2013可以说是跨境电商元年，此前跨境电商称作“海淘+代购”模式。随着大洋两岸的电商巨头紧密布局海外市场，跨境电商的概念也逐渐成形。2014年3月，海关发文《跨境电子商务服务试点网购保税进口模式问题通知》正式确立了跨境电商发展方向。如果将之前分散的“海淘+代购”模式称之为跨境电商1.0时代，那么从试点开始，跨境电商将跨入2.0时代。 　　 跨境网购市场的形成 　　 我国自2001年加入世贸之后，国内出口业迎来了黄金的十年。出口企业依靠勤劳与智慧迅速为国家积累外汇，到2013年底外汇储备达到了3.82万亿。这样巨额的外汇储备为国门海外购物提供了资金基础。另一方面加入世贸打开国门，来自全世界的商品也涌入了国内市场，2013年全年中国进出口总额4.16万亿美元，其中全年进口贸易总额1.95万亿，出口贸易总额达2.21万亿。中国人的收入大幅增加，对消费的需求也必然提高和多样化起来。 　　 宏观看来，中国强大的出口和国内高速建设发展带动国民收入迅速增加，国力增强催动人民币一路走强，自2001年8.27升值到2013年底的6.05，人民币购买力不断增强，中国人消费海外商品的能力也随之水涨船高。中国人购买海外商品的意愿越发强烈。 　　 众所周知，进口商品需要缴纳进口关税、增值税和消费税，进口商品最终流入市场时还要计算物流仓储成本、分销商利润，到达消费者手中时价格已经高出出口价一倍甚至多倍。同时，国际品牌商定价策略不同，针对大中华地区实行“价格歧视政策”用以区分消费群体。致使该品牌出口价已经高出同类国产商品。 　　 中国加入世贸这十年，也是中国互联网飞速发展的黄金时代。国内互联网的普及和国民教育水平的提高，让中国人眼界更为开阔。国外的信息洪流随着商品贸易滚滚而来。人们渐渐发现，相同产品国内外差价悬殊，这就是“海淘+代购”模式的原动力。 　　 同时，国内产品质量问题报道不断，让人们对国产商品质量感到失望。其中最有代表性的就是2008年三鹿奶粉事件。相比之下，人们更愿意相信海外产品有质量保障，纷纷加入海淘队伍。对个人来说，他们可能是为小孩淘奶粉、为妻子淘化妆品、为家人淘日用品……而对国家来说，就是海关个人邮件关口暴涨的国际快件；对行业来说就是如雨后春笋般办起来的国际华人转运公司，仅美国的华人转运公司就有不下60家之多。 　　 根据海关总署发布的数据显示，截止2013年底个人跨境网购市场总量突破700亿。这些数据还没有包括灰色进口渠道。联邦转运方面根据市场调研预计：2014年这个交易总量数字将会突破2000亿。 　　 “海淘+代购”（跨境电商1.0）时代货源和渠道为王 　　 在海淘+代购时代，谁掌握了优质货源，拿到最优惠的价格就可以在市场站稳脚跟。 　　 首先说货源。最初海淘代购的开拓者们是旅居海外的华人，他们有直接购买海外商品的条件，并且在商品信息上与国内不对称。这个时期主要以代购产品通过国际平邮寄回国内。然而随着互联网的发展，国内外信息越来越透明，这部分人无法继续利用信息不对称赚取高额差价。但是仍然有巨大的地利优势，以美国为例大部分购物网站要求美国私人地址和信用卡账户，这让国内海淘者非常困扰，无奈只能付给代购者佣金购买海外商品。这就是代购者在货源方面的巨大优势。 　　 再说渠道。针对国内海淘者的需求，海外华人开始办转运公司，替国内海淘者收货然后邮寄回国，收取一部分管理费和国际运费。这种模式海淘总体价格要比代购降低不少，从而迅速获得市场认可，需求不断增加。在华人海外消费集中的几个国家，大批的转运公司开办起来。有同业者加入就有竞争，转运公司的竞争焦点集中在进口渠道。此前国家针对个人网购物品，一直通过邮政清关，效率不高的同时还存在监管困难的问题。而另一方面个别转运公司也寻求通过港澳台转口、走私等灰色渠道通关。这个时期，在国际运输时效相同、服务差异化不大的情况下，谁能够稳定高效通关，保证货物安全谁就可以占领市场。 　　 