利用物流合同保障合法权益 有数据显示，估计到2010年，中国物流业支出预计将以每年8.4%的速度增长，并且中国的外包物流支出预计将占到物流总支出的13%，达到1800亿美元，成为继美日之后的第三大市场，达到美国市场目前水平的一半。而第三方物流的发展与第四方物流的出现，更使我国物流业趋于专业化、标准化、规范化。然而，在物流合作过程中，出现不少双方因各种原因而导致物流合作关系破裂的情况。业内人士认为，合作双方不能达成共识是导致物流合作出现问题的常见障碍。　　双方法律地位不明　　美国有一例案件，在该案件中，来自于亚洲的几个远洋集装箱在某公司的线路上的一起火车事故中被损坏，损失金额总计达150万美元。这家公司声称对此不负责任，因为它在运输业中的法人单位是国际远洋运输代理人，而不是铁路公司。国内普通运输公司可能对损失或者损害的总价值负责。不过，根据《美国海上货物运输法》(COGSA)，每个包装箱最高为500美元。根据提货单的记录，一个纸板箱、一个托盘或者整个集装箱都可以看作是一个包装箱。当然，责任的差别很大程度上取决于运输过程中的每个运输上的地位高低以及提货单是如何纪录的。　　每年，数百万只集装箱通过海运、铁路以及卡车运输到美国。通常由于文件上含糊、草率的记录，同时又没有人关注，从而使交易双方的法律地位不明确，当出现损失时，进口商、出口商以及保险运输商最终不得不通过法律来解决，来确定由谁负责以及该负责多少。　　也有另外一种情况，就是规模大、实力强的大企业或集团凭借雄厚实力在合同谈判中的优势地位，把自身的经营风险强推给物流经营方，如无论什么原因，只要在物流经营人掌管期间发生的任何货损货差，物流经营人都要承担全部赔偿责任。更有一种情况，有些物流合同对双方的权利义务没有约定或约定不明，若货损货差发生的时间和地点不能确定，作为具有混合地位的物流经营人如何承担责任、承担何种责任则可能存在争议。故明确有关的责任分担，确保自身合法利益是十分必要的。　　准确把握客户需求　　在双方洽商物流合作协议时，不少物流服务提供者为了获得物流业务，忽视自身能力迎合购买方的物流需求，夸大自身物流能力，导致承诺过高而不能履行，使实际的物流服务不能满足最终客户需求，从而破坏合作双方的信任，甚至引起法律纠纷。所以，注意倾听客户意见，了解客户的需要，把握其需要并尽可能满足，有利于建立双方合作的信任机制与建立长期合作伙伴关系。　　因此专家提醒，作为一个谨慎的物流经营人，在签订物流服务合同时，要仔细确认双方责任及义务，不仅要保障自己的有形的经济利益，也要保护无形的信用财产。 物流装卸搬运的基本概念一、装卸搬运的概念 　　在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。　　 　　在习惯使用中，物流领域(如铁路运输)常将装卸搬运这一整体活动称做“货物装卸”；在生产领域中常将这一整体活动称做“物料搬运”。实际上，活动内容都是一样的，只是领域不同而已。 　　在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。因此，在物流科学中并不过份强调两者差别而是做为一种活动来对待。 　　搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是量变到质变的关系，中间并无一个绝对的界限。 　　二、装卸搬运之地位 　　装卸活动的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送，是随运输和保管等活动而产生的必要活动。 　　在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多， 　　所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。 　　此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。 　　由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。 　　为了说明上述看法，列举几个数据如下： 　　(1)据我国统计，火车货运以500公里为分歧点，运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；运距低于500公里，装卸时间则超过实际运输时间。 　　(2)美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。 　　(3)我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15．5％。 　三、装卸搬运的特点 　　1．装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。 　　2．装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。 　　3．装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。 物流基本概念 集装系统概述1．集装。 集装是将许多单件物品，通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标液化的组合体，这种大型的组合状态称为集装。 集装从包装角度来看，是一种按一定单元将杂散物品组合包装的形态，是属于大型包装的形态。 在多种类型的产品中，小件杂散货物很难象机床、构件等产品进行单件处理，由于其杂、散，且个体体积重量都不大，所以，总是需要进行一定程度的组合，才能有利于销售，有利于物流，有利于使用。比如箱、袋等都是杂散货物的组合状态。 杂散货物的组合方式，是随科学技术进步而发展的。在科学不太发达，起重、装卸机具没有普遍采用，装卸工作全要依靠人力进行时，杂散货物的组合包装程度主要受两个因素制约，一个因素是包装材料的限制，包装材料强度和材料自重约束了包装体的大型化；另一个是人力装卸能力的限制。包装必须限制在人的最大体能范围之下。因此，那时的组合体，重量一般在50公斤以下。 集装是材料科学和装卸技术两个方面有了突破进展之后才出现的，用大单元实现组合，是整个包装技术的一大进展。 从运输角度来看，集装所组合的组合体往往又正好是一个装卸运输单位，非常便利运输和装卸，因而在这个领域把集装主要看成是一个运输体(货载)，称单元组合货载或称集装货载。 2.集装方式和种类。 集装有若干种典型的方式，在各类典型方式的交叉领域还有许多非此非彼的集装方式，因而集装的种类方式很多，但是，一般不做特殊解释所称之集装，主要是指集装箱和托盘。 各种典型的集装方式和它们之间的变形方式如下： (1)托盘。最典型的是平托盘，其变形体有柱式托盘；架式托盘(集装架)、笼式托盘(集装笼)、箱式托盘、折叠式托盘、轮式托盘(台车式托盘)、薄板托盘(滑板)等。 (2)集装箱。最典型的是普通集装箱，其变形体有：笼式集装箱、罐式集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、折叠式集装箱等，许多类集装箱和相应的托盘在形态上区别并不大，但规模相差较大。 (3)集装容器。典型集装容器是集装袋，其变形体有集装网络、集装罐、集装筒等。 (4)集装货捆。集装网络也是货捆的一种变形体。 3．集装的特点与效果。 集装的主要特点是集小为大，而这种集小为大是按标准⑼ㄓ没蠖械模饩褪怪小⑿〖⒃踊跻砸欢ü婺＝胧谐　⒔肓魍煊颍纬闪斯婺Ｓ攀啤＜暗男Ч导噬鲜钦庵止婺Ｓ攀频男ЧＶ饕幸韵录阜矫妫?br> (1)促使装卸合理化。有些人认为，这是集装的最大效果。和单个物品的逐一装卸处理比较，这一效果主要表现在： 第一，缩短装卸时间，这是由于多次装卸转为集装一次装卸而带来的效果； 第二，使装卸作业劳动强度降低，过去，中、小件大数量散杂货装卸，工人劳动强度极大，且由于强度大，工作时极易出差错，出货损。采用集装后不但减轻了装卸劳动强度，而且集装货物的保护作用，可以更有效防止装卸时的碰撞损坏及散失丢失。 (2)使包装合理化。采用集装后，物品的单体包装及小包装要求可降低甚至可以去掉小包装从而在包装材料上有很大节约，包装强度由于集装的大型化和防护能力有增强，也大大提高，有利于保护货物。 (3)由于集装整体进行运输和保管，大大方便了运输及保管作业，便于管理，也能有效利用运输工具和保管场地的空间，大大改善环境。 (4)集装的最大效果，还是以其为核心所形成的集装系统，将原来分立的物流各环节可以有效地联合为一个整体，使整个物流系统实现合理化。物流的现代进展是离不开集装的，可以说集装是物流现代化的重要标志。 4、集装系统概念 集装系统是以集装方式进行全物流过程各项活动并对此进行综合、全面管理的物流形式。 集装系统有时简称集装或集装化，这是许多活动综合的总称。 既是一种包装形式，又远远超出包装的范畴；既是一种运输或储存形式，又不完全只起运输或储存的作用。集装贯穿了物流的全过程，在全过程中发挥作用。 集装有效地将分散的物流各项活动联结成一个整体，是物流系统化中的核心内容和主要方式。集装系统能在多方面起作用，因而许多入已将其看成是干线物流发展方向。 在集装系统中，首要的问题是将货物形成集装状态，即形成一定大小和重量的组合体，这是集零为整的方式。将零散货物集中成一个单元，称单元组合，又称集装。这样形成的货载叫单元组合货载又称集装货载。 各国（地区）各类型机构各时期对物流的定义美国物流管理协会 物流是对货物、服务及相关信息，从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及环境保护为目的的物料回收。（1985年） 物流是为了满足顾客需求而规划、实施以及控制原材料、在制品库存、产成品以及相关信息，从起始点到使用点高效、低成本流动及存储的过程。（1986年） 物流是物料通过不同的设施，从供应商到达顾客过程中的运输、存储、控制，以及在每一个环节对于所有可回收物料的收集的整合。（1992年） 物流是供应链的一部分，是为了满足顾客的需求，规划、执行并且控制从源头到消费地点的产品、服务以及相关信息的正向、逆向流动和存储，以达到高效、低成本的目的。（1992年） 美国物流工程师学会 物流是与需求、设计、资源供给与维护有关，以支持目标、计划及运作的科学、管理、工程及技术活动的艺术。 美国佐治亚理工学院 物流是伴随获得、移动、存储以及分发供应链货物（制造各个阶段的产品、服务以及信息）的所有活动。物流包括运输、分配、仓储、物料搬运、库存管理等企业行为，与制造及市场密切相关。物流供应链（也叫物流系统或物流网络）出现在大量的商业部门及政府活动中，如制造公司、零售公司、食品制造厂及经销商，军事部门、运输部门（汽车运输和铁路运输）、服务公司、邮政、公用事业、石油管道及公共交通等。 美国空军 物流是计划、执行军队的调动与维护的科学。它涉及与军事物资、人员、装备和服务相关的活动。 英国EXEL物流公司 物流是与计划和执行供应链中物流公司商品及物料的搬运、储存及运输相关的所有活动，包括废弃物品及旧品的回收复用。 欧洲物流协会 物流是在一个系统内对人员及/或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划执行与控制，以达到特定的目的。 加拿大物流管理协会 物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起源地到消费地的有效率的、低成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户要求的过程。该过程包括进向、去向和内部流动。 日本日通综合研究所 物流是物质资料从供给者向需求者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。 中国国标物流术语 物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。 台湾物流管理协会 物流是一种物的实体流通活动的行为，在流通过程中，透过管理程序有效结合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、资讯等相关物流机能性活动，以创造价值，满足客户及社会性需求。 1.1 具有同时爆炸危险物质和物品　　1.2 具有喷射危险但无重大爆炸危险的物质和物品　　1.3 具有燃烧危险或者较小爆炸或者喷射危险或者具有此两种危险，但无同时 爆炸危险的物质和物品　　1.4 无重大危险的物质和物品　　1.5 具有同时爆炸危险但很不敏感货物　　1.6 没有整体爆炸危险的极不敏感物品　　2.1 易燃气体　　2.2 非易燃气体　　2.3 有毒气体　　3 易燃液体　　4.1 易燃固体　　4.2 易自燃物质　　4.3 遇水放出易燃气体的物质　　5.1 氧化物质　　5.2 有机或氧化物　　6.1 有毒物质　　6.2 感染性物质　　7 放射性物质　　8 腐蚀品 贸易术语缩写及各航线概况A/W 全水路 All WaterB/L 海运提单 Bill of LadingB/R 买价 Buying RateBAF 燃油附加费 Bunker Adjustment FactorC&F 成本加(海)运费 Cost and FreightC.C 运费到付 CollectC.S.C 货柜服务费 Container Service ChargeC.Y. 