我国物流企业弱小的原因 资金缺乏是物流企业难以发展壮大的重要原因。在国内，生产流通企业在要求物流企业提供服务时，不仅要求其支付一定数量的押金，而且他们的付款周期很长，常常为3到6个月，甚至更长。这样，造成物流企业的资金周转很慢，年均周转速度达到4到5次就不错了，再加上国内融资渠道不畅，物流企业很难快速成长。生产流通企业的恶性竞争给物流企业经营造成障碍。中国目前正处于买方市场阶段，诸商家挤压供应商，供应商反过来挤压物流服务商，形成了恶劣的供应链关系。由于商家与供应商事先签订的合同往往十分苛刻，稍有不慎，供货商就有亏本的风险，因此物流商的服务费用的回收成本很大，而且面对的是上千家的中小供应商，回款工作难度非常大。资源分散利用，资源整合难度大。国内的一些大型国有物流企业，虽然具有良好的物流设施条件和资源优势，但是因为各种各样体制上的原因，导致这些企业往往采取分散经营的模式，各所属物流中心在业务上并没有形成紧密的协作关系，资源优势没有完全体现出来。而在华的大型国际物流企业在中国的业务刚刚开始，仓储、运输网络资源非常有限，因而造成服务成本相对较高、服务范围比较有限。 为了充分挖掘物流的利润空间，很多公司的物流经理会不断探索更好的方法来改进工作，提高工作效率，然而很多物流活动的内容并没有什么新奇之处，从本质上来看很多都是自古就有的方式方法，只不过我们今天用一些新的“概念”对这些活动进行重新的定义和解释，从而迎合现代的需要。实际上我们发明的这些新概念不过是老思想的翻版。一个最典型的例子就是“共享第三方物流服务”这个概念，也被称作“共同配送”。所谓共同配送就是指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。历经多年共同配送再度盛行，主要是因为共同配送可以实现以下两方面的功能。一、 从多点到一点现在很多第三方物流服务公司都提供共同配送服务，而且通过与ECR（有效消费者响应）和连续补货方式相联系，更显现出其独特之处。尤其在零售业共同配送非常流行，因为零售业的一个重要特点就是产品种类多，因此一个零售商要由很多的供货商向其供货。举一个例子，一个大型的汽车零件经销商有很多的分店，要经销多种汽车轮胎，因此要与多个轮胎供货商进行联系，由多家供货商分别对其进行供货，这样不仅手续烦琐，而且运输效率低下，会造成资源浪费，从而使得物流成本居高不下，但是多家供应商如果采用共同配送的方式结果就会大不相同。多家轮胎供货商利用同一个第三方物流公司服务，由第三方物流公司负责向该零售商在全国的分店供货。每家分店每周向第三方物流服务公司的配送中心发出所需的货物订单，第三方物流公司于是按照订单从仓库里拣选出不同供货商的库存商品，然后将这些不同供货商的零散商品整合成整车运输量进行运输。通过这种方法，轮胎供应商和零售商都不需要保持大量商品库存，此外，轮胎制造商也避免了因为货运量不足整车而必须向运输公司支付最低费用，同时还可以保持很高的服务率。对于零售商来说，共同配送由于可以将多家供应商的零散货物整合成整车一次性到货，从而减少了零售商和更多供货商进行联系订货、检验的手续，从而使得共同配送对零售商也具有非常大的吸引力。共同配送吸引零售商的另一重要原因是通过这种方式可以大大降低零售商在大型促销、经销改型商品时的成本。在最近几年，一些第三方物流服务公司已经将共享的思想应用于精细服务形式的直拨形式。也就是将刚刚到库直接发送的商品和已经分拣好的商品组成整车直接发送到零售商的店里。这种方式一方面可以减少货物在库时间，从而降低库存成本，另一方面可以实现快速向零售商供货。共同配送虽然具有很多优点，但是运作起来也很复杂，它不仅仅是将几家货物装到一个车上那样简单，还需要做很多技术上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技术和管理系统来对由多个供应商所提供商品组成的订单进行优化从而形成整车运输。此外，实现共同配送的另一个前提条件就是第三方物流服务商同样要有同一行业的大量客户。以Exel为例，它之所以拥有很多机会，进行运输整合关键在于Exel的物流服务客户中有很多是同一行业的，这样便于共同配送的开展。此外，一些制造商由于将他们的商品与他们竞争对手的商品混在一起发送而担心，这种现象在食品杂货商品的整合运输中特别常见，但是绝大多数货主在与大幅度成本降低的对比后就不以为然了。但对于某些货主来讲这个顾虑仍然存在，因此，在共同配送的合同中往往要标明客户的保密要求。二、可以做到最小风险、最大柔性共同配送已经形成了一个潮流，而且它的广度与深度已经超越了整合运输的这种简单形式，随着经济的发展，很多公司都想扩展自己的业务、开拓新的市场，或进入其他的产品市场。但是，在进行投资之前这些公司都非常谨慎并希望投资风险尽量减小，基于此方面的原因，很多公司采取了共同配送的运作形式。共同配送可以帮助厂商对市场需求做出快速反应，例如，药品与保健品公司是共享配送网络的最大客户之一，这是因为为了快速履行订单，他们必需要在主要的销售点附近保存少量的存货，因为在这些销售点相对来说空间很小，为保证在有限的空间内陈列更多的商品，就不能保有太多的库存，因此采用共同配送进行及时补货是非常适合的。其他的行业如电子产品和汽车生产商，当产品短暂的生命周期和狭小的库存空间使得公司必须强调物流网络的完善和节省资金占用时，共同配送同样也是降低风险的好选择。由于共同配送避免了厂商在仓库等建筑物、物料搬运系统设备、人工以及支持性的信息系统这些方面的投资，又能及时满足客户的需求，因而受到厂商等客户的欢迎。因为对于厂商来说采用共同配送所需的成本只是实际的货运量带来的变动成本，节省了固定成本，因此他们可以用节省下来的资金投资于自己的核心业务活动如产品开发、市场营销以及其他创收活动。共同配送本身所具有的柔性同样是其深受广大公司青睐的一个重要原因。大客户一般都倾向于与第三方物流服务商签订长期合同，与之相比，共享服务对象所签订的合约往往是短期的，通常一月一签约。例如，客户上个月与第三方物流商签订的是1000平方米的库房租约，下个月可能就变成800平方米，因此这种服务方式非常柔性。如果客户更倾向于按单位产品的费率来收费，那么相应的第三方物流商就可以按照他们所处理的实际货运量的大小来收费。总之，共同配送的价值主要体现在由于采取柔性化系统可能带来的成本节约上。前几年，由于东南亚危机造成的经济动荡已经使每个企业认识到应该尽可能柔性化运作，现在物流活动的工作重心也越来越集中到变动成本模式而不是强调固定成本的投入，如以往大建仓库的形式已不被企业所采用，而这也是共同配送得以盛行的原因。美国得克萨斯州的沃斯堡孟买家具及配件公司，近来想要成立一家服务于成千上万家零售店和网上商店的批发分公司，原计划利用其原有的物流网络来组织新的商业物流。但是孟买公司的物流副总裁很快就意识到：孟买批发分公司要想成功，就必须采用全新的物流方式。因为孟买公司配送中心的设计是专门符合家具的存储和分拣配送的，而新成立的批发分公司所销售产品的性质和零售渠道和家具是完全不同的，他们必须要有能力履行位于不同地方的成千上万个客户的订单。由于服务的集约化以及运量的不同，他们几乎需要使用所有的运输方式，很多客户同时还要求采用特殊的条码和标签。由于孟买配送中心初期并不具有灵活处理订单的能力，因此，他们打算寻求物流业务外包，但是新的批发分公司刚刚起步，未来发展如何还不能确定，因此与第三方物流物流公司签订长期的个体租用合同对其来说是一种冒险，因此孟买公司的总裁说：“在我们不知道业务会做到多大时，我们需要更多的柔性。”于是综合各方面的因素，共同配送成为孟买批发分公司的首选。当年10月，孟买批发分公司选择了USCO物流公司作为其物流服务商，共享其物流设施。他们之间的协议是一月一签约，并且是采用按件计费的收费方式。这样使得孟买批发分公司避免了支付人工、设备和设施等高额的管理费用，这同样给孟买公司更大的发展空间，并为他们的服务能力带来了更大的柔性。随着客户订单的快速增长，对于不同客户订单的自动处理能力对于孟买公司的成功至关重要。而该能力恰恰是孟买公司的物流系统所不具备的，因此孟买批发分公司依靠USCO物流公司来帮助公司实现订单履行程序的自动化，并提供帮助该公司建立为顾客定制的条形码和标签的技术支持。孟买批发分公司同样也把公司所有的外向运输交给了USCO物流公司，这在一定程度上要比孟买公司自己与运输公司谈判签约所付的运费要低。孟买公司的物流经理相信：共同配送与高的交付率和订单履行能力一起将帮助孟买公司为客户提供优于其竞争对手的服务，更重要的是，这种更具竞争力的优势将帮助孟买批发分公司树立良好的服务品牌。 物流企业只有不断创新营销理念和优化营销活动，以客户为核心，以物流资源链为服务手段，以市场占有率和建立客户忠诚度为导向，开展针对性的营销策略，注重客户的保有与开发，实现客户的系列化、个性化物流服务，注重客户关系的维护，提高物流服务质量，根据客户的行为来预测客户的物流需求，并为其设计物流服务，建立长期的、双赢的客户关系，良好的营销策略可以使物流企业获得长期的、稳定的客户，增强物流企业的市场竞争力。