物流企业财务管理 物流财务管理方法是指物流企业在财务管理中所使用的各种业务手段，包括物流财务预测、物流财务决策、物流财务预算、物流财务控制、物流财务分析、物流财务检查等。这些方法互相配合，紧密联系，构成了物流企业财务管理体系。　　一、物流企业财务预测　　物流企业财务预测是根据物流企业财务活动的历史资料，考虑物流企业现实的要求和条件，对物流企业未来的财务活动和成果作出科学的预计和测算，为物流业务决策提供可靠的依据。一般包括以下几个步骤：　　1.物流业务收入预测　　这是物流财务预测的起点，物流业务收入预测本身不是财务管理的职能，但它是物流财务预测的基础，物流业务收入预测完成后，才能开始物流财务预测。　　2.估计需要的资产　　资产通常是物流业务量的函数，根据历史数据可以分析出该函数关系，根据该函数关系，可以预测所需资产的总量。　　3.估计物流业务收入、费用和留存收益　　物流收入和费用与物流业务量之间也存在一定的函数关系，因此可以根据物流业务量来估计物流业务收入和费用，并确定净利润，净利润和利润分配情况共同决定了留存收益所能提供的资金数额。　　4.估计所需融资　　根据预计资产总量，减去已有的资金来源、负债的增长和内部提供的留存收益，得出所需的外部融资数额。　　物流财务预测的方法　　(1)、物流业务量百分比法　　物流业务量百分比法是根据物流业务量与资产负债表和利润表项目之间的比例关系，预测物流企业融资需求量的一种方法。利用物流业务量百分比法进行财务预测时，首先要假设收入、费用、资产、负债与物流收入之间的固定比例，然后根据预计物流业务量和相应比例，预计资产、负债和所有者权益，再确定所需的融资数额。　　(2)、线性回归分析法　　线性回归分析法是假设资金需要量与物流业务量之间存在线性关系，然后根据一系列的历史资料，用回归直线方程确定参数，预测资金需要量的一种方法。　　二、物流财务决策　　物流财务决策是指物流企业财务人员在物流财务目标的总体要求下，对两个或两个以上的备选方案进行比较分析，从中选择一个最优方案的过程。物流财务决策的步骤，包括明确物流业务问题、确定物流财务决策目标、拟定备选方案、对备选方案做出评价、选择备选最优方案、对物流财务决策方案的实施和跟踪反馈。　　三、物流财务预算　　物流财务预算是一系列专门反映物流企业一定预算期内预计物流财务状况和经营成果以及现金收支等价值指标的各种预算的总称。具体说包括现金预算、预计利润表、预计资产负债表和预计现金流量表等内容。编制物流财务预算是物流财务管理的一项重要工作。　　物流财务预算需要以物流财务预测的结果为依据，受物流财务预测的质量制约，在对未来的规划方面它比物流财务预测更具体，更具有实际意义。物流财务预算编制方法包括：　　1、固定预算和弹性预算　　固定预算是指在某一预算期内编制物流财务预算所依据的成本费用和利润，都只是在一个预定的物流业务量水平基础上确定的，是依赖一种业务量编制的预算。这种预算适合对物流业务量比较稳定的企业。弹性预算是在成本习性分析的基础上，分别按一系列可能达到的预计业务量水平编制的，能适应多种情况的预算。弹性预算的特点，是按预算期内某一相关范围内可预见的多种物流业务量水平确定不同的预算额，从而扩大了预算的适用范围，便于预算指标的调整，并按成本的不同形态分类列示，便于在预算期终了时，将实际指标与实际物流业务量相应的预算额进行对比，使预算执行情况的评价与考核建立在更加客观和可比的基础上，更好地发挥预算的控制作用。　　2、增量预算和零基预算　　增量预算是以基期成本费用水平为出发点，结合预算期物流业务量水平及有关降低成本的措施，调整有关费用项目而编制的预算。零基预算是指在编制预算时，对所有的预算支出均以零为基底，从实际需要与可能出发，逐项审议各种费用开支的必要性、合理性以及开支数额的大小，从而确定预算成本的一种方法。(3)定期预算和滚动预算。定期预算是指物流财务预算的编制时间是定期的。滚动预算是指预算的编制时间是连续不断的，始终保持一定的期限。滚动预算与定期预算相比，其优点是：可以保持预算的连续性与完整性，使有关人员能从动态的预算中把握物流企业的未来，了解物流企业的总体规划和近期目标;可以根据前期预算的执行结果，结合各种新的变化信息，不断调整或修订预算，从而使预算与实际情况更接近，有利于充分发挥预算的指导和控制作用。　　四、物流财务控制　　物流财务控制是在物流财务管理过程中，利用有关信息和特定的手段，对物流财务活动施加影响或调节，以实现物流财务预算的指标，提高经济效益。