网络货运平台如何保障货主及实际承运人的权益？_新疆交通公共信 物流业的发展，带动了国家经济的发展，而互联网已经进入了高速发展，越来越多的方便带给人们的信息，网络货运平台将打破了堵塞行业信息壁垒，一方面，互联网信用体系可以保护驾驶员的运费收入，而另一方面，政府也介入跟踪并做应急措施，真正的安全。　　　　未来只有三个角色需要实现：货主、物流平台及实际承运人的行业场景。黄牛党和司机都将被并入公司。这样一来，黄牛党将负责未来物流公司的业务，司机将执行物流公司分配的运输任务。　　（一）信息审核　　1.托运人信息　　网络货运代理应当登记并核对托运人在平台上的信息：托运人是法人的，该信息包括托运人和法人代表的姓名、统一的社会信用代码、联系人，联系方式、通信地址和其他基本信息，并保留营业执照的扫描部分；如果托运人是自然人，该信息包括托运人的姓名、有效证书号码和联系方式，有效证书的扫描副本应予以保留。　　2.实际承运人信息　　网络货运运营商应要求实际承运人登记并检查网络平台上的以下信息：实际承运人的名称、道路运输操作的许可证号、统一的社会信用代码、司机的姓名、身份证号码、联系信息、道路运输资格证书号、机动车驾驶许可证号等。车辆牌照号、牌照颜色、车辆道路运输许可证号、车辆行驶许可文件号、车辆总质量、经批准的货物质量、型材尺寸（一般道路货物运输车辆4.5吨或更少从事普通公路货物运输业务，不需要登记道路运输业务许可证号、道路运输许可证号、司机资格号）。　　网络货运运营商应保留下列有效证件扫描的文档：实际承运人的营业执照，身份证扫描件等；驾驶员的身份证，驾驶证，道路运输从业资格证;车辆行驶证，道路运输证。　　网络货运经营者应当对实际承运人的资质信息进行审核，审核通过后方可委托其承担运输业务。　　（二）签订合同　　网络货运经营者必须分别与托运人和实际承运人订立运输合同，主要内容包括但不限于：　　信息记录：包括托运人、收货人、在线货运运营商和实际承运人的名称和联系方式；　　服务：包括货物信息，运输方式，运费价格，时效性要求;　　当事人的权利和义务；　　运费结算方式；　　合同自签字之日起至少保存三年。　　（三）运输过程监控　　网络货运经营者在生成货运单号后，应当实时采集和上传实际承运人运输轨迹的动态信息，并在货物装载确认后实时获取和上传司机的地理位置信息，实现货物的交易和运输。整个结算过程和其他环节是透明和动态的管理。网络货运经营者在重型普通货车和12吨以上半挂车进行运输任务时，应当督促实际承运人保持星载卫星定位装置在线。　　网络货运经营者应确保车辆在线提供的相同的车辆和驾驶员的服务和提供的离线实际服务和驱动程序。　　网络货运经营者不得虚构运输交易，相互委托运输服务。　　也许是因为有很多人认为，互联网平台的兴起，使税收出现各种问题，其实，恰恰相反，网络货运平台目的是剔除互联网平台的中间，让货主、承运人可以直接接触这种方式获得国家大力支持，网络货运平台必将成为未来发展趋势的行业！转载文章来源于网络，如有侵权，请联系删除！（文中观点不代表本账号立场，仅供参考） 在2020年，网络货运一词火遍物流圈，使得各行各业出现新的局面，物流业的高速发展走向集约型管理，近年来“互联网+”思维在城市交通中取得了较大成果，对公路货物运输的无车承运模式具有一定借鉴意义，网络货运已经迎来了最好的发展机遇期。想要加入网络货运，那么公司首先应该怎么做，接下来详细讲可申报流程及材料：1、线上能力认定的申请：申请人应当将网络货运平台接入省级网络货运公共服务平台，并向企业注册地市县负有道路运输监管职责的机构提交线上服务能力材料。接下来就是企业必须拥有自身的网络货运平台，基于“ERP+平台”的思路搭建完整强大信息系统和简易的 APP 操作界面，双向整合发运人和实际承运人资源。对货主实现“责任明确、环节透明、专业达标、价格经济、服务正规”的货运服务体系；对实际承运人提供“精准、可靠、丰富”的业务选择和规范管理体系，巩固合作关系和共生互利的行业生态系统。平台在应运过程中通过 网络货运系统提供作业监管、面单报表、投诉及异议处理、财务结算等服务，满足货主和实际承运人使用需求。2、增值电信业务许可证，办理时间为1个月，前提条件是物流企业必须准备好所需资料，以节省系统补正资料时间。3、三级等保。建议找企业所在地进行三级等保的认证，以保障企业平台节省沟通时间成本，在认证期间有任何疑问方便其处理。4、撰写《网络货运平台服务功能说明书》，其功能点必须满足《网络平台道路货物运输经营服务指南》。5、各省市要求的其他法律文件。以上所有资料整备齐全以后，申报企业将资料递交至当地的运管部门，由运管部审核进行线上服务能力的认定，如审核通过则出具线上服务能力认定。转载文章来源：货超多-无车承运人，如有侵权，请联系删除！（文中观点不代表本账号立场，仅供参考） 网络货运业务领域几乎涵盖了从货代、仓储、运输、物流金融各个环节，极大地提高了运输市场的集中度，对于改进我国运输行业多、小、散、乱的业态现状具有重要意义。其网络货运发展的背景有以下因素：（1）货主不可以直接面对驾驶员，其交易周期受到资金运转和交易流程限制， 对上游的现金流造成压力，因此，运营时，货主会将极少的整车运输业务送至上线进行尝试，若平台方未垫付运费则不可能有大的交易量；（2）目前国内车货匹配的上游用户大多数是小三方用户，并且提供的整车货源60%-70%是二手、三手货源，90%货源的价格遭遇层层扒皮，运价压缩严重，为此货主会放弃平台司机，而倾向于将这种货源直接分配给专线公司。而平台注册司机无法通过平台获得有效、高质量的货源，或者货主在平台上找不到车，均导致小三方用户和平台注册司机都不信任平台，交易无从谈起。（3）传统的三方平台注册司机作为承运主体，其安全性和抗风险能力较弱，且诚信程度不可靠，势必存在有货不拉、时效不到位等质量问题，而且一旦出现事故，则无法承担损失；（4）平台注册司机不可能给货主开票，和现有物流运输业务中征税体制不符。在这种模式中，货主与平台注册司机结算时一般都是现金交易，或者给予现金等价物（一定金额的油卡），司机不能给货主开票，作为货主，无法办结此项业务。而网络货运平台致力于建设一个“去中间化”、在线交易、整车零担业务自由拆分和组合的平台，具备合规的开票资质。转载文章来源：货超多-无车承运人，如有侵权，请联系删除！（文中观点不代表本账号立场，仅供参考） 本文地址：网络货运平台如何保障货主及实际承运人的权益？_新疆交通公共信http:/www.606212.com/a/7113.html

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