货柜场 Container YardC/（CNEE） 收货人 ConsigneeC/O 产地证 Certificate of OriginCAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment FactorCFS 散货仓库 Container Freight StationCFS/CFS 散装交货（起点/终点）CHB 报关行 Customs House BrokerCIF 成本，保险加海运费 Cost，Insurance，FreightCIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid ToCOMM 商品 CommodityCPT 运费付至目的地 Carriage Paid ToCTNR 柜子 ContainerCY/CY 整柜交货（起点/终点）D/A 承兑交单 Document Against AcceptanceD/O 到港通知 Delivery OrderD/P 付款交单 Document Against PaymentD/R 场站收据 DOCK RECEIPTDAF 边境交货 Delivered At FrontierDDC 目的港码头费 Destination Delivery ChargeDDP 完税后交货 Delivered Duty PaidDDU 未完税交货 Delivered Duty UnpaidDEQ 目的港码头交货 Delivered Ex QuayDES 目的港船上交货 Delivered Ex ShipDoc# 文件号码 Document NumberEPS 设备位置附加费 Equipment Position SurchargesEx 工厂交货 Work/Ex FactoryF/F 货运代理 Freight ForwarderFAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） Fuel Adjustment FactorFAK 各种货品 Freight All KindFAS 装运港船边交货 Free Alongside ShipFCA 货交承运人 Free CarrierFCL 整柜 Full Container LoadFeeder Vessel/Lighter 驳船航次FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime CommissionFOB 船上交货 Free On BoardGRI 全面涨价 General Rate IncreaseH/C 代理费 Handling ChargeHBL 子提单 House B/LI/S 内销售 Inside SalesIA 各别调价 Independent ActionL/C 信用证 Letter of CreditLand Bridge 陆桥LCL 拼柜 Less Than Container LoadM/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement TonMB/L 主提单 Master Bill Of LoadingMLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land BridgeMother Vessel 主线船MTD 多式联运单据 Multimodal Transport DocumentN/F 通知人 NotifyNVOCC 无船承运人 Non Vessel Operating Common CarrierO/F 海运费 Ocean FreightOBL 海运提单 Ocean （or Oiginal ）B/LOCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental PointOP 操作 OperationORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie ChargesP.P 预付 PrepaidPCS 港口拥挤附加费 Port Congestion SurchargePOD 目地港 Port of DestinationPOL 装运港 Port of LoadingPSS 旺季附加费 Peak Season SurchargesS/（Shpr）发货人 ShipperS/C 售货合同 Sales ContractS/O 装货指示书 Shipping OrderS/R 卖价 Selling RateS/S Spread Sheet Spread SheetSC 服务合同 Service ContractSSL 船公司 Steam Ship LineT.O.C 码头操作费 Terminal Operations OptionT.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving ChargeT/S 转船，转运 Transit-ShipT/T 航程 Transit TimeTEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’THC 码头操作费（香港收取） Terminal Handling ChargesTTL 总共 TotalsTVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ RateVOCC 船公司 Vessel Operating Common CarrierW/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement tonW/T 重量吨（即货物收费以重量计费） Weight TonYAS 码头附加费 Yard Surcharg 一般情况下发货人通过银行交提单或将提单寄给收货人。提单是货物所有权的凭证，因此收货人只有拿到正本提单后才可以提货。但在近洋运输如从上海到日本或韩国时，由于船期很短，一天两天船就到了，但这时通过银行或邮寄提单可能还没到，这时为不影响收货，收货人会要求发货人将提单电传、传真或E-mail到发货人，发货人不需要正本提单，货物到港后收货人凭提单传真件就可以提货。 因此所谓电放就是凭电子的、电传的或传真件放行的意思。提单电放在办理时，先与船公司联系，告诉提单需要电放。这样船公司就可以通过电报让目的港的船公司机构凭传真件提货。一般最好是在未出提单前办理，船公司不用出具正本提单；如果已经出具正本提单，则需要将正本提单交回船公司，让船公司电放提单。另外，船公司会要求发货人出具一份保函（船公司或货代有现成的格式），保证电放造成的一切问题与其无关。由于电放后发货人将不再掌握货权，因为办理电放前一定要确认发货人能够安全收款，否则极易造成钱货两空的局面。 （一）B/L制作1出船东B/L （MASTER B/L）注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order2出HB/L：（给客户）注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order3既出M-B/L，又出H-B/L注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时） L/C 结算审单规范一、按照《跟单统一惯例》的规定审单《统一惯例》是确保在世界范围内将作为可靠支付手段的准则，已被大多数的国家与地区接受和使用。《统一惯例》所体现出来的国际标准银行惯例是银行处理结算业务必须遵循的基本准则。我们必须按照《统一惯例》的要求，合理谨慎地审核要求的所有单据，以确定其表面上是否与条款相符。二、按照所规定的条件、条款审单是根据买卖双方的合同而开立的，它一旦为各有关当事人所接受，即成为各有关当事人必须遵循的契约性文件。在结算业务中，各有关当事人必须受其约束，按照所规定的条件、条款，逐条对照，以确定单据是否满足的要求。当的规定与《统一惯例》有抵触时，则应遵循优先于《统一惯例》的原则，按照的要求审核单据。这其中又包括表面一致性和内容相符性两条原则：1.遵循表面一致性原则。受益人提交的单据名称及其内容等表面上必须与规定完全一致。例如，某将货物描述为ATTACHES SANITAIRE(卫生洁具附件)，而受益人具体的货为EXPASION BOLT(膨胀螺栓)。虽然如此，有关单据中货物描述仍必须与的规定相一致。可能有的单据因某种特殊作用如清关报税等需显示具体货名时，我们仍必须将所规定的ATTACHES SANITAIRE显示在其上，而在其后加注具体货名EXPASION BOLT。2.遵循内容相符性原则。我们在审单时应注意避免照搬、照抄的原话，只要内容相符即可，例如，的有关人称指向、时态、语态等，转到单据上时，即应作相应的调整，以避免不必要的误会。三、按照银行的思想、操作规程审单国际结算作为银行的一项重要业务，在操作过程中，必须按照银行的有关操作规程行事。尤其是在向客户融资时，更应明确银行的观点和看法，更有权对单据有关条目的处理作出自己的选择和判断，以体现银行的方针和作风。四、按照普遍联系的观点，结合上下文内容审单是一个与合同分离的独立文件，其内容是完整的，互为联系的。其中要求的条件、单据等是相辅相成、前后一惯的。审单时必须遵循普遍联系的观点，结合上下文内容进行，避免片面、孤立地看待某一条款。例如，欧共体某国开来一，要求提交的单据中有一项是CERTIFICATE OF ORIGIN(产地证)，而在后文中又要求受益将正本GSP CERTIFICATE OF ORIGIN FORM A(普惠制产地证)寄交开证申请人。结合上下文内容，我们就能判断出要求向银行提交的是副本GSP CERTIFICATE OF ORIGIN(普惠制产地证)，而非一般的产地证。五、按照合情、合理、合法的原则审单所谓合情、合理、合法是指审单员应根据自己所掌握的国际结算，对各种单据的完整性和准确性，作出合乎情理的判断。例如，普惠制产地证是施惠国赋予受惠国货物减免的一种优惠凭证，其“收货人”一栏，应填写最终买主。如未作明确规定，我们应根据提单的收货人、通知人及货至目的地对最终买主作出合理的选择。六、按照单据的商业功能和结算功能相统一的原则审单单据的商业功能即在流转及商品买卖过程中的作用是主要的，结算功能是次要的，审单时应着重考虑其商业功能。我们应该了解各类单据的作用及功能，按照各类单据自身的功能及用途审单，避免将不必要的内容强加于单据。 企业物流模式主要有自营物流和外包物流等。企业在进行物流决策时，应该根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式。 　　（1）物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力。如果物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用外包物流；如果物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购物流服务：如果物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则自营物流。 　　（2）企业对物流控制力的要求。越是市场竞争激烈的行业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动，制定物流服务标准。 　　（3）企业产品自身的物流特点。对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；对产品线单一的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务，如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。 　　（4）企业的规模和实力。一般地，大中型企业由于实力较雄厚，通常有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务（为别的企业提供物流服务）。而中小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心业务上，就应该把物流管理交给第三方专业物流代理公司。如实力雄厚的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往中国各地，为保证供货的准确及时，就组建了自己的货运公司。 　　（5）物流系统总成本。在选择是自营还是物流外包时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。计算公式为：物流系统总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+客户服务费用。这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低仓储费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加；如果运输费用的增加部分超过了仓储费用的减少部分，总的物流成本反而增大。所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。 　　（6）外包物流的客户服务能力。在选择物流模式时，考虑物流成本尽管很重要，但外包物流对为本企业及企业客户提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。也就是说，外包物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，外包物流提供商对企业的零售商和最终客户不断变化的需求的反应能力等方面应该作为首要的因素来考虑。 　　（7）自拥资产和非自拥资产外包物流的选择。自拥资产的第三方是指有自己的运输工具和仓库，从事实实在在物流操作的专业物流公司。他们有较大的规模、雄厚的客户基础、到位的系统。自拥资产的第三方通常专业化程度较高，但灵活性往往受到一定的限制。非自拥资产第三方是指不拥有硬件设施或只租赁运输工具等少量资产，他们主要从事物流系统设计、库存管理和物流信息管理等职能，而将货物运输和仓储等具体作业活动由别的物流企业承担，但对系统运营承担责任的物流管理公司。这类公司通常运作灵活，能够修订服务内容，可以自由混合、调配供应商。管理费用较低。企业应根据自己的要求对两种模式加以选择和利用。 1、按作业性质分类　　　　(1)装卸机械。如电动葫芦、单梁起重机、卡车吊、悬臂吊等。　　　　(2)搬运机具。如搬运车、手推车、托盘、输送机等。　　　　(3)装卸搬运机械。如叉车、铲车、跨运车、龙门吊车、气力输送机等。　　2、按机具工作原理分类　　　　可分为叉车类、吊车类、输送机类、作业车类和管道输送机类。叉车类包括：通用叉车、高架叉车、专用叉车、无人控制叉车；吊车类包括：门式、桥式、履带式、轮胎式、岸壁式、巷道式等；输送机类包括：皮带式、辊道式、链式、轮式、悬挂式等；作业车类包括：无人搬运车、手推车、普通搬运车、笼车、台车等；管道输送机类包括：粉状、颗粒状、液体等输送管道。　　3、按动力分类　　　　(1)动力式装卸搬运机具。有分燃式和电动式两种。　　　　(2)重力式装卸输送机。有辊式、滚轮式等。　　　　(3)人力式装卸搬运机具。有手动叉车、手推车、手动升降平台等。 物流系统优化是其降低供应链运营总成本的最显著的商机所在。但是，物流系统优化过程不仅要投入大量的资源，而且是一项需要付出巨大努力，克服困难和精心管理的过程。