强制配盘刹和空气悬架，规定不是闹着玩 GB7258《机动车运行安全技术条件》是国内机动车生产销售必须遵守的强制性国家标准，卡友们从名字都能看的出来，GB7258的目的是为了保证机动车安全运行。2017年国家质检总局和国家标准化委员会共同发布了2017版GB7258文件，2018年1月1日起实施，里面许多新规都与卡友们息息相关。随时间推移，其中许多标准都逐渐实行到位，表面上对大家的影响好像不是特别大，实则不然。有些规定都设定了过渡期，其中最重要的是三轴栏板式、仓栅式半挂车应配备盘刹和空气悬架，延期25个月实施。25个月的过渡期已经结束，2020年1月1日起，新生产和上牌的三轴栏板式、仓栅式半挂车强制安装盘刹和空气悬架。原文规定是这样的：总质量大于等于12000kg的危险货物运输车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。所有专用校车和危险货物运输货车的前轮和车长大于9m的其他客车的前轮，以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器。从网络讨论中笔者看到有些卡友还是很困惑，2020年1月1日强制实施盘刹和空气悬架，已经在运营的车怎么办？这里为大家简单解释一下，规定针对的是2020年1月1日起新上牌的三轴栏板式、仓栅式半挂车，已经上好牌的它管不着。重点注意，是三轴的栏板式、仓栅式半挂车，两轴或者一轴的可以不装盘刹和空气悬架。GB7258强制推广盘刹和空气悬架是为了保障卡车安全运行，那么相比鼓刹和钢板悬架，盘刹和空气悬架到底有哪些安全优势呢？先说说盘刹，官方点的说法叫盘式制动器。结构上它主要分为刹车盘和刹车片两部分，刹车盘随着车轮一起转动，减速时刹车片夹紧刹车盘让车轮减速。得益于结构上的优势，它不容易造车刹车热衰退，高温下也能保证有减速效果，毫无疑问能提升行车安全性。盘刹的刹车片和刹车盘之间配合间隙很小，活塞只需要运动很小的行程就能产生制动力，因此盘刹的制动响应速度比鼓刹更快，可以完成高频率的刹车动作，配合ABS防抱死制动系统或者EBS系统效果更佳。从理论上来讲，盘刹的各项性能指标都优于鼓刹，这点毋庸置疑。但盘刹并不完美，也有其缺点。首先成本和售价就很昂贵，三轴挂车用盘刹比鼓刹最少要增加1-2万元购置成本。其次刹车片和刹车盘过小的配合间隙让它有点娇气，在恶劣环境下故障率比鼓刹高。更重要的一点是盘刹不能用淋水降温，否则骤冷骤热会导致刹车盘变形甚至崩裂，必须配合缓速器等辅助制动系统使用。空气悬架各位卡友听的也不少，通俗的说就是用气囊代替钢板减震，硬邦邦的钢板和软乎乎的橡胶气囊谁更舒适不需要笔者多说，高舒适性是空气悬架的优势。GB7258是《机动车运行安全技术条件》，它可不是《机动车舒适运行技术条件》，相比钢板悬架，空气悬架也有提升行车安全的作用。功能性上，空气悬架能实现底盘高低调节功能，可根据路面和车身姿态偏移自动调整底盘高度，在转向、刹车等车身姿态发生变化的工况下，空气悬架能保持稳定的行驶姿态，降低车辆失控的概率。其次空气悬架承载能力偏弱，不具备过度的超载能力，能减少超载行为发生。装配空气悬架的车能降低车辆行驶时轮胎对路面的冲击力，具备保护道路的优势。这也是4轴载货车配备空气悬架允许多拉1吨货的原因所在。市场上销售的半挂车种类繁多，为何GB7258偏偏针对栏板式、仓栅式半挂车？而且是三轴的栏板式、仓栅式半挂车？因为保有量大。不需要统计数据，细心的卡友观察身边的车就会发现，半挂车里面三轴的栏板式、仓栅式半挂车保有量巨大，不但保有量大，运输的货物一般都是低附加值产品，都是按照法规限重上限装载，对路面的损耗比较大。且三轴栏板式、仓栅式半挂车售价低廉，技术安全条件低，行驶在道路上有极大的安全隐患，属于落后的运输工具。法规强制要求三轴栏板式、仓栅式半挂车按照盘刹和空气悬架一方面是为了提升栏板式、仓栅式半挂车的安全配置，和挂车强制要求安装ABS道理一样。另一方面是增加购买三轴栏板式、仓栅式半挂车，促使卡友们选择更先进的侧帘挂车，厢式挂车等运输装备。不管出于何种原因与目的，三轴栏板式、仓栅式半挂车实行盘刹和空气悬架的规定都不会再改变，也没有任何缓冲的余地。虽然在实际运营中盘刹和空气悬架还会存在一些问题和不足，但是谩骂不能解决问题，咱们也只能迎合政策去选择更有利的运营工具。聪明人都知道预知和顺应大趋势才能从中获利，只知道谩骂的愚者最终只会被市场和社会淘汰。