实行物流财务控制是落实物流财务预算任务、保证物流财务预算实现的有效措施。 物流财务控制一般经过以下几个步骤：制定物流财务控制目标，分解落实责任;实施追踪控制，及时调整误差;分析执行误差，搞好考核奖惩。　　物流财务控制中最常使用的方法，为物流存货管理的经济批量法。指通过研究物品的订购费用、保管费用与订购次数、订购量之间的关系，对订购费用与保管费用进行最优化决策，从而确定订货批量、定货次数、订货间隔期和库存量，实现对存货的控制。 物流存货管理的ABC分析法，是按成本比重高低将各成本项目分为A、B、C三类，对不同类别的成本采取不同的控制方法。这种方法符合“抓住关键少数”、 “突出重点”的原则，是一种比较经济合理的方法，既适用于单一品种各项成本的控制，又可以用于多品种成本的控制，亦可用于某项成本的具体内容分类控制。价值密度分析法是指通过对物品的每一重量单位的价值大小进行分析，来确定在物品的流动过程中，最适用、最经济运输方式的一种方法。　　五、物流财务分析　　物流财务分析有事前、事中和事后分析。在物流财务预测、决策和预算编制过程中进行的财务分析，称为事前财务分析，其目的在于科学确定各项财务活动的具体目标和评选物流财务活动方案;在物流财务预算的执行过程中进行的分析，称为事中分析，其目的在于物流财务预算的执行情况及实际脱离预算的原因，以便采取措施保证预算的实现;在物流财务活动期结束以后进行的分析称为事后分析，其目的在于确定预算实际脱离的程度和原因，以便总结经验，提高物流财务预算管理水平。物流财务分析的基本方法有三种： 随着中国物流业的飞速发展，第三方物流公司如雨后春笋般地涌现，很多第三方物流公司拥有强大的物流策划、物流整合等方面功能，而具体的运输操作非自己的强项，因此不得不把运输业务外包给承运商。第三方物流公司怎样选择理想的承运商，具体的步骤如何，有哪些标准呢?笔者根据自己的实际经验进行了归纳承运商选择的具体步骤如下。　　1．承运商样本选择的依据　　首先要确定运输发生的主要地理范围，从而可以选择一些本地或对该范围运输比较熟悉的承运商。如运输业务发生上海市内，承运商选择的范围一般锁定在上海本地的承运商。　　其次要确定运输物品的属性，运送的体积大小，运送的频次，也就可以归类为大件运输，零担运输，危险品运输等等，从而可以选择具有运输本方物品特长的承运商。　　2．承运商样本的准备　　初次圈定一些承运商10—15个。可以从本地的黄页上找，也可以根据《中国物流企业名录》的运输分类，找一些符合自己运输类型的承运商。　　根据黄页或名录提供圈定承运商的电话，联系承运商。通过打电话，初次了解承运商的运输类型、运输资源，进一部确认是否是本方需要的承运商。　　确定洽谈时间。一般来说第三方物流公司主动去寻找承运商，给承运商创造业务，绝大多数承运商都会积极响应。因此，初次电话联系之后，可以安排时间双方见面洽谈，进一步增进双方的了解。　　3．与承运商进行洽谈　　双方交换本公司的宣传资料、名片，介绍本公司的发展趋势、组织结构、业务范围等。　　第三方物流公司介绍本公司需要的资源。第三方物流公司提出自己需要的车型、吨位、数量以及运输的主要范围。　　承运商介绍自己拥有的资源，如拥有的车型、吨位、数量以及运输网络的覆盖范围。　　询问承运商有关运输、报价等方面的具体问题。第三方物流公司可以进一步询问承运商的硬件设施，如停车场、维修站、集装箱堆场，车辆是否安装gps等。承运商也可提供一些可公开的运输报价，以供第三方物流公司参考。　　承运商填写问卷表(见文后附表)。第三方物流公司把承运商调研问卷表发给承运商，让承运商填写。　　4．洽谈后的资料整理　　将问卷表录入电脑。问卷表作为承运商的第一手资料，供以后查询、评判及进一步调研。　　电话询问不详信息。问卷表上的填写信息不够详细或有漏缺部分，可以通过电话与承运商进一步交谈。　　对承运商进行评判、打分。根据下面承运商选择的主要指标以及评判依据对承运商进行打分。　　5.承运商选择的主要指标(kpi)　　承运商选择归纳为以下七个指标(见表1)：　　 表1　　承运商kpi指标所占分值　　承运商基本信息，包括规模、收入、信誉、业务；　　承运商的管理水平，包括质量管理、司机的素质以及对司机的培训、考核；　　承运商的信息监控能力，包括管理人员素质、运输管理软件、gps、在途跟踪、事故处理；　　车辆情况，包括外型、吨位、数量；　　运输网络覆盖，包括本地——指运输主要发生地以及外地、停车场；　　同行业的经验，包括运输同类物品、第三方物流承运商；　　费率(运输价格)确定及其标准。　　