美国领先的货运计划解决方案供应商Velant公司的总裁和CEO　Don　Ratliff博士集30余年为企业提供货运决策优化解决方案的经验，在2002年美国物流管理协会(CLM)年会上提出了“物流优化的10项基本原则”，并认为通过物流决策和运营过程的优化，企业可以获得降低物流成本10%～40%的商业机会。这种成本的节约必然转化为企业投资回报率的提高。　　在目前激烈的市场竞争和通货紧缩的经济环境下，Don　Ratliff博士提出的企业物流系统优化的10项基本原则无论是对正在寻找新的经济增长点的制造业和批发零售业企业来说，还是对正在努力提升服务水平争取更大市场份额的第三方物流(3PL)企业(包括物流和供应链管理应用软件供应商和集成商)来说，均具有非常实际的操作性的指导意义。　　目标——必须是定量而且可测评的　　制定目标是确定我们预期愿望的一种方法。要优化某个事情或过程，就必须确定怎样才能知道目标对象已经被优化了。使用定量的目标，计算机就可以判断一个物流计划是否比另一个更好。企业管理层就可以知道优化的过程是否能够提供一个可接受的投资回报率。比如，一项送货作业可能被确定的目标是“日常分摊的资产使用成本，燃料和维修成本，以及劳动力成本之和最小”。这些成本目标既定量，也容易测定。　　模型——必须忠实地反映实际的物流过程　　建立模型是把物流运营要求和限制条件翻译成计算机能够理解和处理的某种东西的方法。例如，我们需要一个模型来反映货物是如何通过组合装上卡车的。一个非常简单的模型，诸如发货的总重量或总体积就能够忠实地反映某些货物的装载要求，如大宗液体货物。然而，如果总重量或总体积模型被用于往拖车上装载新汽车，则该模型就会失效，因为它不能充分地反映实际的物流情况。比如，用“可运载45000磅汽车”来描述拖车的载货能力就是不适用的。因为，拖车所能够装运汽车的数量取决于汽车的外形，拖车的结构，和其他一些因素。在这种情况下，如果使用简单的重量或体积模型，许多计算机认为合适的载荷将无法实际装车，而实际上更好的装载方案会由于计算机认为不合适而被放弃。所以，如果模型不能忠实地反映装载的过程，则由优化系统给出的装车解决方案要么无法实际执行，要么在经济上不合算。　　数据——必须准确、及时和全面　　数据驱动了物流系统的优化过程。如果数据不准确，或有关数据不能够及时地输入系统优化模型，则由此产生的物流方案就是值得怀疑的。对必须产生可操作的物流方案的物流优化过程来说，数据也必须全面和充分。例如，如果卡车的体积限制了载荷的话，使用每次发货的重量数据就是不充分的。　　集成——数据的自动传递要畅通　　因为对物流系统优化来说，要同时考虑大量的数据，所以，系统的集成是非常重要的。比如，要优化每天从仓库向门店送货的过程就需要考虑订货、客户、卡车、驾驶员和道路条件等数据。人工输入数据的方法，哪怕是只输入很少量的数据，也会由于太花时间和太容易出错而不能对系统优化形成支持。　　表述方式——必须简单，便于执行、管理和控制　　由物流优化技术给出的解决方案，除非现场操作人员能够执行，管理人员能够确认预期的投资回报已经实现，否则就是不成功的。现场操作要求指令简单明了，要容易理解和执行。管理人员则要求有关优化方案及其实施效果在时间和资产利用等方面的关键标杆信息更综合、更集中。　　算法——算法必须灵活　　　　不同物流优化技术之间最大的差别就在于算法的不同(借助于计算机的过程处理方法通常能够找到最佳物流方案)。每一种物流优化技术都具有某种特点。为了在合理的时间段内给出物流优化解决方案就必须借助于优化的算法来进一步开发优化技术。因此，关键的问题是：(1) 物流优化系统的分析人员必须认可和理解不同物流优化技术的问题结构。(2)所使用的优化算法应该具有弹性，它们能够“调整”到可以利用这些特定问题结构的状态。物流优化问题存在着大量的可能解决方案(如，对于40票零担货运的发货来说，存在着1万亿种可能的装载组合)。如果不能利用特定的问题结构来计算，则意味着要么算法将根据某些不可靠的近似计算给出一个方案，要么就是计算的时间极长(也许是无限长)。　　计算——平台容量必须足够，以便缩短计算时间　　因为任何一个现实的物流问题都存在着大量可能的解决方案，所以，任何一个具有一定规模的问题都需要相当的计算能力支持。这样的计算能力应该使得优化技术既能够找到最佳物流方案，也能够在合理的时间内给出最佳方案。显然，对在日常执行环境中运行的优化技术来说，它必须在几分钟或几小时内给出物流优化方案(而不是花几天的计算时间)。采取动用众多计算机同时计算的强大的集群服务和并行结构的优化算法，可以比使用PC机或基于工作站技术的算法更快地给出更好的物流优化解决方案。　　人员–物流系统优化人员必须具备建模、数据收集和优化方案所需的技术专长　　优化技术是“火箭科学”，希望火箭发射后能够良好地运行而没有“火箭科学家”来保持它的状态是没有可能的。这些专家必须确保数据和模型的正确，必须确保技术系统在按照设计的状态工作。如果缺乏具有适当技术专长和领导经验的人的组织管理，复杂的数据模型和软件系统要正常运行并获得必要的支持是不可能的。没有他们的大量的工作，物流优化系统就难以达到预期的目标。　　过程——必须支持优化并能够持续改进　　物流优化需要应对大量的在运营过程中出现的问题。物流目标、规则和过程的改变是系统的常态。所以，不仅要求系统化的数据监测方法、模型结构和算法等能够适应变化，而且要求他们能够捕捉机遇并促使系统变革。如果不能在实际的商务运行过程中对物流优化技术实施监测、支持和持续的改进，就必然导致优化技术的潜力不能获得充分的发挥，或者只能使其成为“摆设”。 自用型物流中心private logistics center物流中心的一种。客户范围窄，由供应链上某一个环节自行建立，只为企业内部提供物流服务。物流设施有一定规模。功能上提供一种或少数几种具有明显竞争力的物流服务。 关于审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务（ISBP）International standard Banking Practisefor the Examination of Documents Under Documentary Credits先期问题信用证的申请和开立1、信用证独立于基础交易，即使信用证对该基础交易作了明确的援引。但是，为避免在审单时发生不必要的费用、延误和争议，开证申请人和受益人应当考虑清楚要求任何单据、单据由谁出具和提交单据的期限。2、开证申请人承担其有关开立或修改信用证的指示不明确所导致的风险。除非另有明确规定，开立或修改信用证的申请即意味着授权开证以必要或适但的方式补充或细化信用证的条款，以使信用证得以使用。3、开证申请人应当知道，UCP的许多条文，诸如第13条、第20条、第21条、第23条、第24条、第26条、第27条、第28条、第39条、第40条、第46条和第47条，对信用证条款的含义作了对些条款完全通晓。例如，在多数情况下，要求提交海运提单而且禁止转运的信用证必须排除UCP500第23条（d）款的适用，才能使禁止转运发生效力。4、信用证不应规定提交由开证申请人出具及/或副签的单据。如果信用证含有此类条款，则受益人必须要求修改信用证，或者遵守该条款并承担无法满足这一要求的风险。5、如果对基础交易、开证申请和信用证开立的上述细节加以审慎考虑，在审单过程中出现的许多问题都能得以避免或解决。一般原则缩略语6、使用普遍承认的缩略语不导致单据不符，例如，用“Ltd.”代替“Limited”（有限），用“Int’l”代替“International”（国际），用“Co.”代替“Cimpaby”（公司），用“kgs”或“kos.”代替“kilos”（千克），用“Ind”代替“Industry”（工业），用“mfr”代替“manufacurer”（制造商），用“mt”代替“metrictons”（公吨）。反过来，用全称代替缩略语也不导致单据不符。7、斜线（“/”）可能有不同的含义，不得用来替代词语，除非在上下文中可以明了其含义。证明和声明8、证明、声明或类似文据可以是单独的单据，也可以包含在信用证要求的其他单据内。如果声明或证明出现在另一份有签字并注明日期的单据里，只要该声明或证明表面看来系由出具和签署该单据的同一人作出，则该声明或证明无需另行签字或加注日期。单据的修正和变更9、除了由受益人制作的单据外，对其他单据内容的修正和变更必须在表面上看来经出单人或出单人的授权人证实。对经过合法化、签证或类似手续的单据的修正和变更必须经使该单据合法化、签证该单据的人证实。证实必须表明该证实由谁作出，且应包括证实人的签字或小签。如果证实书表面看来并非由出单人所为，则该证实必须清楚地表明证实人以何身份证实单据的修正和变更。10、未合法化、签证或采取类似措施的由受益人自己出具的单据（汇票除外）的修正和变更无需证实。参见“汇票和到期日的计算”11、一份单据内使用多种字体、字号或手写，并不意味着是修正或变更。12、当一份单据包含不止一处修正或变更时，必须对每一处修正作出单独证实，或者以一种恰当的方式使一项证实与所有修正相关联。例如，如果一份单据显示出有标为1，2，3的三处修正，则使用类似“上述编号为1，2，3的修正XXX经证实”的声明即满足证实的要求。日期13、即使信用证没有明确要求，汇票、运输单据和保险单据也必须注明日期。如果信用证要求上述单据以外的单据注明日期，只要该单据援引了同时提交的其他单据的日期，即满足信用证的要求（例如，装运证明可使用“日期同XXX号提单”或类似用语）。虽然要求的证明或声明在作为单独单据时宜注明日期，但其是否符合信用证要求取决于所要求的证明或声明的种类、所要求的措辞以及证明或声明中的实际措辞。至于其他单据是否要求注明日期则取决于单据的内容和性质。14、任何单据，包括分析证明、检验证明和装运前检验证明注明的日期都可以晚于装运日期。但是，如果信用证要求一份单据证明装运前发生的事件（例如装运前检验证明），则该单据必须通过标题或内容来表明该事件（例如检验）发生在装运日之前或装运日当天。要求“检验证明”并不表明要求证明装运前发生的事件。任何单据都不得显示其在交单日之后出具。15、载明单据准备日期和随后的签署日期的单据应视为在签署之日出具。16、UCP500第43条第（a）款关于最迟交单日的规定仅适用于要求提交的单据中包括一份或多份正本运输单据的情况。运输单据指第UCP23条到29条所规定的单据。在任何情况下，单据必须在信用证的有效内提交。17、经常用来表示在某日期或事件之前或之后时间的用语：a)“在……后的2日内”(winthin 2 days after)表明的是从事件发生之日起至事件发生后两日的这一段时间。b)“不迟于在……后的2日”(not later than 2 days after)表明的不是一段时间，而是最迟日期。如果通知日期不能早于某个特定日期，则信用证必须明确就此作出规定。c)“至少早于……的前2日”(at least 2 days before)表明的是一件事情的发生不得晚于某一事件的前两日。该事件最早何时可以发生则没有限制。d)“在……的2日内”表明的是在某一事件发生之前的两日至发生之后的两日之间的一段时间。18、当“在……之内”(within)与日期连在一起使用时，在计算期限时该日期不包括在内。19、日期可以用不同的格式表示，例如2003年11月12日可以用12Nov03，12Nov03，12.11.2003，12.11.03，2003.11.12，11.12.03，121103等形式表示，只要试图表明的日期能够从该单据或提交的其他单据中确定，上述任何形式都是可以接受的。为避免混淆，建议使用月份的名称而不要使用数字。UCP运输条款不适用的单据20、与货物运输有关的一些常见单据 ，例如交货单、运输行收货证明、运输行装运证明、运输行运输证明、运输行承运货物收据和大副收据都不是运输合同的反映，不是UCP500第23条到第29条规定的运输单据。因此，UCP第43条不适用于这些单据。从而，应以审核UCP没有特别规定的其他单据的相同方式审核这些单据，也即适用UCP500第21条。在任何情况下，单据必须在信用证有效内提交。 　中国海商法规定，“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算”，“时效因请求人提起诉讼、提交仲裁或者被请求人同意履行义务而中断。但是，请求人撤回起诉、撤回仲裁或者起诉被裁定驳回的，时效不中断。”　　这著名的海牙规则下的1年索赔时效，对遭受货损货差的货方而言，是一个十分危险的陷阱。无双的案件因时效已过，慢了一步的货方只好放弃索赔，不论要索赔的金额有多大。　　导致这种局面，主要原因是不了解，或者了解得不到位。不仅货方自己不了解，有时甚至货方委托的律师也不够了解，尽管在程度上会有所不同。但也可能会是因为以下原因：　　（1）索赔对象搞错，收货人跑去跟发货人（卖方）纠缠不休，但实际却应向承运人/船东索赔，因为针对买卖合约而言，无论是FOB还是CIF，运输风险（导致货损货差）实际已归买方。要知道，1年时间很短，索赔搞错了方向，走了弯路，往往就导致时效过去。　　（2）国内的发货人在出了货损货差后，则老是去与他订立运输合同的人交涉，这个“与之订立运输合同的人”一般都是货运代理，而货运代理除非签发自己的提单否则是不承担责任的。案子起诉到海事法院后，要等几个月法院才排期开庭，开庭后听被告律师一辩才知道不对，再去起诉承运人，1年时效早过了。有的甚至不知道海事法院，起诉到普通法院去了，一些基层法院也不移送，局面混乱不堪，任何保护得了时效。　　（3）即使知道索赔对象应是承运人，货方（收货人/提单持有人）仍要有足够的经验和学识去根据提单识别谁才是承运人（契约承运人），才是应控告的对象。这承运人常会是真正的船东，或是提单上抬头的船公司或班轮公司（期租该出事船舶的承租人），还会是更隐蔽的光船承租人，如果搞错又会导致1年时效过去。　　（4）诉讼地点或方式搞错，例如提单合并了一条伦敦仲裁条款，但收货人在中国海事法院起诉，而罔顾了保护伦敦仲裁的一年时效。　　（5）货方一知半解，以为与船东/承运人一直在谈判即可保护时效，而不知道海牙规则是要求他要起诉才能保护时效。　　（6）货方以及货方的律师中了圈套，船东/承运人所同意的延长时效其实有附带条件，不是无条件的，而在中国当事人即使达成延长诉讼时效的协议也无效。　　一年时效过去，货方只会怪自己疏忽，但如果是真懂的话，就应该懂得从各方面去防止疏漏的发生。当然，一年时效实在也是太短，英国一般的民事诉讼有长达6年的时效，中国也有两年，不由得货方不打起精神来。 超载指汽车装载货物时超过汽车额定载重量，对超载的核定，主要关注是汽车性能以及由此而引发的行车安全性。超限是指汽车装载超过公路对其的限值，主要研究的是车辆装载与公路的关系，特别关注的是公路的正常使用。