物流是我国近年出现的新型产业之一，参与经营与服务的企业有外资、合资、国营、民营和私营等多种经济成份。这些企业吸纳了大量的从业人员，据粗略统计，我国现有各类物流从业人员千万人以上，上海有物流从业人员80万左右。按照经济发达国家和地区物流从业人员占总人口平均10%的比例预算，至2010年上海物流产业从业人员将达到200万，是一支庞大的新兴产业队伍。 　　物流产业属于服务贸易范畴，既依附和服务于其它行业，又有产业的自身特点。从业人员的思想状况既有共性又有其特殊性。目前，我国物流处在产业结构调整、转换经营机制、推行现代企业制度、参与国内外市场合作与竞争的变革时期，物流从业人员的思想既活跃又复杂，心态呈多样性，思想特点也带有一定的规律性。物流企业应针对员工的思想特点，围绕员工的全面发展和提高员工队伍素质这一根本目的开展思想政治工作，调动员工的积极性、创造性。 　　企业转型带来的失落感 　　由单一的仓储、运输向综合服务功能的现代物流转变，由“大而全”、“小而全”的企业物流向第三方物流转变。这种转变既是经营和服务手段的延伸，又是企业经营机制的转换。重大的变革是对传统储运企业员工思想的直接冲击和严峻考验。 　　单一功能的储运企业向现代物流转变，“大而全”的企业物流向第三方物流转变，转变后的企业性质有国营、集体、中外合资、股份制、合作制、民营或者私营等多种形式。无论何种形式，都是让物流企业作为经营的主体，在市场竞争中自主经营、自负盈亏。原来的仓库和车队在体制上脱离了母体，成为新的企业，全靠企业和员工到物流市场上去“找米下锅”。对于在计划经济体制下长期养成“你说我听、你叫我做”、“朝南座”习惯心态的职工来说，无疑是一道难以逾越的坎。在这种变革时期，他们心中普遍存在一种失落感。有的认为由原来的无固定期限的正式职工变成了一年一签的合同制职工，跟临时工没有两样，工作缺少了稳定性; 有的认为从原来企业的主人变成了现在企业的打工者，身份跌价了，政治上没有了地位; 更多的则是担心新企业在市场经济中没有了依靠，站立不稳，使自己失去了工作，家庭没有了生活来源。这种失落感表现在精神上的萎靡不振，工作上的消极被动。这是许多物流企业员工思想不稳定，工作迟迟打不开局面的原因之一。 　　正在转制或转制后的物流企业，帮助员工认清形势，调整好心态，迎接市场竞争的挑战，是开创物流企业经营和管理工作新局面的当务之急。企业应广泛宣传国内企业改革的形势，介绍国际物流业的先进理念，企业的科学体制和灵活的经营方式，使员工认识到物流企业取胜的关键就是要形成企业的综合服务功能和速度快、成本低、服务周到的核心竞争力，建立起“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度。 　　企业转制带来的种压抑感 　　传统储运单位转制为物流企业后，外资、中外合资企业的外籍领导人一般主抓经营，企业内部管理大多由中方责任者担任; 国有、集体、民营、私营、股份制企业基本实行经理全权负责制。企业决策者的权利过于集中，对员工的录用、辞退，职级别的晋升，工资、奖金的确定和发放，对企业重大事项的处理有直接的决定权。有的领导工作主观武断，方法简单生硬，动不动就以扣奖金、辞退和下岗来对待员工。把企业的空气弄得很紧张，员工成天看领导的脸色行事，诚惶诚恐，逆来顺受，时刻担心和提防被辞退或下岗，不少员工感到心里紧张，心情压抑，工作激情和创造性得不到发挥。 　　无论何种经济成分的物流企业要用严格的规章制度约束人，用良好的形象和人格力量影响人，用公平竞争的机制激励人，用正确的理论和思想引导人，让员工在宽松和谐的环境中，心情舒畅地工作，充分施展各自的聪明才智，成为企业发展的不竭动力。 　　岗位薪酬级差大带来自卑感 　综观上海物流企业的人才薪酬状况，业务主管月薪3000元左右，部门经理5000元左右，公司经理8000—1万元以上，高级物流人才年薪达几十万元，有的还给企业的股份。