通关能力也成了区分转运公司等级的标尺，能够独立清关的公司在业内成为渠道商，可以为若干个转运公司进行集货、通关，而没有自清关能力的公司只能作为收货仓库赚取一点包裹管理费和渠道商的分成，实际上已经被收编成为渠道商的一个仓库。在消费者看来，市场存在名目繁多的转运公司，而实际上，自己的货物最终都是通过几大渠道商运送回国通关派送。 　　 货源渠道为王时代的弊端 　　 1 交易成本高昂。国内消费者面对互联网上海量的代购、转运信息，需要询价、对比、试错等。首先要花费大量时间比较货源、区分优劣，其次确定货源以后首先要投入小笔资金进行试错，因为与中间人、卖家毕竟相隔大洋两岸，无法保证信用只能自己试错。 　　 2 消费者权益无保障。前文已经提到，现实因素的限制下，交易信用无法保障。其次关于商品本身的真假、售后、退换等问题也始终无法解决，消费者权益受到侵害之后维权艰难。第一没有监管部门负责，第二国际维权成本也让很多权益受侵害的消费者望而却步自认倒霉。而且，海淘商品的时效并不稳定，动辄一个月甚至数月时间的派送延误同样是对消费者权益的侵害。 　　 3 行业存在法律风险。由于确实存在部分转运公司违规操作，钻国家海关政策的漏洞，一单产生纠纷，海关认定货物为走私品，消费者购买的个人物品也讲一并遭到罚没销毁处理。再者，部分转运公司并无资质标准，运作也经过层层转包，国内无公司实体机构，侵害消费者权益需要面对的法律风险极低，导致其明目张胆铤而走险。事实上，转运公司收货后卷款卷货消失的例子有之。 　　 跨境电商2.0时代物流为王 　　 以海关发文为节点，跨境电商正式开启了2.0时代的序幕。相关行业标准、准入标准、监管保障将迅速完善，全世界成为一个自由流通的B2C市场。跨境电商越来越成熟以后，终端消费者面对的市场是一张互联网——全世界电商。货源和渠道这一对“海淘+代购”模式的瓶颈将被打破，跨境电商竞争的焦点将转移到物流供应链的解决方案上。 　　 根据国家试点精神，品牌商必须在中国国内设立公司实体、完成中国海关和质监部门备案要求之后其商品方可在个人网购包税进口渠道中畅通无阻。目的在于：第一保障中国消费者权益，进口产品质量问题以及纠纷将就地向其经销商国内实体进行追责；第二降低通关成本提高物流效率，备案完成后海关质检部门将按照既定规则监控个人网购进口渠道货物，专规专管清晰明确。 　　 在货源与渠道纳入国家监管之后，跨境电商的竞争将转移到物流供应链的解决方案上。具体表现在仓储管理、运输配送、附加价值三个方面。 　　 仓储管理——规范化、智能化、定制化。跨境电商的物流仓储属于第三方外包仓储物流，以联邦转运为例，在全世界各货源地建设货仓，搭建一张覆盖全球的仓储网络。这就必然要求标准化管理仓库，建立一套科学的仓储管理办法。仓库与使用者在地理上相隔万里，必须通过互联网等现代通信技术对库存进行遥控，这又要求跨境电商物流企业配套智能简易的操作系统，让各种非物流专业的使用者方便的管理库存，实现信息流、物流的无缝对接。跨境仓面向的使用者也千差万别，要求必然多种多样。总的来说分个人和B2C商业用户两类，那么就必须分别针对个人和商业用户定制两种仓管流程，同时为了不断提高用户体验，也需要考虑在仓管系统中加入个性化模块。总结起来，跨境电商物流企业的仓储建设投资比重很大，在整个物流解决方案中占基础地位。 　　 运输配送——强化风控能力、精简中转环节、严选合作伙伴。跨境电商1.0时代整个配送流程最少经过“三转两关”，货物经过层层转手转包，风险成几何数增加的同时，层层转包产生的溢价必然转嫁到消费者身上。一旦货物出现丢失损毁，就经常会发生权责不清互相推诿的事情。以联邦转运为代表的试点企业将独立面对终端消费者承担运输合同规定的相应责任和义务。这就要求跨境电商物流企业强化风控能力，提高选择合作伙伴的标准，剔除层层转包环节，以独立姿态运营整个流转过程。这既是国家试点项目提出的要求，也是市场选择的必然趋势。 　 附加价值——开拓市场、大数据、采购与供应链管理。