超限、超载并没有某种必然联系——有的车辆超载时不超限；有的车辆超限时不超载；有的车辆在不超载时不超限，但其超载时，就超限。在现实中，超限比超载更常见。 《鲜规》所称鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。鲜活货物按其自然属性分为易腐货物和活动物两大类：(1)易腐货物包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等，常见品名见《鲜规》“易腐货物运输条件表”。(2)活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等。易腐货物在鲜活货物中占比例最大，按其温度状况(即热状态)的不同，又可分为三类：①冻结货物是指经过冷冻加工成为冻结状态的易腐货物，冻结货物的承运温度(除冰外)应在-10℃以下。②冷却货物是指经过预冷处理后货物温度到达承运温度范围之内的易腐货物。冷却货物的原运温度，除香蕉、菠萝为 11~15℃外，其他冷却货物的承运温度在0~7 ℃之间。③未冷却货物是指未经过任何冷冻工艺处理，完全处于自然状态的易腐货物。如采收后以初始状态提交运输的瓜果、鲜蔬菜等。按照热状态来划分易腐货物种类的目的，是为了便于正确确定易腐货物的运输条件(如车种、车型的选用、装载方法的选取。以及运输方式、控温范围、冰盐比例、途中服务的确定等)，合理制定运价，提高综合经济效益。 共同集货型是物流配送共同化的主要模式之一。是指由几个物流部门组成的共同配送联合体的运输车辆，采用「捎脚」的方式向各货主取货（共同集货），这种方式可以减少或避免车辆轻载现象，提高车辆的运输效率和降低运输成本，但这种模式的发货仍采取分散向各客户送货的方式发货。 物流模数（物流集装模数） logistics modulus 　由ISO中央秘书处及欧洲各国认定的1200mm×1000mm的矩形，是最小的集装尺寸。物品的外包装尺寸是物流模数尺寸的分割系列。该尺寸是保证满足物流基础模数尺寸的倍数前提下，从卡车和集装箱的尺寸“分割”导出。物流模数尺寸可以看成是物流系统中适于机械作业的最小单元。物流输送设备的输送空间尺寸以及成组化器具的载货面积应该是物流模数尺寸的倍数系列，仓库中的货架、装卸设备的操作部件的尺寸也应该与物流模数尺寸相配合。大多数物流托盘的平面尺寸使物流魔术尺寸。现在，作为物流化标准过程的过渡，也允许使用1200mm×800mm和1100mm×1100mm等规格的非标准托盘尺寸。目前，我国尚未推出国家物流模数标准，也未宣布采用该物流模数标准。 一、影响运价和租金的主要因素：决定运价和租金水平的因素众多，现择其重要者分述如下。　　 1．货物的性质及数量：显然，运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物、危险品及牲畜等运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时．其运价亦应较高。　　 2．货物的始发地和目的地：货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。这样有利于吸引更多的托运人。　　 货物目的地的不同，还可能影响到后续航次的再承运或再出租的机会以及期望运价和租金的高低。显然，具有再承运与再出租机会好者，其期望运价或租金亦高的目的地的航线其运价和租金亦应低于机会差的目的港。　　 货物始发地及目的地的不同，影响着两地集疏运条件的差别。显然，两地集疏运条件好者更能吸引货主。他们从全程运输角度衡量利益得失．必定乐意选择。即使水运段的运价或租金较高亦乐意接受，否则，即使水运段运价或田金较低亦会舍弃。　　 3．订解约日期与装货准备完成日期：订解约日期不同，显然当时的市场外部条件便会有较大的差异，市场供需情况会有不同，故订约日期和解约日期部会影响运费率或租金的高低。　　 订约日期的不同对即期市场的运费率及租金影响尤为明显，当前的运费或租金的高低明显地随当时的行情而定；至于解约的行情如何，则要凭经营者的能力和经验进行判断和预测。可以肯定，解约期的市场行情必定会影响订约期的运费或租金的水平。　　 此外，合同期的长短不同，显然也影响着运价或租金的高低。众所周知．由长期的运输合同或租船合同洽商的运价或租金通常要低于短期合同。　　 至于装货准备完成日期反映了托运人或承租人对所需船舶的急需程度。若托运人或租船人希望能将货物早日装船，则愈难找到合适的承运人或出租人，他们必定愿意付出较 常见的物流费用包括以下几种物流知识 4月15日讯，海洋运费：Ocean Freight, 从装运港到卸货港的海洋运输费用，按照货物运输方式及性质计价方式回不一样，如集装箱运输，按照每个集装箱收费，集装箱分为普通干箱（General Purpose, Dry）和特种集装箱，按照集装箱大小分为20’, 40’, 20’H(High, 高箱), 40’H(High,高箱)，45’等；特种集装箱分为挂衣箱、平板箱、框架箱、冷冻箱、开顶箱、半封闭箱等。如果为散货运输（拼集装箱），按照重量或者立方米计价，通常轻货（体积较大）按照每立方米计价，特殊尺寸货物、超重货物、危险品货物由于装箱、配载困难通常会加倍计费。如果大宗散货则照吨计费，并产生平仓费、洗仓费等。常见的物流费用包括以下几种海洋运输附加费：Fright Surcharge, 当船公司营运出现亏损时或者特殊情况通常用附加费的方式调节， 如BAF, FAS, DDC等，通常按照每个集装箱计价随海洋运费收取。航空运费：Air Freight, 从始发机场到目的机场航空运输费用，通常按照公斤计费，对于轻泡货物，航空业计费方式为长x宽x高以厘米计算再除以6000，对于大件货物（超高、超宽、超重）和鲜活货物、贵重货物计重方式不一样。空运附加费：Fright Surcharge，发生航空运费时，航空公司需要调节运价或者特殊情况下会产生空运附加费，常见的如燃油附加费、战争险附加费等。换(抽)单费：Document Fee,船公司委托代理（船代）换单时，代理通常收取服务费用，按照每个提单收取，如果货物有两个以上承运代理，可能会产生两个以上换单费，一般收取100-200元人民币不等。码头附加费：Terminal Handling Charge, 海港码头经营需要时经政府批准会收取THC, 通常由船公司转嫁给货主， 目前上海港按照RMB370/20’,RMB560/40’，RMB10-15/CBM收取THC 。分拨费：Bulk-breaking, 多见于海运拼箱进口，承运人拆箱并将货物分开在保税仓库，产生分拨费，通常按照计费吨（重量吨或者立方）计算，有些还有最低计费标准。报关费：Customs Brokerage Fee, 进（出）口报关时，报关行收取代理报关服务费用。代理服务费：Service Charge, 代理商提供服务时收取费用。通讯快件费： Telex Fee, Express Fee, 客户需要额外服务（如提单电报放货或者提单原件快件寄发）产生的费用。检验检疫费：Quarantine Fee, 国检局按照法定检验检疫商品及包装实施检验检疫收取法定费用。熏蒸费：Heat Treatment Fee,对于旧机器、木质包装、疫区货物等法定情况下必须经过检验检疫局指定的机构处理产生的费用。报检费：CIQ Brokerage Fee, 进（出）口报检时，报检行收取代理报检服务费用。查验费：Inspection Service Fee, 进（出）口报关报检时，海关或者检验检疫局需要查看货物，产生规费（按每天收取，如50元/日），查验时，要求货主或其代理人到场，由于搬运、场地、短驳、陶箱、劳力等费用产生查验费用统称查验费。 一、海运提单(Bill of Lading , B/L) 　　（一）提单的性质和作用 　　提单（Bill of Lading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。 　　提单的性质和作用，主要表现在下列四个方面： 　　1． 是承运人或其代理人出具的货物收据。 　　2．是代表货物所有权的凭证。 　　3．是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。 　　4．是结汇单据。 　　（二）提单的内容 　　海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。这两种提单的格式不同，其内容也有很大差别。前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款；后者仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。 　　（三）提单的分类 　　1． 按签发提单时货物是否装船来分，有已装船提单（Shipped or on Board B/L）和备运提单（Received for Shipment B/L）。 　　①已装船提单(On board B／L)，是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单。提单上必须载明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸易中被广泛使用。 　　②备运提单(Received for Shipping B／L)，是指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样，注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已装船提单。 　　2．按提单有无不良批注，可分为清洁提单(Clean B/L)和不清洁提单(Unclean or Foul B/L)。 　　①清洁提单(Clean B／L)，是指货物交运时外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单。 　　②不清洁提单(Unclean B／L)，是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。 　　3．按提单收货人抬头分类，有记名提单(Straight B/L)、不记名提单(Bearer B/L)和指示提单(Order B/L)。 　　①记名提单(Straight B／L)，是指在收货人栏内，具体填明收货人名称的提单。它只能由提单上所指定的收货人提货，不能转让，又称为“不可转让提单”。记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。 　　②不记名提单(Blank B／I．)，又称“空白提单”，是指收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。由于这种提单风险大，国际贸易中很少使用。 　　③指示提单(Order B／L)，是指在收货人栏内只填写凭指示或凭某人指示字样的一种提单。这种提单可以背书转让，又称“可转让提单”。背书的方式有两种：一种是空白背书，仅由背书人(提单转让人)在提单的背面签字盖章；另一种是记名背书，即转让人除签字盖章外，还须列明受让人(被背书人)的名称。在国际贸易中，指示提单被普遍使用。我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单，习惯上称为“空白抬头”、“空白背书”提单。 　　4．按运输方式分，有直达提单（Direct B/L）、转船提单(Transshipment B/L)和联运提单(Through B/L)。 　　①直达提单(Direct B／L)，是指货物从装运港装船后，中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。在国际贸易中，如信用证规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。 　　②转船提单(Transshipment B／L)，是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承运人只对第一程运输负责。 　　③联运提单(Through B／L)，是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。 　　5．按提单的签发日期分，可以分为预借提单(Advanced B／L)、倒签提单(Anti-dated B／L)和过期提单(Stale B／L)。 　　①预借提单(Advanced B／L)，是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取得运输单据办理货款结算手续，或派作其他用途时，通常会要求承运人签发预借提单。 　　②倒签提单(Anti-dated B／L)，是指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。这种提单与“预借提单”一样，通常被认为是非法的和欺诈性的，应禁止使用。 　　③过期提单(Stale B／L)是指出口商不按规定或法定的期限向银行交付的提单。即货物装船后，卖方向当地银行提交装船提单时，银行按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的提单。此外，按照《跟单信用证统一惯例》的规定，在提单签发日期后21天才提交的提单也属于过期提单。过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它损失，因而为防止买方以此为借口而拒付货款，银行一般都拒收过期提单。 　　二、其他主要运输单据 　　（一）铁路运输单据 　　铁路运单(Railway Bill B／L)是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。我国对外贸易铁路运输按营运方式分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式。前者使用国际货协铁路运单，后者使用承运货物收据。 　　(1)国际货协运单(International Cargo Agreement Transportation)。国际货协运单使用正副本方式。运单正本随同货物从始发站到终点站交给收货人，作为铁路向收货人交付货物的凭证。运单副本在发货站加盖承运期戳记，成为货物已被承运的证明，发货人凭之向银行要求结汇。国际货协运单不能转让。 　(2)承运货物收据(Cargo Receipt)。