第三方物流产生于制造企业的物流外包与合同委托，当越来越多的生产企业更多的关注于自己的核心价值，即制造和生产的时候，仓储，运输，配送，分销甚至于质量的管控都一步一步的逐渐向外转移，自然而然，第三方物流的发展成为必不可免的趋势。然而，正当世界发达国家已经开始探索第四方物流甚至于第五方物流的时候，我国的第三方物流才刚刚蓬勃上路。 　　记得世界第三次工业革命到来的时候，美国就是吸纳了世界第一次第二次工业革命的先进成果，才创造了第三次工业革命奇迹的。那么，当今的中国，第三方物流是否也可以直接成就这样的跨越呢 　　在这里，我简单地把第三方物流的未来世界，即跨越后的第三方物流描绘成一个大鸟的形象。首先，我们看到了一个头，可以给客户提供可行性解决方案的头，也就是供应链解决方案。力求第三方物流企业从原材料到用户的每个过程都实现对物流的管理;要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。 　　简要地说下供应链。目前主要存在两种方式的供应链：第一种是企业供应链。主要是企业自己控制材料的来源，生产和成品的分销。其发展方向取决于企业发展的规模。第二种情况是制造有公司自己负责处理，前端原材料的管理和后端成品网络的分销隶属于两个不同的物流公司，一个管前一个管后，制造公司自己从中间掐断。 　　一个成熟的、专业的第三方物流公司的未来，不但要解决原材料或者成品分销的物品流通，而且要针对特别的客户尝试解决原材料+成品分销整体的整体解决方案的提供和实施，这样，资源的调配和成本节省将有一个不错的开局。且能够实现物流，信息流和资金流的顺畅流动。而可能的结果，制造公司甚至只负责生产，连品质的掌控都成为物流公司的一个附加产业。 　　即是如此，一切也只是刚刚开始。因为接下来，大鸟的翅膀进入了我们的视野，但我们只看到了一只，我们把这支翅膀称作E化信息技术的全面升级。 　　传统的物流信息手段的解决有两个局限性。第一是注重现实操作，没有考虑未来需求。第二是单一且隔离，系统资讯无法共享。因此，E化信息技术就需要解决这样的问题。我们称作e化供应链管理(e-supply chainmanagement)，不但要超越物流公司和企业之间的简单B2B链接，而且要实现公司内部的信息资源的整合共享，实现物流公司内部信息和上游客户，下游客户甚至是终端分销群体消费群体之间信息的资源共享，让信息流可以正向流通无碍也可以反向流通无碍，让物流的整体流动都尽在掌握，也要让资金流的流向畅通无阻。这里面主要的架构和思想精髓是供应链整体的E化管理和信息的共享。跟着这个变更的必须是企业流程的再造和供应链思想体系的建立。 　　大鸟继续飞翔。这一次描述它另一支无法看到的翅膀。看不到，但不能隐形，我们称他为金融业务的先入为主。 　　就如怡亚通，创立于1997年，先后经历了“单一代理通关”和“IT物流”等第三方物流模式，在此基础上逐步导入了供应链管理模式。现在已经上市运营。怡亚通是从第三方物流企业成长起来的范例，而且和其他物流公司不同的一点在于其以一站式供应链管理服务为产业基础，另外开展了存货融资业务及相关的外汇衍生交易。也就是主动在金融业务上下功夫。 　　其实，在现实物流企业的金融模式中，除了怡亚通的存货融资业务及相关的外汇衍生交易之外，还有两种模式。第一是质押模式。是制造企业把商品存储在物流企业仓库中，物流企业向银行开具仓单，银行根据仓单向制造企业提供一定比例的贷款，物流企业代为监管商品，开展仓单质押业务，既可以解决货主企业流动资金紧张的困难，同时保证银行放贷安全，又能拓展仓库服务功能，增加货源，提高效益，可谓“一举三得”。第二种模式是担保。统一授信就是银行把贷款额度直接授权给物流企业，再由物流企业根据客户的需求和条件进行质押贷款和最终结算。物流企业向银行按企业信用担保管理的有关规定和要求提供信用担保，并直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，银行则基本上不参与质押贷款项目的具体运作。 　　以上金融模式的探索，主要基于物流行业的三大命脉，物流+信息流+资金流。资金流的正常与否，往往成为一个企业能否提升的关键。但大多数企业采取的都是被动资金流的管理，在融资及资金流延伸业务上根本不会采取主动自动增值的业务模式。这种被动的管理方式，也常常成为大鸟企业的隐形杀手。 　　第三方物流的未来之路，做好这方面的基本功夫，竞争力的增强，将不言而喻。 　　讲到这里，我突然想起了一句古话：“皮之不存，毛将焉附”，那E化信息技术的存在和金融安全的管控有了完好的构思，他们将依附于什么而存在呢?所以，飞过的大鸟，他的躯体我们还是要介绍一番的。我们称之为：综合性的资源整合能力。我的观点是：资源不在于多，而在于整合利用。也就是说，资源整合不论是从具体的操作内容和操作过程，还是从战术层次和战略层次上来说，都应必须始终围绕一个内容，那就是提高和发展3PL企业竞争力优势。 　　这种资源的整合主要包括以下几个方面：第一个是内部资源的整合。其主要整合内容是消除企业内部组织障碍，挖掘结合部价值。比如报关，比如车队，比如研发等彼此相关但却彼此分离，既参与共同的使命又拥有独立经济利益的使用客户整合成一个系统，取得1+1>2的结果。第二个是外部资源整合。其主要整合内容包括，A，客户资源整合，整合的重点是老客户的需求整合和全方位服务的整合;B，能力整合，既包含实体能力的整合，也包含包含无形管理即组织创新服务能力的整合;C，信息资源的整合，他要求第三方物流企业必须建立信息共享机制，加强对信息决策的变革和物流服务知识的管理。 　　当大鸟的飞翔渐渐稳健，我们看到了一个大鸟必不可少的尾巴，称它为第三方物流企业的人才战略。针对着重于第三方物流全面发展的企业宏图来说，其人才的培养和储备必须具备以下的潜质。 　　对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。 　　对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等。但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。 　　对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求。 　　对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备。 　　这种专门的物流人才除了要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力： 　　由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些作法的约束。