深圳发展银行全程物流融资案例 　　“全程物流”供应链金融业务模式 （以下简称 “全程物流”模式）是基于 “多节点在库+在途”抵押监管下的存货融资模式。“全程物流”模式是指，在企业自身或企业集团系统合法拥有的货物存放于多个仓储节点及/或运输过程的情况下，由银行认可的第三方物流公司对上述货物做24小时全流程封闭监管，保证总体价值高于银行授信所要求的最低价值，并在完善抵押登记的基础上，银行向企业提供融资。 　　该业务模式的授信依托分布于多个仓储地点和运输渠道的抵押物。因此，第三方物流公司提供的 “全程物流”核定库存现货抵押监管是该业务风险控制的关键。 　　案例背景A集团公司，为国内着名的专业煤炭贸易公司。旗下四个子公司，分别为秦皇岛公司、广州公司、阳原公司、大同公司。上述四个公司构成了A集团公司的购销系统：广州公司在接到客户订单后，依托其余三个关联公司的力量，迅速完成从煤炭集运站发货到秦皇岛港，再通过船运到电厂码头或广州新沙港/洪圣沙港的运输过程。 　　A集团公司的竞争优势，集中表现为整合各子公司的资源和优势，实现了煤炭贸易从 “坑口到炉口”的完整的物流供应链，最大限度地保障了货源的供应及货源的质量，并与下游客户建立了长期稳定的合作伙伴关系。但是从另一个角度来看，从 “坑口到炉口”的物流链条节点过多、运输过程复杂，导致集团库存和在途的存货总量巨大。 　　在这个物流供应链上，一共出现了 “五个节点”和 “两段运输渠道”。五个节点分别是：大同集运站、阳原集运站、秦皇岛港专用垛位、广州新沙港、洪圣沙港，两段渠道分别是：集运站-秦皇岛港、秦皇岛港-电厂码头或广州新沙港/洪圣沙港。 　　近年来煤炭价格不断走高，A集团公司加大规模增加库存，以达到控制成本、增强盈利能力的目的，但是却大量占用了企业的流动资金。 　　深发行在考察了A集团公司的下属各子公司情况后，确定以负责销售的广州公司为借款主体，由借款人和第三方 （包括秦皇岛公司、阳原公司、大同公司）共同以煤炭抵押，在中远物流有限公司对 “五个节点”和 “两段渠道”上的抵押物进行24小时监管并出具仓单、质物清单的前提下，向深发行申请融资。融资方式包括流贷、银承、国内信用证等。 　　业务流程 　　1.银行、物流监管方、广州公司、秦皇岛公司、阳原公司、大同公司签订浮动抵押监管业务的六方仓储监管协议。其中，广州公司为抵押人，秦皇岛、阳原、大同公司皆为第三方抵押人，并提供连带担保。 　　2.由物流监管方对 “五个节点”和 “两段渠道”上的存货及在途货物进行盘点，实施监管。 　　3.借款人出质时，银行向中远物流发出 《抵押通知书》，对质押物进行查询。物流监管方根据盘点的情况向银行出具 《查复确认书》、 《抵押清单》，并盖章确认。 　　4.借款人将 《抵押清单》项下对应的货物抵押给银行，与银行签订单笔业务合同及相关法律文件。 　　5.银行给予借款人发放单笔授信。 　　6.借款人申请提货时，如高于抵押给银行的最低库存可自由提取，如低于抵押给银行的最低库存时，则须向银行补足保证金或申请还贷。 　　7.银行扣划相应的保证金或收贷后签发 《提货通知书》。 　　8.物流监管方凭银行签发的《提货通知书》给予办理相关抵押物的放行手续，同时签发 《提货通知书回执》并送达银行。 　　模式推广的市场潜力大型企业的物流外包趋势，为 “全程物流”模式创造了市场空间。承包物流业务的第三方物流公司履行货物监管责任的便利性，为银行开展 “全程物流”模式融资提供了低成本的操作条件；大型物流企业的物流供给和服务能力迅速提高，与银行合作创新的意愿较强；“浮动抵押”概念强化了 “全程物流”模式的法律基础。深发行已将原货押中的 “质押”方式统一变更为 “浮动抵押+监管”方式。 “全程物流”模式是传统“核定库存”模式的延伸，因此“浮动抵押”的引入避免了原来质押方式下质物无法特定化的瑕疵。 　　各方利益对传统的本地现货质押模式进行了突破，拓展银行的业务空间；实现了银行、客户、物流公司三方共同受益：对于企业来讲，充分盘活了沉淀于物流环节的动态价值存量，获得银行融资并且没有占用额外的担保资源。