在上面要素中，承运商的管理能力、信息监控水平的高低直接影响到供应链的平稳运行，属于承运商的软件部分。运输设施(车辆、停车场)以及运输网络是承运商开展运输的基础，是承运商的硬件。同行业经验(运输同类物品)也是考评承运商的一个重要因素，如危险品运输业务总是找具有该特种运输经验的承运商，而不能考虑只从事普通运输的承运商。　　因此，第三方物流公司最好选择是具有强大综合实力(包括软件和硬件)，具有同行经验的承运商，一方面实力强大的承运商具有较高的管理水平，在培训司机等方面也有丰富的经验。另一方面在费率确定、信息系统兼容等方面上，更容易与他们沟通、谈判。　　6．承运商评判的依据　　(1)设有n个人参与决策，他们的权重为ni　　(i=1，2，……n)，∑ni=1　　(2)设kpi指标为m个，它们的分值为pj（j=1,　　2，……m）　　(3)这n个人给这m个kpi指标打分，分值为pji（j=1，2，……m，i=1，2……n）　　(4)得出每个kpi指标的分值pj=∑nipji　　(5)承运商的总分p=∑pj　　通过上述方法来选择和评估承运商，只是对承运商进行大浪淘沙式的初次选择，目的在于确定2-3家分值靠前的承运商要确定最终的承运商，还需要对他们进行实地考察，需要把自己的详细运输标书给他们，对他们的运输方案进行比较权衡，从而作出最终的选择。 物流企业(logistics enterprise)是指至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。　　根据物流企业以某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸的不同状况，划分物流企业类型。　　运输型物流企业　　运输型物流企业应同时符合以下要求：a) 以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模;　　b) 可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务;　　c) 企业自有一定数量的运输设备;　　d) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。　　仓储型物流企业　　仓储型物流企业应同时符合以下要求：　　a) 以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模;　　b) 企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务;　　c) 企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆;　　d) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。　　综合服务型物流企业　　综合服务型物流企业应同时符合以下要求：　　a) 从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模;　　b) 根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务;　　c) 按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备;　　d) 企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络;　　e) 企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务;　　f) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。 第一章 总 则　　第1条 凡在铁路运输中需采取特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物。　　托运的鲜活货物必须是品质新鲜、无病残，有能保证货物运输安全的必要包装，使用的车辆和装载方法要适合货物性质，并根据需要采取预冷、加冰、上水、押运等措施，以保持货物的质量状态良好。　　