最近，上海有的企业求贤若渴，公开许诺给海归人才在薪酬上与国际接轨。真正能给企业带来效益的物流人才其薪酬待遇是非常可观的。然而，物流企业又是一个劳动密集型的场所，一线的装卸工、保管员、理货员、分拣员、包装工、各类驾驶员、配送工等工种的人数占了80%以上，他们所处的环境艰苦，劳动强度大，他们的月薪多则一千多元，少则只有几百元。他们在羡慕上司高收入的同时，常为自己的囊中羞涩而感到自卑。 　　一线员工不仅在物流企业的人数上居多，而且成天同客户、货物打交道，心理上的自卑感，常常表现为拿多少钱干多少活，得过且过，消极应付的工作态度，有的人甚至以谋求非法所得来达到心理上的平衡，一些仓库、运输单位物品丢失现象与此莫无干系。由此可以看出，一线员工的自卑感是关系到物流服务的质量、信誉与安全的大事。帮助员工树立正确的价值观，使员工看到物流人才给企业带来的倍数效应，懂得人才是企业的无价之宝，给人才以高薪是公平合理的道理。与此同时，应实行激励机制，鼓励员工在本职岗位上作贡献，冒尖成才，给有突出贡献者以重奖，对岗位成才者及时加薪晋级，予以重用。 　　理解物流的困惑感 　　20世纪90年代中期开始，一些发达国家的物流企业纷纷以合资的形式率先进入我国，入世后，一些跨国物流企业大举跟进，在合作与竞争中涌现出了大量其它经济成分的物流企业。合资、外资物流企业本土员工占90%以上，国内其它经济成分物流企业的员工清一色本土化。他们身在现代物流企业中，却因缺乏现代物流常识，服务技能单一而时时感到困惑，常常担心被形势所淘汰。 　　对物流知识的困惑，一方面表现为忧心忡忡，工作提不起神儿，服务热情不高，易出差错，影响服务质量和信誉；另一方面也反映了员工追求现代物流知识的良好愿望。 　　在物流企业内，分布在包装、分拣、配送、货代、单证等岗位上的员工有的是从原来的仓库、车队改行的，有的是院校毕业的学生及社会青年。他们是在跟着干中慢慢学会基本操作的，至于操作原理，与各业务环节的链接、质量要求、作业流程、技术参数、行业标准等知识懂得甚少，内部沟通、协调有困难，外部开拓难度大。企业采取专业岗位培训、一专多能培训、委托专业机构培训等多种形式，帮助员工掌握专业知识，规范操作技能，了解相关环节的基本常识，扩大视野，提高系统规划、设计、运作能力，提升员工队伍的整体素质。企业重视培训，普及物流知识，员工的素质就高，企业发展的速度就快。 　　服务不到位产生委屈感 　　物流是新兴的服务性产业，由于市场不规范，供大于求，竞争越来越激烈，行业的一些不正之风常常给物流员工的思想造成负面影响。洽谈业务时，有的货主、客户自恃手里有业务，以物流企业的救世主自居，盛气凌云，一味压低价格，不给物流业务人员没有平等协商的余地; 有的巧立名目，要回扣、提取中介费、拿好处费，迫使物流企业将微薄的利润拱手相送; 有的货主、客户随意发号施令，更改和增加作业内容，甚至妄加指责、刁难、侮辱和投诉作业人员，物流员工敢怒不敢言，只好忍气吞声、逆来顺受。每逢遇到这种现象，物流员工就心生委屈，觉得侍侯人的活儿难干。 　　委屈感是物流员工的一种普遍心态，随时随地都有可能出现，处理不好就会产生矛盾，甚至出现过激行为，中断业务合作，造成企业的经济和信誉损失。要教会员工掌握正确认识和分析问题的方法，坚信遵守职业道德，寻求真诚合作的货主、客户绝对占多数，搞不正之风的人只是少数。要主动征求和听取货主、客户的意见，改进服务质量，提高服务水平，形成相互信任的合作关系；要加强员工的修养锻炼，尊重和理解货主、客户降低成本、维护企业利益的市场行为，以宽容和平常心来对待业务交往和服务过程中遇到的一些不顺心，看似不正常的现象。 　　李俊军 本文地址：引导物流从业人员的思http:/www.606212.com/a/5465.html

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