特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力。 　　物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域的先驱者的气概。 　　因为物流较多地受其它因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神。 　　为构筑最好的物流系统，所应具有的的系统思考(总体思考)的能力。 　　为使物流适应已经或将要变化的环境，包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养。 　　鉴于信息技术在物流中的核心地位，从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力。 　　物流工作人员主要是和物打交道，很容易见物不见人。但处理物的是人，应该具有尊重人的精神。 　　如此人力的成长才可以达到第三方物流企业未来发展的需求，才能实现物流解决方案，物流E化供应链，物流金融战略和物流资源整合的实现。才可以实现大鸟之背，“不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。”的壮阔。 　　第三方物流的发展方兴未艾，也不可能很快消匿。这一伟大的物流模式，将在不断主动发展和四方突击中成就真正属于自己的辽阔天地。蔚蓝的天空已经展开，飞翔的翅膀慢慢拉开序幕。 　　未来之路，已在伸手可触的远方，慢慢打开。 　　摘要：将有限的资源分布到各种业务上，企业的发展必然力不从心。第三方物流可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。 　　一、第三方物流的含义及产生原因 　　物流是指原材料、产成品从起点至终点并伴随相关信息有效流动的全过程。第三方物流是指物流渠道中由中间商提供的服务，是中间商以合同的形式在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流的提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们仅作为第三方存在，并不在供应链中占一席之地，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。它的功能在于根据生产企业的委托进行设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求。 　　第三方物流服务与传统的运输、仓储以及物资配送服务不同。首先，运输业、仓储业以及物资配送业只是第三方物流产业的重要组成部分，而第三方物流的服务范围则包括仓储、运输、物资配送、EDI信息交换，以及订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组装、进出口代理等方面，涉及企业整个供应链。其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般性服务，例如，我们不能把一个纯粹的货物运输公司称为第三方物流公司。 　　第三方物流的产生从根本上适应了全球大企业逐步集中力量于核心业务的大趋势，从而减少了一些其他从属业务的支出，保持了企业合适的发展规模。而传统的经营观念则认为企业应当“自给自足”，即自己运营全部产品的运输、仓储、库存管理等工作。随着市场竞争的日趋激烈，客户订单交货速度的要求越来越快，并且市场部门需要将产品覆盖到更远的地域，销售部门则要求更快更频繁地获得全国各地的库存数据，所有这一切都迫使企业不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量时间和精力。而物流通常不被大多数制造业和分销业视为核心业务。一个企业如果把有限的资源分布在各种业务上，它要开发新产品、改良工艺必然力不从心。因此，企业将目光投向市场，寻求外部物流服务，从而产生了对第三方物流市场的需求。 　　二、越来越多的企业把相关业务委托第三方物流公司完成 　　现代意义上的第三方物流是一个仅有10—15年历史的行业。作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内再增加对第三方物流服务的需求。据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，1996年为250亿美元，预计在未来3—5年内第三方物流将以15％至20％的速度递增。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。因此，越来越多的公司愿意把相关业务委托给第三方物流公司。 　　他们出于多方面的考虑。 　　1．企业自身方面 　　(1)有利于企业集中精力于主营业务。把企业的非核心业务外包给第三方物流公司，可以帮助企业精于主业，并对主业进行重点研究，从而利于发展基本技术和开发新产品，进而提高企业竞争力。 　　(2)有利于减少投资和降低成本。企业通过物流外包，可降低对运输设备、仓库和其他物流过程中所必须的设备的投资并优化资金配置。企业原材料、库存成本的增长，会造成资金积压，尤其是高价值的部件，需要及时运往装配地点才能保证库存最小。这样企业可通过第三方物流提供精心策划的物流计划，从而最大限度地盘活库存，使企业成本有效降低。 　　(3)有利于提高企业形象和扩展企业市场。企业与第三方物流公司之间通过建立良好的业务关系，形成一种战略伙伴联盟，并可通过第三方物流的运送网络来帮助自己改进服务，宣传品牌，扩大影响。实力强大的第三方物流公司在国内外大都有良好的运输和分销网络，这样企业还可以借助第三方物流公司来拓展自己在国内、国际的市场。 　　2．第三方物流企业方面 　　(1)拥有物流专业知识。通过专业化的发展，第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同—客户的物流知识及关键信息，如国际报关文件、空运报价等都由第三方物流公司收集和处理。对第三方物流公司来说．获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多客户头上，而对于非物流专业公司来说，获得这些专业信息所耗费用就会非常昂贵和不合算。 　　(2)拥有规模经济效益。由于拥有强大的购买力和货物配载能力，一家第三方物流公司可以从运输公司或其他物流服务商那里得到比其他客户更为低廉的运输报价，然后集中配载很多客户的货物，这就大幅度地降低了单位成本。 　　