到目前为止,国内市场比较成功的第三方物流企业并不多,多数企业仍处于起步阶段。随着我国加入WTO承诺的逐步兑现,物流业将面临着全面开放的宏观环境,国内的第三方物流企业如何应对国际市场激烈的竞争,已成为非常紧迫的问题。笔者希望通过对我国第三方物流企业的SWOT分析,帮助企业清楚地认识自身的强项(Strength)、弱项(Weakness)优势(Opportunity)、劣势(Threat),从而选择出适于自身发展的战略。 　　我国第三方物流企业的SWOT分析 　　1.优势 　　近几年在我国第三方物流市场,已出现中远集团、中外运集团、中海物流等一批既有规模又有效益且能够有效提供第三方物流服务的企业集团。它们熟知国内的物流市场特点,建有遍布全国的网络系统、较低的运营成本以及与政府和相关企业的良好关系,具有一些国外企业不能比拟的优势。 　　目前,我国主要有以下几种类型的第三方物流企业,它们各自具备不同的优势:第一种是由国有大中型企业转型来的物流企业,如中海物流公司等。它们的主要优势体现在拥有大量现成的物流基础设施和专用设备、面积较大的库区园地和完善的管理机制,而且对本土的市场更加熟悉,所以发展比较快。第二种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的,如中国对外贸易运输(集团)总公司、中远国际货运公司和中国储运总公司等。它们拥有全国性的网络、运输和仓储资产,凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势,具备较强的核心竞争力。第三种是过去国家直接管理的垄断性的集团公司,如中铁物流、中国邮政等。它们的主要优势体现在运输、仓储网络范围广、网点多,而且由于多年的经营,有深厚的客户基础。第四种是民营物流企业,如宝供、大通国际等。它们的主要优势是机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等,所以发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。当然,这些优势只是在一段时间内能够发挥作用,我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地,还需要不断地提高管理、服务和信息化水平,大力培养专业人才。 　　2.劣势 　　(1)服务项目单一。目前,我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工和配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。 　　(2)信息技术水平落后。信息技术落后主要表现为:缺乏现代化的物流设施、设备,机械化程度不高,GPS全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统(自动化库存定位及货品分拣等)、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有得到充分的应用。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需求,使得企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系,严重制约了第三方物流企业的发展。 　　(3)缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。 　　尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行研究,一些大专院校也开设了某些与物流相关的课程,但物流知识,尤其是现代综合物流知识远未得到普及,许多人只是知道物流能提供运输和仓储服务,而不知道它是对这些传统业务进行新的整合。此外,一些物流企业对人才没有足够的重视,缺乏专业性的物流管理人才,没有对企业员工进行相关的业务知识、业务技能培训,使企业不能得到有效的管理。 　　3.机会 　　(1)巨大的潜在市场需求。从市场需求看,我国目前是全球最富有经济活力的国家之一,是全球最大的消费市场,许多跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包物流来降低供应链成本,如在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市,IBM、联想、三星等众多跨国企业已经进入了我国第三方物流服务市场。此外,由于2008年奥运会将在北京举行,预计其物流市场的需求将超过400亿元人民币。这无疑会给我国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。 　　(2)政府的重视。 　　2001年3月,国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》;在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中,也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容;全国物流标准化委员会2003年9月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作;科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。截止目前,全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划,各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。 　　(3)入世后的机遇。入世后,国内市场的逐步开放,我国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下,将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入,也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念,寻求新的发展空间。 　　