铁路应适应鲜活货物季节性强、运量波动大、时间要求快的特点，坚持“四优先”的原则：优先安排运输计划、优先进货装车、优先取送、优先挂运，按货配车，做好途中服务，与发、收货人密切配合，确保鲜活货物运输质量。并不断改善和加强运输鲜活货物的技术设备和车辆，以满足人民生活需要，保证外贸出口任务，为四个现代化服务。　　第2条 鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类：　　(一)易腐货物包括肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、冰、鲜活植物等，按其热状态又分为 (1)冻结货物，(2)冷却货物，(3)未冷却货物。　　常见品名见“易腐货物运输条件表”(附件一)。　　(二)活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。　　第3条 铁路在鲜活货物运量集中的区段，应逐步组织开行快运列车或鲜活货物直达列车，编制快运货物列车或鲜活货物直达列车组织方案。发货人应按方案的要求落实货源;铁路应落实日常配空、装车、留轴挂运、中转衔接、编车等工作，并加强调度指挥，组织实现。　　第4条 铁路为确保易腐货物运输质量和快速运输，各级调度对鲜活车应重点掌握，防止中途积压，确保鲜活货物质量良好地运抵到站。　　第5条 铁路不办理零担鲜活的冷藏、保温、加温、通风运输。但鲜活货物装一般货车短距离运输时，在自局管内由各局确定;跨局运输的，仅限能以沿途零担车或组织直达整零直接运抵到站的，方可按零担办理(未装容器的活动物除外)。具体条件由铁路局规定。发货人必须保证零担鲜活货物在规定的运到期限内不致腐烂、变质和死亡。　　第6条 铁路和发、收货人都必须认真执行本规则的各项规定。铁路车站应负责与发、收货人和机械冷藏车乘务组联系，并组织各方密切配合，共同做好鲜活货物装运工作。经常办理鲜活货物运输的车站，应会同有关部门组成鲜活货物运输研究小组，通过试验，总结提高鲜活货物运输质量的经验。　　第二章　易腐货物运输　　第7条 不同热状态的易腐货物不得按一批托运。按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。但不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求的温度的上限(或下限)差别不超过3℃时，允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。此时发货人应在货物运单“发货人记载事项”栏内记明：“车内保持温度(或途中加冰掺盐)按品名××的规定办理。”　　第8条 发货人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物的?称，并注明其品类顺号及热状态，同时在“发货人记载事项”栏内注明易腐货物容许运送期限。如货物的容许运送期限小于铁路规定的运到期限时，发站不得承运。发货人托运需检疫运输的禽、畜产品和鲜活植物时，应按规定提出检疫证明书，并在货物运单内注明其号码。检疫证明书退回发货人或随同运单代递到站，交收货人。　　第9条 发货人托运易腐货物时，货物的质量、温度、包装和应选用的车辆，均须符合“易腐货物运输条件表”的规定。承运货物的质量、包装是否符合规定，由发站负责检查。使用机械冷藏车装运时，发站可会同机械冷藏车乘务员对承运货物的温度进行抽查发货人要求不按规定的条件运输易腐货物时，在发货人确认货物不致腐烂变质的条件下，可与车站另行商定条件运输。商定的条件应在货物运单“发货人记载事项”栏内注明，货物的运输质量由发货人负责。发货人托运附件一表内未列的易腐货物时，应在货物运单“发货人记载事项”栏内注明具体运输条件，经车站承认，即可承运。使用机械冷藏车时要通知乘务组，并在乘务报单和冷藏车作业单内注明。　　第10条 冷藏车应用于装运易腐货物，但无包装的水果(西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外)、蔬菜、卤鱼和能损坏车内设备的易腐货物不得用冷藏车装运。装运需用冷藏车冷藏、保温或加温的非易腐货物时，车站应逐级报请铁道部承认后，方可使用。