(3)拥有信息技术。许多第三方物流公司与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能够最大限度地利用运输和分销网络，生成提高供应链管理效率所必须的信息，帮助客户搞清楚哪种技术最有用处并如何实施，从而跟上日新月异的物流管理技术的发展。 　　三、不试不知道 　　有些具有前瞻性的生产企业已经与第三方物流企业建立了合作关系，并创造了自己不曾预料到的效益。 　　美国加利福尼亚州的R．S．V．P公司生产易损物品的包装材料——主要为易损耗的高科技产品设计生产的包装材料，R．S．V．P公司想将产品出口到亚洲，但遇到的问题是公司在亚洲没有销售网点和分销设施。于是R．S．V．P公司和从事第三方物流服务的Circle公司进行合作。Circle公司在美国本土将R．S．V．P公司的产品买下来，然后通过自己的货运代理机构将货物运到Circle公司在亚洲设立的仓库，只要客户需要，Circle公司的分销商在4小时内就可以将货物送到买主手中。Circle公司不但负责货物海运和存储物流服务，还提供产品销售支持和当地的管理服务。通过第三方物流服务，R．S．V．P公司不需要在亚洲设立自己的生产厂家和销售网点，从而节约了成本，并且能迅速收回贷款，大幅度提高了资金流动效率。 　　佛罗里达州的第三方物流服务公司CTI为通用汽车公司提供汽车内设车门板模具，该公司从卖方厂家得到原材料和安装模具并打入包装箱，然后送至通用汽车公司生产线。在这个流程中，CTI公周不仅承担货物采购与运输服务，而且还为库存提供资金融通，承担货物受损的风险以及负责装配业务。这样做，大大方便了通用公司的资金流动。 　　又如，康柏电脑公司与80家供应商签定了由供应商自己负责库存管理的物流服务协议，供应商负责运作主要的物流流程，如测试、质检、库存管理等工作，这样就减少了康柏电脑公司在固定资产方面的投资，并加速了库存周转速度。 　　四、我国第三方物流发展刚刚起步 　　目前，第三方物流在国外许多国家已蓬勃发展，但在我国则还处于宣传起步阶段，第三方物流企业的实力还比较弱小。据统计，目前国内工业企业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90％，物流费用占商品总成本的40％，第三方物流业在整个物流市场中的比重仅为18％，与国外发达国家比较相差甚远。在大量资产重组案例中，那些并非以物流作为核心业务的公司在国外一般都会将物流外包，但在中国情况却不一样。中国家电行业就有这样典型的案例，大部分着名上市公司都将拥有的大量资产沉淀在物流上面。有的上市公司自己投资建设了一支拥有1300多辆运输车的车队，并在全国许多城市买地建起仓库。而这些业务并不构成企业的核心业务，也不是公司的利润增长点。如果支付一定费用而接受第三方物流企业的服务，把更多的资金、时间、精力放在核心业务上，肯定会取得更大的效益。 　　这些企业不采用第三方物流服务的原因，大致可归结如下： 　　1．企业自身方面 　　(1)传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。 　　(2)抵制变化。企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。 　　(3)对第三方物流缺乏认识。第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。 　　2．第三方物流企业方面 　　(1)实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。 　　(2)制度不健全。目前，我国的第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的平等竞争、公平交易意识较弱。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等还不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流企业自身的发展。 　　五、我国第三方物流发展将进入崭新时期 　　1．国外物流公司看好中国市场 　　加入WTO后，我国将首次向外国公司提供分销权，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制。在物流方面，我国将承诺所有的服务行业在经过合理的过渡期后，取消大部分外国股权限制，准许外国服务供应商进入中国市场，不限制所有服务行业的现有市场准入活动。这些限制的解除为国外大量物流公司进入中国提供了方便。 　　近年来，世界经济一直萎糜不振，美国“9．11事件”更使世界经济雪上加霜，各大物流公司业绩下滑，目前几大物流公司在全球的表现中，只有中国的业务在描绘亮色，业绩不断攀升，这使越来越多的国外物流公司开始把目光投向中国市场。 　　国外物流公司的进入对国内的第三方物流业带来了影响。一方面，国外物流公司在产品品牌、管理理念、资金实力方面占有较强的优势，这些公司的进入将对国内传统物流业带来巨大冲击。国内物流企业面对竞争压力必然会从各方面提高第三方物流服务的质量，从而推动我国企业经营从传统物流向现代物流的转化。另一方面，随着国外物流公司进入中国，他们会将第三方物流的管理经验和先进技术引入中国，而且会利用自己在资源、管理、人才等方面的优势参与国内物流建设，从而促进我国物流业的发展。 　　2．我国第三方物流市场发展潜力巨大 　　加入WTO后，进口关税将会降低，国外优质产品进入中国市场将会更容易。国内企业为增加产品竞争力会更加专注于本企业的核心业务，而把物流业务交给高效优质的第三方物流企业去完成。同时，由于进入中国的非物流公司有着成熟的现代物流理念，他们对第三方物流服务有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市场的需求。 　　北京申奥成功和西部大开发战略的实施，以及大规模的城市建设和生态环境建设，本身就具有很大的物流需求。这将给未来的第三方物流业带来无限商机。 　　据统计，2000年中国物流成本为17800亿元，第三方物流占整个物流总支出的10％，约为1780亿元，可见我国第三方物流市场之广大。 　　3．政府支持 　　在第二届中国国际物流高峰年会上，国家计委基础司副司长王庆云指出：首先，中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策，政府将要为发展物流业创造良好环境，加快交通等基础设施的建设，加快市场化进程，加快信息技术在交通运输领域中的应用。