航运管理人员来说，应该了解有关航道的一些主要特征，例如：航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、过船建筑物尺度以及航道的气象条件和地理环境等。必须掌握以下一些通航条件： (1)通航水深，其中包括：①潮汐变化;②季节性水位变化;③枯洪期水深，等等。 (2)通行时间，其中包括：①是否全天通行;②哪些区段不能夜行，等等。 (3)通行方式，应了解航道是单向过船还是双向过船，等等。 (4)通行限制，应了解①有无固定障碍物，例如，桥梁或水上建筑等;②有无活动障碍物，例如施工船舶或浮动仓库等。 3.人工航道 人工航道又称运河，是由人工开凿，主要用于船舶通航的河流。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，以便使船舶缩短航行里程，降低运输费用，扩大船舶通航范围，进而形成一定规模的水运网络。 (1)苏伊士运河。通航水深：16m;通行船舶：最大的船舶为满载15万吨或空载37万吨的油船;通行方式：单向成批发船和定点会船;通过时间：10～15h。 (2)巴拿马运河。通航水深：13.5～26.5m;通行船舶：6万吨级以下或宽度不超过32m的船只;通过时间：16h左右。 物流融资的界定及操作　　概念界定：融资时的增值服务金融，顾名思义，是指货币资金的融通。物流与金融的最佳结合点莫过于物流融资。现阶段，物流融资的概念还很模糊。从融通资金的方向来看，物流融资既可以指物流企业为自身融通资金，又可以指物流企业为其他企业融通资金。在物流企业为其他企业融通资金的情形下，按物流企业在融资过程中所扮演的角色，又可以分为物流企业直接提供的基础性融资服务和物流企业间接提供的增值性融资服务。　　当前，很多业内人士已详细探讨了物流企业该如何为自身融资的问题。笔者认为，这种探讨对物流企业，尤其是对中小物流企业如何融资而言大有裨益，但这种融资行为更具有一般企业融资的共性，因此完全没有必要冠以“物流融资”的称呼。至于物流企业直接向客户提供的基础性融资服务，在我国现阶段，还存在一定的法律障碍。按照我国法律规定，专门经营基础性融资服务的机构只能是以银行为主的金融企业，一般工商业企业并不能染指金融业务。当然，也包括不能收购金融企业。在国外，UPS公司通过收购美国第一国际银行（First International）并将其改造成UPS金融部门（UPS Capital），以此为基础向客户提供金融服务属于个案，应另当别论。因此，本文界定的物流融资，仅限于物流企业在客户融资过程中间接地提供辅助性增值服务的方式。笔者认为，物流融资是物流企业服务功能的拓展和升级，它具有使资金流这一环节不断增值的功能。　　质押监管：物流融资小试牛刀　　在国内，物流企业提供的质押监管服务主要发生在仓单质押业务领域。仓单质押是以仓单为标的物而成立的一种质权，是传统储运向现代物流发展的一个延伸业务。质押监管业务是指出质人（货主）以合法占有的货物向质权人（一般为银行）出质；作为质权人向出质人授信融资的担保，监管人（保管人，一般为物流企业）接受质权人的委托，在质押期间按质权人指令对质物进行监管的业务模式。近年来这项业务受到了生产企业、物流企业、银行的广泛关注。　　我国《合同法》第385条规定：“存货人交付仓储物的，保管人应当给付仓单。”所谓仓单，是指保管人在收到仓储物时向存货人签发的表示收到一定数量的仓储物的有价证券。根据我国《担保法》第75条的规定，仓单质押为权利质押之一种。仓单是物权证券化的一种表现形式，合法拥有仓单即意味着拥有仓储物的所有权。也正因为此，转移仓单就意味着转移了仓储物的所有权。　　仓单质押贷款业务的基本模式便来源于上述法律规定。货主把货物存放在物流企业的仓库中，取得仓单后凭此向银行申请贷款，银行根据质押物品的价值和其他相关因素向客户企业提供一定比例的贷款。物流企业所提供的服务就是接受银行的委托，对货物的流动性进行监管，及时向银行提供质押监管信息，以便银行随时掌握货物流动的信息。　　说到底，在仓单质押业务中，物流企业除了保管者以外，还扮演了信息提供者的角色。正是因为有了物流企业的参与，银行才可以放心地贷款给货主。此项交易实现了银行、货主和物流企业的三赢。相对于传统的物流服务功能而言，质押监管使物流企业在“资金流”的环节上增值。　　融资租赁：物流服务开疆拓土　　如果说质押监管是物流融资在“货”的方面小试牛刀，那么，融资租赁就是物流融资在“库”的方面开疆拓土。融资租赁相对于质押监管而言，更具大手笔。　　当一些货物对仓库的现代化和智能化程度要求较高，但同时货主限于实力不能自主建造仓库时，普通的仓库租赁便不能满足这些货主的需求。实践中，物流企业通过提供融资租赁等一揽子的解决方案来满足这些货主的需求。　　所谓融资租赁，是指由出租方融通资金为承租方提供所需设备，具有融资、融物双重职能的租赁交易，它主要涉及出租方、承租方和供贷方，并有两个或两个以上的合同构成。在融资租赁方式下，首先是由货主提出关于仓库需求的招标方案，然后是物流企业投标，中标后便进入融资租赁方案的实施阶段。物流企业与货主签订融资租赁协议，筹资时与银行签订贷款协议。签订该贷款协议是物流企业以在建工程做抵押的融资行为，属于物流企业为自身融资，不在本文探讨范围之内。因此，这一阶段真正的物流融资是指物流企业在为货主提供物流服务的同时，提供仓库租赁服务，集融资与融库于一体。　　融资租赁之所以具有融资功能，在于此时租赁行为相当于货主通过物流企业筹得资金后建成仓库，并将仓库所有权抵押给物流企业，货主按期交纳的租赁费可以视为按期还款。租赁期满后，仓库的所有权一般也要转移给货主企业。因此，融资租赁被人们形象地称为“借鸡生蛋、卖蛋买鸡”。　　在物流融资租赁情形下，还应该注意融资租赁期与物流服务期一般要保持一致。之所以这样安排，是由于融资租赁的仓库大多是根据货主的个性化需求建造的。也许，这种仓库对其他货主并无用处。如果物流企业与货主企业合作期满但融资租赁尚未到期，一旦货主企业重新招标淘汰该物流企业，此时物流企业还拥有该仓库的所有权将面临着不得不闲置的风险。只有将租赁物所有权及时转移给货主企业，才更加符合交易各方的利益。 (l)与生产过程的触合性。制造企业的物流贯穿于整个生产加工过程。在厂区内部、库区、车问、工序之间.都存在着大傲、频繁的原材料、半成品和产成品的实物流动。物流与生产触为一体，物流系统的流最、流速及作业质敏都直接与生产的速率及质最相关联。　　(2)与社会物流的联系性。企业中的物流不是独立、封闭的系统，制造企业物流的现代化程度直接影响社会物流的效率，而社会物流的现代化对制造企业的供应物流和销傅物流起着制约作用，二者互为前提、互为影响、互为制约、互为促进。　　(3)物流能力的综合性。企业物流的综合能力是提升企业核心竞争力的有力保证，它不是要求如装卸、输送、转载等某个作业环节的高效率和自动化，而是要求整个物流系统运作的高效、低耗。同时，还要求其有极强的内外部应变与协调能力，以满足企业的生产经营需求。　　(4)物流综合成本与服务水平的悖反性。综合物流成本包括从原材料采购供应开始直到商品送达消费者的全部费用.服务水平是维护企业形象、争取客户和扩大市场份额的重要途径，二者存在着悖反规律.现代物流管理的目标就是正确处理和协调二者的关系，使之达到最优化。　　(5)物流系统的专业性。制造企业物流必须完全适应生产专业化的要求，具有特定的符合一定生产流程要求的物流需求。 安全管理工作是一顶十分重要的工作，而作为国民经济大动脉的运轴业，更是所有安全管理下作的重中之重。因此，抓好物流运愉安全管理对于确保相关人员(如驾驶员)的人身安全、货物安全.提高运输企业的经济效益和社会效益.维护运输企业的良好信誉和形象.保障社会稳定.其有十分重要的意义。　　(一)物流运输安全管理能够创造经济效益　　有人认为，安全管理不能直接创造经济效益，对企业的作用不大.这种错误砚点导致许多企业包括物流运愉企业对安全管理重视不够.物流运愉企业通过有效的安全管理.创造良好的运输条件，可以使物流运输设备发挥最大的效能，尽可能地提高运输工具的完好率和工作效率.从而使物流运输企业和国家获得最大的经济效益。　　(二)物流适输安全于理能够创造社会效益　　物流运输企业通过采用各种有效的措施和手段.确保行车安全.最大限度地减少人员伤亡和财产拐失.能够维护企业信誉，创造社会效益.　　(三)物流运愉安全管理是社会发展的必然要求　　安全管理是劳动者在生产过程中迫求最多物质财富和最佳自我保护的具体行为.而各类运输事故的发生直接威胁人类的安全和生产劳动的顺利进行。为了不断润足物流运输的客观需要，物流运抽企业在生产组织过程中.必须注重装卸和运翰安全，间时要为运翰部门的气乘人员和服务人员提供更好的劳动条件，使其劳动热情与积极性碍以最大限度地发挥。 　物流总成本指的是为客户提供满意服务而支出的物流活动的所有成本。物流管理中的主要活动成本包括:客户服务成本、库存管理成本、运输成本、仓储成本、订单处理和信息成本、批量成本等。由于物流管理中的各个活动都是相互影响的。　　那么在制定合理的物流管理计划时，我们往往采用物流总成本的方法。比如，我们在作库存和运输决策时.