我国多式联运发展策略 作为全球货运最在的国家，在我国多式联运的发展仍处于初始阶段，不少企业就是由于运输跟不上而导致企业不能更快更好的发展的情况。随着我国物流业的发展，尤其是铁路系统运力的改善和铁路集装箱运输体系的建立，多式联运的发展呈现出灿烂前景。 　　虽然现在很多地方提倡加快我国多式联运的发展，为发展多式联运进行基础建设，比如铁道部已明确铁路货运的高级形式是采用国际标准集装箱，为此，铁道部计划在3年内在中国经济密集区投资建设18个百万TEU装卸能力的集装箱中心站。铁路将原先由14个铁路局承担的集装箱运输模式重新整合，组建了中铁集装箱运输有限责任公司，专门负责铁路集装箱运输，形成了覆盖全路的集装箱运输网络和规范统一的集装箱运输市场。根据中铁集的规划，将在2008年之前投资20亿元建设完成 18个集装箱中心站。针对这一市场变化，水运企业也积极采取应对措施，抢占水铁联运集装箱市场。目前天津市已初步形成海港、空港、铁路、公路等多种运输方式相连接的现代化综合交通体系。未来5年，天津市将加快天津港基础设施建设，向世界一流大港迈进；加快东疆保税港区建设，形成高度开放的贸易自由示范区；加快重大交通项目建设，构建海铁、海空、海陆联动体系；加快综合体系建设，加强对区域经济的辐射带动作用。 　　但是由于统筹不完全及我国人口分布，地形限制等问题的约束导致我国多式联运发展不协调，而且它们不是完全的多式联运，只是局部，区段式的联运。为此国内很多专家对我国发展多式联运做了大量的研究，他们把我国发展多式联运的具体要求作了以下几点分析 　　(1)研究出适合我国当前国情的铁路、公路、水路集装箱整体运输模式。借鉴国外集装箱多式联运的实践经验,在深入了解当前集装箱多式联运的（公路、铁路、水路港口等）各个环节现状的基础上,分析多式联运各环节的特征,研究集装箱多式联运对各个环节的衔接需求（如设施、技术装备、管理体制和管理方法等方面）,提出适合我国当前国情的铁路、公路、水路集装箱整体运输模式。 　　(2)修订或制定出适合上述运输模式的相关法律法规,明确铁路与其它运输方式在集装箱多式联运中的责、权、利。完善的法律法规是集装箱多式联运开展的基础,只有建立完善的法律法规,才能够明确各种运输方式的责、权、利,使各运输方式工作都在公平、合理、互利的前提下进行,进而促进集装箱多式联运的发展。 　　(3)改革现行的铁路集装箱管理体制和运价体制,构建适应新模式的铁路集装箱管理体制和运价体制。加大改革力度,将现行的铁路集装箱运输的几何管理模式转变为扁平管理模式,精简机构,提高效率,实现政企分开,构建适应新模式的铁路集装箱管理体制。此外,运价对运输方式的选择以及物流的变化起着决定性的作用,我国集装箱海运和公路运输由于定价较为灵活、合理,所以其发展速度较快,铁路运输也应尽快着手进行运价体制改革,由计划转变为市场价,推进集装箱“一口价”,构建适应新模式的铁路集装箱运价体制。 　　(4)加强铁路货运集中化工作,构建适应新模式的铁路集装箱运输网络。加强铁路货运集中化工作的实施力度,对目前的铁路运输网络站点进行优化,进而构建适应新模式的铁路集装箱运输网络。如可根据车站的地理位置、运量大小、所在地区的经济状况等因素构建多级别的集装箱办理站,以便服务于不同的集装箱多式联运客户需要。 　　(5)大力发展货运代理。规范的货运代理是介于货主和承运人之间的中介服务机构。多式联运的本质特征是通过运输方式的衔接和代理服务,力求充分利用各种运输方式的整体功能和独特优势,以便提供优质、方便、高效的运输条件,完成货物的位移,这些也正是货运代理的本质特征。货运代理可以大大简化运输企业的受理手续,方便货主,提高服务质量,有利于铁路企业树立良好的公众形象,增强铁路竞争力,拓展运输市场,增加运输的需求量;货运代理能够强化交通运输系统的内部联系,促进多式联运的发展,还可促进交通系统信息交流和协调等。 本文地址：我国多式联运发展策略http:/www.606212.com/a/12319.html

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