一、物流与营销的关系物流代表了一个企业巨大的战略潜力，它是企业获得持续竞争优势的一个关键因素。日本庆应义大学的充辉氏在“战略性营销理论”中的观点认为：营销达到调整需求功能手段的完成，所依靠的另一个极其重要的因素是物流。物流所涉及的活动中很多都与营销策略有关，这些活动构成了营销和物流两个系统的相互联系，物流企业只有首先了解客户企业的物流活动与营销活动的关系，才能在接揽客户外包的物流业务时，明确客户需求，切实为客户提供相应的物流服务以支持客户的营销活动，也就是说物流企业为客户所提供的物流服务最终还是以满足客户营销活动为目标的。1、客户营销产品策略与物流是交织在一起的。从产品策略的角度看，客户企业的物流活动中的采购、推销、顾客服务与之关系最为密切。产品的生命周期一般要经过导入期、成长期、成熟期和衰退期。进入成熟期后，从表面来看，产品的规模不断扩大，是销售的旺季，但实际上，产品生产者和销售者的利润都逐步下降。从营销的角度看，这时庞大的销售额同时意味着市场对该产品的需求已达到饱和，如果只生产该产品，生产者将开始逐步退出市场。此时，企业必须立即向市场推出新的产品，或加宽、加深原有产品的系列，以抵消该种产品销量下降而引起的利润减少，成功的企业莫不如此。物流系统的销售人员对成熟期的到来最为敏感，能及时将这一信息反馈给营销策划部门。在策划开发研制新产品时，由于销售人员经常与顾客接触，最了解顾客的需求是什么，对开发何种新产品、系列产品应达到怎样的广度及深度才最有市场潜力、新产品应具备什么功能等问题，销售人员能为开发人员提供最有价值的信息。2、客户营销价格策略与促销活动对物流的影响。价格策略对物流及其所提供的服务也具有影响作用。价格策略的正确与否将影响物流活动的广度和深度及其顺畅性。价格策略中对顾客的数量折扣将影响顾客的订货规模。适宜的折扣优惠，将吸引顾客加大订货量，仓库的作业将趋向于处理大宗货物，搬运和运输作业都将变得简单而高效，在实行配送制时尤为突出。因此，只有从营销和物流两个角度综合考虑，才能制订出一个能够满足营销和物流综合需求的定价策略。促销活动也影响物流活动。对广告、公共宣传等促销活动大量投资是对推销人员提高销售量的一种支持。但是，如果物流系统不能及时把产品供应到顾客手中，销售量将得不到如期的扩大。所以，需要在物流部门与营销部门之间建立便于信息快速传递的信息系统，不断沟通并协调促销活动的规模与库存、运输、顾客服务等物流环节。3、物流是营销的大动脉。物流作为营销的大动脉，在实施中，所有物流活动都与客户企业的营销目标、方案、市场活动、广告宣传、分销零售、售后服务等息息相关。所以，客户企业的物流战略计划定位应处于整个物流系统最上端，它规定了客户企业的物流服务定位。而营销系统处于中间层。这个层次具体体现了客户企业物流能力与运作的表现，与顾客有着直观互动和接触。这一阶段中，物流与营销的关系表现得最为显著和全面，营销强调在适当的地点和适当的时间，以适当的价格将适当的商品或服务提供给目标市场，满足顾客的需要。营销能否取得满意的效果，能否吸引和满足顾客，在很大程度上受客户企业物流管理能力和决策的制约。物流能力直接影响着企业的销售业绩。客户企业的顾客化增值服务，则是与营销密切联系的个性化服务，它具有差异性和不确定性，因而对客户企业的物流服务要求更高。物流过程中向顾客提供的服务水平是影响顾客购买和连续购买客户企业产品的关键因素。为顾客服务的水平越高，预期的销售量水平也就越高。服务水平的提高，同时意味着产生的费用上升。客户企业应在较低的费用与顾客满意的服务之间进行抉择。物流是响应市场需求，改善营销绩效的极富潜力的工具。客户企业要求物流企业通过改善物流管理，提高服务质量，降低价格，吸引新的顾客，提高企业竞争力和营销效果。相反，如果不能及时将产品送达顾客手中，就必然失去顾客，丧失市场份额。物流管理是企业营销管理的重要组成部分。4、物流成本占营销成本很大比重。一般认为，营销物流总成本的主要构成部分是运输(46%)、仓储(26%)、存货管理(10%)、接收和运送(6%)、包装(5%)、管理(4%)以及订单处理(3%)。物流成本往往在生产企业占到全部营销总成本的13.6%以上，所以物流成本与营销成本息息相关，日益受到管理人员的重视。一些经济学家认为，物流具有节约成本费用的潜力，并将物流管理形容为“成本经济的最后防线”和“经济领域的黑暗大陆”。如果物流决策不协调，则将导致过高的营销成本代价。二、物流企业的营销组合内容物流企业是一种服务企业，它向客户提供的主要是服务，因此，在设计营销组合时应当要遵循以下策略来开展物流活动：1、产品策略。产品策略是指与物流企业提供的服务或产品有关的决策。它包括了若干子因素：产品或服务的设计、包装、品牌、组合等。而物流企业应该站在客户的角度去考虑提供什么样的服务，物流服务主要是借助运输工具和信息技术帮助客户实现货物在空间上的位移、不同种类、品种性、包装的产品以及产品生命周期的不同阶段，都需要给予不同的物流服务。2、价格策略。价格策略是指企业如何根据客户的需求与成本提供一种合适的价格来吸引客户。它包括了基本价格、价格的折扣与折让、付款方式等。价格优势对企业分享市场和增加利润至关重要。为此，降低生产成本是一方面，还需合理控制物流费用支出，因为物流费用在成本中占有较大比重。物流企业应该根据客户的需求，合理地对运输工具、路线、运距、费率等进行系统优化，并根据企业针对的目标市场和客户群体，结合客户期望值和竞争者提供的服务水平，制订适当的服务标准和价格水平。3、分销渠道策略。分销渠道策略是指物流企业如何选择服务或产品从供应商顺利转移到客户的最佳途径。物流服务一般采用直销的方式最多，许多时候也会采用中介机构，常见的有代理、代销、经纪等形式。4、促销策略。促销策略是指物流企业利用各种媒体向客户传递对自己有利的信息，以引起客户的兴趣，提高企业知名度的各种措施。它包括广告、人员推销、营业推广、公关等各种营销沟通方式。三、物流企业如何优化营销活动物流是为客户的营销活动服务的，物流要满足客户营销的目标，高效的物流服务是确保竞争有利性和差别性的重要手段。物流企业取得可持续发展竞争优势，离不开正确应用营销策略。只有不断优化物流企业的营销活动，才能使物流企业在竞争中不断推出特色服务，使企业立于不败之地。1、营销渠道策略。营销渠道策略是指物流企业再选择采用何种营销渠道去销售现代物流服务的策略。这包括选用自行建立直销服务网络的策略，借用他人服务营销网络的策略和建立营销战略联盟的策略等几种。其中，自行建立直销服务网络的策略是物流企业通过自己的电子商务网络或人员推销网络将现代物流服务直接销售给客户的营销策略；借用他人服务营销网络的策略是通过他人的代理去销售自己的物流服务的策略；而建立营销战略联盟的策略是通过与同业或其他行业的企业建立战略伙伴关系，共同推销双方的商品或服务的策略。2、关系营销策略。关系营销策略是指通过吸引、开拓、维持和增进与顾客的服务关系，从而推动物流企业营销的策略。这一营销策略包括开发潜在的客户使其逐步发展成为实际客户，将实际客户不断地保持下去并进一步扩大实际客户的服务业务总量等工作。这一营销策略要求物流企业全面关注客户的需求和利益，培养开放的物流服务想象力，确立主动服务意识，全面考虑客户的价值取向和消费偏好，强调对于客户的服务承诺和服务质量的保障，对于客户的服务要有针对性地进行及时调整，拓宽服务面，在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种及增值服务，以提高客户满意度等等。对于物流企业而言，关系营销策略应该是整个营销策略组合中的核心策略。因为采用这一营销策略可以使物流企业与客户形成一种相互依存的关系，并通过这种依存关系获得长远的服务业务和销售。 据中国物流信息中心统计，今年上半年，我国物流运行仍保持较快增长，但与上年较高增速相比，社会物流总规模增长呈现减缓趋势，物流成本增长速度有所减慢，货运量和货运周转量增长速度也有所放慢。统计显示，上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25.4%。2000年开始我国物流发展进入快速增长期，今年以来，增速开始减缓，到今年上半年增速降至25.4%。与去年同期比，增长速度放慢了6.7个百分点。从物流运行的角度看，国民经济发展开始进入一个相对稳定的增长时期。上半年，我国社会物流总费用为1.4万亿元，同比增长13.5%，这一增幅比去年同期回落了3.5个百分点，也比GDP增长幅度14.7%低1.2个百分点。由于社会物流总费用的增幅低于GDP的增幅，社会物流总费用与G DP的比率也略有回落，由去年上半年的21.5%，回落至今年上半年的21.3%。