采用快速运输(意味着较高成本)显然可以降低库存的水平(较低成本);但是比较慢的运输方式(较低成本)的选择可能会导致较高的库存水平(较高成本)。那么权衡两者之间的利弊就显得很必要了。权衡(Trade心ff)在物流管理中是一个非常重要的概念，它要求物流管理者能够从大局着眼，统观全局，从总成本最优的角度为客户提供最满意的服务。　　由于物流活动成本之间的此消彼长，就决定了我们在决策物流活动时采取总成本方法的必要。尽管大多数情况下，要在同一时间考虑所有物流活动成本并做出决定是不可能的，但是对一些密切的活动进行共同决策是可能的。 物流活动包括实现产品时间和地理价值的一切活动。这些活动使得产品能够安全而快速地从生产地转移到消费地。而每一项活动又包含为实现自身目标而发生的子活动。比如采购就包括供应商的选择、采购订单的处理以及供应商品质评价这些子活动。　　采购与供应商管理　　采购与供应指的是保证原材料及时供给的各项活动。对于采购经理来说，最困难的莫过于选择一家或几家合适的供应商，以及如何在供应商之间分配定购数量。能否从供应商那里及时得到高质量的原材料和零部件，关系到企业自身是不是可以按时、准确地满足客户需求。对于供应商的选择主要依据几项比较重要的但又是相互消长的标准，包括价格、质量、配送时间以及服务。　　运输管理　　运输指的是商品从生产点到消费点的有形运输。运输成本是物流总成本中最大的一部分，约占到总成本的4O%。运输通常包括两部分，一是进人生产过程的原材料运输，一是运送产品给客户的运粉。运输管理间题包括一系列计划和操作间题，其中包括:选择运抽方式、确定车队规模、设定行车路线等。 我们说物流是一个有效而且经济地移动、储存并且重新获得物料、人力、信息的过程。那么，物流系统就是用来完成这些与物流相关的目标的。那么基本的物流目标包括:仓库选址、运输选择、库存管理、配送中心选址、供应商选择等。有些目标可能是企业内部完成，有些可能委托第三方来完成。不管怎么样，必须设计一个物流系统来完成物流的这些基本目标。物流系统设计有两种情况:一种是新设计一个物流系统，第二种是在现有基础上重新设计一个物流系统。一个企业本身没有物流系统可能需要新设计一个。而一个已经有物流系统的企业，也许会因为某一物流目标的变化而需要重新设计系统。比如说，由于竞争异常激烈，企业为了保持原有的市场份额或是获取更大的市场份额，它就需要缩短现有的门到门的服务时间，或是缩短前置时间，或是提供更多样的产品，这些变化都需要它在仓库、运输方式或是库存水平方面做出相应的变化，这样，企业就需要重新设计一个能够达到它更高目标的物流系统。　　物流系统的分析和设计一般来说包括四个阶段:定义问题，分析数据，分析问题，完成设计。　　问题的定义直接关系到物流系统各阶段的设计。问题的定义需要包括对新系统的期望、操作的守则以及选择最优系统的标准。　　在设计系统的时候，我们是否需要通盘考虑物流的各个环节，还是仅考虑系统中的个别环节。在开始设计系统的时候我们必须回答这个问题。而要回答这个问题，就必须考虑外部资源是否容易获得，物流网络有多大，物流环节的多寡以及整个物流系统的可整合程度，当然还有设计这个系统的成本大小。这些回答清楚后，找们要决定是设计战略性的物流系统还是操作性的。战略性的物流系统需要从长期、宏观的角度来定义问题，操作性的物流系统仅需要短期的、详细的问题定义。另外就是要决定物流系统实施的地理范围，一个全球的采购系统显然有别于一个城市内的采购。　　当然，物流系统设汁之前，我们要知道设计这个系统的目标是什么，通常一个商业性质的物流系统的目标是最小化投资成本、最小化操作成本和最大化客户服务水平。 物流系统服务的产品性质直接决定了物流系统的类型。一家提供零配件的厂商的物流系统就不同于一家提供最终消费品的企业的物流系统。前者需要提供更为严格的上门服务和含后服务，而后者需要更为广泛的分销网络。还有就是这种产品对企业本身来说是否很重要。对大多数企业来说，通常少数类产品是该企业绝大部分的利润来源，也就是“二八法则”一20%的产品完成了企业80%的利润。这样就要对产品进行分类，有些产品的仓库可以设计的远一点，有些就必须设计在离消费点近的位置。另外，产品本身的性质影响着运输方式的选择和仓储的设计。最主要的两方面是产品的价值和产品的密度.低价值、低密度的产品和高价值、高密度的产品显然要采取不同的运输方式和储存方式。产品的包装也会影响系统中运愉、仓储、搬运的设计。　　数据分析阶段需要我们在获取数据的基础上分析数据的可靠性和准确性，并对不能直接获得的数据进行预测，然后对数据进行聚类。聚类分析是研究分类问题的一种多元统计方法，基本目标是找出样本或变量的自然的类别。对未知数据的预测，我们有定性和定量两种方法。定性预测法指的是基于主观的判断、估计和评价。定量预测法包括时间序列方法和因果分析方法。前者是利用历史数据来预测未来，有移动平均法、加权平均法、指数平滑法、趋势推测法等;后者是利用要预测的变量与其他一个或几个变量之间的因果关系来进行预测，主要方法是回归分析法。 　近年来.随着国际分工的不断深入以及企业全球化的发展.加上网络的出现及普及应用.以企业为主题的全球物流管理已悄然成型。亦即国际化的企业，由于国际分工的关系.在不同的国家(地区)依据比较优势的原理生产不同的零配件，再汇集在某一国(地区)的转运中心内从事组装工作，以利他日再输往他国(地区)或岛内销售。此一活动正是企业全球物流管理的精要所在，也是推动我国台湾地区成为亚太营运中心所具备的前胎性目标。国际上已有知名的成功实例，如欧洲的阿姆斯特丹以及亚洲的新加坡。我国台湾地以为了实现亚太营运巾心的发展目标，于1997年8月正式在高雄及台中地区设置加工出口区仓储转运专区，以陆、海、空相互连接。吸引跨国企业来台设立区域营运中心。以促进国际分工制造及国际物流的发展。预期引进的产业有高科技高附加值的电子、航天、生物科技，以及与物流相关的仓储运输和其他关联性产业。从国际分工的角度来说，是山欧盟、美国、日本愉人关键零配件，以及由亚太地区输入原材料、零配件、成品或半成品，并在我国台湾从事加工制造，最后再转运营销至世界各国和地区。　　由于因特网以及国际信用卡的普及，国际间的商业交易.已由企业对企业《BtoB)的传统贸易形态逐渐衍生出企业对个人(BtoC)的无国界个人网络购物。此种新形态的国际贸易，对能满足少里多品种的新兴国际物流而言，既是新的挑战，也是新的商机。无论是在企业全球化下所引申出的全球物流管理，还是无国界贸易的网络购物所引申出的新型国际物流，对物流业者而言，都是方兴未艾。　　尽管中国的国际物沈得到了长足的发展，特别是加入了WTO以后.人们对国际物流的认识逐渐加深，国际物流的实际操作作业也日渐合理与规范。但是，由于历史上的种种原因，目前中国的国际物流的发展中还存在着诸如传统思维方式与发展国际物流的矛盾、物流基础设施建设不能满足现代物流管理的要求等问题。 　物流公司表面上看是处理货运公司，确实如此，物流公司可以将货物由一个地方运输到另一个地方。当物流公司的规模达到一定程度后，物流公司需要处理的信息会增加，背后看待物流公司可以理解为一个处理信息的公司。在处理各种信息中，物流公司需要多方位的建立数据库，数据库的建立对物流公司处理收货，发货，退单等都有很大的帮助。物流公司在处理日常运输单号的同时需要处理哪些数据库呢？　　一、收货数据库，针对用户的物流货物，需要确定物流产品的种类，货主的名称，以及运输目的地。同时还得处理一些配货方面的信息，这些信息会直接与本身的物流线路经行合并。　　二、配送数据库，当用户完成货物交单后，数据库会出现物流运输的目的地，以及产品的种类。然后根据线路的要求，配送指定的车辆，然后运输员的信息。这些都会形成一个数据库，然后与最初的物流进货单进行配对。　　三、退换货，送达数据库。当运输物品达到指定的目的地，系统中会生成一个数据，该单号指定的流程走完，物流业务完成。当物流送货没有达成，或者形成退货时，也会形成一个数据库。 　　物流活动的集中意味着以更少的资源运转获得更高的效率，降低成本。这也暗示着以更少的仓储空间为更广泛的更多的顾客服务。分散化意味着跨越地理边界的物流合作，或者从多个国家和地区在世界范围内实行配送。在实践中.大部分公司会同时采用上述两种方法。比如，一个食品生产厂商，在欧盟的每一个国家都设有加工厂和配送中心，现在它决定进行重组。公司管理者知道集中化经营可以降低管理和配送成本，所以考虑关闭12家配送中心，实行单一区域内统一经营。但是考虑其他因素，认为建立区域性仓储也是必要的，这意味着分散化经营。首先，日常频繁的运输和从单一区域到欧盟边缘角落的运输成本相当高昂;其次，顾客要求第二天送达，某些商品具有时鲜性，这也是单一的仓储所面临的一大难题。所以，最后公司决定保留三个区域加工厂和配送中心，同时建立欧洲总部进行监管。　　当然，我们还需要考虑其他一些重要因素。集中经营能使经营者很好地控制整个物流系统，带来规模效应而降低成本。另一面则是，分散经营即使在管理部门对物流系统控制较弱的情况下也能为顾客提供很好的服务。历史上，欧洲的公司往往采取分散化经营，在每一个国家都有独立的采购、生产、仓储和运输部门。并且在每一个国家都有一个独立管理的仓库。