中国木材需求主要靠进口，在广东，进口木材量占全国进口量的1/5，从事木材原材及锯材的企业多达几万家，然而很多企业长期以来一直在微利、薄利甚至在无利的窘况下苦苦支撑。业界不禁在思索：是营销环节出了差错，还是木材品种选择上误入歧途？笔者认为都不是，而是物流供应链环节出了问题，出了物流成本控制不力的问题。 要控制物流成本就必须从这三个主要环节入手，并细化到各个节点上。根据笔者多年从事进口木材物流工作的经验，谈几点体会。 1、重视物流成本的控制 在外行看来，物流就是简单的搬运，其开支比起丰厚的利润来，基本上可以忽略不计，其实不然，真正的从业人员都不会对物流成本在整个企业成本中的比例视而不见的，因为在现代化的成本核算体系中，物流成本占了进口木材的30~70%。如果各个环节能够做到规范服务、无缝衔接，将使企业的物流成本大大降低。所以，企业应从思想上充分认识到控制物流成本的重要性，进而从行动上积极控制物流成本，最终达到降低整个企业经营成本的目的。 2、规范物流管理制度和模式 当前木材行业的物流模式和管理水平相对于电子产品、食品等行业来说是比较落后的，基本上还停留在订舱、报关、拖车的水平上，谈不上利用信息技术进行整体物流方案设计等高水平模式。木材企业需要建立适合自己的物流运作模式。首先就是要制定科学精细的管理标准和服务体系，通过实施标准化管理，将砍伐、加工、运输、仓储、配送、服务等每个流程都设置在科学严格的制度模式之下，优化流程，明确业务分工，规范服务标准，提高作业效率，控制物流管理成本；其次，推进管理体系的扁平化，众所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每个人的责任更明确，节省管理成本，精简管理部门、管理岗位以及管理人员的配备，推进现代网络信息技术在物流管理中的应用，不仅能够减少各环节之间不必要的交叉，还有助于在更大的市场空间内统一配置资源，从而有效节约管理成本，提高物流效率；另外就是要建设一支优秀高效的管理团队，提高管理层的成本意识。 3、优化、整合物流环节 哲学上讲：事物中各个部分的优化能够促进整体的提升，这个原理用在进口木材物流行业中同样适用。前面我们已经说到由于进口木材物流系统是一个集砍伐、加工、运输、仓储、配送、服务等于一体的综合性工作，加上物流系统涉及到很多部门，因此，通过现代信息技术，整合每个具体的环节，注重横向和纵向的沟通，加强各个环节之间的协调与衔接，在部分优化的基础上进行总体优化，对于充分利用资源来降低物流成本，不仅是必须的，而且是可行的，但是如何优化和整合物流环节，降低物流成本呢–我们至少可以做到以下几点：一是要根据自身的实际情况，实现木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前对发货港物流、海运、目的港物流每个环节的成本预算和计划；事中对物流模式与成本的精细分析；事后对物流成本进行反馈和决策，实现企业物流总成本的最小化；二是目的港报关拖车费用的控制。现在许多公司对这一块的成本概念比较模糊，以南美绿心樟为例，海关审价是USD270~320/CBM，每柜装21CBM，如果按USD320/CBM申报，增值税为5984元/柜，如果按USD270/CBM申报，增值税为5049元/柜，可以节省935元，节省比率约为19%；但如果按更低的价格申报，则会导致海关查柜、核查品名等，其产生的不可控费用可能会远远大于低报的费用。三是海运成本的控制，海运成本占物流成本的比重较大，根据经验，通常海运成本大约占物流总成本的将近40%，海运成本首先就是船公司的合理选择，如苏里南、圭亚那海运选择ZIM船公司比选择马士基、CMA要好，非洲莫桑比克海运选择CMA、马士基比较好，另外，海运方式的选择，是散装船运输还是集装箱运输，也是关乎海运成本的重要因素，需要我们慎重选择。 