机械冷藏车组，可组织同一到站卸车的两站分装或同一发站装车的两站分卸(b19型除外)。两站应为同一径路，距离不得超过400公里。第一装车站的装车数或第二卸车站的卸车数均不得少于全列车的一半(枢纽地区除外)。机械冷藏车组工作车前部或后部各车，应装载同一品类要求温度相同的货物，但前部、后部温度可不相同。机械冷藏车的总装载量，不准超过车辆的标记载重。　　第11条 使用冷藏车运输易腐货物时，发货人应按附件一规定的条件或与车站另行商定的条件，在货物运单“发货人记载事项”栏内具体注明“途中加冰”、“途中制冷”、“途中加温”、“途中不加冰”、“途中不制冷”、“途中不加温”、“不加冰运输”等字样。 对需要在途中加冰的冷藏车发站应在货物运单的“经由”栏内依次填记应加冰的各加冰所站名。对需在途中加冰的冷藏车，如最短径路上未设加冰所，不能确保易腐货物质量时，发货人可要求铁路绕路运输，此时发站应在货物运单的“经由”栏内依次填记绕路运输经由的各加冰所站名(不打乱加冰所的分工)。中途加冰所站名见附件二。易腐货物发站应在货物运单、货票、封套、车牌和列车编组顺序表内分别填记△标记。对票据、表报标有△的货物和货车，铁路应加快办理作业，做好途中服务，确保易腐货物质量。　　第12条 发站同发货人应商定易腐货物进货、装车事项和车辆取送时间。使用机械冷藏车运输时，发站在机械冷藏车到达后，应将装车时间、地点、货物品名、吨数、到站等事项填记在“机械冷藏车装车通知单”(格式一)内，一式两份，一份交乘务组做为准备装货的通知，一份自站存查。机械冷藏车装车通知单，应在装车前12小时交给乘务组。　　第13条 装车单位应在易腐货物装车前(加冰运输的在加冰前)检查冷藏车的冰箱、排水座、排水管、排水碗、车门及车内设备是否齐全良好，车内是否清洁卫生，车内不卫生时要组织洗刷。不能保证货物质量的车辆，严禁使用，铁路应及时调换车辆。 1、案例一：　　美国通用汽车在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进行组装，由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，委托Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。　　调查了解半成品的配送路线之后，Penske公司建议通用汽车公司在Cleveland使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，由Penske派员工管理，同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖车，除此之外，还通过EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货，为此，Penske设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。与此同时，Penske通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留了一些对Penske所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。　　另外，美国通用汽车公司选择目前国际上最大的第三方物流公司Ryder负责其土星和凯迪拉克两个事业部的全部物流业务，选择AlliedHoldings负责北美陆上车辆运输任务，选择APL公司、WWL公司负责产品的洲际运输。　　2、案例二：　　福特汽车公司原来在全球选择多个物流服务供应商为其服务，由于众多的物流服务商彼此缺乏联系，导致物流业务分割严重，后来将全球物流供应商缩减到5个主要的物流服务商，1999年，福特公司又决定由全球最大的第三方物流供应商Ryder作为全球唯一一个全球物流网络管理商。　　3、案例三：　　中国著名的家电企业海尔集团从99年初年开始物流改革，将物流重组定位在增强企业的竞争优势的战略高度上来，希望通过物流重组有力地推动海尔的发展。因为零部件库的管理不太先进，库存资金占用比较大，甚至有些呆滞，所以海尔集团首先选择零部件作为首要的突破点。建立了现代化的立体库，开发了库存管理软件，使其达到最先进水平。之后，发现车间、分货方和经销商的管理水平跟不上，于是又向他们推荐先进的作业方法。