据初步统计，今年上半年，物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业全部增加值的20. 9%。今年上半年，国内物流相关行业固定资产投资额预计为3447亿元，同比增长26.5%，增幅比上年提高2.9个百分点，略高于全国平均投资增长水平。我国已具备现代物流基础我国现有的物流资源已经很丰富，发展现代物流的基础设施已经基本完备。目前，我国已经有了一大批传统的仓库，这些仓库面积甚至已经超过了我们对仓储的需求量，还有大量的闲置。这些年来，我国各种运力的发展速度惊人，包括铁路、公路、机场、港口，以及管道运输在内的物流基础设施建设速度很快。比如，我国已经有了超过3.4万公里的高速公路，排行世界第二；我国的一大批港口规模也排在世界的前几位，我国海洋运输运力排在世界第一的中远；几乎每一个大型城市都基本具备了航空运输网络和运输能力。另外，我国的物流设施这些年来发展的也非常快，集装箱运输已经成为被普遍采用的一种现代运输工具；激光导引车、立体化仓库、自动化装卸的机械设备在我国也得到了普遍采用。近几年来，我国对信息化投入的力度也相当大，除了在供应链体系方面的信息化改造外，企业和物流流程的信息化改造也已经广泛地开展起来。所以，我国发展现代物流的基础条件已经具备，现在差距主要表现在整合方面，即如何把已有的存量资源进行有效配置，如何使资源在整合的过程中形成一个运转迅速的供应链体系，进而形成一种快速的流程，来提升物流企业的竞争力。粗放型物流亟待改变中国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足。2004年，中国的货运总量为161亿吨，货物价值总额为38.4万亿元，货运平均价值为每吨2384元，只是美国的40%。中国物流的对象主要是附加值低的产品，导致物流费用居高不下，也使得物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。中国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。另外，物流综合协调能力薄弱，标准化、信息化跟不上物流发展的需要。中国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.8%的水平。因此，中国无论社会物流专业化水平还是社会物流组织能力和物流管理水平均有待提高。专家建议，加快制定“十一五”全国现代物流业专项规划，建立健全综合协调机制；加大对物流基础设施建设的投入，特别加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设和对重要公共服务设施的支持；为企业经营创造适宜的政策环境，特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策。未来物流业发展特点当前物流市场呈现出的特点有：客户需求不断升级，客户个性化﹑差异化﹑专业化的要求，迫使物流企业参与到客户的采购﹑生产﹑运输等活动中，成为客户供应链中不可分割的组成部分；时间和质量以及降低物流成本的要求，促使物流企业既要追求优质服务又要不断降低运作成本，双重压力使物流企业的经营风险系数增加；市场竞争日益加剧，随着外资的大规模进入，市场竞争已经不是局部的，而是整体的﹑综合的；营销方式的不断革新使物流方式相应的发生变化，要求物流服务必须更快捷、更省钱，同时提供更多的增值服务；信息技术的不断进步是物流企业发展现代物流的基础之一，是企业满足客户需要的前提，智能业务﹑远程业务﹑全程业务早已广泛应用。上述这些特点决定了当前以及未来能够适应客户需求的物流，应该是一种多环节活动，具有规模效益，拥有网络化的特征。当前企业大量兼并重组的整合行为，正是它们追求这些特征的表现。资源整合成重要任务据不完全统计，我国现有的物流企业已达数十万家，但普遍规模偏小、功能单一，服务水平和能力不高，绝大多数企业还不足以称为“物流企业”。如何把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升、增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是我国现代物流发展的重要任务。我国在发展现代物流中存在着一些误区和一些比较大的问题，其中最大的问题就是有很多人对现代物流还没有真正理解。一提到现代物流，首先想到的是要建设大型的物流经济园区，但是规划之后，大部分依然还是在做传统的仓储和运输业务。把现代物流单纯地理解为建设超大型的园区，理解成投资购进一些设备，理解成完全靠现代化机械来搬运。中国社会物流虽然有了快速发展，但同美欧日等发达国家相比，中国物流总费用与GDP之比高出10个百分点以上，说明当前中国物流发展水平不高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小，与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距。专家分析，与国民经济发展所需相比，中国社会物流尚有诸多问题，首先是物流基础设施瓶颈制约突出。中国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万辆左右，实际只能满足9万多辆的要求。如何整合物流资源首先，突破规模瓶颈。一定的规模是第三方物流生存的必要条件。在西方发达国家，以第三方物流为主的“大物流”系统十分发达，企业对第三方物流的利用率超过了75%，而在我国尚不足30%。对于许多中小企业来说，扩大规模、整合对手需要一笔大的资金投入，会给他们带来不小的风险。但第三方物流由于规模大、现代化水平高，加之契约制度的完善，因而能够有效地协调生产、流通和消费之间的物流活动。它通过和企业的契约关系，利用信息化高科技手段、专业化的设备，才能把物流活动的各环节，从点到面有机地串联起来，快速完成物流过程。其次，发展第四方物流。第四方物流服务商通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案，远远超出第三方物流服务商的服务领域，提供给客户更大的功能整合和更广泛的运行自主。第四方物流服务作为与客户的惟一界面，通过团队伙伴或联盟的形式管理多个服务商，将自身的能力和最佳物流服务商相结合来提供解决方案，是整合物流资源的有效方式。第三，信息资源的有效整合。信息资源整合的关键就在于建立跨企业边界的信息共享机制。在一个多利益群体当中,如果没有较充分的信息共享,就很容易出现机会主义行为,难以合作成功。信息资源整合离不开IT系统的支持，包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术支持。由于技术支持的保障,现代物流的协同可以实现企业之间、功能小组之间、人员之间以及与顾客之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态的协同方式,从而更好地将各自的优势资源整合起来,共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。第四，建立物流战略联盟。物流企业通过战略联盟可以实现资源共享，开拓新市场等特定战略目标，可以分享约定的资源和能力。通过战略联盟，物流企业可以在未来进行大规模资本投入的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的覆盖面，为客户提高一体化物流服务，提升市场份额和竞争能力。相同的文化背景和彼此相互依赖、有效而积极的信息沟通、共同的企业经营目标和凝聚力、技术上的互补能力、双方高层管理人员在管理方面的共同努力等，是物流企业战略联盟成功的关键因素。来源：中国工业报 民航是高科技密集型行业，与其他传统行业相比，信息化在民航的生产运行和管理当中，起着非常重要的作用，信息化实施的程度甚至信息化实施的成效，在很大的程度上影响着民航企业的竞争能力。随着我国经济的逐步发展，民航事业也取得了持续的发展，在今年十月份召开的国际民航组织第35届大会上，中国首次当选为该组织一类理事国，成为世界上在航空运输方面占主要地位的国家。这给民航的信息化带来了前所未有的机遇，当然，对于各航空企业来说，同时带来的也有挑战。 随着中国市场的进一步开放，与其他行业一样，中国的民航业也面临着巨大的压力。在业务的效率、业务的整合以及航线的安全上，民航业所承受的压力和面临的挑战是其他任何行业所无法想象的。要应对这一切，民航业必须改变自身的业务形式、提升自身的竞争力，必须优化内部机制和流程、加强与合作伙伴的配合、更新和加强对用户的服务。面对激烈竞争的市场环境和瞬息万变的客户需求，民航业必须加快信息化建设，以便有能力对市场做出及时而且准确的反应。 