4、完善木材物流供应链 英国著名经济学家克里斯多夫说过，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。木材企业要增强自身的竞争能力，关键在于降低整体成本，增加利润。而降低整体成本，增加利润的关键就是要完善木材供应链。为了更清晰地说明这个道理，我们试举例说明如下： 广州某木业公司每月从圭亚那、苏里南等地进口铁线子、南美柚木、依贝等木材100余柜，自己成立了4人组成的物流部门，但总是出现发货港装货缓慢、装货立方数少、物流成本高、信息反馈不及时等问题。深圳市清源供应链管理有限公司根据该公司的实际情况，重新设计了物流供应链方案，并从采购环节开始到货到仓库整个环节进行控制（如图一），使该公司物流成本从开始的每月123.45万元下降到107.75万元，下降率为14.5%，每月直接节省经济成本15.7万元/月。自深圳市清源供应链管理公司从商流、物流、信息流、资金流等方面与该木业公司开始融合后，该公司物流部门也从原来的4人精简为2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率。 5、科学设计整体物流方案 物流的功能就是要科学设计物流路径，降低整体物流成本，木材物流也是如此，我们应该根据自身的需求来科学设计物流方案，从而达到降低物流成本的目的。同样举例说明如下： 比如顺德某家具企业从非洲塞拉里昂进口3000CBM木材到顺德。我们可以设计几种方案以备选择：（1）散货船到蛇口，（2）散货船到黄埔，（3）集装箱到蛇口，（4）集装箱到黄埔，（5）集装箱到顺德。如果选用散装船，海运成本是USD52/CBM,卸货成本约USD10/CBM，公里运输至顺德的成本约为USD10/CMB，这样总成本USD72/CMB左右（不含滞期费等风险费用），如果用集装箱到蛇口，海运成本为USD60/CBM，拖车运送到顺德成本约为USD16/CBM，合计成本为USD76/CBM,如果集装箱到顺德，海运成本为USD75/CBM，拖车成本为USD5/CMB,合计成本为USD80/CBM，在列于出多种方案以后，再根据自己的实际需求确定最佳方案，如有的客户需要尽快到货，则可选用集装箱到蛇口方案，有的客户对时间没有要求，则可以选择散装船方案。而在海运集装箱方面，还需要考虑如何选择船东等问题。整体物流方案的设计需要考虑企业的具体情况做个性化的分析和设计，需要具体问题具体分析，在此不再做具体阐述。 美国管理大师彼得·杜拉克在《新现实》中对成本有一句非常精辟的话，他说：“在企业内部，只有成本”。 进口木材企业应加强成本控制与管理，树立全方位的成本意识，提高企业竞争力，这样才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 随着我国市场经济的逐步发展，市场竞争日益激烈。物流企业为保持或扩大市场占有率，大量运用商业信用提供物流服务，造成应收账款日益膨胀，财务风险也随之上升，严重影响企业资金运转和经营业务的开展。 本文将对物流企业应收账款膨胀问题进行探讨，以期降低物流企业财务风险，提高资金的使用效率。物流企业应收账款膨胀的原因分析。近年来,物流企业应收账款日益膨胀，尤其是挂帐问题日益严重，使得企业普遍感到流动资金紧缺，究其原因，主要表现在以下四方面。 1.物流企业缺乏风险意识。目前，大量的物流企业进军广州、深圳、北京、宁波、上海等地，相对而言，客户却呈微量递增的趋势。为了扩大或保持原有的市场占有率，部分物流企业财务风险意识淡薄，盲目采取赊销的策略去抢占市场，只注重营业收入、高利润,忽视了大量被客户拖欠占用的流动资金能否及时收回的问题。 我国会计核算实行的是权责发生制，无论是否收到现款都应该作为营业收入入账。赊销增加了企业的收入，实现了账面利润，但并未使企业的现金增加，这样就可能导致收入或利润的虚增。