立体库带动了机械化搬运和标准化包装，采用标准的托盘和塑料周转箱，都符合国际标准。因海尔生产的零部件种类繁多，所以就用标准的容器将其规范化，便于机械化搬运，便于管理。这些搞好后，又发现检验是一个薄弱环节。检验时间长，造成大量库存积压。于是又把检验集中起来，尽量分散到分供方和第三方仓库去检验。这样企业中的物流就没有检验这一环节，减少了大量的库存，目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。　　海尔从99年初开始实施物流发展计划，不到一年的时间，效果已非常明显。同时，海尔也利用第三方物流进行内部配送，企业物流把社会力量整合起来了。　　当然，在实施物流的过程中，海尔也遇到了一些困难，其中最主要的是人们头脑中的习惯思维问题，观念还不适应整合起来后总的效果，只从自身是否方便来考虑问题。为解决这个问题，海尔成立了物流推进本部，专业从事物流改革的推进工作，由集团见习总裁亲自负责。该事业本部下属采购、配送、运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动，使得采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。其次是国内研究物流的专业公司还不多，大部分从事的还只是物流中某个部分，可以借鉴的经验很少。因此，海尔计划在尽可能短的时间内，摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立海尔独特的物流体系，目前，海尔正努力建设企业内部的物流事业部门，并在为海尔集团服务的基础上，最终社会化，使海尔的企业物流最终成为海尔的物流企业。 合同的效力对双方民事行为有巨大的影响，运输合同是承适人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。下面小编为您介绍货运合同无效的处理，希望能对您有所帮助。　　货运合同纠纷很多发生在货物运输完毕以后，如何处理无效货运合同纠纷，关系到当事人双方的权利义务，必须慎重对待，合理地平衡双方的利益分配。　　对于确定无效的合同遗留问题如何处理，合同法第五十八条确立了基本的处理规则：“合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还;不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。有过错的一方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当各自承担相应的责任。”在货物运输合同中，承运人已经进行的运输活动是无法返还的，因此，应当由对方当事人折价补偿。具体补偿标准可以参照运输合同约定的价款确定。在承运人未能完成合同约定义务的情况下，应当由承运人向对方承担损害赔偿责任。　　在运输合同履行完毕前，如果承运人取得了行政许可，本着促成交易的原则，应当认可货运合同的效力。在承运人没有从事货运业务的资格时，具体处理是：　　1.承运人在完成运输任务前取得相应资格的，对方当事人请求按照无效合同处理的，应当不予支持；　　2.承运人按照约定完成了运输任务的，承运人有权请求参照合同约定支付运输费用；　　3.承运人未能按照约定完成任务的，承运人应当向对方承担损害赔偿责任。 很多操作员就是因为不了解进口的手续及海关的相关规定：像一些国内企业的朋友在国外采购好二手设备，就直接发货到目的港最后无法清关。怎么会这样呢？很多企业不明白是什么原因。其实，像二手设备这类的货物在进口之前是要做备案的，做完备案之后还得做中检（对于中检，客户可以在国外做，但是国外做的费用很高，而且操作麻烦，毕竟是国外，人家的地盘;另外就是在香港做中检，在香港做中检比国外便宜，而且是自己的地盘，可以派专员过去。我们众海公司本着以客户为本的理念，香港中检全程专员陪护），并不是做完中检就万事大吉了。因为有的设备是要办“O”证的，办O证要中检合格之后才能办理，这有在这些手续都办理好之后才能清关。就是因为很多客户不了解进口手续及流程才导致退港。后无法清关。怎么会这样呢？很多企业不明白是什么原因。其实，像二手设备这类的货物在进口之前是要做备案的，做完备案之后还得做中检（对于中检，客户可以在国外做，但是国外做的费用很高，而且操作麻烦，毕竟是国外，人家的地盘;另外就是在香港做中检，在香港做中检比国外便宜，而且是自己的地盘，可以派专员过去。