现在，由于制定了新的法律法规，公司可以在区域一体化和集中化经营的基础上，更容易地按照自己的计划管理生产和布局物流系统。①事实.仁.公司经常会采取适合当地特点的经营方式，比如在一个区域进行分散化经营，在另一个区域进行集中化经营，而在第三个区域采用两者合一的经营方法。 解决方案1：要道路运输许可证. 1.先想好名字,在网上申请名称,核下来后,再由法人去工商局取名.拿到企业名称预先核准申请书.顺便领一份企业设立有关的东西.企业设立表.指定委托书. 2.租房.向房主要房产证复印件. 3.到会计师事务所领取"银行询征函".要原件,会记事务所盖章的. 4.在银行开个临时帐户.验资户.把入资的钱存上.拿到入资报告单. 5.验资.去会计事务所就可以了.拿从银行拿的缴款单.征函.名称预先核准申请书.房产证复印件.租凭合同.公司章程.企业设立表的2.7.11页的复印件(填好的).身份证复印件.拿到验资报告书. 6.到工商局.交企业设立登记表,其中表中需要一张一寸彩色照片.指定委托书.房产证复印件.身份证.企业设立表的2.7.11页的复印件.名称预先核先核准通知书.公司章程.验资报告.然后等着取营业执照. 7.拿营业执照.到公安局指定的刻章社.刻章.公章.私章.财务章.合同章. 8.组织机构代码.拿公章.法人身份证复印件.营业执照副本复印件.经办人身份证复印件.填写好的代码申请表.到质量技术监督局办理组织机构代码. 9.去银行开基本户.带上营业执照正副本.组织机构代码正副本.身份证.及复印件一式两份.公章.私章.租凭合同原件.房产证复印件. 10.到税务登记部门办理国地税.通过对数据库的索引,我们还为您准备了：在物流公司工作需要学习哪些基本知识与常识？答：不需要基本知识，你到了那里自己多观察多学习就可以了。如果说真的要有的常识的话，建议你可以提前熟悉各种车型的实际载重、容量。当然还有这个物流公司的业务要熟悉，主要是它的客户，它的运输线路，每个客户的运输频率，运费还有保险理赔。。…===========================================去一家物流公司做客服专员最基本需要具备什么？发…问：急！急！急！急！急！急！在线等回答。答：英文好点，进去后好学点，物流门槛不高的，技术含量也不高，要求的是经验。只要你肯学，努力，进步很快的。至于发展空间，要看你机遇的。如果你运气好，可能升的很快。===========================================物流需要什么方面的知识问：急！急！急！急！急！急！在线等回答。答：1）国际贸易和通关知识国际贸易包括国际采购、国际结算等。物流是商流的载体。物资的流动事实上是贸易活动的货物交付活动。随着改革开放的日益加快，特别是我国加入WTO后，外资企业“请进来”和国内企业，“走出去”将是大势所趋。我国与境外的商留…===========================================谁知道如果学现代物流管理的话，需要什么基础知识啊问：急！急！急！急！急！急！在线等回答。答：基础知识>?!~ 看你要学哪个层面上的了. 如果 仅仅是认识认识的话 很简单.能懂中国汉语就行了. 具备初中的数学知识. 如果 深挖. 需要高等数学.运筹学.统计学.的基础知识. 再有就是计算机的数据库.数据分析. 至于物流管理理论. 基本上看 看 就都知…===========================================物流公司做打单员要具备什么基本知识呢？问：对物流不是很了解，想知道在里面做打单员需要点什么基本常识呢？答：请问输单员具体是做什么的？物流公司的输单员要做些什么？难不难？问题输单员就是把单证资料录进电脑,有没保障看你们公司规模,能做多久看你想做===========================================物流基本知识，要实际的哦哦问：对物流不是很了解，想知道在里面做打单员需要点什么基本常识呢？答：1.物流的定义 正式颁布于2001年的中华人民共和国国家标准《物流术语》将物流（Logistics）定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。” 美…===========================================假如我要开一个物流公司！我要先做什么，先期准备…问：对物流不是很了解，想知道在里面做打单员需要点什么基本常识呢？答：先注册公司（涉及经营许可证），再买车租车人员筹备，在接业务就可以运作啦。不知道你是否是加盟的还是自己单做的。 我只知道注册公司的相关流程，先公司名称预审核，再验资，再申请经营许可证，在申请执照，税务等，就可以营业了。===========================================要怎样做才能尽快掌握物流的一些基本知识？问：我是今年刚刚毕业，所学专业为医学检验，可是现在的公司把我安排到物流…答：你那有图书馆吗? 可以借一点或者买些 关于牛鱼龙编写的书! 牛大叔可是物流方面的专家啊!! 我现在也学吗 这对将来也有好处 现在投资是很有用的!! 加油啊!! 下面是一些书目: 等等 这些都挺实用的好好看看吧 !===========================================开物流公司需要什么样的渠道.能有多大的利润和最基…问：开物流公司需要什么样的渠道.能有多大的利润和最基本需要多少资金? 希望…答：这个 是要靠自己慢慢摸索的！！ 物流公司是分大小的，，小的几十-100万这样可以开了=========================================== 解决方案1：首先，锻炼口才，基本功。然后，尽可能多的了解你在地方的物流市场。多跑跑，多问问，多看看，多听听。要了解自己的公司和自己要做的事情，自己公司的优势在那里，你去给别人推销时要说服别人，你得非常熟悉自己的公司并且要先说服你自己。一定要坚持，要舍的吃苦。做业务太多人半途而废。通过对数据库的索引,我们还为您准备了：物流业务员主要做什么答：做为物流公司的业务员1、得了解当地物流货运市场具体价格行情走货物方式（因为物流行业的价格是不定的，因为我国的物流法不完善，所以大小货运公司，都在打价格战，还有走货时间也不一样，这关系到将来根客户的报价问题） 2、进一步熟悉所在区域…===========================================要想做物流业务员得注意哪些方面答：新进物流业务员成长需要自强自立其次，这里有好多新人在发牢骚说没人帮助，不知道怎么开展工作，其实如果没人帮你你就不能开展工作的话那你就根本不适合做业务，因为业务最讲究的就是独立性，不要天真的认为来网上发个贴子就会有人来真心帮你，…===========================================物流业务员具体是干什么的？问：请高人指点，我是一名大学生，想在暑假期间到物流公司做一个业务员，不…答：我们公司的业务员全部都是在开运输单（托运单）部门经理才去外面与客户接触===========================================请问物流公司的业务员都需要做什么？？问：很着急 希望给出详细的解答 谢谢答：做为物流公司的业务员 1、得了解当地物流货运市场 具体价格行情 走货物方式 （因为物流行业的价格是不定的，因为我国的物流法不完善，所以大小货运公司，都在打价格战，还有走货时间也不一样，这关系到将来根客户的报价问题） 2、进一步熟悉所在…===========================================做一个物流业务员应该注意那些方面？问：我最近通过朋友介绍了一份做物流的工作，可是从来没有接触过这个行业，…答：新进物流业务员成长需要自强自立 其次，这里有好多新人在发牢骚说没人帮助，不知道怎么开展工作，其实如果没人帮你你就不能开展工作的话那你就根本不适合做业务，因为业务最讲究的就是独立性，不要天真的认为来网上发个贴子就会有人来真心帮你，…===========================================物流行业的"业务员"具体干什么问：成都蚂蚁物流出名吗？ 进蚂蚁物流的业务员具体干什么呢？ 谢谢 各位前辈…答：成都蚂蚁物流有限公司，成立于1996年11月8日，是一家具有较强实力的现代物流集团企业，总部设成四川成都市高新区创业路49号，是公司的管理和信息指挥中心。在距离总部1公里外，建有占地300余亩的物流基地，拥有8000平米的现代物流库区，作为仓储…===========================================我是物流业务员，如何和客户交流上，应该先说些什…问：成都蚂蚁物流出名吗？ 进蚂蚁物流的业务员具体干什么呢？ 谢谢 各位前辈…答：你应该给我悬赏，我不知怎么说，只能说说我的经验 刚出来那年，做海运，抱折黄页打电话，看网上的外贸招聘打电话，到处发公司的资料邮件，有空就杀出去“扫楼”（到写字楼逐个公司派卡片），被人挂电话，被人骂，被被保安赶，其实回头看看，做这些…===========================================想要做好一位国际物流业务员，必需先从哪里开始？