物流企业按照账面收入核算经济效益，发放职工的工资，并且缴纳各种税金，就会造成物流企业占用其他流动资金，无形中造成了企业资金困难。 2.物流企业内部管理不完善。部分物流企业实行销售部门员工工资总额与销售额挂钩，销售部门为了完成销售任务，往往采取赊销的方式，并且很少签订还款合同，使得应收账款大幅上升。对于这部分存在坏帐风险的应收账款，即使要求相关部门全权负责催收，但由于没有提前防范，大量款项仍无法及时、全额收回，造成了账面资金来源充足，实际可供调配的资金却极其有限的虚盈实亏现象。 3.物流企业间的竞争加剧。近几年，物流企业发展异常迅猛，特别是在广州、深圳、北京、宁波、上海等地。企业的增加，必然会加剧同业间的竞争。有些企业为了扩大自己的市场占有率，除了压价外，还采取赊销的手段来吸引客户，使得物流企业的应收账款增加。再加上物流企业提供的服务属于同质的产品，客户选择的余地比较大，因此大量客户采用压低价格、欠款及拖延付款的方式，使得物流企业不得不利用赊销方式相互竞争。 4.信用制度不完善。目前，企业通常都是首先对赊销企业进行信用调查，然后决定是否给予赊销或给予多大的赊销额度。然而当赊销发生后，一些债务人总是想方设法钻信用制度的空子获取私利。例如:甲企业欠乙企业100万元的货款，乙给甲的信用条件是10 天付清，给予2% 的现金折扣，如果20 天付清，给予1% 的现金折扣，超过20 天不给折扣。假如此时甲企业正好有一个机会进行投资，而且投资的利率高于2%，此时，甲企业可能会拿这笔钱去投资，而不是去还货款，致使乙企业的应收账款增大。规范物流企业应收账款管理的对策。物流企业在应收账款方面存在着许多问题，给物流企业的发展带来了负面影响。因此，加强对物流企业应收账款的管理刻不容缓。我们认为，主要应该从以下方面来进行规范。 一、 建立应收账款的风险防范体系 1. 建立完备的客户资料档案。应收账款的收回，主要是建立在对方单位的付款能力上，因此需要对同意发生应收账款的单位进行信用考查，建立必备档案 ，加强对客户的管理，减少应收账款的坏帐和呆帐风险，同时给予信用好的、还款状况好的企业以政策倾斜，适当放宽信用限制，加大信用额度，有利于物流企业建立强大营销网络，增加企业的销售量。 2.选择合理的信用政策。物流企业应根据自身承受风险的能力，选择最有利的信用条件;衡量坏帐损失和收帐费用的大小，确定采取怎样的收帐政策。在正确评估赊购单位的信用时，主要应该考虑三个方面的因素:首先，物流企业应该向赊购企业的开户银行了解赊购企业的信用状况，看赊购企业是否存在还款不及时的现象;其次，物流企业应该向税务机关询问赊购企业是否存在偷逃税的行为; 最后，物流企业应该对赊购企业的经营状况进行分析，这里主要包括赊购企业的流动比率、速动比率、资产负债率、应收账款周转率等一些财务比率。 3. 利用现金折扣促使客户早日还款。可在签订协议时在协议上注明2/10、1/20、n/30 等优惠条件，允许客户如果在10 天内付款，可享受2% 的折扣，20 天内付款，可享受1% 的折扣，30 天全部付清。这样做的目的是通过让度一部分毛利，减少坏账损失的风险。 4. 建立分级审批制度。在物流企业内应分别规定业务员、部门经理可批准的赊销业务限额，限额以上需要报总经理审批的分级管理制度，各级全权负责自己管辖的范围。此外，实施赊销策略时应该结合市场的供需状况。当市场上对物流企业的需求较大时应采取现款现收的办法;反之，则采取赊销的办法。 二、 强化应收账款的内部管理 1.对赊销 额度 的控制。物流企业由于其提供产品的特殊性，一般是先提供服务后收款，虽然赊销难以避免，但企业内部对此应该把握一个“度”。笔者认为这个“度”具有双重含义:一是赊销累计坏帐不能够影响到企业正常的资金运营;二是应收账款不能够超过临界线，一旦接近这个线，则应该立即停止赊销。这里存在着临界线的问题，从理论上讲，根据成本效益的原则，当实现的销售收益等于持有应收账款所发生的成本时，可以认为企业现有的应收账款达到了最大，这个最大值就是应收账款的临界点。