承运货物收据是对港澳铁路运输中使用的一种结汇单据。该收据包括大陆段和港段两段运输，是代办运输的外运公司向出口人签发的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约，同时还是出口人办理结汇手续的凭证。 　　（二）航空运单 　　航空运单(Air Way Bill，AWB)是航空公司收到货物后出具的货物收据和运输凭证。航空运单与海运提单性质不同，它只能表示承运人已收到货物，起到货物收据的作用，却不是物权凭证。货到目的地后，收货人不是凭航空货运单提货而是凭航空公司发出的“到货通知”提取货物。所以航空运单不能背书转让，也不能作为有价证券流通。 　　（三）多式联运单据 　　多式联运单据(Multimodal Transportation Documents)是指多式联运经营人在收到货物后签发给托运人的单据。按照国际商会《联合运输单证统一规则》的规定，多式联运经营人负责货物的全程运输。多式联运单据与联运提单在形式上有相同之处，但在性质上不同。 　　1)提单的签发人不同：多式联运单据由多式联运经营人签发，而且可以是完全不掌握运输工具的“无船承运人”，全程运输均安排各分承运人负责。联运提单由承运人或其代理人签发。 　　2)签发人的责任不同：多式联运单据的签发人对全程运输负责。而联运提单的签发人仅对第一程运输负责。 　　3)运输方式不同：多式联运提单的运输既可用于海运与其他方式的联运，也可用于不包括海运的其他运输方式的联运。联运提单的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。 　　4)已装船证明不同：多式联运提单可以不表明货物已装船，也无须载明具体的运输工具。联运提单必须是已装船提单。 设计企业物流流程，不同的公司、行业关键物流流程也不一样。一般而言，有订单覆行、新产品引入、新产品研发、产品回收、备件供给和信息管理等几个流程。　　基本的方法是：首先要确定关键的物流流程，然后列出影响每个流程的主要因素。之后可对每个流程进行详细的分析、明确可以做出发主进的机会与关键点，最后成立特别监督小组保证找出各种可行性的实施方案和各种变化的实施措施。　　物流流程的设计有很多方法，常用的几种方法是：Pareto 分析,市场或客户细分,客户服务研究,关系图分析,流程图分析和价值/时间分析等。 储运指示标记。包括向上标记、防湿防水标记、小心轻放标记、由此起吊标记、由此开启标记、重心点标记、防热标记、防冻标记及其他诸如“切勿用钩”、“勿近锅炉”、“请勿斜放、倒置”标记等。 物流的类型有：　　一、现代物流　　在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。　　现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合;现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一;电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合;物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。　　现代物流信息技术的组成：1.条码技术 2.EDI技术 3.射频技术 4.GIS技术(地理信息系统) 5.GPS技术　　电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。　　相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点;二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是中国物流业发展当务之急。2011年6月8日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署了促进物流业健康发展的工作，会议结果一致认为我国必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展，并在会上提出八个方面来促进物流的健康发展，同时交通运输部发布《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，进一步促进中国物流的发展。　　二、冷链物流　　冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程;是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。　　三、敏捷物流　　敏捷物流(Agility Logistics)亦称敏捷供应链(Agile Supply Chain.ASC)，多数的中国物流公司将敏捷物流称为“途途物流(wuliuku)”。敏捷物流(途途物流)以核心物流企业为中心，运用科技手段，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝化程度较高的功能物流网络链条之中，以形成一个极具竞争力的战略联盟。　　四、军事物流　　军事物流指用于满足军队平时与战时需要的物流活动。其主要目的是保障军事行动的胜利。这一点和地方物流以成本或是服务水平为目标明显不同;物品种类的特殊性：主要包括武器装备、弹药、医疗设备、军队生活用品等。物流活动的保密性、实效性。多数情况下由部队用自有运输、仓储设备在军用机场、码头、车站完成物流活动。所以，军事物流和民用物流实际上是一个统一的大系统。　　五、电子商务　　电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式;通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务;贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司;网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。　　电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点：信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化以及绿色物流。　　六、云物流　　采用第三方物流，结成战略联盟，促进物流一体化,电商和物流的合作已经形成了轻公司轻资产模式、垂直一体化模式、半外包模式、云物流云仓储模式。　　电商与物流两个行业可以用“唇齿相依”来形容。物流行业，无缝衔接的战略合作或许是最佳结局。这样既能发挥各自优势，也能兼顾彼此的利益。 　物流的工作设备包括以下几项：　　1、物流包装设备　　物流包装设备是指完成全部或部分包装过程的机器设备。包装设备是使产品包装实现机械化、自动化的根本保证。主要包括填充设备、罐装设备、封口设备、裹包设备、贴标设备、清洗设备、干燥设备、杀菌设备等。　　2、物流仓储设备　　主要包括货架、堆垛机、室内搬运车、出入境输送设备、分拣设备、提升机、搬运机器人以及计算机管理和监控系统。这些设备可以组成自动化、半自动化、机械化的商业仓库，来堆放、存取和分拣承运物品。　　3、集装单元器具　　主要有集装箱、托盘、周转箱和其他集装单元器具。货物经过集装器具的集装或组合包装后，具有较高的灵活性，随时都处于准备运行的状态，利于实现储存、装卸搬运、运输和包装的一体化，达到物流作业的机械化和标准化。　　4、装卸搬运设备　　指用来搬移、升降、装卸和短距离输送物料的设备，是物流机械设备的重要组成部分。从用途和结构特征来看，装卸搬运设备主要包括起重设备、连续运输设备、装卸搬运车辆、专用装卸搬运设备等。　　5、流通加工设备　　主要包括金属加工设备、搅拌混合设备、木材加工设备及其他流 物流设备通加工设备。　　6、运输设备　　前面提到了运输的重要性。运输在物流中的独特地位对运输设备提出了更高的要求，要求运输设备具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高途途运输的作业效率，降低运输成本，并使途途运输设备达到最优化利用。根据运输方式不同，运输设备可分为载货汽车、铁道货车、货船、空运设备和管道设备等。对于途途第三方物流公司而言，一般只拥有一定数量的载货汽车，而其他的运输设备就直接利用社会的公用运输设备。 　物流的相关名词解释有：　　一、流的概念　　流：物流学中之"流"，指的是物理性运动。　　流通：物流的"流"，经营被人误解为"流通"。"流"的要领和流通概念是既有联系又有区别的。其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。物流中"流"的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流通领域，因而干脆将"流"与"流通"混淆起来。　　"流"和"流通"的区别，主要在两点：一是涵盖的领域不同，"流"不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是"流"的领域。流通中的"流"从范畴来看只是全部"流"的一个局部;另一个区别是"流通"并不以其整体做为"流"的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构成"流"的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓"商流"活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。　　流程：物流中之"流"可以理解为生产的"流程"。生产领域中之物料是按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、合理与否对生产的成本和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域"流"的问题是非常重要的。　　物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。　　二、物的概念　　物：物流中的"物"的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指"物"的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等，不是物流要研究的对象。　　物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中"物"区别于，"物资"中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在做为生产资料理解的"物资"概念之中。　　物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料(不论其来自生产资料还是生活资料)，燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料，废料及各种废物统称为"物料"。　　货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，"物"的这一类统称为货物。　　商品：商品和物流学的"物"的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都是物流研究的"物"，有一部分商品则不属于此。因此物流学的"物"有可能是商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中"物"的一部分。　　物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体;在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所批之"物"，就是通常所称之物品。　　三、库存分析　　库存分析是物流特定分析中的一个项目。它集中于分析库存绩效和生产率。分析时应考虑有关的货物销售量和库存周转量，并在ABC的基础上完成。如使用递减次序列出十项销售和库存的商品种类，物流经理即可迅速地确定对运输和库存水平最有影响的产品种类。　　四、共同配送　　共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。有两种运作形式：⑴由一个配送企业对多家用户进行配送。即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量，全面进行配送;⑵仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。　　五、物流准确位置　　是指进入物流中的货物的流动路线、停留时间、场所地点等各种信息，通过电子地图让生产商或货主、运输企业和货物接收人等消费者及时准确地得以掌握和了解。在海运物流领域内，由于卫星定位系统(GPS)的广泛应用，确定掌握货物位置和流动路线的问题已基本解决。需要解决陆路物流过程中货物的流动路线和位置。采用这种能明显提高效率的电子技术是物流业的发展方向，具有巨大的市场前景和潜力。　　六、发送中心　　发送中心是指从供应者那里接受种类多、数量大的物品，通过转运、分票、保管、流通加工和信息处理，按照顾客的要求整理货物，并能迅速、准确和廉价地进行发送的设施。多数制造商、批发商、百货商店等都在消费地附近设置发送中心，以它为中心，使发送活动更有效地进行。发送中心具有如下优点：　　(1)节省运输费用;　　(2)提高运输服务的效率;　　(3)商物分离的实施;　　(4)废除了交叉运输。　　七、配送中心配送　　配送中心配送指配送活动的组织者是配送中心。配送中心是专门从事货物配送活动的流通企业，经营规模较大，其设施和工艺结构是根据配送活动的特点和要求专门设计和设置的，故专业化、现代化程度高，设施和设备比较齐全，货物配送能力强，不仅可以远距离配送，还可以进行多品种货物配送，不仅可以配送工业企业的原材料，还可以承担向批发商进行补充性货物配送。这种配送是工业发达国家货物配送的主要形式，是配送未来的发展方向。由于必须配置很多的先进设备和设施，故投资大，在实施配送初期，难以推广这种配送形式。 　