问：我一直从事文职工作，现在换了到一家国际物流公司做业务员，可是我对物…答：先了解一下操作流程，初步了解各个环节的关键，不要着急去找客户，应该闲充实自己，当别人（客人）向你提问本行业的问题时，不至于一问三不知。 干物流是一种挑战，需要的是时间！！！等待的是机遇！！！ 没有个两三年真的什么都不是。=========================================== 第三方物流公司是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。在此过程中3PL供应商即非生产方,又非销售方,而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方,它一般不拥有商品,而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。　　第三方物流企业的分类　　(一)按照服务内容和服务对象分类　　1.针对少数客户提供的低集成度的物流服务　　针对少数客户提供的低集成度的物流服务，存在两种情况。一种是作为成长阶段性存在的，即物流公司在发展初期，其客户资源有限，且服务能力还处于不完善阶段，能够提供的物流服务集成度有限。目前，在国内有些大型的投资商涉足物流，尽管它们有为更多客户提供一体化物流的潜力，但由于发展的历史较短，且中国物流需求市场还没完全启动，基本上属于第一类企业。另一种情况即物流服务商的市场定位就是第一类第三方物流企业。这些物流服务提供商自身规模和能力有限，不具备提供高集成度物流的能力，同时，由于投人能力的限制，只能为有限的客户提供服务。　　2.同时为较多的客户提供低集成度的物流服务　　同时为较多的客户提供低集成度的物流服务是目前存在比较多的一种第三方物流企业。比较典型的有宝供物流、虹鑫物流等。从国内物流业的发展和国外的实践看，第二类物流公司将是未来物流市场的主流模式。　　3.针对较少的客户提供高集成度的物流服务　　针对较少的客户提供高集成度的物流服务是西方物流服务的一种典型形式。很多大型物流集团在操作具体客户时，采用同客户共同投资新的物流公司的方式，全面管理客户的物流业务，就这个新公司而言，就是专门为特定客户提供高集成度的物流服务的典型。高集成度的物流服务由于个性化强，物流企业参与客户的营运程度深，一般不适合大规模运作，即一家公司同时为很多家企业同时提供高集成度的物流服务困难性大。如联邦快递在欧洲就同某家具公司专门成立了一家物流公司，负责该家具公司全球物流业务的具体管理和运作。　　4.同时为较多的客户提供高集成度的物流服务　　在介绍第三类企业时，我们提到同时为较多的客户提供高集成度的物流服务很困难，即便在西方发达国家，能同时为很多家企业提供高集成度的物流服务的公司，目前还未出现。　　(二)按照提供物流服务的种类分类　　1.以资产为基础的第三方物流企业　　以资产为基础的第三方物流企业自己拥有资产，如运输车队、仓库和各种物流设备。通过自己的资产提供专业的物流服务，如UPS公司。　　2.以管理为基础的第三方物流企业　　以管理为基础的物流服务提供者通过系统数据库和咨询服务为企业提供物流管理或提供一定的人力资源。这种物流提供者不具备运输和仓储设施，只是提供以管理为基础的物流服务。　　3.提供综合物流服务的第三方物流企业　　提供综合物流服务的第三方物流企业自己拥有资产，并能提供相应的物流管理服务，同时，它可以利用其他物流服务提供者的资产，提供一些相关的服务。　　4.提供临时物流服务的第三方物流企业　　对于业务量波动较大的企业，或有辅助服务需求时.，雇用临时服务是最有效的选择。临时性服务的优势在于企业的短期需要或对有特殊技能人员的临时需要，而又无需雇用长期固定员工。临时物流服务能够缩减过量的经常性开支，降低固定成本，同时提高劳动投入的柔性，提高生产率。　　(三)按照所属的物流市场进行分类　　1.操作性的第三方物流企业　　操作性的第三方物流企业以某一项物流作业为主，一般擅长于某一项的物流操作。在自己擅长的业务上，具有成本优势，往往是通过较低的成本在竞争中取胜。　　2.行业倾向性的第三方物流企业　　行业倾向性公司又称行业性公司，它们通常为满足某一特定行业的需求而设计自己的作业能力和作业范围。　　3.多元化的第三方物流企业　　多元化的第三方物流企业所提供的一些相关性物流服务，这种物流服务是综合性的。　　4.客户化的第三方物流企业　　客户化的第三方物流企业的对象是专业需求用户，物流服务企业之间竞争的焦点不是费用而是物流服务。 物流就其客观存在而言，历史悠久，源远流长。作为一门研究学科，它起源于二次大战。发展到今大，现代物流不仅是节约成本，还在于企业如何选择物流策略来获取竞争优势。物流涉及到物流服务的需求者和物流服务的供给者。物流服务的需求者通常是指产品流通过程中的起点和终点，即生产方和消费方，又称物流的第一方和第二方。物流服务的供给者则是第一方和第二方提供产品在二者之间进行有效移动各环节所发生的一切服务，因此又称为第三方物流（thirdparty logistics或3pl）。第三方物流的基本服务内容包括以下几个方面：客户服务、需求预测、订单处理、运输配送、存货控制、库存管理、加固解困、搬运装卸、包装加工、信息服务以及由此派生出来的其它各类服务内容。这是一个新兴的领域，当前正受到越来越多的企业关注。国际上，现代意义上的第三方物流业是一个大概有10－15年历史的相对年轻的行业，其有着巨大的市场。在美国第三方物流被认为处于产品生命周期的介绍——一成长期，其产值占整个物流业总值的57％，在欧洲平均在20％。物流成本占商品销售额的25％，在中国按3亿人民币的社会消费品零售总额计算，物流业产值将达到达到欧洲的20％左右的水平，则将达到 1500亿元。随着电子商务的蓬勃发展，中国的第三方物流必将迎来长足的发展。然而目前我国的代理业还不发达，人们只对现代物流更是觉得生疏。过去各个单位潜在的物流需求，往往被当作单纯的运输任务，或者是交由本单位的车队去完成，或者在无可奈何的情况下交给专业运输企业托运。近些年来，我国开放城市外资企业日益增加，它们对物流服务的迫切需求，促使外资物流企业纷纷进驻我国，从而使我国运输业处于竞争劣势，但也使它们看到了自身的发展方向。许多企业单位为了集中精力搞好自己的主业，已经将运输服务部门“剥离”出去，使其服务社会化。这些运输服务部门失去“皇粮”后，不得不自己“找米下锅”，扩大服务范围，向物流业发展。第三方物流供应者是一个为外部客户管理、控制和提供物流作业服务的公司。其在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人未执行。选择第三方物流，对顾客来说主要是基于对第三方物流业的期望：作业利益、经济利益、管理利益和战略利益。当今社会正处在一个“即插即用”的时代，人们希望所使用的仟伺东西都是简单、快捷、方便的，这对于那些想寻求第三方物流服务的企业来说，的确是一个特殊的挑战。企业无论是将单个的仓储管理或是将一整套分销系统交由第三方去做，发展一个有效率的第三方物流关系，对于卖家和托运人来说，都需要做很多的工作。花这么多的时间和精力，到底是否值得？尽管有许多这方面的疑虑，有过这方面经验的人部知道它的代价值所在。专家们认为，把第三方物流活动简化融入到企业的运作中去，这是有可能实现的，但这种做法必须要保护买家不能有任何的多余支出，并且要营造一个良好的服务与支持环境，以方便第三方物流的最佳运作。对于大的货主单位怎样利用外部力量，即怎样选择物流公司，下面是几点经验之谈：．形成一个跨部门的组织物流涉及面广，不是物流专业人员孤军作战就能做好工作的，一定要把本企业生产、市场营销和质量管理等方面的代表人物吸收进来，形成为一个跨部门的物流组织。只有这样，才能使有关各个方面都以主人翁的态度，一起来搞好本企业物流方面的工作。．确定本企业在利用物流方面的目标确立这样的目标并使大家有明确的认识，这是选择物流公司的前提条件，也是以后衡量物流绩效大小的一个标准。目标确定以后，就不难预计需要克服的种种困难和选择最合适的物流公司。．测定用户对物流服务的需求在确定本企业利用物流服务方面的目标以后，还要了解和测定用户（本企业产品的买主）在使用物流服务方面有哪些要求，以保证要选择的物流公司能够扬长避短，更好地提供物流服务。＠制订选择标准根据本企业的目标与有关用户的要求，制订出选择物流公司的标准。这个公认的标准，一方面作为评选物流公司的标准，一一方面作为评选物流公司的依据，另一方面也是今后对选中的物流公司提出要求的依据，所以要认真对待。＠提出备选的物流公司名单根据选择标准，在物流界物色备选对象。这些备选对象既应符合本企业的业务方向又应能适应本企业的地区范围。为了找到最佳合作伙伴，可以征求本企业供应商和客户的意见，也可以向专业机构咨询，甚至还可以在国际互随着互联网上广为物色。＠征询备选取对象意愿向备选对象发函，询问是否愿意投标。函中既要介绍概况及招标项目的工作性质与地区范围，又要求对方提供该公司的基本情况与力所能及的业务范围。