物流行业发展到今天，已经与电商形成了不可分割的“阴阳关系”。电商的发达促进物流行业壮大，物流能力不足将严重限制电商发展，反之亦然。时至今日，物流行业已经从电商的背后走到了与之并肩的位置。优质、高效、用户体验高的物流伙伴会极大提高品牌竞争力，反之则会将辛苦打造的品牌毁于一旦。名牌物流合作伙伴如今已经成为品牌商打开市场的重要砝码。电商物流同时拥有大数据属性，妥善保管和开发这座数据宝库，将对电商产生极大的推动作用。联邦转运与其他跨境电商不同之处在于：建设了一个专业的货源地采购团队配套供应链管理，将跨境电商物流的触角向前伸，为电商伙伴提供一站式物流服务，这方面的努力将会在未来显现出其卓悦的商业远见。 　　 可以预见的是：未来的一段时间内，不论是谁只要解决好上述三方面的关键问题，谁就是跨境电商战场上的王者。 电商物流理念创新 　　 把电商物流提高到战略层面。数据显示电商的顾客投诉中超过15%都是物流问题，诸如丢缺件、货品损坏、理赔标准、派件延误、无法门到门、态度恶劣等，需要在战略上对电商物流配送进行创新和优化。 　　 从“快”转向“准”，建立高效物流的新理念。国内传统电商物流的竞争，都集中在以快为目的的客户体验上，但这并不符合顾客的真实需求模式，应该转向个性化的“准”，即在快速响应的基础上，提供偏好选择，实现“精准”。以特定时间点为标准，系统后台在根据顾客下单结算的时间和地址计算出时间标准，并提供几种精准物流配送方式备选，合理引导顾客预期，以提高顾客满意。 　　 终端社区配送模式创新 　　 终端社区配送即“最后一公里”，是顾客能够直接感知和参与的物流环节，也是B2C电商客户满意提升关键一环。近年来，国内电商尝试了多种模式，包括京东商城校园营业厅、淘宝网阿里小邮局、天猫社区服务站、苏果与DHL的便利店-快递、圆通与万科的物业快递代办点、部分高校的快递超市、放置在社区或便利店或地铁的自提柜等。 　　 解决电商物流和社区服务整合的创新，可以大致分为五种模式：一是快递与社区物业合作模式，难点在于解决利润分配模式才能持续；二是快递与便利店合作模式，难点在于存储空间和利润分配；三是电商与社区物业合作模式，难点在于谈判和执行的困难；四是电商与便利店合作模式，难点在于成本和收益分担问题；五是电商或物流，与区域第三方合作模式，第三方可能是地方政府（或社区、学校）设立的平台公司，难点是费用与分成问题。 　　 逆向（退货）物流模式创新 　　 在线购物自身特点导致电商商品退换货比重较高，处理程序复杂，有较大不确定性，造成逆向物流预测和规划困难，顾客投诉和不满上升。 　　 电商逆向物流一般包括退货物流和回收物流两类，涉及到退货申请、检验、分类、维修、更换、退款，或者回收、再利用、残次品处理等系列问题。主要模式包括：（1）自主经营模式，即电商企业自主经营物流公司或回收业务，完成商品的收集处理、再利用和废弃处理，如常见的出版社和图书馆模式，同时，BtoC电商中常见的还有制造商模式和在线商家模式；（2）外包第三方模式，即电商将退货与回收物流委托第三方物流公司来处理的模式；（3）协作经营模式，既可以是电商的部分自营与部分外包的协作结合，也可以是电商或第三方物流与区域或城市的专业逆向物流平台企业合作，共享信息或委托业务操作的模式。 　　 电商物流体系优化 　　 要落实精准和高效物流的理念，提升竞争能力，实现顾客承诺，必须做到了解消费者行为、高效处理订单、完善物流信息系统、优化仓库拣选、运输无缝对接、专业终端配送与优质售后等，所有这些都离不开电商物流体系的持续优化。 　　 首先是物流组织的优化，包括网络各节点企业优化，即提升物流能力、市场能力、信息能力和管理能力等能力体系建设。其次是物流基础设施网络优化，包括（1）物流节点的优化，即运用先进的选址模型优化物流中心和配送中心选址决策。（2）物流线路优化，即以实现最小运输成本目标的商品物流配送路径模型设计及其优化求解。