我们众海公司本着以客户为本的理念，香港中检全程专员陪护），并不是做完中检就万事大吉了。因为有的设备是要办“O”证的，办O证要中检合格之后才能办理，这有在这些手续都办理好之后才能清关。就是因为很多客户不了解进口手续及流程才导致退港。 在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为“第三利润源”受到普遍重视的原因。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。我们从以下几个方面来看：　　（1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。　　（2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。　　从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。　　（3）减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。　　（4）简化交易。很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结构和过程。　　（5）降低成本，提高效率。第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。　　（6）提高服务水平。第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。　　（7）提升企业形象：第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。　　第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。 流流程整合，是指经过创新、自动化、清除和简化的流程重新结合，保证整个物流流程顺畅、连贯，更好地满足顾客需求。物流系统从生产、分配、销售到顾客的运作过程不是孤立的行为，是一环扣一环的，相互制约，相辅相成的，并且物流作业与活《优麦电子商务论文》动具有跨功能、跨企业的特性，因此，必须协调一致，才能发挥其最大经济效益和社会效益，故物流流程整合是确保物流管理成功的必要条件。物流流程整合主要包括以下几方面：⑴流程整合由于现代物流技术的广泛应用，使得过去需要多人才能完成的工作可以由一个人来完成，从而可以大大加快组织内的物流和信息流的速度，减少发生错误的几率。⑵组织整合即根据完成任务的流程的特点，采用团队形式，以完成单个成员无法承担的系列活动。成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现，一旦出现问题也能迅速得到解决。⑶与供应商整合就是要与供应商结成更为紧密的依存关系，其关键是信任和伙伴关系。这就要求从供应链的整体出发，从物流的全过程出发，通过信息共享，改善企业及供应商之间的协作关系和运作模式，消除之间一些不必要的烦琐的官僚手续，以提高系统效率。⑷与顾客整合就是要与顾客结成更为紧密的依存关系，通过实现物流信息的共享和交流，加大物流流程的透明度，建立起以顾客为导向的物流流程，为实时控制物流过程提供条件，从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷，并最终使客户感到满意。五、物流企业的组织资源整合各物流企业均有行政职能，通过有效整合组织资源可以提高物流企业运行效率。组织资源整合要围绕提高工作效率完善管理机制，实现物流企业分工合理，有效协作，统一管理，高效运作。要着眼于提高组织管理效率，增强组织管理权威，降低组织管理成本，建立纵横协调、信息畅达、运转有序的组织管理机制。一是从制度层面理顺条块关系。要打破目前组织工作条块分割、资源浪费或效能发挥不足的现状，不断提高组织部门调配各类资源的权威性和合理性，充分发挥部门的人才、信息、技术优势，在推动企业工作的开展的同时有效推进部门工作发展，增强组织部门调控各类资源的权威性和部门参与企业工作的积极性。二是推动职能部门横向协作。组织部门不仅要履行牵头抓总、协调部门关系的职责，也要注意推动部门之间的横向协作，通过建立部门联席会议等机制协调解决工作中的部门冲突和矛盾，减少人为损耗，形成部门合力。