＠发出征询方案向初审合格的备选物流公司发出征询方案，提出关于运输、仓贮及增值服务方面的要求，请对方在征询报价单到填写机构名称、服务能力情况与原有的用户单位及其报价。．进行实地考察在仔细审阅回复的征询方案和报价单以后，组织力量有重点地考察4－5家最有中标可能的物流公司，深入了解其物流设施、业务程序、公司领导层与一般人员情况。为了便于对照比较，应由同一批人员集体进行考察并填写标准化的凋查表格。．复审备选对象的资质本企业跨部门的物流组织根据调查报告、征询报价单及其他的有关资料，逐个评审投标公司的财务状况、管理理念与战略合适度。＠通过比较分析选定合作伙伴采用层次分析方法将投标竞争者的各项条件同本企业原定的选择标准进行比较，将各备选物流公司的各项目的权重得分别输入计算机并作对照以便于领导层据以作出最后抉择。确定了合作的物流公司，与其签订第三方物流协议，该协议的贯彻实施过程针对每个企业而各不相同，不过某些重要的考虑因素会有助于每个托运人处理好这些关系，这里我们向托运人提供一些参考意见。清楚你的需求由第三方来提供物流服务，要求托运人每一项活动都要紧随其后，并做彻底的自我检查。这意思是说要关注整个供应链的运作，而不仅仅是某一具体部分。对于物流管理者，要关注的是产品从原材料产地直到最终用户这一整套流程，包括售后服务。这样做的目的是切实了解企业的运作是否满足了这些需求和达到目标？一个企业只有在真正了解本企业的运作之后，才能从使用第三方物流中获得真正的利益。 物流财务管理方法是指物流企业在财务管理中所使用的各种业务手段，包括物流财务预测、物流财务决策、物流财务预算、物流财务控制、物流财务分析、物流财务检查等。这些方法互相配合，紧密联系，构成了物流企业财务管理体系。　　一、物流企业财务预测　　物流企业财务预测是根据物流企业财务活动的历史资料，考虑物流企业现实的要求和条件，对物流企业未来的财务活动和成果作出科学的预计和测算，为物流业务决策提供可靠的依据。一般包括以下几个步骤：　　1.物流业务收入预测　　这是物流财务预测的起点，物流业务收入预测本身不是财务管理的职能，但它是物流财务预测的基础，物流业务收入预测完成后，才能开始物流财务预测。　　2.估计需要的资产　　资产通常是物流业务量的函数，根据历史数据可以分析出该函数关系，根据该函数关系，可以预测所需资产的总量。　　3.估计物流业务收入、费用和留存收益　　物流收入和费用与物流业务量之间也存在一定的函数关系，因此可以根据物流业务量来估计物流业务收入和费用，并确定净利润，净利润和利润分配情况共同决定了留存收益所能提供的资金数额。　　4.估计所需融资　　根据预计资产总量，减去已有的资金来源、负债的增长和内部提供的留存收益，得出所需的外部融资数额。　　物流财务预测的方法　　(1)、物流业务量百分比法　　物流业务量百分比法是根据物流业务量与资产负债表和利润表项目之间的比例关系，预测物流企业融资需求量的一种方法。利用物流业务量百分比法进行财务预测时，首先要假设收入、费用、资产、负债与物流收入之间的固定比例，然后根据预计物流业务量和相应比例，预计资产、负债和所有者权益，再确定所需的融资数额。　　(2)、线性回归分析法　　线性回归分析法是假设资金需要量与物流业务量之间存在线性关系，然后根据一系列的历史资料，用回归直线方程确定参数，预测资金需要量的一种方法。　　二、物流财务决策　　物流财务决策是指物流企业财务人员在物流财务目标的总体要求下，对两个或两个以上的备选方案进行比较分析，从中选择一个最优方案的过程。物流财务决策的步骤，包括明确物流业务问题、确定物流财务决策目标、拟定备选方案、对备选方案做出评价、选择备选最优方案、对物流财务决策方案的实施和跟踪反馈。　　三、物流财务预算　　物流财务预算是一系列专门反映物流企业一定预算期内预计物流财务状况和经营成果以及现金收支等价值指标的各种预算的总称。具体说包括现金预算、预计利润表、预计资产负债表和预计现金流量表等内容。编制物流财务预算是物流财务管理的一项重要工作。　　物流财务预算需要以物流财务预测的结果为依据，受物流财务预测的质量制约，在对未来的规划方面它比物流财务预测更具体，更具有实际意义。物流财务预算编制方法包括：　　1、固定预算和弹性预算　　固定预算是指在某一预算期内编制物流财务预算所依据的成本费用和利润，都只是在一个预定的物流业务量水平基础上确定的，是依赖一种业务量编制的预算。这种预算适合对物流业务量比较稳定的企业。弹性预算是在成本习性分析的基础上，分别按一系列可能达到的预计业务量水平编制的，能适应多种情况的预算。弹性预算的特点，是按预算期内某一相关范围内可预见的多种物流业务量水平确定不同的预算额，从而扩大了预算的适用范围，便于预算指标的调整，并按成本的不同形态分类列示，便于在预算期终了时，将实际指标与实际物流业务量相应的预算额进行对比，使预算执行情况的评价与考核建立在更加客观和可比的基础上，更好地发挥预算的控制作用。　　2、增量预算和零基预算　　增量预算是以基期成本费用水平为出发点，结合预算期物流业务量水平及有关降低成本的措施，调整有关费用项目而编制的预算。零基预算是指在编制预算时，对所有的预算支出均以零为基底，从实际需要与可能出发，逐项审议各种费用开支的必要性、合理性以及开支数额的大小，从而确定预算成本的一种方法。(3)定期预算和滚动预算。定期预算是指物流财务预算的编制时间是定期的。滚动预算是指预算的编制时间是连续不断的，始终保持一定的期限。滚动预算与定期预算相比，其优点是：可以保持预算的连续性与完整性，使有关人员能从动态的预算中把握物流企业的未来，了解物流企业的总体规划和近期目标;可以根据前期预算的执行结果，结合各种新的变化信息，不断调整或修订预算，从而使预算与实际情况更接近，有利于充分发挥预算的指导和控制作用。　　四、物流财务控制　　物流财务控制是在物流财务管理过程中，利用有关信息和特定的手段，对物流财务活动施加影响或调节，以实现物流财务预算的指标，提高经济效益。实行物流财务控制是落实物流财务预算任务、保证物流财务预算实现的有效措施。 物流财务控制一般经过以下几个步骤：制定物流财务控制目标，分解落实责任;实施追踪控制，及时调整误差;分析执行误差，搞好考核奖惩。　　物流财务控制中最常使用的方法，为物流存货管理的经济批量法。指通过研究物品的订购费用、保管费用与订购次数、订购量之间的关系，对订购费用与保管费用进行最优化决策，从而确定订货批量、定货次数、订货间隔期和库存量，实现对存货的控制。 物流存货管理的ABC分析法，是按成本比重高低将各成本项目分为A、B、C三类，对不同类别的成本采取不同的控制方法。这种方法符合“抓住关键少数”、 “突出重点”的原则，是一种比较经济合理的方法，既适用于单一品种各项成本的控制，又可以用于多品种成本的控制，亦可用于某项成本的具体内容分类控制。价值密度分析法是指通过对物品的每一重量单位的价值大小进行分析，来确定在物品的流动过程中，最适用、最经济运输方式的一种方法。　　五、物流财务分析　　物流财务分析有事前、事中和事后分析。在物流财务预测、决策和预算编制过程中进行的财务分析，称为事前财务分析，其目的在于科学确定各项财务活动的具体目标和评选物流财务活动方案;在物流财务预算的执行过程中进行的分析，称为事中分析，其目的在于物流财务预算的执行情况及实际脱离预算的原因，以便采取措施保证预算的实现;在物流财务活动期结束以后进行的分析称为事后分析，其目的在于确定预算实际脱离的程度和原因，以便总结经验，提高物流财务预算管理水平。物流财务分析的基本方法有三种： 随着中国物流业的飞速发展，第三方物流公司如雨后春笋般地涌现，很多第三方物流公司拥有强大的物流策划、物流整合等方面功能，而具体的运输操作非自己的强项，因此不得不把运输业务外包给承运商。第三方物流公司怎样选择理想的承运商，具体的步骤如何，有哪些标准呢?笔者根据自己的实际经验进行了归纳承运商选择的具体步骤如下。　　1．承运商样本选择的依据　　首先要确定运输发生的主要地理范围，从而可以选择一些本地或对该范围运输比较熟悉的承运商。如运输业务发生上海市内，承运商选择的范围一般锁定在上海本地的承运商。　　其次要确定运输物品的属性，运送的体积大小，运送的频次，也就可以归类为大件运输，零担运输，危险品运输等等，从而可以选择具有运输本方物品特长的承运商。　　2．承运商样本的准备　　初次圈定一些承运商10—15个。可以从本地的黄页上找，也可以根据《中国物流企业名录》的运输分类，找一些符合自己运输类型的承运商。　　根据黄页或名录提供圈定承运商的电话，联系承运商。通过打电话，初次了解承运商的运输类型、运输资源，进一部确认是否是本方需要的承运商。　　确定洽谈时间。一般来说第三方物流公司主动去寻找承运商，给承运商创造业务，绝大多数承运商都会积极响应。因此，初次电话联系之后，可以安排时间双方见面洽谈，进一步增进双方的了解。　　3．与承运商进行洽谈　　双方交换本公司的宣传资料、名片，介绍本公司的发展趋势、组织结构、业务范围等。　　第三方物流公司介绍本公司需要的资源。第三方物流公司提出自己需要的车型、吨位、数量以及运输的主要范围。　　承运商介绍自己拥有的资源，如拥有的车型、吨位、数量以及运输网络的覆盖范围。　　询问承运商有关运输、报价等方面的具体问题。