（3）物流配送方式优化，既要实现具有规模经济的物流运输，又要兼顾多样化的物流产品分拨。然后是物流信息网络的优化，包括电商门户网站、运营与物流信息的动态集成、物流业务流程的监控与管理，优化方向是接口系统的设计与优化、订单系统的高效化和GIS地理信息系统的完善优化。最后，电商物流数据挖掘是关键，如基于大数据的消费分析、库存控制技术等，通过合理的算法和模型来分析预测未来的潜在需求，避免或降低牛鞭效应的影响。 　　 电商仓储作业优化 　　 在电商物流背景下，仓储超越传统保管功能，具备重要的生产作业功能，是电商生产运营和竞争优势创造的基础作业活动。当前的主要瓶颈是订单拣选活动，据某着名电商统计，占仓库总费用60%左右，拣货员平均一天走20-25公里，超过70%的时间是用于反复行走。 　　 优化的方向是在生成分拣作业单时，考虑拣选路线的合理规划。在实践中，优化方案的实施会经过三个阶段：建立闭环优化算法机制、仓库系统功能增强开发和全面推广并持续优化。 　　 第三方配送管理优化 　　 电商第三方物流配送管理是公认的难题，据某着名电商统计，其日平均订单80万单中第三方承担20%订单配送，但货损量占72%，客户投诉量占70%。问题主要在于：第三方配送在途过程中控制节点缺失、缺乏信息集成平台，状态监控不足；缺乏规范的货物交接，发货数量与第三方的收货数量出现差异且难溯原因，产生财务对账纠纷和影响结算；货损判定和处理机制不合理；承运商管理粗放，对绩效表现不同、重要性各异的承运商缺乏差异化的奖惩激励制度和合作模式进行差异化对待。 　　 优化方向为：增加监控节点，提高信息系统水平，搭建完善的承运商管理平台；应用信息系统标准接口的数据交换，利用PDA设备等技术手段优化收发货管理；遵循公平合理性、可执行性和一致性的货损判断与处理；推行承运商分级管理，差异化合作的业务策略。来源:经济日报 　　在业内人士看来，从处于物流行业金字塔顶端的快递起步，顺丰顺应物流行业发展趋势，从专业的快递企业向综合物流、供应链延伸转型。但也有人担忧，顺丰涉足货运可能会面临亏本爆仓的风险。 进军货运市场 据了解，顺丰推出的“物流普运”，主要针对20kg以上的大货。除西藏、青海省海西市、陕西省榆林市暂未开通，其他区域已面向全国铺开。 　　在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1~7.5元/kg。在时效方面通过定时、定点集散中转模式保证物流普运时效，邻近省份2~4天，偏远地区4~6天。 顺丰进军货运市场，打破了目前国内快递公司与货运物流公司“井水不犯河水”的现状。“这是在积累相关陆运经验基础上，顺势而为。”顺丰相关的业务规划及营运部门负责人告诉《中国经营报》记者，一方面，通过前期的顺丰特惠、电商特惠等陆运业务的开发和运营，顺丰已经建立起良好的公路网布局、运力资源储备及陆运流程精细化管理经验。另一方面，物流行业发展势头良好、市场前景广阔，顺丰在快递业务的发展基础上也在顺应市场的发展、满足客户的多元化需求，积极向“物流超市”转型，致力于提供一站式物流解决方案。 在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，顺丰这款产品更应该叫作“大货快递”，而不是传统意义上的货运。 “门到门”的服务与市场现有的普通货运不同，在服务上存在差异。徐勇认为，顺丰通过服务差异化占领市场，这点值得行业学习。“在货运市场中，顺丰的价格要比德邦高出61%~47%。他们两家其实是服务不同的客户群体，不存在直接的竞争关系。” 　　前述顺丰相关人员表示，现代物流“快递化”已成发展趋势，这也是顺丰的优势所在。例如“物流普运”依然保留着快递行业中“收二派四”的收派件时效理念，以及“门到门”的免费上门服务。 