物流的工作流程：　　一、接单：　　1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;　　2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证　　二、登记：　　1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。　　2、司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收　　三、调用安排：　　1、填写运输计划。　　2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。　　四、车队交换：　　1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。　　2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。　　五、提货发运：　　1、检查车辆情况。　　2、按时到达客户提货仓库。　　3、办理提货手续。　　4、提货，盖好车棚，锁好箱门。　　5、办好出厂手续。　　6、电话通知收货客户预达时间。　　六、在途追踪：　　1、建立收货客户档案。　　2、司机及时反馈途中信息。　　3、与收货客户电话联系送货情况。　　4、填写跟踪记录。　　5、有异常情况及时与客户联系　　七、到达签收：　　1、电话或传真确认到达时间。　　2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。　　3、签收运输单。　　4、定期将回单送至客户处。　　5、将当地市场的住处及时反馈给客户。　　八、回单：　　1、按时准确到达指定卸货地点。　　2、货物交接。　　3、百分百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。　　4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。 　在危险货物运输时需要严格审核。那么，危险货物出口要怎么办理呢?　　一、所需单据应由发货人/货代提供，计划员收集后，审核一下单据是否齐全、有效、真实无误。　　1. 出入境检验检疫局签发的危险品包装容器使用鉴定结果单。　　2. 出入境检验检疫局签发的危险品包装容器性能检验结果单。　　3. 安全适运申报单;　　4. 包装危险货物技术说明书;　　5. 船舶载运危险品货物申报单;　　二、下列单据由船方提供：　　1. 机械通风　　2. 危险品适装证书　　3. 测温探头　　4. 危险品装船位置图。(船代可自己做)　　A、提前一星期提供出口托单：　　托单上注明中文品名，箱型，危险品级别(CLASS)，联合国危险品编码( UN NO.)。　　B、提前四天提供货物的申报相关资料　　1.危险品包装性能检验结果单 *危包证显示数据应≥报关数据　　2.危险品包装使用鉴定结果单 *不同品名应一一对应　　3.产品说明：中英文对照　　4.出口报关单(a. 核销单 b.发票 c.装箱单 d.报关委托单 e.出口报关单)　　C、备货装柜。　　确认提单!!!　　危险品操作一定要提前确认，而且不是所有仓库都能接;船东要确认，中转港也要确认;危险品级别越高，运费越高。　　装货时要有海事局公安或消防及外理，装卸公司业务经理等到现场监装. 美国物流管理委员会认为：物流作为客户生产过程中供应环节的一部分，它的实施及控制提供了有效的经济的货物流动及存储服务，并提供货物从原始地到消费地的相关信息，以期满足客户的要求。　　我国学者认为：物流是以最小费用，按用户要求，将物质资料从供应地向需要地转移地的过程。主要包括运输、装卸、储存、包装、配送、物流加工和信息处理等活动。　　综上所述，国际物流是指为满足需求而进行的原始材料、中间库存、最终产品及其相关信息，从起点到终点在国际间有效流动，以及为实现这一流动所进行的计划、管理和控制过程。　　物流具有“7R”特性，即：在恰当的时间，恰当的地点和恰当的条件下，将恰当的产品，以恰当的方法和恰当的成本提供给恰当的消费者。　　国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离而对物资（货物）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。国际物流是组织货物在国际间的合理流动，即发生在不同国家间的物流活动。　　国际物流与国内物流相比，长距离的运输支出，较大的库存量，较长的固定循环作业周期，使国际物流费用昂贵；多样的运输方式，需穿越国际边界等原因，使物流公司趋于大型化。作为跨国经营和对外贸易服务，它具有国际性、复杂性和风险性的特点。 现代物流是当前经济工作中的一大热点，一方面国家去持力度较大，发展迅猛，另一方面也存在许多发展中的问题。因此一定要坚持从实际出发，加强宏观调控，搞好理论研究，引领物流企业走可持续发展道路。　　发于物流的基本概念　　1、 什么是物流？商品流通包括4个相互联系又相互独立的流通形态，即商流、物流、信息流、资金流。物流是商品实物形态的流通。它主要解决生产与消费的地点和时间差异。2001年4月国家颁布的《物流术语标准》对物流下了这样的定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”　　2、 什么是物流管理？《物流术语标准》中也有一个定义：“为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。”　　物流管理是一门技术。它既有微观作业的企业物流管理，又有国家、地方、行业的宏观物流管理。　　企业物流管理关键要控制物流成本，加速周转，提高资源利用率。具体要求是：搞好物资采购管理，搞好物资库存量控制，合理组织运输和储存，科学制定物资消耗定额，加强企业物流规划等等。　　宏观物流管理更为重要，它可以极大提高物流的社会和总体效益。具体措施是：提倡商物分流，合理运输；搞好物流资源的社会整合；重视供应链管理；大力发展和培养第三方物流；搞好物流规划，建设物流园区，走集约化、社会化道路。　　3、 什么是现代物流？现代物流就是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法在物流中的运用。具体包括物流专业化、管理系统化、运输合理化、仓储自动化、包装服务标准化、装卸机械化、加式配送一体化、信息网络化。　　从理论上讲，现代物流和传统物流相比有很大的优势，第一，有利于缩短流通时间；第二，有利于开展现代贸易；第三，有利于缩短经济联系空间；第四，有利于减少社会库存量；第五，有利减少流通费用等。但在实际工作中，由于规划不周，贪大求洋，盲目投资，重复建设，可能会加大物流成本，降低效益。如果物流企业条件设备上去了，但业务量没啬多少，那么现代物流的优势就显示不出来，因此，我们不要一轰而起，盲目地发展物流设备，更多的要从实际出发，走社会化、专业化的物流道路。　　二、物流业在我国有很好的发展前景　　物流业是一个朝阳产业，在我国有很好发展前景　　1、 物流产业是国民经济的支柱，它包括铁路运输、公路运输、海上运输、内河运输、航空运输、管道运输。涉及内贸、外贸、供销、物资、粮食、医药、资源采掘业、工业、邮政业、仓储业、包装业、信息产业等领域。这些业在我国的GDP中占有比重超过20％。物流业的发展对我国国民经济发展，对服务业的发展，对就业的增加，都具有举足轻重的作用。　　2、 物流业是生产和流通的基础　　3、 物流是第三利润的源泉　　4、 我国物流业有广阔的市场　　5、 物流业的发展我国政府和各级领导都十分重视　　三、全球物流业发展的动因是什么？发展物流需要什么支撑？　　物流热在全球兴起的主要原因是：　　1、 全球一体化生产制造体系的形成，促进了现代物流的发展；　　2、 全球一体化销售系统的形成，促进了现代物流的发展；　　3、 随着科技进步、经济发展、社会分工发展，物流逐步从生产领域分离出来，形成独立领域，产生了第三方物流。　　现代物流的发展有三大支撑条件：　　1、 信息网络技术的发展；　　2、 交通运输的发展和多式联运的产生；　　3、 专业物流企业的产生和发展；　　这三方面的条件目前在我国迅速发展，为现代物流的发展奠定了基础。　　四、物流业发展的制约因素是什么？　　目前制约我国现代物流发展有三大因素：　　1、 体制问题，目前物流要素分割在各部门、各领域，没有形成一个统一的物流市场，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情况十分突出。　　2、 大部分国营企业都是粗放型经营，经济运行质量较差，效率很低，货物自运车辆占全社会运输车辆达70％，空载率为37％，每年因装卸运输不当的损失达500亿，保管不善的损失达30亿。物流费用占生产成本的比例达40％以上。生产企业成品库存期约45天，原材料库存约30天，商业销售库存期约35天。这种情况不是短期内能改变的。一方面制约着现代物流的发展，另一方面也说明物流业潜力很大。　　3、 物流人才问题。目前我国物流人才十分紧缺，真正懂物流理论经，又能进行物流整合策划的经营者寥寥无几，物流操作人才大部分文化低，观念滞后，技术管理水平差。因此，必须大力和加快培养物流员、物流师和物流职业经理。 装卸搬运从词义讲： 装卸是物品的装上和卸下；搬运是物品在小范围的位移。装卸是改变物品的空间状态或位置；搬运是改变物品的空间距离，两者往往伴生存在、交替动作，统称装卸搬运，有时人们说装卸时，含有搬运；说搬运时含有装卸。 　　装卸搬运是衔接运输、保管、包装、流通加工、配送等各个物流环节所?必不可少?的活动，从原材料供应到商品送至消费者手里，乃至废弃物回收、再生利用等整个循环过程中，装卸搬运出现的频度最多、作业技巧最复杂、科技含量最高、时间和空间移动最短，但费用比例最大。就我国情况而言，铁路运输的始发和到达的装卸搬运费占运费的20%，轮船运输要占40%之多。机械工厂每生产一吨产品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本占加工成本?的15.5%。装卸搬运作业因货物破损、散失、混杂、损耗所造成的损失，比?运输、保管、包装等其他物流作业环节要大得多。所以，装卸搬运在整个物流?领域中占有十?分重要的地位。解决好装卸搬运环节的技术和管理问题，可以大?幅度降低物?流成本，提高物流效率，加快商品流通速度，其作用不可低估。 1、定时配送　　这是一种按固定的时间和固定的时间间隔的配送服务。配送的时间比如每天仅在上午 8 点配送一次，或上午一次，下午一次。时间间隔小的也有每小时配送一次的。一般采用“日配”的较多。上午 10 点前接受订单，下午 5 点前配送到位，下午 4 点前接受订单，次日 10 点前配送到位，原则是从接受订单到送达不超过 24 个小时。“日配”制配送适合鲜、活品种，如食品、水果、蔬菜、鲜花、肉类、蛋奶、活鱼、活虾等。医药、体育用品、书刊、报纸、酒类等也采用“日配”制。小型商店、便利店等商品周转快，随进随卖的店铺，要求“日配”或“小时配”者居多。　　2、准时配送　　所谓准时配送，就是按照客户的规定时间，双方协议配送。一般不随意改动配送时间，配送的品种也不轻易改变。比如为汽车装配线的零部件配送就属于这种类型的配送。采用准时配送方式，生产线上只需维持 2 ～ 3 个小时的用量，基本是“零库存”。　　3、定时、定路线配送　　配送的车辆每天按照固定的行车路线，按照规定的时间进行配送，恰似配送班车，按部就班、准时准点。这种配送方式的服务对象是商业区的繁华地段，人多、路窄、交通拥挤、商店集中。　　4、共同配送　　共同配送主要指在一定区域内，为使物流合理化，有若干个定期需求的货主，共同要求某一个卡车运输企业，利用同一个运输系统完成的配送。共同配送的目的： (1) 为了降低费用； (2) 为了车辆满载，避免交叉、重复、迂回和空驶； (3) 为了减少配送网点，节约设施费用支出； (4) 为了减轻交通拥挤和废气公害，保护环境。共同配送的形式： (1) 由一个配送企业向多个用户的配送。这种形式适合多个用户、需求的商品趋于一致、要求配送的时间和地点也接近的商业街和繁华地区； (2) 多个配送企业联合在一起，协商划分配送区域或地段，共同利用配送设施进行配送； (3) 由若干个用户 ( 商店 ) 联合组织配送系统进行自我配送服务。　　除了上述几种配送方式外，还可以列举出定量配送、快递、宅急送、加工配送、应急配送等。 1、企业内部配送　　企业内部的配送大体有三种情况： (1) 大型企业内部配送。大型企业由于原材料采购量大，为了控制成本，减少采购费用，有效地运用资金，由企业总部统一进货、统一库存，统一向各分厂或车间配送； (2) 企业在消费地建若干个配送中心，在配送中心集中的核心地区建物流基地，各生产工厂的产品先批量地运往物流基地，在物流基地经过大致分类后，再运给周围的配送中心，然后再从配送中心配送至终端客户； (3) 连锁型企业内部配送。由连锁企业统一进货、加工后，定点、定时、定量地向各连锁商店配送。这种配送由于货物品种、规格、形状、包装、容器等基本一致和匹配，更容易做到有计划、低成本的配送。　　2、企业之间的配送　　企业对企业的配送一般有两种类型。一种是专业物流企业或第三方物流企业受生产企业的委托开展的配送，即将生产企业的产品或半成品配送给该生产企业指定的企业；另一种类型是生产企业的配套生产企业，按该生产企业的数量、品种、时间、地点等方面的要求，将自己的产品供给该生产企业的各分厂或车间生产线的配送。比如某一个汽车制造厂，其使用的发动机、车轴、方向盘、车窗、车体、轮胎等各类部件有数千种，其中自己制造的零部件可能只有一小部分关键产品，其余大部分零部件由配套生产企业供给，配套生产企业往往要按照汽车制造厂的要求，采取“准时供货”的方式配送。　　3、企业对消费者配送　　这种类型的配送可列举出：商店向孤寡老人、残疾病人家里的商品配送；奶站、水站向各居民户每日的纯净水和牛奶的配送；报纸的配送到户等。 （一） 订货　　配送中心根据客户企业商品销售情况与供应商签订供货协议，提前订货，备齐商品，防止缺货，保证供应。　　（二） 到货接收　　配送中心发出订单后，供应商根据订货要求组织送货。送货人员持配送中心订单的送货联将购进的商品送交配送中心，配送中心对送货的供应商及送到的商品进行确认。　　（三） 验货　　配送中心根据与供应商签订的供货合同，对商品的数量、品种、质量等进行验收，对与合同规定不符的商品作拒收退货处理。　　（四） 储存　　为了取得购买价格上的折扣，配送中心一般对商品采取大批量购进。购进的商品需要在配送中心仓库中储存一段时间，然后分批出货。　　（五） 订单处理　　客户企业要货时，先向配送中心提交订货单，配送中心将各客户企业的订单按商品品种、规格及数量等进行汇总处理。　　