民航业是较早进行信息化的行业之一，并且经过数年的发展，已经取得了一定的成就。而随着对企业信息化能力的需求不断增加，尤其企业对信息化的实施效率提出了越来越多的要求，民航的应用已经从硬件的基础建设为主转向了软件应用服务为主。信息系统之间的要求互联互通和信息共享，这对分布地域极广、信息系统众多的民航业来说，整合已经成为了一种必然的趋势。 遭遇“信息孤岛”的厦门航空“如果再不进行整合，厦门航空的信息化，下一步将难以为继。”厦门航空有限公司信息部技术开发处开发室主任段庆九先生，在说这番话的时候似乎心有余悸，他说，“随着各个信息系统的实施并逐步发挥作用，信息孤岛的问题开始显现，使得公司在人员管理、信息共享和流程的优化上遇到了很大的问题。” 作为有着20年历史的全国第一家企业化航空公司，厦门航空已经走过了很长一段的信息化建设之路。作为一架优秀的航空公司，信息化建设一直是厦门航空的重点。在信息化的过程中，厦门航空建立了Oracle财务系统、销售系统、安全生产（QAR）系统、航班运行管理系统（FOC）、OA系统等信息化系统。但是，由于历史的原因，在建设之初没有相关的架构设计和技术，问题伴着成果同步而来。各系统间缺乏必要的协作和沟通，遇到了一系列重大的障碍： 首先，每个系统都有一套自己用户组织架构，随着系统的不断增加，导致管理复杂，维护成本高；其次.各个系统相互独立，导致数据很难共享，为了做一份报表，往往要查看几个系统；第三，原有的OA系统随着公司的发展，已经不能很好的满足公司的需要，公司需要知识管理、协同办公的平台；第四，厦门航空分子公司众多，每个分子公司的业务又不尽相同，所以他们需要不同的门户页面，并且这些页面必须能够根据每个分子公司的需要进行调整。第五，人才队伍的建设和管理进程缓慢，影响公司的进一步发展。 以提高效率、加强沟通、提升管理灵活性和及时性为目标的信息化建设，几乎陷入了一种僵局，并且，原有的系统愈发展，呈现的类似的孤岛问题就越多。 面对这样的局面，厦门航空开始困惑，进而开始质疑信息化的建设成果。然而，该如何才能摆脱？ 借力整合 快速前行信息化并不能就此止步不前，更不能因噎废食，就此放弃信息化进程的推进和建设。通过对自身信息化问题的分析和对目前IT市场的研究，针对现阶段遭遇的问题和局面，厦航决定从信息、人员和流程三方面对现有的IT系统进行整合，希望能够实现对企业IT资源的灵活配置，使企业在市场需求、市场机遇或竞争威胁出现时能够迅速响应，提高企业的核心竞争力。 然而，这整个三方面的整合必然是一个庞大而复杂的工程体系，想要一蹴而就，无异于天方夜谭。厦门航空通过仔细的研究和调研之后，决定按照“统一规划，分步实施”的建设原则，首先进行企业人员和信息的整合。 段庆九认为，在企业的信息化过程中，每天都产生海量的信息，如何对这些信息进行管理，如何将这些信息利用起来，为企业的决策服务，是整合的重要一步。而实践的结果也证明，对信息的整合立刻就能够产生巨大的决策力，从而使得厦门航空能够实时观察到所有的运维数据，也使得厦门航空能够适时地做出策略和战略上的调整。在现代企业的发展中，人员的作用越来越显著。如何挖掘员工的潜力，提升员工合作的效率，加强公司对员工的凝聚力，进而使得公司得以发挥整体的力量，对于现代企业，尤其是服务性强、技术含量高、协作化要求高的航空业而言，更显重要。 “厦门航空必须在人员的整合上有所作为。”段庆九这样认为。 分步实施 推动整合进程“整合的过程其实很简单。”段庆九说，“最重要的是接受整合的观念，至于如何整合，我们其实并不是很担心。” 跟IBM的长期合作，使得厦门航空在利用IBM的工具进行人员和信息的整合的时候，驾轻就熟，信息部在全公司的配合和IBM的支持下，只用了3个月左右的时间就完成了既定的一期工程，包括利用WebSphere Portal Server架设企业门户平台；利用IDS和IDI、TAM、TIM产品构建完整全面的安全体系平台；利用DB2 II进行数据集成平台的建设。 在初期的计划中，厦门航空的门户先从整合内部的信息和人员入手，整合了总公司、福州分公司公司门户、领导门户、基本的财务管理门户、市场服务门户、人事培训门户、技术支持后勤服务门户、个人信息中心应用门户，使得内部的信息流统一和顺畅，加强了企业的整体力量。 段庆九介绍说，下一步，企业门户平台将会扩展到外部客户及合作伙伴用户，建立面向客户（B2C）、合作伙伴和服务供应商（B2B）的门户网站，在整个企业门户建设完毕的时候，厦门航空将能够为合作伙伴和客户提供完美的服务。 为了配合企业门户的运行，利用同期进行的安全策略建设，厦航可以实现统一的用户信息生命周期管理、统一及分级的权限管理、统一的资源控制和授权、统一的验证识别及单点登陆。“安全永远是最重要的。”段庆九如是说。 为解决数据源异构的问题，厦门航空使用DB2 II数据整合工具将所有的异构数据源（Oracle、MS SQL Server等），统一成一个数据库读写访问接口，实现与各个异构数据的连接、访问、处理操作，简化集成难度，从而实现跨越厦航内各个业务数据的综合业务功能。 数据整合完成之后，在其数据集成平台中包含了多项在数据孤岛情况下无法实现的功能。比如安全生产QAR数据、Foc航班运行情况、销售数据表格、销售对比等。其中，只要点击全国地图的任何一个销售点，就可以实时看到该点的销售情况，直观、方便，为企业及时掌握全面的销售提供决策依据。深刻理解整合 把握未来厦门航空从自身的初步整合中得到了前所未有的体验，并且借力整合获得了进一步的竞争力。如果说之前的信息化建设处于基础设施建设阶段和分部门进行的阶段，那么通过整合就可以进行更高阶段的企业整体信息化建设。 信息化造成的信息孤岛，最终还是需要通过信息化的手段来完成，而整合就是重要的一步。并且，整合并不是止步于对先前数据的综合和挖掘，更重要的是，通过整合理念，能够将企业的流程进行优化和模块化，从而使得公司在整合的过程中找到最理想的组合力量，为客户提供最个性化的和优质的服务。 深刻理解整合理念，包括选择合适的整合技术和工具，更包括选择合适的合作伙伴来进行整合。“选择了IBM进行整合，使得我们轻松完成了前一阶段的整合。他们完整的产品线及其优异性能，也使得我们从整合中获益非浅。下一步，我们将会继续开展流程的整合。”段庆九说，“只是，这一步将不会很轻松，因为对企业来说，这将完成一个蜕变的过程。” 的确，流程的整合将会很痛苦，但是蜕变之后，企业所迎来的将是一个随需应变的未来。民航业的发展前景美好，市场正在进一步的发展和壮大之中。谁能够抢先一步调整和优化好自己，谁就能够取得领先的优势。 专家点评：由于建设进程中初期的结构问题，使得几乎所有的企业信息化建设都遭遇了“信息孤岛”，而“信息孤岛”所造成的后果在民航业中尤为突出。要提升民航企业的竞争力，降低企业的运营成本，提高客户的满意度，对内部的人员、信息和流程尽早进行整合已经成为了民航企业的当务之急。厦门航空的整合过程虽然仍在进行中，但是随着整合的进一步深入，其竞争性优势将会逐步释放，而随着所有民航企业都认识到整合的必要性及整合的开展，中国民航业必能在应对国际化的竞争中找到立足之地，甚至掌握领先优势。来源：软件世界杂志社 为什么把定位摆在最前面？打个比方，定位能用一句话来说，流程可能要说十句话，IT可能就要用一百句话。最上面的那一句话如果晃一下，底下这一句话怎么办，动不动呢？可能做战略的会想，没那么回事吧，我这个战略一定，你底下IT不用变，如果底下不变，这意味着什么，你的战略是不是会白说了，可能会想基本的不变，那些是要变的，如果上面一摇摆，底下一百句话都会变。 事实上，在业务的实践过程中你还要不断的去讲。最上面的一句话在业务的不断的充实，不断的延伸它的外延，所以我倒觉得应该多数情况比较混沌。刚才讲那个故事就是讲混沌的一本书里引出的一个故事。下面来看这个定位，但是你还要面对，上面这句话不说清楚，或者说没有真正说明白，或者大家也都没沟通清楚，底下这一百句话是谁说的，可能是程序员写的。可能是新招来的那个大学生决定的：这个程序放在这里就行了。所以企业的定位是个太复杂的事情，员工、供应商、下游的顾客，包括社会政府各个方面都有要求，而且这个有非常大的不确定性，一会儿偏重这儿，一会儿偏重那儿。实际上太多的时候事情这是经济学，资源的取舍问题，特别是是咱们连锁零售业来讲，必须有钱赚的，这个定位谁来负责，肯定是CEO来负责。 这个定位出来一定要形成战略的东西，涉及到很多，刚才前面讲得很好，我这里随便写一写，包括远景，目标，宏观的业务策略，宏观的发展步骤，或者战略，一些很知名的企业家也讲，国内很重要的一点就是要有战略路径，更强调的步骤，连锁零售业涉及到区域战略，到底在一个城市里做，还是在一个省的范围内做，还是在好几个省的范围内做，还是全中国，还是马上准备到国外去做。 一、业态战略，业态是怎么回事，我就觉得物理特性比较清晰，你到底是怎么样扩张发展速度。