民生物流有限公司总经济师蒋啸冰分析，顺丰涉足货运领域有几大看点：其一，预计顺丰将在终端服务网络逐渐突破自营模式，走战略外包的道路；其二，在市场方面将延续走高端客户路线，特别是电商体系内的中高价格大件、部分行业解决方案体系内的大件物流；其三，顺丰的货运机队将全面参与货运服务，包括冷链生鲜运输，这是其他任何快运公司均无法匹敌的竞争优势。 面临亏本爆仓风险 但外界普遍质疑，顺丰在货运客户资源积累方面有所欠缺。顺丰对此回应称，货运客户和快递客户会存在一定程度的重合，但其总物流成本中快递和货运的占比会不同。 例如，制造型企业有快递的需求，但是快递费用可能控制在不到1%。因此，顺丰的主要目标客户为服装、电子、五金、家具、家电等轻工行业的企业，包括专业市场客户、轻工业产品制造商、区域品牌分销商、电商(大件商品，如家电、家具等)等。 　　徐勇认为，顺丰来做货运是必然趋势，但是目前需要这种“门到门”服务的货运企业客户群体有限，主要客户应该是一些B2B的企业。“顺丰运作比较规范，但价格相对较高，会吸引更多的高端客户。” 北京井川物流有限公司总经理王亚军则直言，并不看好顺丰进军货运业，甚至担忧其可能会因为单量迅速增长而产生爆仓的压力，这恐怕会让顺丰最终选择放弃。 王亚军分析，顺丰是自建民营企业，包括点位、基站、车队、货机等等，这样的重资产企业追求的目标一定是服务、效率和质量。 　　保证上述目标的基础，则是庞大费用支出和高昂的单价。随着电子商务兴起，“四通一达”的价格一降再降，迅速抢占国内近九成的快递份额。而顺丰的行业运营成本居高不下，使得它没有价格优势。这次的进军民用普货的结果，恐如之前高调进军电商般没落收场。 “量大、价低、高服务必然赔钱，顺丰的货物流转体系决定了它的高成本，越多的普货越亏本。高端一直是顺丰的主营方向，但是高端市场满足不了它的需求。”王亚军认为，普货市场定位是低廉的价格，这就决定了它所提供的服务是相当粗放的。顺丰高质量的服务将使得单量迅速增长，这无疑有亏本的风险。 蒋啸冰认为，如何快速构建全服务链的物流管理系统是顺丰的一大挑战，毕竟货运物流管理系统与快递物流管理系统区别很大。顺丰也坦承：“目前，我们对于货运物流的管理还没有达到快递的精细化管理，通过开发一些系统的子模块，来满足新业务的营运。随着业务的发展和运营模式的改变，我们会逐步建立货运物流管理系统，更好地支持业务发展及管理，最终为客户提供更优质的物流服务。” 　　并购更合适 与快递行业高度集约化不同，目前国内物流市场呈现小、散、乱的格局。国内零担物流市场，80%以上的物流企业仍在依靠低价策略生存，企业没有多余资金和精力拓展网络。 面对长期低水平的竞争，国内零担行业亟须打破价格战和小作坊经营的发展模式，寻求通过提升服务和品牌价值实现转型升级。从这个层面来看，徐勇认为，顺丰以服务为导向的理念在行业中树立了标杆。 业内人士表示，从国际上看物流和快递的交叉融合是发展趋势，顺丰未来就像UPS、FedEx一样涉足物流和快递业务，而“物流普运”是顺丰转型物流综合供应商迈出的重要一步。 不过，快递物流领域的战略咨询专家、上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有认为，顺丰做货运的战略方向是对的，但是时机有一些晚了，更好的办法是兼并收购相关的企业。“比如德邦与顺丰一样都是直营的模式，德邦想做快递，顺丰却要做货运，顺丰可以换股加现金的方式收购德邦，比自己投资来做效益更高。” 此外，孙文有担心，顺丰的转型缺乏互联网思维的快速反应。“美国物流业进行了大量的兼并，德国则组建了中小企业为主的物流联盟，因此可以看出，网络化、规模化才是一家成功的零担运输企业的必经之路。” 本文地址：[跨境,电商,新趋势,趋势,注重]跨境电商的新趋势从注重货源渠道到物流为王http:/www.606212.com/a/11760.html

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