（六） 拣选　　拣选是配送中心根据客户订货要求的商品品种、规格、等级、型号、数量等，从储存货位上拣出商品。拣选是配送中心出货的第一道环节。　　（七） 包装/流通加工　　拣选完毕，配送中心有时还要对发出的商品进行包装，使之适合于运输、送货的需要，并避免多个客户的商品组配在同一辆货车内而可能发生的混淆。此外，配送中心在将商品送交 顾客 之前还应根据客户的要求做好销售前的准备工作，如将价码、标签、贴于商品销售包装或中包装上；对商品进行必要的加工，如将散装商品进行定量灌装，将大包装改成小包装等等，这类流通加工活动是一项非常重要的增值性服务。　　（八） 分拣、配货　　对拣出的商品，按照每一客户的订单将同一客户的不同种类的商品集中起来，放在同一理货区内，形成每一客户的送货单元。　　（九） 组配　　组配是将同一送货路线上不同客户的不同商品按送货车辆的容量和载重量进行组合配载，以提高运输工具的利用率，降低运输成本。　　（十） 发货区暂存　　组配完毕，根据送货的发往方向、运输路线和运输时间将同一货车装运的不同客户的商品集中在一起，堆放在发货区内，等待装车。　　（十一） 装车　　装车时应按送货的先后顺序，先到的货放在上面或外面，后到的货放在下面或后面，但要做到重不压轻。　　（十二） 送货　　送货的形式有多种多样，如按固定的时间、固定的路线或未固定客户定时送货等。无论哪种形式，都必须保证准时送达，提高配送服务质量。 物流系统表现在哪些方面?1、先从保证为客户服务质量的角度来谈　　假如物流的7大环节，运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息中，只有运输环节有问题，为客户送货不准时，或者送错了地方，那么既使其他环节效率再高，客户也会有意见；如果其他环节都没问题，只有保管环节出了错，由于仓库货物保管混乱，怎么也找到货主的货，费了半天劲找到了，但误了送货时间，货主还是不满意；再如，运输、保管、装卸、信息各环节都正常，只有包装环节质量差，不能按客户要求的标准将货物包装好，影响了送货的质量，客户同样会有意见。依此推理，可以讲，物流的七大环节，是保证客户满意的七个组成部分，哪一个环节都不能出问题，哪个环节都很重要；其中一个环节不协调，为客户服务的质量就无法保证。　　2、从物流七大环节的作业效率来说明　　假如一个企业运输能力非常强，效率高、质量好，但保管、包装、装卸和信息各环节与运输环节相比有很大差距，那么整个物流效率也不可能高。运输卡车如果排着队等在仓库门口，两个小时也装不完货的话，恐怕卡车在路上跑的再快也没用；假如一个企业投巨资建了全自动化立体仓库，保管的作业效率一下子提高了几倍，可遗憾的是，运输环节跟不上，配送没形成网络，在这种情况下，即便建立了全自动化立体仓库也同样不能很快把货送到用户手中，得不到客户满意。再比如，运输、保管、包装、装卸搬运各环节效率都很高，只有电脑软件跟不上，信息传递不及时，可想而知，势必要影响整体效率。所以说，物流是一个系统，是一个整体，各环节相互关联，相互作用，缺一不可。　　3、从物流各环节的技术水平方面看问题　　比如，运输、保管、包装、信息各环节的设备都先进，作业效率高，质量好，只有装卸搬运环节设备落后，机械化作业水平不行，人工装卸，效率低、质量差、作业时间长，或者由于抢时间、野蛮作业，造成包装破损，甚至出现作业事故，势必会影响整个物流过程的速度和质量；再比如，运输、保管、装卸搬运和信息各环节的技术水平一致，效率很高，只有包装环节技术含量低，包装机械少，主要靠人工作业，即便是每天工人加班加点，恐怕也难达到要求。如果总是与其他环节不匹配，整体物流就无法实现高效率。因此，物流各环节的技术水平的一致性同样是物流系统性要求的重要组成部分。　　拿运输来讲，现在，随着经济全球化的发展，国际运输业竞争越来越激烈，国际贸易也要求运输高效、安全、准确和快速。如果国际运输船队力量强大，运力充足，但是由于港口规模小，装卸机械化程度差，或者港区仓库面积不够等原因，轮船到港后不能马上进港卸货，这样，国际运输的船队规模再大也是多余的。如果港口已经现代化了，轮船能够及时进港，卸货也很快，但是，货物装上卡车后一上公路就走不动，因为港口腹地运输网络和设施差，交通堵塞严重，或者说，货物按原定计划从船上卸下来，突然情况变化，需要将货物在港口仓库暂时保管几天，可是港口的仓库面积不足，货物没地方存放，也会出现很大麻烦。因此，物流是一根链条，各个环节必须配套和咬合，哪个环节也不能出问题。　　上面我们讲到的内容从几个方面证明了物流系统性的重要。实际上，系统性的另一层意思是统一性、协调性和整体性。物流系统犹如一部机器，由各部分零件组合在一起，协调动作，整体运行。　　托盘只是一个物流器具，但也可以形成一个系统。托盘系统包括：包装、运输、装卸、搬送保管和信息。托盘是装卸机械化、保管自动化、包装标准化、运输效率化的基本构成因素，托盘尺寸的标准化关系到整个物流系统的效率。　　使用托盘能够进行叉车装卸和搬运作业，可以大大提高作业速度和效率；利用托盘能实现托盘化堆码、单元化包装、单元化搬运和装卸，大幅度节约仓库空间，使货物出入库、保管实现全自动化；托盘尺寸一致了、统一了，能够将物品一下生产线就堆码在托盘上，实现运输、包装、装卸、搬送保管一体化作业。这样，可以极大地缩短物流各环节的作业时间，节约物流各环节的费用，大幅度提高物流各环节的效率。因此，世界各国都十分重视托盘的利用和托盘的标准规格、尺寸的统一。在设计托盘规格尺寸时应充分考虑与卡车车箱的宽度、集装箱的大小以及物品包装的尺寸相一致，以免出现装运搬卸的麻烦和浪费。　　我们所以要强调物流的系统性，其原因一是物流本身就是一个系统，而并不是单一的运输和单一的保管作业。只有物流七大环节整体合理化、机械化和现代化，才能真正节约费用，提高效率，增加效益，加强服务水平。二是物流各环节之间相互联系，相互制约，有时还相互矛盾，如果只重视一个侧面，忽略另一侧面，就会产生不协调。比如不包装，或简化包装，就要增加装卸、搬运和保管费用，降低运输效率；如想减少库存，则要增加配送次数，加大运输成本等等。三是物流管理和物流技术本身也要求统一性和整体性。比如前面举的托盘例子，托盘的标准和规格，与包装尺寸、卡车车箱宽度、集装箱宽度等都有一致性要求，关系到装卸、运输效率。四是物流外围条件的系统要求。比如，要提高物流服务水平，加强为用户服务，但服务是什么标准，成本是否合算，这还要根据企业销售、企业经营和企业市场战略的需要而定。也就是说，物流系统与商流系统乃至企业经营、城市规划、环境保护等众多企业外部环境因素相关，我们在追求物流系统整体最优的同时，还应该与相关的外部条件协调一致。　　综上所述，物流并不是某一个环节的概念，而是一个系统性的概念，不能单纯地以为运输就是物流，或者是保管就是物流，如果这样认为，就偏离了物流的实质。我们要清楚地认识到物流是一个系统，一个整体，是由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息七大环节(或称七大功能)组成的一个系统工程，七个环节的整合性、协调性、一致性、关联性、互动性、平衡性是物流的本质和生命力；物流强调的是七大环节的综合成本的降低和综合效益的提升，而不是局部的冒进和盲目超前；物流与商流、信息流和资金流密切相关，现代物流已与销售、电子商务和供应链等连成一体，是综合设计，整体构思，协调发展的产物。 物流合理化的目标我们所讲的物流合理化目标，包括：距离短、时间少、整合好、质量高、费用省，安全、准确、环保六个方面。一、距离短　　前几讲谈到，物流是物质资料的物理性移动。这种移动，即运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送等活动，最理想的目标是"零"。因为凡是"移动"都要产生距离，距离移动得越长，费用越大，距离移动得越短，费用越小，所以物流合理化的目标，首先是距离短。　　拿运输来说，如果产品在产地消费，能大大节省运输成本，减少能源消耗；采取直达运输，尽量不中转，避免或减少交叉运输、空车返回，也能做到运距短；大、中城市间采取大批量运输方式，在城市外围建配送中心，由配送中心向各类用户进行配送，就能杜绝重复运输、缩短运距。现在一些发达国家进行"门到门"、"线到线"、"点到点"的送货，进一步缩小了运输距离，大幅度减少了运输上的浪费。距离短还包括装卸搬运距离短。货架、传送带和分拣机械等都是缩短装卸搬运距离的工具。二、时间少　　这里主要指的是产品从离开生产线算起至到达最终用户的时间，包括从原材料生产线到制造、加工生产线这段时间，也就是物品在途时间少。比如：运输时间少、保管时间少、装卸搬运时间少和包装时间少等。如果能尽量压缩保管时间，就能减少库存费用和占压资金，节约生产总成本；在装卸、搬运时间少方面，可以举叉车作业、传送带作业、托盘化作业、自动分类机、自动化仓库等例证。装卸搬运实现机械化、自动化作业后，不仅大大缩短时间、节约费用、提高效率，而且通过装卸、搬运环节的有效连接，还可激活整体物流过程。在包装环节，使用打包机作业比人工作业不知要快多少倍。现代物流手段之一的模块化包装和模拟仿真等，都为物流流程的效率化提供了有力条件。所以说，尽量少物流时间，是物流合理化的重要目标之一。三、整合好　　物流是一个整体性概念，是运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送以及信息的统一体，是这几个功能的有机组合。物流是一个系统，强调的是综合性、整合性。只有这样，才能发挥物流的作用，降低成本、提高效益。单一发展、一枝独秀并不可取。下面谈几个例子。　　例1：一个企业花庞大投资建了一个全自动化立体仓库，实现了保管作业高效率化。可是该企业运输环节落后，交叉运输、空车往返，或者由于道路拥挤，运输速度和效率低，不能与全自动化立体仓库匹配，还是意义不大。　　例2：一个企业全自动化立体仓库建起来了，保管效率大幅度提高了，可是商品包装差，经常散包、破损，或者托盘尺寸和包装尺寸不标准、不统一，造成物流过程混乱、窝工现象不断。那么，建了全自动化立体仓库也只能发挥一个环节的作用，物流整体的效率还是没有太大的提高。　　例3：一个企业运输、保管、包装和装卸四个环节都现代化了，只有信息环节落后，造成信息收集少、传递不及时、筛选分析质量差或者计算差错率高等，那么整个物流系统就不能高效运转。　　例子是数不胜数的，以上三个例子已足以说明物流合理化的目标之—整合好是多么重要。当然，在条件不全部具备的情况下，先建一个现代的配送中心，第一步迈出去也能取得局部效果，这种做法也无可非议。四、质量高　　质量高是物流合理化目标的核心。物流质量高的内容有：运输、保管、包装、装卸搬运、配送和信息各环节本身的质量要高；为客户服务的质量要高；物流管理的质量要高等。　　就运输和保管质量来说，送货的数量不能有差错、地址不能有差错，中途不能出交通事故、不能走错路，保证按时到达。在库存保管方面，要及时入库、上架、登记，做到库存物品数量准确、货位确切，还应将库存各种数据及时传递给各有关部门，作为生产和销售的据。库存数据和信息的质量要求也必须高标准。物流合理化目标的归结点就是为客户服务，客户是物流的服务对象，物流企业要按照用户要求的数量、时间、品种，安全、准确地将货物送到指定的地点。这是物流合理化的主体和实质。　　物流质量高的另一个方面是物流管理质量。没有高水平的物流管理就没有高水平的物流，物流合理化的目标也就变成一句空话。五、费用省　　物流合理化目标中，既要求距离短、时间少、质量高，又要求费用省，这似乎不好理解，很可能有人认为，物流质量高了，为用户服务周到了，肯定要增加成本，反而又同时要求节约物流费用，不是相互矛盾吗?实际上如果真正实现了物流合理化，物流费用照样能省。比如，减少交叉运输和空车行驶会节约运输费用；利用计算机进行库存管理，充分发挥信息的功能，可以大幅度降低库存，加快仓库周转，避免货物积压，也会大大节省费用；采取机械化、自动化装卸搬运作业，既能大幅度削减作业人员，又能降低人工费用。这笔开支在国外企业中所占的比例很高，我国也将逐渐上升，这方面的费用节省的潜力很大。六、安全、准确、环保　　物流活动必须保证安全，物流过程中货物不能被盗、被抢、被冻、被晒、被雨淋，不能发生交通事故，确保货物准时、准地点、原封不动地送达，同时，诸如装卸、搬运、运输、保管、包装、流通加工等各环节作业，不能给周围带来影响，尽量减少废气、噪音、震动等公害，符合环境保护要求。 国际物流的概念及发展所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。　　国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。　　国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运约方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。　　在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。　　国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。　　国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的发展而发展。国际物流活动的发展经历了以下几个阶段。　　第一阶段：20世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。　　第二阶段：20世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。　　第三阶段：20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。 一、装卸搬运的概念　　在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。　　在习惯使用中，物流领域(如铁路运输)常将装卸搬运这一整体活动称做“货物装卸”；在生产领域中常将这一整体活动称做“物料搬运”。实际上，活动内容都是一样的，只是领域不同而已。　　在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。因此，在物流科学中并不过份强调两者差别而是做为一种活动来对待。　　搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是量变到质变的关系，中间并无一个绝对的界限。　　二、装卸搬运之地位　　装卸活动的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送，是随运输和保管等活动而产生的必要活动。　　