文章转载来源：卡车之家 2019年，青汽天然气重卡年销量达到2.3万辆，其中，7月份上市的国六天然气产品截止年底累计销售4000辆。凭借的，是青汽天然气产品的可靠性。2009年，青汽首先推出天然气产品，并进行相关技术验证，是国内最早研发天然气产品的企业之一，至今已有十年的研发经验。经过多年的技术累计，其产品在经济可靠、低气耗、轻量化等方面具备绝对优势。基于对产品质量的自信，以及为了让用户更好的使用青汽的天然气产品，青汽向国六潍柴天然气用户做出六大服务承诺：1、发动机“不开缸”服务发动机维修不开缸直接更换2、发动机保修期延长之前其产品的保修期为36个月，且不限里程，国六潍柴产品在此基础上，延长12个月的保修期，保修期长达48个月。3、发动机免费保养对于发动机的首保，实行免费政策，让用户享受免费发动机首保；与此同时，用户还可以免费享受发动机及相关零部件点检服务，并对用户进行免费的注意事项培训。4、发动机停机故障处理在车辆使用的过程当中，因为发动机故障产生的倒货、拖车等费用，进行相关费用的补偿。5、发动机更换服务因为发动机故障导致的发动机机油、防冻液以及打码等费用，无需客户承担。6、全时效服务保障“全过程跟踪”服务管控，对于故障15分钟快速响应。出于对产品的信赖以及对用户的负责态度，青汽推出的6项保修政策全方位来对客户用车进行保障，用最优质的产品以及服务品质，为用户创造更好的用车体验。文章转载来源：卡车之家 准备过冬从保养政策开始。车队和驾驶员应始终制定适当的维护政策。该政策应针对他们的车辆，设备，地理位置，行进距离，携带的负载，行进时间和其他相关事实。冬季旅行的条件显然更具挑战性，安全是重中之重。通常，驾驶员在任何旅行之前都应遵循以下清单：●保持适当的轮胎压力●监控胎面深度●注意不规则的磨损●检查悬架组件出行前检查不仅对于提高安全性很重要，对于确保卡车最有效的性能也至关重要。出行前检查的优势包括改善公路安全性，减少停车时间，提高生产率和按时交付更好的货物。轮胎压力监控是完整轮胎维护计划的关键组成部分。保持适当的轮胎压力将大大减少轮胎相关问题和路边事件的数量。最终，这将减少路边的停车时间。随着寒冷天气的到来，轮胎压力将下降。当轮胎处于环境温度时，在行驶开始之前必须在操作车辆之前设置轮胎压力。检查轮胎压力的理想时间是在出发前的乘车前检查期间。即使行驶很短的距离，行驶也会导致轮胎发热和压力升高。驾驶员在检验轮胎压力时应始终使用正确校准的仪器，并且不应依赖轮胎的外观。如果轮胎比推荐压力低20%，则必须视为瘪胎。然后应将其拆下并检查是否有刺孔或其他损坏。否则可能会导致意外停车。车队和所有者经营者知道他们的具体运行和交付条件。如果车队位于或可能处于冬季条件下（例如东北，北部平原，中西部上部），则他们可能需要考虑特定的轮胎胎面。冬季天气中使用不合适的轮胎。如果在轮胎检查过程中，驾驶员开始注意到轮胎的圆周切割，碎裂，旋转损坏或撕裂，则可能表明轮胎处于低牵引力状态。在这种情况下，要及时更换轮胎。在严冬的天气条件下使用轮胎链条。在某些地区以及严峻的冬季条件下，通常需要使用轮胎防滑链。操作人员还应确保遵循链条制造商的说明，以正确的类型和尺寸正确安装链条，以确保安全操作。他们还应参考轮胎制造商的服务手册以获取有关速度和使用期限的建议指导。对于新驾驶员和刚加入车队的驾驶员来说，对驾驶员进行特定于车辆的设备培训并确保设备在培训中是正确的操作，可能是有益的。最终目标是使驾驶员面过复杂驾驶环境能应对自如。文章转载来源：卡车之家 迷茫，两轴货车车主：这是让我们去试错全国高速公路统一实行按轴收费，已有不少地方公布了收费标准和超限认定标准，最直观地是按轴收费的实行对空载牵引车有较大的影响，也有许多的分析提及，在此不再赘述。在此要说的是已公布的超限认定标准的不明晰，尤其可能让两轴货车主去试错。也许是为了简化超限认定标准和执法简单，河南省交通运输厅已公布的《关于全面启动全省高速公路收费站入口货车称重检测工作的通知》，明确对于车货总质量不超过18吨的二轴货车，暂时允许其驶入高速公路。而重庆在宣传单页中也是二轴货车车货总质量超过18吨作为超限认定标准的，所以这就出现让人比较迷茫的事情，许多车主也在卡车之家留言询问4.5T蓝牌轻卡的超限标准。这两地的认定标准与已公布的按轴收费车型认定标准和超限运输车辆行驶公路管理规定产生混乱。按轴收费的标准中第一类货车和第二类货车均为两轴车，如果统一认定为两轴车为18吨，那是否意味着蓝牌轻卡也可以超载上高速。