与其他国家一样，我国汽车物流业也是随着整个汽车工业的发展而崛起的。告别了车市的高增长后，如何在市场回稳的情况下保证企业的可持续收益成为车企的重要功课，而汽车物流作为支撑整个汽车产业的重要环节将面临着新的挑战，转型也将是大势所趋。我国汽车物流发展现状如何？车市进入“稳增长时代”后，汽车物流面临哪些新课题？本文在此略作梳理。 1、 汽车物流成本高居不下 尽管我国已经成为世界最大的汽车消费国，但并不意味着我国是汽车强国。根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平，而空驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。数据显示，物流成本在中国GDP占据的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。因此，中国在降低物流成本仍有很多工作可以做，这也是中国物流业发展中与开拓新市场相匹敌的另一个空间。 2、 服务模式单一 增值性服务较少 目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。而事实上，水路运输比公路运输低20%~30%的成本，同时国家现阶段实施对铁路的货运改革，这也为汽车物流通过铁路运输开辟了新的机会。欧洲知名汽车物流商捷富凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前接受采访时表示，对于运输距离较长，价值又较高的产品，很多时候通过铁路运输的优势大于海运。 在整个物流供应链中涉及到原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等多种环节，物流企业可以针对不同环节提供多种服务，而现阶段，我国汽车物流主要局限于仓储与运输等简单的汽车物流服务。 3、 国内物流基础设施薄弱 近年来，国家在港口、机场、高速公路上进行了大规模的投资，但国内的物流基础设施比较薄弱，整体承载量不大，断头路较多，水陆空配套不够，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅，物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。同时却又存在资源重复投入的现象，汽车厂商在建自己的仓库，物流企业在建自己的仓库，经销商也在建自己的仓库，形成仓储能力闲置。 4、 整车物流企业信息化程度低 目前，我国整车物流企业普遍存在着信息化程度低的问题，整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。 5、 第三方物流和精益物流成行业发展大趋势 汽车物流从整体上可划分为整车物流和零部件物流。为了降低汽车销售成本，汽车厂商对整车物流服务的需求越来越大，整车物流外包趋势已不可逆转。至于零部件企业，由于我国零部件企业众多，而每个企业的资源都是十分有限，通过第三方物流来解决物流等辅助功能，有助于零部件企业将资源集中于自己擅长的主业。一来可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技术的开发，进而提升竞争力。 所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获取更多的市场信息，快速进入国际市场。 除了选用第三方物流渐成趋势外，精益物流也从技术上对物流行业提出了更高的要求。由于汽车工业生产本身的复杂性，汽车生产既要防止生产延迟，又要最小化存货，因此汽车行业必须推行精益生产方式，连续不断的向生产线边准时供货，这就要求零部件入厂物流能根据生产节拍将上万种零部件准确的运送到消耗点。这就对零部件入厂物流提出的新的要求，今后制造商与供应商之间需要建立信息通道，并将精益生产方式依次向下游的供应商顺延，以实现整条供应链的及时供货，这需要依靠整个供应链采购体系的完善。 本文地址：[第三方物流]我国汽车物流呈粗放式发展 第三方物流渐受青睐http:/www.606212.com/a/11024.html

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