同时，由于仓储、运输、存货管理、应收账款催收等环节都有物流公司和银行的协助和参与，企业可以更加专注于生产及销售；对于银行来讲，转移了银行风险，降低了银行监管成本，拓宽了业务渠道，形成新的利润增长点。 　　家世界的兴衰看连锁效应 　　当家世界“零售帝国”之梦渐行渐远之际，那个曾经叫板沃尔玛、家乐福的零售集团的背影仍然令人唏嘘。 　　金秋九月，北京。第25届世界批发市场联合代表大会在国际会议中心如期召开，来自42个国家180多个国际知名批发市场的200 多名高级管理人员，以及国内700多名农产品批发市场管理者、经销商就“全球化食品供应链中市场的战略地位”这一主题进行了广泛交流和深入探讨。 　　在长长的参会单位名单中，“天津家世界集团彩城农产品批发市场”赫然在列。这个曾经纵横中国北方的零售业巨头要从事农产品批发吗？ 　　近日，当记者就此事一再向家世界相关负责人求证时，家世界高层的回答是：是否从事产品批发尚处于调查研究阶段。 　　从1997年杜厦创立家世界大型综合超市，到不久前一段并不算愉快的多事之秋，谋求转型的家世界正变得谨慎低调。 　　从“克瑞思”到“家世界” 　　如果不是多年前的一个决定，现在的杜厦应该以经济学学者的身份为人所知。 　　上世纪80年代末，杜夏“拿两份工资”：一边在学校做学者，一边在政府做官员。“在那个时代，既做学者又做官员的全天津只有我一个人。”当时《天津日报》头版报道了杜夏被聘请到天津市对外经贸委做处长的消息。 　　在大学教过五年书、又做过两年经济研究所所长的杜厦，不愿忍受“自己每月120多元工资与香港大学教授4万港元年薪之间的巨大落差”，毅然下海从商。 　　在1988年至1989年间，杜厦创立了家世界的前身克瑞思集团，业务领域从房地产、广告、文化交流活动到旅游及进出口贸易。借助上世纪80年代末到90年代初的市场机会，杜厦把生意做到了泰国、美国、加拿大以及匈牙利等国。 　　1996年，家世界在天津东丽开发区建立了全国第一家“建材连锁经营超市”——家居东丽店。一年后，家乐大型特级市场建立。1999年7月6日，家世界连锁商业集团有限公司成立，集团的核心企业是天津家世界集团有限公司，注册资本2.87亿元人民币。 　　从此，杜厦的企业从“克瑞思时代”正式步入“家世界时代”。 　　“减法”战略 　　在杜厦的管理逻辑中，减法整合是一种常态。在家世界十几年的历史里，他不断地用“减法”来达到他所说的“Focus”的目的。 　　进入连锁商业领域后，以建材为主的“家居”，以家具为主的“家园”，以餐饮为主的“家和”，以日用百货为主的“家乐”，还有综合卖场Mall等多种连锁业态，家世界曾先后尝试过。 　　1997年，家世界学习宜家（IKEA）的经营形态，在天津和西安开设了两家家具连锁经营“家园”店。当时，“家园”西安店除了每年为家世界带来600万～700万元的租金外，每年还能上交300多万元的盈利。但“家园”却无力打造一条同宜家一样强大的“供应链”，特别是受制于国内分散的生产商和混乱的市场秩序，不能对设计和生产两大环节有效地控制。于是，2001年，杜厦决定关掉“家园”，从该业态中退出。 　　另一个例子是以海鲜餐饮为主的“家和”。 　　“家和”曾为国内餐饮业带来了以海鲜自助为主的酒楼经营模式，并很快在全国建立了四家店，开业前几年，每年每个店都能为家世界集团贡献近千万元收入。然而，由于行业门槛低，后来仅天津市就出现了五六家类似的酒楼。而2003年的一场SARS，让杜厦感到这一业态的脆弱。于是，　　　　“家和”也从家世界集团中消失了。 　　豪华“洋”团队 　　减掉了“家园”和“家和”的家世界开始专注于“家乐”和“家居”业务，并一度取得了炫目的成绩。为此，杜厦曾经自嘲地称自已为“天津最大个体户”。胡润富豪榜上，2005年杜厦以42亿元身价排名第24位，一年后，时年58岁的他又以30亿元的个人资产排在第97位。 　　在中国连锁经营协会公布的《2000年度全国连锁百强排行榜》中，家世界集团排名第10位，2001年初被天津市政府评为2000年度私营企业30强第一名，2005年家世界销售收入达到92亿元，杜厦被评为当年中国零售业十大风云人物。 　　