人才战略，谁来管这件事情，要不要建立流程。IT战略，还有初期长期发展形势的问题，我们想想长征的战略大转移，这个战略事先的设计者是谁？IT战略是公司战略的有机的一部分。 这里我回答一个问题，有人问IT的投入产出问题，IT投入产出分析就是公司战略财务模型，这是公司战略有机的一部分，是最高班子共同制定的。但是IT我觉得应该是一个战略层面的事，所以应该在公司战略层面就回答了他的投入产出问题，战略组成上IT是什么样的定位，怎么样角色？想做多大的生意，然后你这生意能赚多少钱，最后再看看整个投入得花多少钱，这个层面不能像换节能灯。让CIO回答，让电脑部经理说，咱办了这个系统明年的利润由1％增加到2％，营业额有原来的一百亿到了二百亿，基本上告诉你这没什么意义。 流程 我谈几个流程的基本概念，最上面是个定位，中间是一个流程，在下面是一个IT。我想充分说明这个关系，就是定位下面有流程，即IT是支持流程的，如果中间是空的，就是那些话又混沌了，对于流程我想讲几个基本的概念。 一、质量，保证质量就需要流程，质量什么是好，什么是不好，质量的标准是什么，并不容易确定，特别是服务质量，很难找到可测量的物理特性来检测它。但是质量一致性是检验质量的又一标准，质量的特性就是说质量很难评价，众说纷纭，心情好了今天什么都好，心情不好气就不打一处来。但是一致性就是说你一直都保持这个样子，往往人们会认为你有质量，质量一致性，保证质量一致性需要流程。 二、产量，要想有稳定的产出需要流程，工业化流水线是一个典型的例子。这里有一个工艺和工匠的差别。工艺身怀绝技，能够制造出独一无二的工艺品，没办法保证产量，没有质量保证。所以要想有产量都要通过流程，或者通过工艺。连锁零售业同样要建立。 大家都知道，营业额就是产量，我这里想特别咬文嚼字。服务行业，如果从产品来讲我们生产的是服务。服务，这是个很混沌的题，服务这个东西，说今天生产了多少服务？流程的标准，概念上非常大，流程的标准基本是一回事，我了解一些标准化的问题，标准化文件基本上都是流程文件，这就看出来我们要想达到一个标准，最后手段是流程。比如说服务行业，这个桌子擦得干净不干净，怎么检验？就是拿一个白色的纸巾，放在桌子上擦一下，然后拿起来看有明显的脏痕，这就是说至少找到了一个方法，一个步骤来检测这件事情。这白色的有多白，黑有多黑，其实又混沌了。但是这问题在哪儿，你没这个检测流程，服务行业就是这么做的热缇频攴竦牧鞒獭Ｒ桓霰曜际且桓鋈∩岬墓蹋笮⊥笠臁Ｗ钪帐迪至艘桓鲂饰侍狻? 连锁零售业需要标准，规模决定作标准的基础。连锁就是通过标准解决管理复杂度的问题，标准可以降低成本，当然标准也可以保障质量。 三、流程和需求。讲营养师的例子，如果我是一个营养老师，我要服务很重要的客户，负责他的营养，他当然有需求，想吃辣椒我给他煮水煮鱼，喜欢吃红烧肉，又喜欢吃羊肉泡沫，吃得肥胖，血脂也高了，血脂也硬了，你应补充的和他需求的存在不同，如果一味满足需求，结果丧失了一个营养师的职责。 我们是做IT，我们注重流程，支持业务，但不能什么都吃进去了。你需要东西是淡水化合物、蛋白质，你要摄取并不复杂，不需要过分复杂的饮食文化，实际上你的饮食文化很多以盈利为目的。 所以我说需求自由化，谁的需求，是否所有时期的所有人的需求就是企业需求，或者说是企业的必须，谁来分离这些事情，就是管理需求给我提出来的管理概念。谁来管理需求？ 四、流程看竞争力。首先是产品的概念，刚才提到服务是一种产品，要有服务的产品线。继续在产出这个领域和范畴来延伸服务。要想象工业化生产产品一样的生产服务，那是非常成熟成功的一系列方法、手段和技术。要有服务的研发能力，服务的生产能力应该构成连锁零售业的核心竞争力。就是服务的研发，服务的生产。 所以，流程是为了生产服务，服务是和营业是相关的。最后来看IT，把支持定位的流程现实化，与人、流程一起构成支持战略的稳定三角形。一定要有一个稳定的三角形，三角形最好是等边三角形，相等的，不要说锐角三角形。或者整个成了一个直线，三角形的直线可能是个线段，有限的线段。从技术工具角度来实现流程，进而达到实施战略。IT占到重要的组成部分，但不是全部，IT只是流程技术三角形中技术的部分，你要说工具应该是不仅局限于信息。所以只有协同起来才能起效果。IT实现是一个严谨的过程。这里特别强调是一个渐进的过程，渐进如同人的生长，你可以克隆一个人，但克隆出来这个人还是要生长，不能一克隆出来就一米七，目前还没有这个快速膨胀技术。 IT的实现 所以，我为什么提生长，就是IT的实现，我觉得应该跟生长一样是间接的。如果你琢磨着比较定位的话，基本上就是先把它定成好了，然后再来慢慢补充这个事情，因为来不得半点虚假。 一、IT的固化作用，通过IT系统来实现流程，可以保证业务有一个较好的运行性能。具有固化的作用，把流程确定了稳定了不会走样，不会太多的因地制宜、因事制宜，因时制宜、因人制宜。 另外IT是实现标准化、程序华的过程，提高流程的可操作性。流程是不是能够操作，能不能运作，向工厂的机器一样在不同的运作，IT有这个作用。 二、IT的管理作用，通过IT使得企业具备可运行特性，就是日常业务从分析判断设计层面转为运行层面，对劳动密集型的零售企业很重要的。什么叫从分析层面到运行层面，你编好程序是在运行，不要说给这些员工一些基本的观念，对顾客客气，好好做，他要根据客户这种情况出现，那种情况有一个分析过程，有一个决策的过程，实际上零售是一个倒三角决策机构，最一线的营业员可以不做这个生意。你后面战略定得再好，营业员就可以不做这个生意。 所以一定要把服务作为一个产品研发出来，设计出来，在IT层面技术流程这个角度再把它实现，这是一个概念。有一个成功的案例就是跨区域多业态连锁零售业的管理，提高可管理程度，可以在业务层面的基础上开展管理，因为，一旦用了这个系统，他是在最基层的业务层面，不是说投资管理，不是说人事管理，一把手团队给管住了，是在业务层面，至少有大量的管理信息可以回来，你如果去做件事情，你就知道今天这个店卖了多少钱。 经常说实时，我们还真搞过实时的查询营业额，十五分钟定时上传各个门店的营业额，老板坐办公室里像查股票一样，不过比股票慢。确实，维护一个信息传输渠道并不是一个简单的事情。 三、IT的融合，与流程融合一体来支持战略要循序渐渐，互相促进，IT的工具作为支持作用这是基本的职能，大家都清楚。华润万家现在早已经不是百货的概念，商品都是几万、十几万处理，商品的品项就是这么多，营业网点这么广，交易环节这么大，这个工具是个必备的。所以它的支持作用。 下面还有一个IT的创新作用，特别是刚才前面也有专家讲到，我们有这个条件，起步晚、起点高，确实国内实际上很多零售业要说现在的条件，我觉得在IT方面应该说是不错了，起步晚，很多先进的技术设备，我们都有机会在一个相对能够容忍的成本来用。你通过认识技术的作用，创造性的设计出有新技术特点的业务模式，盈利模式，摆脱低层面的简单竞争。摆脱什么价格战，整天一帮子人大家不互通信息。 四、IT文化。最后一页就是说这个。我几个概念提了个文化这个词，什么是文化我也不懂了，可能就是有知识没文化。 成熟度的问题，IT领域和项目管理领域都有用这个词成熟度的问题，项目管理和IT企业开发研发的程度，其实行业企业都有成熟度问题，作为交流沟通来讲，我们作为零售行业，怎么来衡量它的程度，现在所从事的行业是不是一个成熟的行业，进而再来我们自身的企业中自问一下，我们自己的企业是不是成熟的企业，如何来衡量一个成熟的企业，IT文化的建立符合社会信息时代的特征，特别对于一把手需要怎么了解，对于大多数人IT意味着什么，信息社会意味着什么？可能人人都拿一个手机，这是一个信息产品，到底信息社会对我们意味着什么，工具往往是一个社会、一个时代的特征的一个反映，而且是有很强的时代特征，信息IT工具，是信息社会一个时代的重要部分，包括部门、组织建设，如何在组织上保证和促进IT与流程的融合等等，基本上写的就是这些。（作者：华润万家有限公司IT高级总监 熊杰） 物流配送是连锁企业发展的重要基础，物流配送的统一与效率在相当程度上决定着流通的效率，因此物流配送也就自然成为连锁经营企业核心竞争力的一个重要组成部分。连锁企业物流的主要方式从调查的情况看，目前连锁企业物流配送方式有以下几类：第一类是：建立企业自有物流配送中心。在国际上，以大型零售商为主导建立物流配送中心的代表企业是沃尔玛。据有关资料，目前该公司独立投资建立的配送中心有100多家，专为本公司连锁店按时按需提供商品，自配比例高达八成以上，两天内就能顺利完成补货计划。另外，家乐福、麦德龙、西尔斯等国际大型零售商，都建立了企业内部的现代化物流配送中心。我国部分大型连锁企业也建立有自己的物流配送中心。其原因是多方面的。其中重要的一点是，我国相当数量的连锁企业是从传统的副食品公司、蔬菜公司、粮店以及其他配套网点的基础上建立起来的，这些企业自身拥有场地、设施、设备、人员等建立配送中心的资源和基础。