三是畅通组织工作信息渠道。要发挥基层组织开展工作的优势，从创新工作载体入手，引导职工关心维护客户利益，及时反映客户诉求，适时调整组织工作的重点和方向。要加大软、硬件投入力度，加强组织网络建设，构建内外互动、上下连通的信息沟通渠道，全面提升组织工作效率。 一、第三方物流的优点 电子商务下第三方物流展开的SWOT剖析　　电子商务环境下，展开第三方物流的优势体现在： （1）能够发扬专业化分工与规划运营优势，下降物流公司的运营本钱。　　（2）能十分好地习惯电子商务展开的需求。　　（3）经过第三方物流结合物流资源，完成物流信息、资源的同享，能更有用地使社会资源得以有用配备。　　（4）经过第三方物流公司的体系分配，有利于城市交通状况的改进。　　二、物流企业网站建设的重要性　　1、我们知道自从有了网络，地球村就行成了，世界各地的网站在你的电脑屏幕上一一展现，网络可以带给物流企业不分地域、不分国别的大量客户，带给您无限的商机!　　2、物流企业的主页是物流企业在网络上展示形象的门户，是物流企业开展电子交易的基地，是物流企业网上的"家"，设计制作一个优秀的网站是建站的物流企业成功迈向互联网的重要步骤。　　3、网站是物流企业在因特网上宣传和反映形象和文化的重要窗口，也是与客户沟通和交互的重要渠道。　　三、物流企业网站的优势　　1、投资比较少　　建设物流企业网站的最低需求不需要花费过多的金钱。透过物流企业网站将可分担部份的人工。节省市场开发与业务销售及客户服务的成本，缩短销售体系的距离。　　2、发展性广阔　　1） 物流企业网站一般来说不受限制，可以上传产品资讯、图片;任何您想要提供给客户的资料皆可输入。　　2） 随时提供服务　　一天24小时，一星期七天，一年365天不停的运作。　　3） 地点不受限制 四、国际快递特点介绍 1. DHL 国际件服务： 中文名是敦豪，属德国邮政。优点：总体价格便宜，到非洲、中东、东欧、南美等不发达国家价格有优势 速度快，通达国家比较多，多数国家清关能力强。到英国清关能力强 缺点：服务较差，比如在目的地海关清关时，不能很好的提供具体情况，到美国清关能力差，31公斤以下没有大货价 2. FedEx 国际件服务： 中文名是联邦快递，服务好，安全性高，到中东国家速度快。墨西哥清关能力好，到越南，以色列、科威特、黎巴嫩等国价格便宜。缺点：总体价格高。 3. UPS 国际件服务： 中文名：联合包裹服务有限公司，属美国公司。 分蓝单 红单 红单1+ 三种服务速度 蓝单最慢不属于快递服务是普通的包裹服务，红单是快递一般的公司都是用的红单，红单1+为特快加急，货运公司都没有签这种服务。我们公司现在用的是红单。优点： 服务好，5到21公斤重量到西欧国家价格便宜。安全性高 到美国清关能力好，到墨西哥价格好。 缺点：到不发达国家价格高，到英国清关能力差。到埃及需要客户提供大量的资料才能拿到货，经常把货退回。 五、专线物流的优势 专线物流之所以称为专线，是因为始发地和目的地定向十分清晰。　　目前专线的干线，想必不用多说，你应该有大把的经验去拼货或拼车。　　效率和成本其实最重要的还是两端。　　在提货段上海到三明专线物流可以通过几种有效的方式降低或控制提货成本:　　1 确定收货网点的覆盖范围，让每一个收货网点主动联系较为固定的客户，形成统一的提货时间，这个时间需要根据你车辆的行驶路线设计，例如，上海客户每天下午14点，临近的三明客户15：30等等，这样为每一部提货的车辆规定大致的路线。减少空驶或临时订单所带来的随时派车。每次节省的钱会很少，但一个月统计下来就不得了。　　2 根据行驶的路线和规划的大致频次，制定车辆的费用标准，当然也包括司机提货的补助，让司机的收入与收取的货物运费、收取的客户数量进行挂钩，故此司机也会在考虑自身收入的同时考虑成本方面的控制。这个标准不可能一下子成功，需要长时间的与司机、业务员制衡才行。 六、EMS的优势 EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心在2008年投入使用 。有力保证了EMS国际快递：“便捷、及时、安全、准确”。 本文地址：物流企业财务管理http:/www.606212.com/a/12232.html

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