杜厦曾经自豪地放言：“我这一生最大的荣幸是，可以跟世界五百强第一的企业，做一辈子竞争。” 　　为了做到这一点，家世界也显示出了与国内其他零售企业不同的战略眼光。杜厦先后招揽家得宝、百安居、特易购、凯马特等跨国零售巨头的高管人员加盟，组成了中国零售企业中公认的最豪华、最国际化的管理团队。自从2002年詹姆士。英格利斯（James W.Inglis）成为家世界第一位外籍高管以来，杜厦就不断引入外籍职业经理人，家世界的总裁兼CEO、资深执行副总裁、首席财务官、首席采购官、负责库存管理及供应链的副总裁以及首席信息官，都是清一色的白皮肤、黄头发。 　　据了解，从2005年4月到2006年9月，家世界先后任命了二三十位包括执行副总裁在内的外籍高级管理人员。在这些管理人员进入后，家世界大刀阔斧地采取了一系列改革措施，包括限制董事长权利、财务规范化等；同时，大量精简各地分公司的管理层及员工，而第一批被辞退的人员就达到800多人。 　　丹麦运输物流企业经验值得借鉴 　　丹麦是一个小国，但在国际运输物流产业中具有较强劲的竞争力，拥有如A.P.穆勒这样的大型跨国集团，其运输物流业发展的经验很值得我们学习和借鉴。 　　制定统一的发展战略是丹麦的运输物流业发展的重要经验之一。目前丹麦运输物流业的主要战略仍是1997年政府与业界制定的战略。在1997 – 　　年丹麦商业与工业部与丹麦工业界进行了一次对话中，丹运输工业以及运输服务的使用者们表达了在物流和运输领域制定全国发展战略的强烈愿望。于是丹商业与工业部同丹运输部、环境与能源部顺应企业的需要于1997年底开始共同制定统一的战略。 　　来自公共部门和私营部门的代表举行了关于工业所面临的挑战的研讨会，就六个方面提出战略应对措施并成为政府与企业的共识。 　　工业所面临的挑战 　　企业全球化给运输业提出了新挑战，物流变得越来越重要。面对全球性的竞争，运输业应该对整个制造业供应链提供增殖服务；应与外国运输企业联合；应发展多式联运，包括卡车、铁路、飞机和船舶。 　　需要创造良好的业界环境，内容包括：公共法规、知识掌握、资金渠道、政府与企业互动以及国际竞争条件等方面。 　　公共法规 　　对运输产业的管理应在国际范畴进行。丹麦企业和政府应积极参与国际相关运输法规的制定。通过各国协调关税及认证来发展有利于环保的运输。 　　知识掌握 　　为便于产业创新，应通过大学、技术研究部门和产业之间的紧密合作来加强对物流和运输的研究。政府机构可以对由研究部门与产业界共同进行的研究项目提供资助。同时推行新的运输物流师教育也是十分重要的。 　　资金渠道 　　包括中间融资、风险基金和丹麦工业发展基金均应向运输业倾斜。 政府制定货物运输税收时要考虑企业的全球竞争力，另外还强调政府应降低公司税。 　　政府与企业互动 　　发展基础设施，解决瓶颈问题，建立多式运输中心。建立福门海峡（Femern Strait）的永久运输线。提高海关效率，管理好保税仓库。政府与企业就运输中的环境问题加强对话。 　　国际竞争条件 　　在国际上强调运输企业和运输工具同业之间的平等竞争。政府要在国际上积极反对贸易壁垒和国家补贴以改善丹麦企业的市场进入条件。为方便多式运输，运输部保证放开铁路货物运输，同时调查是否需要修订丹麦港口的一些法律，以适应新战略。 物流基础考试试题 一、单项选择题（每小题2分，共30分） 1、物流总成本与营销四要素之间在（ ）点上结合最紧密。 A、产品要素 B、促销要素 C、地点要素 D、价格要素 2、物流对宏观经济的作用主要体现在（ ）方面。 A、降低成本 B、提高利润 C、改善服务 D、改善产业结构 3、物流系统的一般要素不包括（ ）要素。 A、人的要素 B、物的要素 C、地点要素 D、资金要素 4、物流总成本里最多的成本是（ ）。 A、仓储成本 B、运输成本 C、库存成本 D、采购成本 5、包装的功能主要包括（ ）。 A、保护商品 B、方便物流 C、方便消费 D、改善服务 E、促进销售 6、物流服务的对象是（ ）。 