（一）与托运人之间可能产生的风险 　　1.货物灭损带来的赔偿风险——对物流安全性的挑战 　　包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。 　　2.延时配送带来的责任风险——对物流及时性的挑战 　　在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。 　　3.错发错运带来的责任风险——对物流准确性的挑战 　　物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有“准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，合同法规定当事人得享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。 　　（二）与分包商之间可能产生的风险 　　1.传递性风险 　　传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如，第三方物流企业与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元，但第三方物流企业与分包商签订的协议却规定赔偿责任限额为每件100元，差额部分则由第三方物流企业买单。第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低，因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。 　　2.诈骗风险 　　资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。 　　（三）与社会公众之间可能产生的责任风险 　　1.环境污染风险 　　第三方物流活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。 　　2.交通肇事风险 　　运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，属于履行职务的行为，其民事责任应该由其所属的物流企业承担。 　　3.危险品泄漏风险 　　危险品物流有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁，这一点值得从事危险品物流的企业警惕。 　　1、物流管理的标准化。 　　应该在一个统一的品牌下设置以业务流程为导向的组织机构包括机构名称、岗位编制、职责的标准化，企业标识、着装的统一等； 　　建立规范的目标管理、成本管理、质量管理、人事管理、财务管理等企业管理制度，在企业内部遵循ISO、IEC、ITU等国际先进标准。 　　2、物流业务的标准化。 　　有关第三方物流的专业术语、业务种类、服务内容、计量单位、基础模数等方面的标准化； 　　物流客户服务合同、物流合作伙伴合作协议、物流单据、标签、管理报告的标准化； 　　物流业务统计指标、关键绩效衡量指标的标准化； 　　客户开发、项目组织、客户服务、成本结算等业务流程规范化； 　　运输、储存、配送等操作流程与作业行为规范化。 　　3、物流网络的标准化。 　　物流中心、配送中心设立原则、选址、规模、设施布局、设备配置、标识的标准化； 　　物流运输车辆、配送车辆选型、尺寸、载质量、车厢、标识的标准化； 　　物流包装、托盘、运载容器、装卸搬运工具的标准化。 　　4、物流信息的标准化。 　　物流信息系统的客户编码、货品编码、物流容器编码、位置编码（地点、储位等）以及订单编码的标准化； 　　物流信息系统的文件格式、数据接口标准化； 　　EDI、GPS等相关代码的标准化。 　　要实现“实时”这个目标，就要实现物流接口的无缝化对接，不仅对整个物流网络中的功能环节要素，流动实体要素，生产要素，还要对机制要素进行内部和外部链接，使物流系统成为一个无缝链接的整体。在实际物流作业中，经常运用到的无缝化对接方法主要有以下两种：实现物流功能环节无缝对接的直接换装；实现运输载体无缝对接的多式联运。 　　1、各个物流功能环节的无缝对接———直接换装（CrossDocking） 　　“直接换装”指物品在物流环节中，不经过中间仓库或者站点，直接从一个交通工具换载到另一个运输工具的物流衔接方式。在国外，“直接换装”已经被广泛使用，最主要的是使用于先进的配送中心。在配送中心的一侧———进货门，一组工人负责进货，将货物放在托盘上，直接搬运到为分拣环节准备的货架上。第二组工人负责分拣，将分拣后的货物搬运到为运输环节准备的货架上。第三组工人则从配送中心的另外一侧———出货门，将货物直接运输到配送中心外最终的零售商或客户。“直接换装”意味着：货物从进货门运进配送中心后，几乎不做什么存储，很快又从出货门运出。“直接换装”使得物流所关注的焦点从供应链转移到需求链上。例如，零售商或客户实现按照自己的补给需要向配送中心订货，配送中心汇总订货单集中进行订货。从产品的产地到产品的销售地，“直接换装”使得零售商或客户的供应链变得更加通畅。“直接换装”减少了中间环节多余的存货和相关作业，从而降低了直接成本。同时，由于“直接换装”加速了货物的流动，既降低了货物的有形损耗率，也降低了货物的无形损耗率，进而降低了间接成本。“直接换装”实现物流各个功能环节无缝对接的同时，也促进了客户与第三方物流服务商之间实时地通过网络进行信息沟通，提高了物流作业的效率，加速了整个货物的流程。 　　2、运输载体的无缝对接———多式联运 　　多式联运（MultimodalTransport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的物流组织形式。它通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式无缝地对接在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，由各运输区段的物流承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来实施。 　　多式联运将不同的运输方式有机地组合在一起，实现了货物在载体之间的无缝对接，为第三方物流服务商和客户带来了很多的好处，主要表现在以下几个方面： 　　简化了托运、结算及理赔等相关物流手续，节省了人力、物力和相关物流资源。 　　缩短了货物运输时间，减少了库存，降低了货损货差事故，提高了物流的服务质量。 　　提高了物流管理水平，实现了物流资源利用的合理化。 　　其他好处：对于客户而言，在国际物流中，采用多式联运可以尽快获得相关单证，从而提前了结汇时间，加速了资金的周转；对于第三方物流服务商而言，则拓展和延伸了自己的物流服务功能领域和地理范围。 本文地址：[第三方物流]第三方物流保险的风险来源http:/www.606212.com/a/10883.html

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