在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，　　所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。　　此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。　　由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。　　为了说明上述看法，列举几个数据如下：　　(1)据我国统计，火车货运以500公里为分歧点，运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；运距低于500公里，装卸时间则超过实际运输时间。　　(2)美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。　　(3)我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15．5％。　　三、装卸搬运的特点　　1．装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。　　2．装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。　　3．装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。 四、装卸搬运的分类1．按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。　　以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。　　铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。　　汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。2．按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。　　以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。　　（1）“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。　　(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。　　(3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。　　滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。　　(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。 (1)物流涉及的面广、信息量大。根据物流信息的这一特点，在收集物流信息时必须注意其全面性，凡是与物流相关的国内外信息，政治、经济、文化信息，生产、流通、消费信息，商流，物流、资金流信息等应该全部进行收集、筛选、整理、加工和分析研究，尽量不遗漏。有时因天气预报信息被忽视，下暴雨、下雾、下雪造成配送中断，商品脱销。有时因一场重大体育比赛、演出或一条新闻被忽视，造成热卖商品的供货断档。　　(2)物流信息时间价值性强。信息是瞬息万变的，应及时捕捉、及时筛选和研究分析。过时的信息一钱不值，及时的信息价值千金。　　(3)物流信息的真实可靠性。物流信息和与物流相关的信息，都可能有真有假，有虚有实。因此，对信息要进行严格的筛选，去伪存真，把握真谛。要善于把握信息的脉搏，驾驭信息主流。　　(4)物流信息技术手段配套利用，发挥综合效果。在信息日新月异发展的时代，各种新的信息技术和手段如雨后春笋，层出不穷。要将各种信息技术和手段配套利用，物流信息技术和物流软件技术并用。还应该与物流硬件设施，如仓库、配送中心、集装箱、托盘、自动分类分拣系统等相匹配。 1、战略型物流信息　　战略型物流信息主要用于制定企业经营战略时参考。企业的经营战略多种多样，复杂多变，企业的战略型物流信息在企业经营占有重要地位，特别是在商品销售竞争激烈，消费者需求个性化、多样化时代，物流信息显得更为重要。甚至关系到企业的生存和发展。企业的战略型物流信息主要指的是：(1)国际政治经济形势和环境。听来这句话有点儿“玄”，但并非如此。近二十多年来世界一直基本处于“和平与发展”时期，跨国经济大发展，经济全球化趋势愈发明显，中国加入WTO后，企业正面临发展机遇和严峻挑战，外国知名生产企业、物流企业大量涌入，外国物流企业带来了先进的物流管理模式和技术方法，对中国的物流企业和生产企业的冲击和考验是不可避免的；(2)国家的法律、法规、国民经济发展计划、产业政策、财政支出、资金投向、国家领导讲话、新法律法规颁布、新政策出台等信息，对企业的经营战略都会产生影响；(3)近几年我国出现了物流“热”不断升温现象，各大中城市都在搞物流发展规划，建设物流园区。物流理论界各种研讨会、高峰会、论坛、交流会不断，物流机械设备展览、展示一个接着一个。在这种国内物流发展的大环境中，企业对物流，采取什么样的态度，自然关系到企业的经营与发展；(4)同行业企业的经济发展战略等信息是每个企业都十分关心的问题，“知己知彼，百战不殆”的道理几乎是人人皆知；(5)在新经济环境和国内新的经济发展形势下，企业应冷静地思考自己的经营战略。①明晰本企业的主要矛盾。是资产重组，建立现代企业制度?还是产品转型、更新换代?或是解决采购中的严重“跑、冒、滴、漏”?如果物流并不是企业目前的突出矛盾，则不要在物流“热”中赶潮流、追风头。②堵塞漏洞。考虑企业在不投资的情况下，找出物流中的浪费现象，通过合理配置物流资源、减少库存和运输等物流环节的浪费加大创收力度。③制订企业物流发展规划。即便暂时不抓物流，也应该根据企业的整体发展蓝图，制订一个物流战略规划，以便打好基础，提前做好准备，待条件成熟时再实施；在本企业经营战略中，是把物流摆在主要位置，还是次要位置?是只重视生产，轻视物流，还是生产与物流并举?在企业采购、生产、销售和物流诸环节中，是否把物流作为头等大事来抓?这些重大经营战略问题，往往决定企业的兴衰。　　2、经营决策型物流信息　　企业的战略型物流信息侧重于宏观性和经营理念性，企业经营决策型物流信息是根据企业的总体发展战略和经营理念，制定企业的经营决策模式，并按照经营决策模式，确定企业物流计划、收集与企业有关物流信息。企业的经营决策型物流信息的内容有：企业物流发展规划、企业物流机构设置、企业物流人员配备、企业物流投资比重、企业物流网络构筑、企业物流设施建设、企业物流经营策略、企业物流合理化措施等。比如企业构筑物流网络时，要考虑与此相关的许多因素。(1)构筑物流网络的目的。是为辅助销售、提高为用户服务水平、占领市场还是为了保证准时供货、节约物流成本；(2)构筑物流网络的原则。是以消费地为核心还是区域分块，是遍布全国还是只覆盖部分地区?是与销售匹配还是商流物流分离；(3)构筑物流网络的资金来源。是自筹还是贷款；(4)构筑物流网络的经济核算。认真进行调研，精细进行成本核算，规划出投资回收期；(5)构筑物流网络的技术水平。利用哪种信息平台和信息技术手段，信息技术设备如何配置；(6)物流信息网络匹配。是否与商流网络、资金流网络和生产调度网络联机运行?怎样管理和衔接?生产企业物流网络是否与物流企业网络联机运行，如何匹配；(7)物流信息网络硬件设施。是自行建设还是租用或购买?是全部自行解决还是物流业务外包；(8)物流信息网络覆盖面。多少个物流基地，多少个配送中心?规模多大，作业量多少；(9)其他。物流网络的使用与管理方式，检验维修办法以及保护企业机密问题等等。?建设配送中心，要考虑的因素也很多。单是选址时要考虑的因素就包括：土地规划中是否允许建配送中心、政府有何政策规定、交通条件如何、配送业务量大小、消费者疏密程度、运输与配送距离长短、配送中心现代化作业水平、附近有否同类物流设施、该地区近期内是否会发生巨大变化、配送中心货物来源及配送方向等等。　　3、管理型物流信息　　与战略型物流信息和经营决策型物流信息相比，管理型物流信息更具体、更细致一些。管理型物流信息的运用目的是更好地提高物流作业效率，最大限度地发挥物流系统的整体功能。其侧重点在于通过管理，使所有相关环节协调化、整合化、最优化。同时，使物流与商流、资金流同步。　　管理型物流信息，关联因素很多，牵涉的面也很广，信息量相当大。假如我们以化妆品生产企业的配送为例，管理型物流信息的活动内容十分丰富：(1)研究分析产品特点，如品种多、品牌杂、消费需求变化大、商品变化周期短等；(2)以销售为轴心，在各地区建一个物流基地，将各地生产工厂的产品批量地运至地区物流基地汇总；(3)在各个城市建配送中心，负责向各商店、营业网点供货；(4)为防止出现断货，一方面按订单计划生产，另一方面在各商店和营业网点设终端电脑，使用手持终端和电脑随时将卖出的商品输入电脑，并传送至配送中心、物流中心、生产工厂和公司本部各相关管理部门；(5)各营业网点负责制定所负责的若干个商品的供货计划，传递给各地区营业所汇总后上报公司本部；(6)各配送中心随时将库存变化情况上报各地区物流中心，各地物流中心随时将各种数据上报公司本部；(7)公司本部的销售部门、物流部门、生产部门和采购部门，分别根据自己掌握的信息，结合自己的市场调查分析和预测，向公司决策者提出采购计划、生产计划、销售计划和物流计划；(8)公司决策者再根据各个部门的意见，结合自己掌握的经营决策信息和战略信息，综合研究、判断和分析，作出决策，指挥全局；(9)各商店、营业网点、配送中心、物流中心的管理部门，使用统一的信息标准，定时、定期填报汇总，信息的处理方式、传递时间、内容、种类等均按标准规定进行。 1、伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用； 2、完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用； 3、对上述活动进行综合管理所发生的费用。 什么是物流？物流进出口1、什么是物流？什么是物流？物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。　物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。2、什么是现代物流？什么是现代物流？现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。二、物流一体化信息平台物流一体化信息平台的设计和实施，对于TCL销售公司来说，不仅仅是物流信息化的过程，更是物流战略的目标模式设计、物流运作模式的变革，以及物流水平和竞争力提高的过程。关键问题　　1、分段管理的供应链：供应链物流流程的各个节点之间各自为政，一个节点降低成本可能导致另一个节点成本的提高。　　2、较高的库存水平：供应链物流流程的各个节点上都保留自己的库存，使得库存水平与安全库存并不相符，库存水平对销售变化的响应滞后。　　3、有限的可靠数据：导致没有实时的准确数据来支持销售预测及库存计划，难以实现供应链过程跟踪，难以管理地区间串货。　　　　解决方案　　1、完整的物流战略和目标模式设计　　针对企业在供应链物流过程中存在的问题，快步易捷首先进行了完整的物流战略和目标模式设计，即打通当前各自为政的各个供应链环节，建立起一个支持不断变化的销售管理结构和多元产品的一体化物流管理平台。　　为了支持这样的一体化物流管理平台，必然要建立与之相适应的物流一体化信息平台。Tulip是快步易捷在其自主知识产权的物流流程管理软件平台基础上，为TCL销售公司提供的制造分销一体化物流信息系统解决方案。其核心是动态流程管理，其目的是通过完整的订单履约流程，对订单、库存、运输、预测、补货等企业物流的核心信息进行统一监控和处理，从而在信息上打通企业内部供应链的各个环节，为运作提供支持。Tulip作为支持整个物流运作的信息平台，主要支持分销业务中从生产下线到配送中心的物流管理以及面向业务的订单处理和执行、面对运输商的运输任务管理和货品流动情况监控、面向区域配送中的补货管理、以及面向多级仓储机构的反向物流管理等等。一体化物流信息平台可以服务于多元化的、面向全国分销网络的成品及备件的分销运作和管理。　　2、信息平台设计与业务流程改造紧密结合　　在应用物流一体化信息平台之前，TCL的订单流程是以经营部要货的形式存在的，没有自下而上完整的销售预测流程。销售中心根据经营部的要货制定调拨计划，没有补货的流程。因此，经营部和销售中心在要货和调拨上形成了一对博弈关系。为了顺利实施物流一体化信息平台并达到最初的目标模式要求，快步易捷重新设计了新的订单流程、补货流程、预测流程和计划流程。　　3、系统分布与企业组织结构的关系　　系统分布设计要解决的问题是按照既定的战略性解决方案，把企业内部的职能部门和信息系统的功能进行匹配。一方面确保各职能部门的关键性功能能够被解决方案中的信息系统覆盖，另一方面也确保信息系统的功能在企业的组织结构中拥有对应的所有者，这也是检验解决方案合理性和确保实施顺利的关键步骤之一。　　4、五大功能模块　　系统主要包括五大功能模块：订单管理、库存管理、运输管理、计划管理和基础数据管理。通过系统实施，实现了三化：订单处理的一体化、物流信息的可视化和补货管理的智能化。　　效益评析　　通过系统实施，企业取得了较好的经济效益 供应链下物流总成本主要由以下七个部分构成：　　1、物流过程的研究设计、重构和优化等费用。　　2、物流过程中的物质消耗，如固定资产的磨损，包装材料、电力、燃料消耗等。　　3、物资在保管、运输等过程中的合理损耗。　　4、用于保证物流顺畅的资金成本，如支付银行贷款的利息等。　　5、在组织物流的过程中发生的其他费用，如有关物流活动进行的旅差费、办公费等。　　6、从事物流工作人员的工资、奖金及各种形式的补贴等。　　7、在生产过程中一切由物品空间运动（包括静止）引起的费用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、产成品等的运输、装卸搬运、储存等费用。 本文地址：利用物流合同保障合法权益http:/www.606212.com/a/12276.html

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