第三方物流公司可以进一步询问承运商的硬件设施，如停车场、维修站、集装箱堆场，车辆是否安装gps等。承运商也可提供一些可公开的运输报价，以供第三方物流公司参考。　　承运商填写问卷表(见文后附表)。第三方物流公司把承运商调研问卷表发给承运商，让承运商填写。　　4．洽谈后的资料整理　　将问卷表录入电脑。问卷表作为承运商的第一手资料，供以后查询、评判及进一步调研。　　电话询问不详信息。问卷表上的填写信息不够详细或有漏缺部分，可以通过电话与承运商进一步交谈。　　对承运商进行评判、打分。根据下面承运商选择的主要指标以及评判依据对承运商进行打分。　　5.承运商选择的主要指标(kpi)　　承运商选择归纳为以下七个指标(见表1)：　　 表1　　承运商kpi指标所占分值　　承运商基本信息，包括规模、收入、信誉、业务；　　承运商的管理水平，包括质量管理、司机的素质以及对司机的培训、考核；　　承运商的信息监控能力，包括管理人员素质、运输管理软件、gps、在途跟踪、事故处理；　　车辆情况，包括外型、吨位、数量；　　运输网络覆盖，包括本地——指运输主要发生地以及外地、停车场；　　同行业的经验，包括运输同类物品、第三方物流承运商；　　费率(运输价格)确定及其标准。　　在上面要素中，承运商的管理能力、信息监控水平的高低直接影响到供应链的平稳运行，属于承运商的软件部分。运输设施(车辆、停车场)以及运输网络是承运商开展运输的基础，是承运商的硬件。同行业经验(运输同类物品)也是考评承运商的一个重要因素，如危险品运输业务总是找具有该特种运输经验的承运商，而不能考虑只从事普通运输的承运商。　　因此，第三方物流公司最好选择是具有强大综合实力(包括软件和硬件)，具有同行经验的承运商，一方面实力强大的承运商具有较高的管理水平，在培训司机等方面也有丰富的经验。另一方面在费率确定、信息系统兼容等方面上，更容易与他们沟通、谈判。　　6．承运商评判的依据　　(1)设有n个人参与决策，他们的权重为ni　　(i=1，2，……n)，∑ni=1　　(2)设kpi指标为m个，它们的分值为pj（j=1,　　2，……m）　　(3)这n个人给这m个kpi指标打分，分值为pji（j=1，2，……m，i=1，2……n）　　(4)得出每个kpi指标的分值pj=∑nipji　　(5)承运商的总分p=∑pj　　通过上述方法来选择和评估承运商，只是对承运商进行大浪淘沙式的初次选择，目的在于确定2-3家分值靠前的承运商要确定最终的承运商，还需要对他们进行实地考察，需要把自己的详细运输标书给他们，对他们的运输方案进行比较权衡，从而作出最终的选择。 物流企业(logistics enterprise)是指至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。　　根据物流企业以某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸的不同状况，划分物流企业类型。　　运输型物流企业　　运输型物流企业应同时符合以下要求：a) 以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模;　　b) 可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务;　　c) 企业自有一定数量的运输设备;　　d) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。　　仓储型物流企业　　仓储型物流企业应同时符合以下要求：　　a) 以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模;　　b) 企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务;　　c) 企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆;　　d) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。　　综合服务型物流企业　　综合服务型物流企业应同时符合以下要求：　　a) 从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模;　　b) 根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务;　　c) 按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备;　　d) 企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络;　　e) 企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务;　　f) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。 第一章 总 则　　第1条 凡在铁路运输中需采取特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物。　　托运的鲜活货物必须是品质新鲜、无病残，有能保证货物运输安全的必要包装，使用的车辆和装载方法要适合货物性质，并根据需要采取预冷、加冰、上水、押运等措施，以保持货物的质量状态良好。　　铁路应适应鲜活货物季节性强、运量波动大、时间要求快的特点，坚持“四优先”的原则：优先安排运输计划、优先进货装车、优先取送、优先挂运，按货配车，做好途中服务，与发、收货人密切配合，确保鲜活货物运输质量。并不断改善和加强运输鲜活货物的技术设备和车辆，以满足人民生活需要，保证外贸出口任务，为四个现代化服务。　　第2条 鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类：　　(一)易腐货物包括肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、冰、鲜活植物等，按其热状态又分为 (1)冻结货物，(2)冷却货物，(3)未冷却货物。　　常见品名见“易腐货物运输条件表”(附件一)。　　(二)活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。　　第3条 铁路在鲜活货物运量集中的区段，应逐步组织开行快运列车或鲜活货物直达列车，编制快运货物列车或鲜活货物直达列车组织方案。发货人应按方案的要求落实货源;铁路应落实日常配空、装车、留轴挂运、中转衔接、编车等工作，并加强调度指挥，组织实现。　　第4条 铁路为确保易腐货物运输质量和快速运输，各级调度对鲜活车应重点掌握，防止中途积压，确保鲜活货物质量良好地运抵到站。　　第5条 铁路不办理零担鲜活的冷藏、保温、加温、通风运输。但鲜活货物装一般货车短距离运输时，在自局管内由各局确定;跨局运输的，仅限能以沿途零担车或组织直达整零直接运抵到站的，方可按零担办理(未装容器的活动物除外)。具体条件由铁路局规定。发货人必须保证零担鲜活货物在规定的运到期限内不致腐烂、变质和死亡。　　第6条 铁路和发、收货人都必须认真执行本规则的各项规定。铁路车站应负责与发、收货人和机械冷藏车乘务组联系，并组织各方密切配合，共同做好鲜活货物装运工作。经常办理鲜活货物运输的车站，应会同有关部门组成鲜活货物运输研究小组，通过试验，总结提高鲜活货物运输质量的经验。　　第二章　易腐货物运输　　第7条 不同热状态的易腐货物不得按一批托运。按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。但不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求的温度的上限(或下限)差别不超过3℃时，允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。此时发货人应在货物运单“发货人记载事项”栏内记明：“车内保持温度(或途中加冰掺盐)按品名××的规定办理。”　　第8条 发货人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物的?称，并注明其品类顺号及热状态，同时在“发货人记载事项”栏内注明易腐货物容许运送期限。如货物的容许运送期限小于铁路规定的运到期限时，发站不得承运。发货人托运需检疫运输的禽、畜产品和鲜活植物时，应按规定提出检疫证明书，并在货物运单内注明其号码。检疫证明书退回发货人或随同运单代递到站，交收货人。　　第9条 发货人托运易腐货物时，货物的质量、温度、包装和应选用的车辆，均须符合“易腐货物运输条件表”的规定。承运货物的质量、包装是否符合规定，由发站负责检查。使用机械冷藏车装运时，发站可会同机械冷藏车乘务员对承运货物的温度进行抽查发货人要求不按规定的条件运输易腐货物时，在发货人确认货物不致腐烂变质的条件下，可与车站另行商定条件运输。