4.威胁 　　(1)来自国外物流企业的挑战。入世后,国外物流企业纷纷看好我国物流市场,不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场,更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。 　　(2)第四方物流企业初现端倪。当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候,第四方物流已经迫不及待地跃出水面,成为物流产业又一关注的焦点。第四方物流的出现势必在经营理念上带给第三方物流企业一定的冲击,是保持企业现有的管理模式不变,还是寻求新的体制创新,或者是在两者间寻求协调发展,将是企业管理者们亟待思考的问题。 　　我国第三方物流企业的发展战略 　　通过对我国第三方物流企业的SWOT分析,企业应该在成本控制、业务拓展、理性竞争等方面进行战略选择和策略调整。 　　(1)成本领先战略。 　　成本领先战略是指当企业和竞争对手提供相同的产品和服务时,只有设法使产品和服务的成本长期低于竞争对手,才能在市场竞争中最终取胜。对于第三方物流企业而言,必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上,当加入一个相同需求的客户时,其对固定成本的影响几乎可以忽略不计,自然具有成本竞争优势。一般来讲,物流操作平台由以下几部分构成:相当规模的客户群体形成的稳定的业务量、稳定实用的物流信息系统、广泛覆盖业务区域的网络。 　　(2)集中化战略。 　　依据自身的优势及所处的外部环境,确定一个或几个重点领域,集中企业资源,打开业务突破口。集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中,更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资本的取得等方面都要集中。充分把握市场机会,有效利用企业的现有资源。 　　(3)企业联盟战略 　　企业联盟一方面是指我国第三方物流企业间的联盟;另一方面是指与物流企业与货主企业间建立的战略伙伴关系。有专家认为“小”、“少”、“弱”、“散”是我国大多数传统物流企业的通病。因此,通过建立物流联盟、搭建信息共享平台、整合各企业的核心能力、扬长避短、优势互补是我国第三方物流企业求得多赢的理想之路。 　　凯思公司(Case Corp)是一家农业及建筑设备制造商,产品销往全球,年销售收入达50亿美元。凯思公司每年发运货物858次。从750家供应商采购零件运往8个制造厂,其成品和备件交易商多达4100个,使用分布在全球各地的仓储设施16个,制造品和备件库存高达20亿美元。货物发达的可靠性,可视性及其与供应链其它部分供应商、制造商和顾客的衔接是至关重要的。公司自1993年起就致力于在全公司范围内整合供应链,自卫年将其全部物流作业外包给3家3PLs运作。这三家3PLs来自物流工业的不同领域,共同为凯思公司提供全球队范围的专业服务。 这三家公司是: 　　Fritz Cos.,一家运作良好国际转运商。被指定为这三家3PLs的领袖。按照计划,Fritz Cos.负责开发EDI的应用及与其它联盟系统。另外,它还管理所有的国际发运。 　　Schneider物流公司(SLI),负责所有的国内运输。 　　GATX 物流公司,一家仓储专业公司,负责管理出入凯思仓库和制造支持中心的零部件。 　　3PLs的选择 　　聘请Booy Ahen & Hamilton 咨询公司来检查凯思公司的整个过程。发现公司机遇在于成品库存和交付周期时间的压缩。 　　公司计划整合其全球物流,但自身没有足够的资源和能力。 　　保董事会提出3PLs的基本要求:3PLs须提供信息系统使凯思公司能随时对其全球的材料与产品进行检视。 　　选择3PLs花了6个多月。凯思茅首先向26家3PLs发出了整合其全球物流的设计,要求这些公司提供其作业和财务的详细信息。 　　通过对候选3PLs的组织规模、财务结构及其顾客群进行评价,检查其潜在的成本节省额和一系列能力指标,如服务地理范围,体系;仓储和运输;分析3PLs的企业文化是否与凯思公司兼容;以及3PLs是否有完善的基础设施以帮助凯思茅公司实现准时(JIT)物流战略;最的是3PLs是否有过向类似于凯思公司的客户合作的经历。 　　第一轮筛选过后,凯思选择了8-9家3PLs,尔后凯思公司的经理们到这些公司现场考查以做进一步选择。 　　凯思公司原先准备选择单一的3PLs管理其全球物流,但经过初次评选后发现,没有一家3PLs可以提供跨职能的物流一体化服务,而多家3PLs的联盟则可以做到这一点。 　　决定选择多家3PLs,接着是更频繁的现场考查。竞选者需提供完整详尽的投标书。根据投标书,进一步缩少选择范围,请竞选者分析投标书中的总是质询凯思茅公司的设想并提出备选方案。 　　选定GATX物流公司,Schneider物流公司和Fritz公司,签订5年合作合同,这也表明凯思公司希望超越传统的交易型关系而与之建立长期的伙伴关系。 　　将原有的作业交给3PLs并不是一蹴而就的事,这需要时间和耐心。凯思公司与这三家3PLs公司的交接经历了四个阶段。“爬行”阶段、“行走”阶段、联合阶段和四方系统与作业整合阶段。 　　凯思公司与三家3PLs的合作管理 　　尽管凯思公司将日常作业管理交给了这三家公司,但凯思公司的物流与供应链管理团队还是密切掌握这三家公司的运作情况。 　　将四方结合成单一物流伙伴联盟依赖于三个方面: 　　在战略层次上,高层领导的定期会谈。 　　在操作层次上,三家3PLs各派一位专职负责的经理,驻守在凯思总部,每周与凯思公司的该项目负责人会谈一次。 　　在合同中加入鼓励条款。 　　这三家3PLs都有专职人员在凯思总部和其它设施部门工作,在他们专为凯思公司服务的独自作业领域都配有员工。 　　[编辑] 　　参考文献 　　↑ 1.0 1.1 林慧丹.第三方物流.上海财经大学出版社,2010.06 　　↑ 李胜宾.物流信息技术.广东高等教育出版社,2009.02 本文地址：[第三方物流]第三方物流企业的发展战略http:/www.606212.com/a/11001.html

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