但从总体看，目前这些物流配送中心的一部分信息化和机械化程度还比较低，配送效率也不够高。第二类是：由供应商代理物流，即由供应商直接进行商品配送。这种配送方式一般运用于某些单店经营品种较多，而某些商品采购规模较大且供应商配送能力较强的超市，例如国内的一些大卖场和综合超市公司。这些企业一般由总部确定统一的供应商，店铺向供应商要货，由供应商直接将商品配送到店铺。第三类是：借助第三方物流。近年来，由于国际流通业竞争越来越激烈，一些国际大型零售商逐步尝试立足主业经营，走专业化发展的道路，逐步将本企业的物流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业，这种发展趋势越来越明显。例如日本的7-11便利店和伊藤洋华堂、美国众多的单体超市等。尤其在日本，单体分散经营的零售店约占店铺总数的90%以上，出于竞争的需要，这些零售店主要依靠第三方物流进行商品配送。据有关资料，中国由第三方物流处理的产品只占16%，经第三方物流环节的工业原料只占总体的20%。从我国零售行业看，虽然采用第三方物流的并不多，但有些连锁超市在使用第三方物流方面已经做了有益的尝试。例如，北京某商业集团委托和黄天百对其店铺进行物流配送。该集团在北京有便利店和便利超市300多家，而和黄天百是一家专业第三方物流公司。配送中心库房面积1万平方米，年配送能力500万箱，配送金额10亿元，可以满足200家便利店两天一次的配送要求。物流成本占销售比例为2%左右。可以说，这是我国零售领域比较有代表性的第三方物流配送方式。连锁商业物流配送的主要特点与工业及其他领域的物流配送相比较，连锁企业的物流配送主要有以下几方面特点：一是变价快：即商品的进货价格变动快。连锁超市经营的快速消费品价格随着市场供需的变化会经常有所变化，同时生产商或零售商的促销频繁也引起经常变价。二是订单频繁：连锁零售的店铺多，订单频率高且有时间要求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次。三是需要拆零：配送中心需要按照店铺的订货量进行拆零、分拣。四是保质期要求:消费品通常有不同的保质期，需要有针对性的保质期管理。这些特点使得连锁零售企业的物流需要更快的反应速度，必须借助完备的信息系统和较复杂的技术支持。连锁商业物流配送发展趋势我们预计，在未来几年内，随着连锁经营不断向多业态、多业种、多地域和多形式拓展，以及信息技术在连锁经营企业应用的日益广泛，物流配送将呈现出新的趋势：首先，冷冻生鲜品的配送将备受关注。一方面，连锁企业的配送中心将增加或加强冷冻生鲜食品的配送功能。这主要是随着零售市场竞争加剧，居民生活水平提高，人们对快速食品、生鲜半成品和冷冻食品的需求增加，大型零售企业设立食品加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。另一方面，以批发为主导型的食品配送中心将会出现。一些实力较强的食品批发企业面向独立经营的单体超市门店开展以食品为主的配送服务，这将是我国专业化物流配送中心建设发展的一个趋势。例如，伴随消费者生活水平和对商品质量要求的提高，专门经营肉类、蛋类、菜类、牛奶、面包、冰淇淋等新鲜食品的物流配送企业，会逐步转变为集物流、常温仓储、冷藏、包装、流通加工、配送为一体的多功能物流中心。第二，第三方物流的发展将加快，连锁企业引入第三方物流将是一个发展趋势。在日本，大约有30%的连锁企业在很大程度上依靠社会化的专业配送企业。随着专业化物流企业的兴起和成熟，将商品的配送业务部分甚至全部交给专业物流企业完成，将会成为连锁企业日益增加的一种选择。相对而言，一些具有自身物流配送中心的连锁企业，也将开始利用自身较强的物流配送能力，开展社会化的物流配送。第三，信息技术的应用将提升企业物流的现代化水平与连锁企业物流相关的信息系统，主要包括企业内部的管理信息系统，以及与供应商进行数据交换的系统（EDI）或电子订货系统（EOS）。目前看，企业内部管理的信息系统已经相对成熟，连锁企业基本上应用了覆盖进销存的管理信息系统，有的甚至引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。随着信息技术的普及和推广，零售企业特别是连锁企业开始了网上数据传送和订货的应用，利用互联网与物流配送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息，在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持。例如武汉某企业集团物流配送中心，采用无线手持终端技术实时记录库房收货、定仓、补货、移库等信息，及时准确记录仓位品种和存量变化，有效支撑仓管系统实时化管理。该中心配备的5条DPS数字分拣线，能实时、准确地接收和回传分拣数据，同一时间自动拆零分拣2000余个品种，使100余台车辆可同时配货，除满足集团自身各公司配送需要外，还能向社会配销6000-8000个品种。第四，工业、物资企业对商业物流的介入将一步深入。一是生产企业物流向连锁商业物流扩张。在商品竞争激烈的行业，如家电、服装、化妆品和保健用品等领域，大型生产企业基本上都直接参与了面向消费者的市场活动，一些生产企业的运输部门，已经开始从自身配送向社会化物流配送转变，并逐步适应大型连锁企业的要求。二是传统物流企业向连锁企业的第三方物流转变。我国原有的一些储运企业大都从事有关生产资料的运输和保管业务，随着企业改制以及物流市场的扩大，他们开始将业务拓展到零售领域，特别是连锁企业。还有一些原隶属流通部门的运输和仓储部门也从整体业务中剥离出来，独立从事专业的物流服务。目前已经有一些物流企业介入了连锁企业的物流业务，相信会有更多的物流企业转向为连锁企业提供物流服务。总之，连锁企业的快速发展，不仅要求上游产业，也必然要求整个供应链，特别是物流环节进一步提高组织化和现代化水平，这对提升物流业的管理和服务水平将起到积极的作用。同时，物流企业也将在更广的领域和更深的层次上介入连锁商业的经营活动，促进连锁商业的健康、快速发展。来源：中外物流 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屋漏偏逢连夜雨。7月的成品油价格上调还没来得及消化，8月的“油荒”又随之而来。在油价持续上扬和“油荒”的双重压力之下，珠三角的物流企业深陷燃油困境之中，而单一型的货运更是首当其冲，油费成本增三成，货运利润降两成，生存压力剧增。货运行业是以全面提价还是以全面超载这两个都极具“风险”的方式来缓解油价带来的生存压力？企业面临着抉择。油价上涨影响两成利润自进入8月份以来，往日繁忙的广州天平架货运市场，已经比往日冷清了很多。“惨淡经营、赔本买卖。”50多岁的货运老板老李坦言。老李的广州祥云快运公司主要经营广州至上海和福建两地间的货物运输，旗下有30多辆货车。老李的困境是持续上扬的油价和华南地区的“油荒”。从去年7月份至今，以95%跑长途的货车都用的柴油为例，一年左右的时间油价从原来的3.2元/每升涨到目前的4.09元/升，大约涨了一块钱。据老李介绍，一辆载重20吨左右的货车，从广州到福州一个来回，仅油费就要比原先的1800元多增加600多元，油费成本上涨了三成左右。“目前物流企业竞争激烈，利润很薄，整个物流企业纯利润也就在5～6个百分点，油价上涨后差不多砍掉了企业两成的利润。”广州市物流协会秘书长张强说道。据了解，油费成本占到整个运输成本的三分之一左右，运输成本又占到整个物流成本的50％～60％。按这个比例计算，因为油价上升而导致的企业的物流成本涨幅约1个百分点。而此次波及甚广的“油荒”也对物流企业利润产生了很大影响。首先缺油严峻难以加油直接影响了货物的准时运送。而根据原先与客户的协议，货物未能及时送达，货运公司是要承受相应损失的。据悉，一次普通货物的延误，货运公司一般要承担1000元左右的罚款，如果货物的价值高，货运企业要赔偿的损失会更多。对不少没有油站关系的货运企业而言，“油荒”则使得货物不能准时送达的“违约赔偿”成了不可避免的事情。虽然油价上升导致物流成本增加，但货运公司的运价同去年相比几乎没有多少变化。据记者了解，经过早先的对超载的严格查处，去年7月货运价格由治超前的每千公里250元～300元／吨一度爬升到每千公里400元／吨的高价位，价格足足提升了6成。然而“好景”不长，去年11月以后，价格又一度下跌，回到了早前的每千公里300元／吨左右，由于货运竞争的激烈，市场价格甚至被拉得更低。单一运输型企业最受冲击老李的遭遇不是个案。在广州市物流协会秘书长张强表示，这次受燃油问题影响最大的便是老李的祥云快运这类的单一的仓储运输型企业。