其次，政府要在战略研究的基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。 　　我们有理由相信，中国第三方物流业在新世纪会有较高的发展速度，其前景看好。 　　参考文献： 　　[1]沈玉良·我国物流产业发展中的几个问题[J]．国际商务研究，2001，(4)：44． 　　[2]刘雪梅·物流一时代新宠．中国机电日报[N]．2001—11——12(8)． 　　[3]张君健·现代物流发展及监督对策分析[N]．中国工商报，2001—11—12(10)． 　　[4]何明珂·中国物流业面临的机遇与挑战[J]．财贸经济，2001，(5)：57． 　　第三方物流的现状作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。 　　美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”中国第三方物流发展现状根据调查结果，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，中国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。中国3PL企业的数量正逐年增长。进入中国的着名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求 　　。一、规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。 　　二、物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。 　　另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 　　三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。四、制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。提升第三方物流水平迫在眉睫中国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，中国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然中国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。专家指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。 信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤，而不是隔鞋搔痒。第三方物流发展趋势早在2001年的我国第三方物流市场规模就已过400亿元人民币左右。在过去几年里，第三方物流这个市场成长得很快，绝大多数被调查的第三方物流提供商在过去三年的年均增长都超过了30%。 　　第三方物流提供商85%的收入来自比较基本的服务，比如运输管理和仓储管理。所以说中国的外包物流还处在发展初期，70%的第三方物流提供商也认为客户并没有完全准备好外包其物流服务。 第三方物流客户也提出了他们在外包物流方面小心谨慎的原因。除了已有的内部物流能力外，缺乏高水平的服务和合格的第三方物流提供商是外包物流的主要障碍。因此，在提供高利润的增值服务之前，第三方物流提供商必须充分展示他们在基础业务上的运营能力。而避免在低利润的运营初期过度的投资对第三方物流提供商来说是很大的挑战。 　　美国一家管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中客户（需方生产企业）调查了工下和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48个企业；第三方物流企业（供方）调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业。得出以下第三方物流发展趋势。 　　一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布 　　中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿元人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高30%。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达25%。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。 　　中国第三方物流供应商功能单一。增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务信物流信息服务与支持物流和财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签/重新包装、包装/分类/并货/零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和管理。增值服务薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。 3. 整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2%的市场份额，实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度提高，80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。 　　物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还反映：复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。比如，为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。 本文地址：[第三方物流]第三方物流发展趋势浅析http:/www.606212.com/a/10966.html

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