商定的条件应在货物运单“发货人记载事项”栏内注明，货物的运输质量由发货人负责。发货人托运附件一表内未列的易腐货物时，应在货物运单“发货人记载事项”栏内注明具体运输条件，经车站承认，即可承运。使用机械冷藏车时要通知乘务组，并在乘务报单和冷藏车作业单内注明。　　第10条 冷藏车应用于装运易腐货物，但无包装的水果(西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外)、蔬菜、卤鱼和能损坏车内设备的易腐货物不得用冷藏车装运。装运需用冷藏车冷藏、保温或加温的非易腐货物时，车站应逐级报请铁道部承认后，方可使用。机械冷藏车组，可组织同一到站卸车的两站分装或同一发站装车的两站分卸(b19型除外)。两站应为同一径路，距离不得超过400公里。第一装车站的装车数或第二卸车站的卸车数均不得少于全列车的一半(枢纽地区除外)。机械冷藏车组工作车前部或后部各车，应装载同一品类要求温度相同的货物，但前部、后部温度可不相同。机械冷藏车的总装载量，不准超过车辆的标记载重。　　第11条 使用冷藏车运输易腐货物时，发货人应按附件一规定的条件或与车站另行商定的条件，在货物运单“发货人记载事项”栏内具体注明“途中加冰”、“途中制冷”、“途中加温”、“途中不加冰”、“途中不制冷”、“途中不加温”、“不加冰运输”等字样。 对需要在途中加冰的冷藏车发站应在货物运单的“经由”栏内依次填记应加冰的各加冰所站名。对需在途中加冰的冷藏车，如最短径路上未设加冰所，不能确保易腐货物质量时，发货人可要求铁路绕路运输，此时发站应在货物运单的“经由”栏内依次填记绕路运输经由的各加冰所站名(不打乱加冰所的分工)。中途加冰所站名见附件二。易腐货物发站应在货物运单、货票、封套、车牌和列车编组顺序表内分别填记△标记。对票据、表报标有△的货物和货车，铁路应加快办理作业，做好途中服务，确保易腐货物质量。　　第12条 发站同发货人应商定易腐货物进货、装车事项和车辆取送时间。使用机械冷藏车运输时，发站在机械冷藏车到达后，应将装车时间、地点、货物品名、吨数、到站等事项填记在“机械冷藏车装车通知单”(格式一)内，一式两份，一份交乘务组做为准备装货的通知，一份自站存查。机械冷藏车装车通知单，应在装车前12小时交给乘务组。　　第13条 装车单位应在易腐货物装车前(加冰运输的在加冰前)检查冷藏车的冰箱、排水座、排水管、排水碗、车门及车内设备是否齐全良好，车内是否清洁卫生，车内不卫生时要组织洗刷。不能保证货物质量的车辆，严禁使用，铁路应及时调换车辆。 1、案例一：　　美国通用汽车在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进行组装，由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，委托Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。　　调查了解半成品的配送路线之后，Penske公司建议通用汽车公司在Cleveland使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，由Penske派员工管理，同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖车，除此之外，还通过EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货，为此，Penske设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。与此同时，Penske通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留了一些对Penske所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。　　另外，美国通用汽车公司选择目前国际上最大的第三方物流公司Ryder负责其土星和凯迪拉克两个事业部的全部物流业务，选择AlliedHoldings负责北美陆上车辆运输任务，选择APL公司、WWL公司负责产品的洲际运输。　　2、案例二：　　福特汽车公司原来在全球选择多个物流服务供应商为其服务，由于众多的物流服务商彼此缺乏联系，导致物流业务分割严重，后来将全球物流供应商缩减到5个主要的物流服务商，1999年，福特公司又决定由全球最大的第三方物流供应商Ryder作为全球唯一一个全球物流网络管理商。　　3、案例三：　　中国著名的家电企业海尔集团从99年初年开始物流改革，将物流重组定位在增强企业的竞争优势的战略高度上来，希望通过物流重组有力地推动海尔的发展。因为零部件库的管理不太先进，库存资金占用比较大，甚至有些呆滞，所以海尔集团首先选择零部件作为首要的突破点。建立了现代化的立体库，开发了库存管理软件，使其达到最先进水平。之后，发现车间、分货方和经销商的管理水平跟不上，于是又向他们推荐先进的作业方法。立体库带动了机械化搬运和标准化包装，采用标准的托盘和塑料周转箱，都符合国际标准。因海尔生产的零部件种类繁多，所以就用标准的容器将其规范化，便于机械化搬运，便于管理。这些搞好后，又发现检验是一个薄弱环节。检验时间长，造成大量库存积压。于是又把检验集中起来，尽量分散到分供方和第三方仓库去检验。这样企业中的物流就没有检验这一环节，减少了大量的库存，目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。　　海尔从99年初开始实施物流发展计划，不到一年的时间，效果已非常明显。同时，海尔也利用第三方物流进行内部配送，企业物流把社会力量整合起来了。　　当然，在实施物流的过程中，海尔也遇到了一些困难，其中最主要的是人们头脑中的习惯思维问题，观念还不适应整合起来后总的效果，只从自身是否方便来考虑问题。为解决这个问题，海尔成立了物流推进本部，专业从事物流改革的推进工作，由集团见习总裁亲自负责。该事业本部下属采购、配送、运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动，使得采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。其次是国内研究物流的专业公司还不多，大部分从事的还只是物流中某个部分，可以借鉴的经验很少。因此，海尔计划在尽可能短的时间内，摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立海尔独特的物流体系，目前，海尔正努力建设企业内部的物流事业部门，并在为海尔集团服务的基础上，最终社会化，使海尔的企业物流最终成为海尔的物流企业。 合同的效力对双方民事行为有巨大的影响，运输合同是承适人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。下面小编为您介绍货运合同无效的处理，希望能对您有所帮助。　　货运合同纠纷很多发生在货物运输完毕以后，如何处理无效货运合同纠纷，关系到当事人双方的权利义务，必须慎重对待，合理地平衡双方的利益分配。　　对于确定无效的合同遗留问题如何处理，合同法第五十八条确立了基本的处理规则：“合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还;不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。有过错的一方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当各自承担相应的责任。”在货物运输合同中，承运人已经进行的运输活动是无法返还的，因此，应当由对方当事人折价补偿。具体补偿标准可以参照运输合同约定的价款确定。在承运人未能完成合同约定义务的情况下，应当由承运人向对方承担损害赔偿责任。　　在运输合同履行完毕前，如果承运人取得了行政许可，本着促成交易的原则，应当认可货运合同的效力。在承运人没有从事货运业务的资格时，具体处理是：　　1.承运人在完成运输任务前取得相应资格的，对方当事人请求按照无效合同处理的，应当不予支持；　　2.承运人按照约定完成了运输任务的，承运人有权请求参照合同约定支付运输费用；　　3.承运人未能按照约定完成任务的，承运人应当向对方承担损害赔偿责任。 很多操作员就是因为不了解进口的手续及海关的相关规定：像一些国内企业的朋友在国外采购好二手设备，就直接发货到目的港最后无法清关。怎么会这样呢？很多企业不明白是什么原因。其实，像二手设备这类的货物在进口之前是要做备案的，做完备案之后还得做中检（对于中检，客户可以在国外做，但是国外做的费用很高，而且操作麻烦，毕竟是国外，人家的地盘;另外就是在香港做中检，在香港做中检比国外便宜，而且是自己的地盘，可以派专员过去。我们众海公司本着以客户为本的理念，香港中检全程专员陪护），并不是做完中检就万事大吉了。因为有的设备是要办“O”证的，办O证要中检合格之后才能办理，这有在这些手续都办理好之后才能清关。