张强表示，小的物流企业在油价高涨、“油荒”的困境中，大多选择退出或暂时“关门歇业”，把损失降到最低；而大的综合型物流企业可承受能力强，既可以通过内部消化部分压力，而且与客户的议价能力也强，客户自然也会承担一部分压力。而夹在二者之间的中小型的单一运输型货运企业，由于长期的恶性竞争，利润本来就很单薄，油价上扬和“油荒”的双重打击之下，还不敢提价，因而这类企业遭受损失最大。面对燃油困境，全国已有相当一部分小企业已经关门歇业。据记者了解，在广州短短一个月内至少已有10家的小企业关门大吉，而广州只是全国的一个缩影。“燃油困境问题虽然对公司的运营成本造成了一定的影响，但远没有到‘伤筋动骨’的地步。”宝供物流董事长助理金鑫对记者说道。她表示，目前燃油的影响在宝供的可承受范围之内。“对于油价上扬和油荒等未来可以预见的不利因素，宝供的应对措施是复合型的，一方面是整合效能，降低运营成本；另一方面宝供注重供应链一体化等高附加值的物流服务，来抵消和弥补燃油压力。”提价还是超载？在记者的采访中，各类企业对未来油价的走势预期都是一致的——随着和国际油价的逐步接轨，未来国内的成品油价格仍会进一步提升，燃油带来的成本压力仍会继续加大。“企业长久亏本经营肯定会承受不了，如果油价持续上扬，运价肯定要进行调整。”老李说道。目前不少企业已经开始酝酿调高运价。但由于国内货运市场远未成熟，价格竞争往往成为物流企业争取客户的利器。如果企业贸然提价，很可能会导致客户的流失，竞争对手可能会借机挖走客户，这则是很多企业不愿看到的现象。因而对于提价的举措，大多不敢贸然出此狠招，以免给竞争对手有机可乘。如何平衡降低损失和维持客户的这一矛盾，显然企业都在掂量之中。如果说提价尚在“酝酿”和“思量”之中的话，通过超载来平衡利润则是业内默认的规则。据悉，除去油费、路桥费、人力成本外，跑一趟长途应有2000元左右的收入方能维持运转。而在自去年就一开始的运费低靡、燃油成本不断上扬的困境之下，超载似乎是平衡利润的“不错”的选择。拥有600多台车辆的广州海元物流的单总告诉记者，超载早已是行内公开的秘密。目前超载的现象在逐渐蔓延以维持生存。但公司每月仍要提前预支几万元的罚款，以备“不测”。当然罚款的钱肯定还是要从超载中捞回来，30吨的货车装50吨、60吨是很平常的事情。“提价能降低损失，但会丢失客源，超载虽能平衡利润，但充满风险。无论未来是采取提价还是全面超载，似乎都不是一个好的选择。”张强说道。在他看来，只有国内物流发展到一定阶段，壮大实力增强抗风险能力才是根本之策。来源：HR管理世界 这是一个充满竞争与创新的时代。当我门环视寰宇，不能不感喟：全球经济一体化的脚步匆匆，贸易与物流的迅猛发展正在改变着传统的运输格局。回眸中国货代业诞生、发展历程，短短二十年，从无到有，从小到大，已经实现了  跨行业、跨地域、跨国界的历史性跨越。目前，国际货代业不仅形成了投资与经营主体的多元化，更重要的是，在激烈的市场竞争条件下，货代业的服务内容与经营方式不断拓展与丰富，已经从以海运为主发展为海陆空并进，以及由多种运输工具组合，“对接”并融入了现代大物流循环。与已经过去的二十世纪大部分岁月相比，世界从来没有像今天这样：市场倍有强手出，各领风骚没几天。于是，人们发现，当你还在为眼前的业绩自得或陶醉，别人已在超越你的高度，正来上门叫板了。货代业面临现代物流愈来愈强的挑战上个世纪八十年代中期以来，我国货代业取得了长足的进步，无论是市场的竞争主体、运作模式、服务方式还是网络构建，都已发生了很大的变化。作为具有一定规模的新兴产业，货代市场在竞争中促进了资源的流动和重新组合，也带来了繁荣与发展，已成为中国外贸运输体系的一支重要力量。但是，在全球经济、贸易一体化的趋势和格局下，随着全球投资与制造业资源向中国转移，外贸进出口的规模和数量正在与日俱增。同时，商品经济圈的不断扩大，生产规模超大型化、分工专业化发展的势头，已经并正在改变人们原有观念、原有的生产、运输以及商品流通的方式。在现代物流的形成和发展中，传统的相互分割的生产正在与流通领域联系起来，通过统筹经营，使得从原料、加工生产到成品仓储、运输、销售的全过程获得成本最小化和效益最大化。现代物流对货运、货代业形成的最大挑战是，它直接将供给主体和消费主体连接起来，使过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，为客户提供比货运或货代更全面、更系统的服务，其业务范围涵盖加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报检以及信息跟踪等全过程，渗透到生产加工和分销环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等诸部分。现代物流的这一内涵与外延都是目前货代业所不能企及的。毋需讳言，现代物流是对传统运输和仓储业的一次系统化的革命，同时对多式联运也是一种超越，对货代业构成的冲击和影响，首先是一个全新的服务概念。现代物流的供应链管理要求货运代理的环节不能脱离“链”之外；其次，JIT适时管理要求运输保证既不滞后，按质按量地把所需要的东西运到所要求的地方，这种管理对货运代理的服务也同样提出五“R”的要求，即Right Time (适当的时间)、Right Place (适当的地点)、Right Quality（适当的质量）、Right Quantity (适当的数量)、Right Price (适当的价格)。第三，现代物流技术对各个物流环节进行综合、复合化，形成了最优系统化技术。对货代企业的硬件设备如运输车辆、仓储货架和装卸设施，以及计算机网络等，必须进行更新和开发，才能增强竞争力，融入物流系统。货代业在开放中正发生嬗变历经近20年的市场风雨，我国货代业在市场全面开放的政策导引下，已经并正在发生嬗变。首先是货代市场竞争方式的变化，已从原来单纯依靠行政干预和降低价格的恶性竞争，走到了依靠网络和信息实现服务效率的提高，以及服务功能的组合的竞争方式。近年来，一批国外强手的涌入，凭借其技术、设备和网络以及资金的优势，通过合资、合作、兼并等方式，与我国货代企业在更高层次上展开了竞争。如果说，过去货代市场的竞争还主要是在几家公司之间展开，那么今后则更多的是“供应链”与“供应链”的竞争。同时在竞争策略上，已由以往的“对抗性”变为“合作性”，通过合作，促进资源共享，优势互补。换言之，过去的竞争是在“一块蛋糕”上争夺份额，现在或今后则是通过合作，共同降低成本，另外再做“一块蛋糕”。随着货代市场的放开，货代业的结构正在发生变化。一批以中外班轮公司为依托组建的货代企业已经走到了市场的前台，原有的货代企业与其相比，无论规模、资金实力都难以同日而语，由于市场游戏规则还未完全统一，以及不规则经营的存在，单一的货代企业经营的空间正在逐步缩小，部分班轮公司运用自己航线经营的优势地位，直接或间接地通过自己的营销渠道承揽货源，以降低或取消国际货代佣金等方式来获取对自己有利的市场条件和利润。客户的需求，是货代业成长的动力。伴随着经贸的快速增长和竞争的加剧，货代业的服务理念和服务模式，也已经悄然发生了的变化。传统的货代企业秉承“以客户为中心”的服务理念，但在服务过程中，往往注重客户明示的需求，而忽视客户隐含的需求，如对进口货物仅注重通关效率，而忽视对商品归类的指导；对出口货物重视退税核效，而忽视统计分析信息的反馈等。目前，一批信誉好、实力强的货代企业已经走出了前者的服务模式，将第三方物流的服务引入到货代服务中，如在基本操作上定位于其主要货源，同时与货主建立长期的合作关系。这表明，货代业的整体服务水平正在改变与提升。随着现代物流的潮流和货代市场的开放，货代业正在发生不可忽视的的嬗变，它所带来的不仅是竞争的加深，更重要的是，对货代市场格局和生存环境具有十分重要的影响。以创新与变革重塑货代业创新是企业发展的源泉，而变革则是创新的前提和要素。现代物流是当今世界运输业发展的必然趋势，也是二十一世纪各国经贸增长的主流产业。就第三方物流服务来说，作为加快商品流通速度、减少资金在途费用的有效手段，正受到越来越多的船东和货主的重视。在市场不断开放，竞争日益加剧的形势下，货代企业必须适应服务需求变化，而物流服务正是新的方向。货代企业在朝着物流方向发展的同时，不但要拓展服务的广度和深度，而且还要继续保持它的竞争优势。首先，应在管理体制和机制上大胆变革和创新。近年来不少货代企业通过股份制改造，迈出了体制改革的第一步。但是，应该看到，国际货代业作为服务贸易的一支，随着中国入世与服务贸易市场的全面开放，正在面临新的挑战，总体上说，目前货代企业的市场抗风险力还较低，普遍缺乏长久持续发展的后劲，其中的关键是还没有真正建立现代企业制度，市场竞争力不足。因此，大胆进行企业制度的改造与重建，着力增强与提升货代业的市场竞争力与抗风险能力，仍然是关系到货代企业生存与发展的重要任务，亟需解决。第二，必须加快管理与服务方式的变革与创新。