在实际工作中，应收账款应该小于这个额度。 2.提取坏帐准备金。提取坏帐准备金是物流企业防范赊销账款风险、估计坏账损失的一项安全措施。2001 年，我国的企业会计准则规定企业可根据自身的情况提取坏账准备金，企业如果能够充分利用这一规定，预计风险，就能够使坏帐实际发生时企业的经营资金不受太大的影响。 3.落实经营责任制。对形成赊销的业务部门和个人制定回收赊销账款与工资挂钩、“谁赊销谁负责”的经济责任制。对能够及时收回款项的人员应给予额外的奖励，对不能及时收回款项的相关责任人员要给予处罚并进行批评教育，做到奖惩分明。 4.制定严密的内部赊销管理制度。首先，明确企业内部分工及职责,规定赊销的审批程序及审批期限。如规定商品赊销必须有经手人、部门负责人签名,数额大的应由企业负责人批准,并且规定在赊销合同中，经手人、部门负责人、企业负责人应负的责任也应该明确;其次,签订赊销合同，建立和健全合同的管理制度。 5.注重应收账款的监控和回收。财务部门应该做好如下工作:第一，赊销发生后,不能坐等赊购方送款上门，在赊销期限到期之前，财务部门会同赊销经办人主动提醒赊购方准备还款，让赊购方有一个筹措资金的时间;第二，对赊销的客户和经办部门的欠款及回收情况进行日常分析，以供管理部门考核本企业应收账款的回收情况，作为放账政策的信息资料，对迟迟不肯付款者应及时注销信用关系，以保证赊销收入的收回率;第三，详细注明各项应收账款的单位、金额、有关协定、付款期限，除与客户核对外，还应该分别进行单个客户管理、总额管理及部门管理，以便及时发现问题，采取措施。第四，指派熟悉业务的财会人员负责分析应收账款的周转率和平均收帐期，以判断流动资金是否处于正常水平。 三、 注重应收账款的保值增值，规避坏帐风险 1 . 利用债转股降低企业的风险，加强应收账款的保值增值。物流企业通过债转股，能够减少资金的不合理占用，转让债权的同时也减轻了企业发生坏账的风险，同时，物流企业成为赊购企业的合法管理者，有利于对赊购企业实施财务监督，并可以按投入资本分享红利，增加了企业的获利能力。债转股时涉及到转换价格的问题，我们应根据不同的情形分别采取如下的定价方法:(1)按历史账面价值定价。对债务双方没有争议问题的欠账，应以账面金额作为定价的依据。(2)按帐龄的长短定价。大量的应收账款是经过长期积累而形成的，如按历史账面定价，债务人有不完全认账的可能。对此，应按帐龄的长短来定价，即3 年以内的欠账按原始价值计算;3～5 年的欠账按原值的90% 计算;5 年以上的欠账按原值的80% 计算。(3)按评估价值定价。如果上述定价方法双方无法达成共识，就应委托社会中介评估机构(资产评估师事务所)出具资产评估报告，按评估价值作为定价的依据。 2.利用融通的方式促进应收账款的保值增值。做法主要有两种:(1)应收账款抵借。应收账款抵借，即应收账款所有者以应收账款为抵押，向融通公司贷入资金。通常，双方应签订一个具有法律效应的协议，规定贷款的最高比例。在这种方式下，融通公司不仅有应收账款债权，并且在该账款的债务企业不付款时仍享有对申请企业的追索权，申请企业必须承担其损失。(2)应收账款出售。同样，融通双方应在事前签订法律协议。通常 ，企业应先申请，融通公司则对购货方的信用由所委托的专门信用公司判断，以决定是否接受申请，融通公司同意后，申请企业方能发货，并通知购货方，直接付款给融通公司，而其中的坏帐风险根据协议由融通公司来承担( 即无追索权的出售) 或由申请企业承担(即有追索权的出售)。 本文地址：[进口,木材,物流,成本控制,策略]进口木材的物流成本控制策略http:/www.606212.com/a/10828.html

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