就是因为很多客户不了解进口手续及流程才导致退港。后无法清关。怎么会这样呢？很多企业不明白是什么原因。其实，像二手设备这类的货物在进口之前是要做备案的，做完备案之后还得做中检（对于中检，客户可以在国外做，但是国外做的费用很高，而且操作麻烦，毕竟是国外，人家的地盘;另外就是在香港做中检，在香港做中检比国外便宜，而且是自己的地盘，可以派专员过去。我们众海公司本着以客户为本的理念，香港中检全程专员陪护），并不是做完中检就万事大吉了。因为有的设备是要办“O”证的，办O证要中检合格之后才能办理，这有在这些手续都办理好之后才能清关。就是因为很多客户不了解进口手续及流程才导致退港。 在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为“第三利润源”受到普遍重视的原因。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。我们从以下几个方面来看：　　（1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。　　（2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。　　从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。　　（3）减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。　　（4）简化交易。很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结构和过程。　　（5）降低成本，提高效率。第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。　　（6）提高服务水平。第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。　　（7）提升企业形象：第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。　　第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。 流流程整合，是指经过创新、自动化、清除和简化的流程重新结合，保证整个物流流程顺畅、连贯，更好地满足顾客需求。物流系统从生产、分配、销售到顾客的运作过程不是孤立的行为，是一环扣一环的，相互制约，相辅相成的，并且物流作业与活《优麦电子商务论文》动具有跨功能、跨企业的特性，因此，必须协调一致，才能发挥其最大经济效益和社会效益，故物流流程整合是确保物流管理成功的必要条件。物流流程整合主要包括以下几方面：⑴流程整合由于现代物流技术的广泛应用，使得过去需要多人才能完成的工作可以由一个人来完成，从而可以大大加快组织内的物流和信息流的速度，减少发生错误的几率。⑵组织整合即根据完成任务的流程的特点，采用团队形式，以完成单个成员无法承担的系列活动。成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现，一旦出现问题也能迅速得到解决。⑶与供应商整合就是要与供应商结成更为紧密的依存关系，其关键是信任和伙伴关系。这就要求从供应链的整体出发，从物流的全过程出发，通过信息共享，改善企业及供应商之间的协作关系和运作模式，消除之间一些不必要的烦琐的官僚手续，以提高系统效率。⑷与顾客整合就是要与顾客结成更为紧密的依存关系，通过实现物流信息的共享和交流，加大物流流程的透明度，建立起以顾客为导向的物流流程，为实时控制物流过程提供条件，从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷，并最终使客户感到满意。五、物流企业的组织资源整合各物流企业均有行政职能，通过有效整合组织资源可以提高物流企业运行效率。组织资源整合要围绕提高工作效率完善管理机制，实现物流企业分工合理，有效协作，统一管理，高效运作。要着眼于提高组织管理效率，增强组织管理权威，降低组织管理成本，建立纵横协调、信息畅达、运转有序的组织管理机制。一是从制度层面理顺条块关系。要打破目前组织工作条块分割、资源浪费或效能发挥不足的现状，不断提高组织部门调配各类资源的权威性和合理性，充分发挥部门的人才、信息、技术优势，在推动企业工作的开展的同时有效推进部门工作发展，增强组织部门调控各类资源的权威性和部门参与企业工作的积极性。二是推动职能部门横向协作。组织部门不仅要履行牵头抓总、协调部门关系的职责，也要注意推动部门之间的横向协作，通过建立部门联席会议等机制协调解决工作中的部门冲突和矛盾，减少人为损耗，形成部门合力。三是畅通组织工作信息渠道。要发挥基层组织开展工作的优势，从创新工作载体入手，引导职工关心维护客户利益，及时反映客户诉求，适时调整组织工作的重点和方向。要加大软、硬件投入力度，加强组织网络建设，构建内外互动、上下连通的信息沟通渠道，全面提升组织工作效率。 一、第三方物流的优点 电子商务下第三方物流展开的SWOT剖析　　电子商务环境下，展开第三方物流的优势体现在： （1）能够发扬专业化分工与规划运营优势，下降物流公司的运营本钱。　　（2）能十分好地习惯电子商务展开的需求。　　（3）经过第三方物流结合物流资源，完成物流信息、资源的同享，能更有用地使社会资源得以有用配备。　　（4）经过第三方物流公司的体系分配，有利于城市交通状况的改进。　　二、物流企业网站建设的重要性　　1、我们知道自从有了网络，地球村就行成了，世界各地的网站在你的电脑屏幕上一一展现，网络可以带给物流企业不分地域、不分国别的大量客户，带给您无限的商机!　　2、物流企业的主页是物流企业在网络上展示形象的门户，是物流企业开展电子交易的基地，是物流企业网上的"家"，设计制作一个优秀的网站是建站的物流企业成功迈向互联网的重要步骤。　　3、网站是物流企业在因特网上宣传和反映形象和文化的重要窗口，也是与客户沟通和交互的重要渠道。　　三、物流企业网站的优势　　1、投资比较少　　建设物流企业网站的最低需求不需要花费过多的金钱。透过物流企业网站将可分担部份的人工。节省市场开发与业务销售及客户服务的成本，缩短销售体系的距离。　　2、发展性广阔　　1） 物流企业网站一般来说不受限制，可以上传产品资讯、图片;任何您想要提供给客户的资料皆可输入。　　2） 随时提供服务　　一天24小时，一星期七天，一年365天不停的运作。　　3） 地点不受限制 四、国际快递特点介绍 1. DHL 国际件服务： 中文名是敦豪，属德国邮政。优点：总体价格便宜，到非洲、中东、东欧、南美等不发达国家价格有优势 速度快，通达国家比较多，多数国家清关能力强。到英国清关能力强 缺点：服务较差，比如在目的地海关清关时，不能很好的提供具体情况，到美国清关能力差，31公斤以下没有大货价 2. FedEx 国际件服务： 中文名是联邦快递，服务好，安全性高，到中东国家速度快。墨西哥清关能力好，到越南，以色列、科威特、黎巴嫩等国价格便宜。缺点：总体价格高。 3. UPS 国际件服务： 中文名：联合包裹服务有限公司，属美国公司。 分蓝单 红单 红单1+ 三种服务速度 蓝单最慢不属于快递服务是普通的包裹服务，红单是快递一般的公司都是用的红单，红单1+为特快加急，货运公司都没有签这种服务。我们公司现在用的是红单。优点： 服务好，5到21公斤重量到西欧国家价格便宜。安全性高 到美国清关能力好，到墨西哥价格好。 缺点：到不发达国家价格高，到英国清关能力差。到埃及需要客户提供大量的资料才能拿到货，经常把货退回。 五、专线物流的优势 专线物流之所以称为专线，是因为始发地和目的地定向十分清晰。　　目前专线的干线，想必不用多说，你应该有大把的经验去拼货或拼车。　　效率和成本其实最重要的还是两端。　　在提货段上海到三明专线物流可以通过几种有效的方式降低或控制提货成本:　　1 确定收货网点的覆盖范围，让每一个收货网点主动联系较为固定的客户，形成统一的提货时间，这个时间需要根据你车辆的行驶路线设计，例如，上海客户每天下午14点，临近的三明客户15：30等等，这样为每一部提货的车辆规定大致的路线。减少空驶或临时订单所带来的随时派车。每次节省的钱会很少，但一个月统计下来就不得了。　　2 根据行驶的路线和规划的大致频次，制定车辆的费用标准，当然也包括司机提货的补助，让司机的收入与收取的货物运费、收取的客户数量进行挂钩，故此司机也会在考虑自身收入的同时考虑成本方面的控制。这个标准不可能一下子成功，需要长时间的与司机、业务员制衡才行。 六、EMS的优势 EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心在2008年投入使用 。有力保证了EMS国际快递：“便捷、及时、安全、准确”。 本文地址：物流与运输的关系http:/www.606212.com/a/13043.html

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