上个世纪九十年代后期以来，不少大中型货代企业通过建立跨地区的营销网络，实行区域化、网络化管理，使货代服务的效率与水平得到了大幅提高。在中国入世与经贸全球化的背景下，近年来外贸进出口无论规模与增速都出现了可喜的变化，尤其是大量的海外投资与制造业转移到中国大陆，贸易的方式和结构发生的重要变化，对包括货代业的整个运输格局和服务都提出了更高、更新的要求。如货代服务不应仅采用一种模式，对具有很强的个性化需求的客户，甚至应度身定制一套服务方案。又如，货代业不仅要实现货运质量的“零缺陷”，还应做到服务质量的“零抱怨”，在积极提升整体服务的基础上，应实现服务功能的“全方位”，从以往货代服务目标定位在“客户满意”，提高到“助客户成功”，通过货代企业的服务，使客户的市场营销战略和市场推进计划顺利实施。第三，以创新资源拓展新的增长空间。美国经济学家熊彼得指出，创新就是“企业家实行对生产要素的新的组合”。这种新的组合活动不能只看作是企业之间的简单合并，而是对生产要素进行重新认识与重新配置。货代企业作为货流、信息流和资金流的一个节点，通过提供服务来共享社会大生产资源。因此，最大限度地享有资源、用好资源是货代业持续发展的关键。笔者认为，根据目前我国货代业的实际以及今后的发展趋势，其一，规模大、效益好的货代企业，凭借现有的硬件和软件优势，完全可以通过调整企业业务结构和经营战略，转轨成为国际物流服务企业。其二，通过兼并、收购，货代企业可以扩大规模经营，在兼并与重组中，按照现代物流的战略思想，转轨或开辟综合物流服务，实现从货运中间人向第三方物流经营者的角色转换。其三，建立国际货代利益联盟，增强参与市场竞争的实力。以信誉好、实力较强的国际货代企业为主体，打破地域界限，广泛吸纳与联合“强手”货代企业，共同组成“货代联合体”，发挥各家国际货代拥有的货源、航线、物流等优势，组成并确立“合同主体”的地位，理顺与中外船东的法律关系。通过强化国际货代联盟的市场竞争力，提升货代业的地位，改变目前的尴尬、被动的局面。去年以来，在上海、辽宁、山东等地建立的货代联盟，已经崭露头角。躬逢充满竞争与创新的时代，在经济全球化脚步加快、现代物流兴盛与发展的前景下，中国货代业正处在嬗变的十字路口，面临持续发展的新的战略抉择。在新世纪的岁月平台上，中国货代业将通过创新与变革赢得新的发展空间，再创辉煌。来源：亿通网 从理论上讲，运输企业与逆向物流都以创造商品空间价值为主，并辅以创造时间价值，因此在功能上具有交叉性。比如都包括运输、搬运装卸、仓储等。从实践来看，现代物流与运输企业在业务上具有传承性。国外发达国家物流发展历程表明，多数物流企业是以传统的  “类物流”业为起点发展起来的，如运输企业、仓储业以及企业内的物流部等，它们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。在这方面，逆向物流也不例外。逆向物流市场现状当前，我国逆向物流发展基本上处于自发和无序状态，市场培育严重滞后。我国逆向物流发展过程可以大致划分为三个阶段：第一阶段是20世纪50年代形成的逆向物流结构，“居民出售废品———小商贩收购———集散市场出售———手工业小工厂在集散市场进货以生产新的商品”；第二阶段在20世纪60年代至90年代，我国建立健全了逆向物流体系，当时结构为“居民废弃物———国营(国有)回收(占80%左右)———集中到收购站进行加工挑选分类打包———运往工厂生产新的商品”。这段时间是我国逆向物流发展的鼎盛时期；从20世纪90年代后期至今我国逆向物流结构进入了第三阶段，发展由有序变为无序，国营(国有)回收萎缩，私人企业、个体户占领了城乡市场，逆向物流由集中走向分散。在再生资源利用方面，有资料表明，目前我国可以回收而没有回收利用的再生资源价值达300～350亿元。每年约有500万吨左右的废钢铁，20多万吨废有色金属，1400万吨的废纸及大量的废塑料、废玻璃等没有回收利用。同时，我国垃圾累计堆放量目前已达60多亿吨，占用土地5亿平方米，对土壤、地下水、大气造成的现实和潜在的污染相当严重。可以看出，落后的逆向物流导致资源大量浪费，环境严重污染。随着我国经济发展逐渐从外延式、粗放型向内涵式、集约型转变，从单纯的重视经济增长数量到重视经济增长质量的转变，在经济效益和社会经济可持续发展的双重驱动下，可以预计，在不久的将来，我国逆向物流必将获得足够重视，并获得新的发展。在这一过程中，运输企业的参与，必将加快逆向物流发展速度。开展逆向物流的驱动因素运输企业开展逆向物流服务将会产生“多赢”的效果。逆向物流是运输企业发展的重要机遇和新的增长点，相反，运输企业也是逆向物流发展的重要推动力量。同时，运输企业从事逆向物流服务，对促进资源回收再生，减少资源消耗、降低环境污染，推动循环经济发展具有重要作用。运输企业从事逆向物流服务商机巨大。逆向物流已经明显成为供应链非常重要的组成部分，其活动平均约占企业总物流成本的4%，通过外包逆向物流能够减少其成本的10%。比如，美国企业每年在搬运、运输和处理回收产品上的花费超过350亿美元。这还不包括对这些过程的管理费用和再生费用。运输企业一般都具有网络优势。包括大量的场站(站场)、仓库等设备、设施条件和线路条件。加入WTO为运输企业开展逆向物流服务提供了与国际同步的机会。目前，我国几乎已全面开放运输企业、仓储服务业和货运代理业，这为我国运输企业全面、深入学习、借鉴逆向物流发展的国际经验创造了有利条件。开展逆向物流的发展模式运输企业开展逆向物流服务模式的影响因素可根据与承担生产延伸责任的企业或政府和前向物流的关系、在逆向物流市场中具备的功能和涉及的产品种类分为，委托-自营、单向-双向、单功能-多功能、单类型产品-多类型产品四类组合，每类组合包括前后两个层次。复杂的逆向物流过程使许多企业不能有效处理逆向物流过程，因此，承担生产者延伸责任的生产企业、进口企业或承担资源再生组织管理责任的政府将其全部或部分外包给第三方提供商。通常，产生委托的逆向物流是由于可持续发展驱动。相反，运输企业建立在自营基础上的独立逆向物流服务则是基于经济效益驱动。因此，通常自营比委托风险更大。单向仅与从事逆向物流有关，双向则是对逆向物流和前向物流的集成，包括在前向物流基础上的集成和全新集成两类。单功能只包括逆向物流流通领域内的收集、运输、储存和简单的检查、分类和清理作业等，多功能既包括流通领域内的作业，还包括再生加工活动，比如循环再生、拆拼、再制造、翻新、修理。单类型产品与多类型产品建立在产品聚类和市场细分基础上，是指逆向物流业务涉及的产品种类。这些影响因素不同层次之间的难度和对运输企业的要求是不同的。基于运输企业开展逆向物流服务模式的这四类影响因素组合，运输企业进入逆向物流市场时有16种模式可供选择。其中，最简单的模式是“委托-单向-单类型产品-单功能”组合。即提供面对单类型产品、基于委托的单向、单功能逆向物流服务。该模式组合起点低、风险小，是多数运输企业初次开展逆向物流服务的首选模式。与之相对应的另一个极端发展模式是“自营-双向-多类型产品-多功能”组合。当企业希望从最简单的模式向最复杂的模式发展时，需要分步实施，否则任何一步到位的企图都必须承担最大风险。运输业开展逆向物流的切入点首先，可以将运输场站逐步改造成回收中心。逆向物流服务的重要职能是收集废旧产品，并进行适当分类、清理、清洗、装运等，承担这些职能的载体是回收中心。因而，可以将各种运输场站、仓库进行适当改造，使之能满足废旧产品回收需要，成为运输企业开展逆向物流服务的基地。回收的废旧产品，一般都需要对其进行再生加工。显然，多数运输企业不适合开展再生加工业务，因此可通过与所在地区的相关企业合作建立逆向物流联盟，选择特定种类产品的特定再生形式，为其提供基础再生加工。所谓以产品定向的逆向物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营。提供的主要是基本服务，如回收、运输、仓储等等。显然，以产品定向的逆向物流服务起点低，同时又是运输企业的优势，因此对于多数运输企业而言，相对比较容易。以客户定向的逆向物流服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务，包括基本服务，也包括增值服务。即不仅承担回收、运输和仓储服务，而且还提供一系列附加的增值服务，如废旧产品的分类、清理、清洗、包装、存货管理、订货处理、甚至包括逆向物流系统设计等等，来满足特定客户的独特需求。当然，对于一般运输企业而言，一开始就提供以客户定向为基础的逆向物流服务难度较大。但对于提供以产品定向为基础的运输企业，在经过一定时期的发展和积累后就可以逐步转向提供以客户定向为基础的逆向物流服务。来源：国际商报 本文地址：我国物流企业弱小的原因http:/www.606212.com/a/12157.html

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