A、运输业、制造业、其他 B、制造业、流通业、其他 C、铁路运输、其他 D、公路运输、水运业 7、物流信息系统必须（ ）先行。 A、运输 B、成本 C、信息 D、信息收集 8、电子商务的定义是指以（ ）完成交易。 A、数字、数据处理和传递 B、电子邮件传递 C、EMS信件传递 D、电话信息 9、采购总成本衡量是（ ）要素中最紧密的要素，在判断采购价格是否正确时，这个功能发挥着重要的作用。 A、价格低廉 B、采购价格 C、采购质量 D、采购数量 10、库存管理的总目标是以最合理的成本为用户提供所期望水平的（ ）。 A、服务 B、成本 C、价格 D、质量 11、运输管理是以最少的（ ）完成物品的运输任务。 A、运输成本 B、时间和费用 C、人力成本 D、时间 12、向托运人定价时，承运人可以采用按服务成本定价、按运输价值定价以及综合定价三种策略。前者是从承运人角度出发的，后者则是从运输角度出发的（ ）。 A、管理范围 B、管理方法 C、管理流程 D、管理技巧 13、配送中心管理：1、配货；2、（ ）；3、库存管理；4、客户服务。 A、送货 B、运输 C、发货 D、邮寄 14、国际物流的特点（ ）。 A、环境差异大、运输快 B、范围广、高标准 C、差异大、范围广 D、差异大、范围广、程度高、要求严 15、组织必须发展最优的履行订单的基础设施以使客户服务最大化，并使成本最低。在这种环境中，（ ）是至关重要的。 A、信息要素 B、物的要素 C、人的要素 D、资金要素 二、填空题（每空2分，共计30分） 1、物流管理是在 中，以满足客户要求为目的、对 、服务和相在信息在产出地和销售地之间实现 的正向和反向的流动和存储所进行的计划，执行和控制的过程。 2、物流渠道有简单有复杂。一般分为三种类型， 、 、 。 3、一般水运的方式可以分为： 、 、 、 。 4、运输成本结构主要由 、 、 及 。 5、运输管理中灭失损坏索培通常是当产品在运输途中遭到灭失或损坏时才会发生，一般需通过 加以解决。 三、简答题（每题5分，共20分） 1、 物流主要活动包括什么？ 2、 包装对物流的作用体现在哪些方面？ 3、 物流社会化包括哪些主要因素？ 4、配送的基本环节分为几个，请分别进行描述。 四、计算题（10分） 某企业每年需要耗用10000件的某种物资，现已知该物资的单价为20元，同时已知每次的订货成本为20元，每件物资的年存储费率为25%，一年工作50周，订货提前期为1周。 求：（1）经济订货批量是多少？ （2）一年应该订几次货？ （3）订货点的库存储备量为多少？ 五、案例分析题（10分） A制造公司 A公司是美国最大的IT制造公司之一，从20世纪90年代起，A公司从一个规模非常有限的区域性制造企业，快速成长为一个超级跨国公司，创造了一个令人稀奇的经济奇迹。 A公司的成功，与其独特的供应链体系有着不可分割的密切联系。首先，A公司采用了直销模式，建立了实时监控物料的信息系统，管理者可以在任何时刻准确地掌握整个公司的所有供应链细节，并据此全盘优化订货。其次，A公司利用第三方物流公司建立的运输网络，可以快速地将订到的货物送往遍布世界各地消费者手中，由于物料补充迅速，A公司对少量的销售不畅的库存物资，采用促销和零库存的方式快速消化库存，保证整个公司的库存处于一个很低的水平。 由于采用了上述措施，A公司的运营成本远远低于同等规模的其他同行业制造企业，因而，可以采用定制销售的方式吸引更多的顾客，销售额增长迅速。进入90年代，A公司开始打入中国市场建立了当时厦门最大的IT制造业，并逐渐将业务扩张到中国很多城市。目前，A公司已经成为近年世界500强中成长最迅速的企业之一。 问题： （1）A公司的零库存策略的利弊是什么？ （2）企业降低库存量，必须会得到利润增加的结果吗？为什么？ 本文地址：[物流师]2013物流师考试案例分析三http:/www.606212.com/a/10530.html

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