但这又与2016年交通运输部公布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》的八大类超限认定标准外补充的五条标准的第三条——车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和矛盾。下图专门选择了一些两轴货车公告车型的车轴轴荷的数据，蓝牌轻卡的轴荷总质量肯定不会超4.5T，其他黄牌两轴车的轴荷总和也都小于18吨，如果实际按照两轴货车18吨认定超限标准执行，那肯定与第三条规定冲突。并且还有可能产生矛盾的点是实际总质量4.5吨以下蓝牌轻卡上高速应该按第一类货车收费还是按第二类货车收费，各方的解读将产生差异，不利于有效执法。“521轻卡大吨小标事件”电视曝光后，有新闻报道全国各地都加强了蓝牌轻卡上牌标准的执行力度，甚至很多地方不给上蓝牌车。前端上牌的趋严让许多大吨位轻卡难以上牌，在执行阶段也许为了简化执法认定标准，将两轴货车超限总质量标准认定为18吨，这将使蓝牌轻卡车主只能试错去确定各地高速公路认定吨位，并且也陷于有法难依的境地。而且有可能出现的一种现象是同样的二类收费标准，轻卡干了中卡的货物，中卡干了重卡的货，两轴车辆超限超载的情况不降反升。另外，将在高速公路运输的两轴货车超限总质量具体执行中认定为18吨，可能出现在高速公路上不超限，而在普通道路上被交警按照行驶证上的总质量标准认定为超载，执法的不统一，车主也不知道该遵守何种标准，执法的严肃性也会打折。建议各地主管部门在公布各地高速公路称重认定标准执行政策的通知时候，能穷尽和明晰所有车型的超限超载认定标准，尤其是像两轴货车横跨了微卡到重卡的所有卡车类型，超限的认定标准必然有所不同，要站在车主易懂，易明确的角度来解读执法标准。文章转载来源于网络：如有侵权请及时联系删除 如果您与任何有经验的卡车司机交谈，他们会告诉您防止卡车故障的最重要的事情之一，就是预防性维护。事实上，保持卡车的可靠性也意味着保持卡车的承受能力。这里有几个技巧，可以帮助您避免卡车发生故障，从而使卡车以及您的企业长期运转。轮胎问题占所有卡车故障的25％或更多。通过对您的旅行前检查来预防这些问题：●胎压充气不足的轮胎（更容易发生爆胎）和充气过度的轮胎，均会损害燃油经济性和轮胎寿命。用户手册列出了特定轮胎的正确压力。自2003年以来制造的卡车在驾驶员侧门旁的标语牌上会显示此信息。请记住，卡车轮胎每月损失大约1psi的压力。气温每升高10度，季节性温度变化就要额外增加1psi。●轮胎磨损损坏的胎面，裂缝和秃头是主要的警告信号。转向轮胎的最小胎面深度为4/32英寸。如果胎面深度小于2/32英寸，则卡车应停止使用，等待更换轮胎。制动器吸收大量的热量，压力和摩擦力使它们成为造成卡车故障的第二大罪魁祸首。当心这六个制动系统的“敌人”：●供气和控制系统中的水和污染物；●来自压缩机的机油；●外部污染和腐蚀；●气压泄漏；●制动系统压力和正时不平衡；●基础刹车性能下降。对监控制动器感到不舒服或不自信？带它去维修店。没有人期望您会成为机械师—如果有任何维护任务似乎超出您的维修水平，请务必寻求帮助。卡车汲取了巨大的力量。电气系统性能不佳会损害性能，并可能损坏其他组件，从而导致昂贵的维修费用。注意：●电池确保您的身体状况良好，具有制造商建议的容量，并且始终充满电。电池损坏可能会损坏发动机的重要零件，或使您陷入困境。●电线电缆保持电池电缆和接线连接牢固并无腐蚀，有助于防止短路，故障灯，甚至重大系统故障。没有什么比添加适当的机油和冷却剂系统，更好的卡车发动机的维护方法了。请随时保持卡车的维护记录，以了解何时检查和添加了这些液体。然后，坚持原始设备制造商（OEM）建议的维护间隔。请记住以下几点：●油在主要换油间隔上，应与服务中心合作，尤其是在您的二手卡车行驶500,000公里后。●冷却液坚持OEM建议，并在主要间隔内寻求专业意见。注意您的发动机需要哪种冷却液（例如，长效冷却液或常规冷却液）。进行外观检查也很容易。获取冷却剂样品并检查其清晰度，颜色和碎屑。低成本试纸可以指示防冻剂浓度和添加剂含量。甚至保养得最好的二手卡车也将最终会出现故障。在这种情况下，所有者或者运营商必须在预防性维护与更换/升级之间进行选择。根据相关经验法则，当旧车的本金，利息，维护和运营成本高于新车的可比成本时，请考虑购买新车。详细的服务记录（包括成本）是进行维修与升级计算的最佳基础。文章转载来源：卡车之家 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