在奥运经济欣欣向荣的背后，物流——这个原本对中国人来说还比较陌生的概念，几年间迅速在国内流行开来，据北京奥运物流体系规划研究课题组，2008年北京奥运会期间，大量比赛器材、体育用品的运送、储存和人们的旅游、娱乐、餐饮等活动，将会形成一个巨大的奥运国际物流市场，预计有关的比赛器材、商品、废弃物的物流需求总量约为432亿元。 　　 我国举办2008年奥运会，从最初的奥运场馆建设到最终的奥运会结束，都需要庞大的物流体系支撑。这次在家门口衍生的奥运物流市场，是国内物流企业一次难得的发展机会，更是一次严峻的挑战。 　　国际社会一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，发达国家物流水平比重为10％左右，中等发达国家，如韩国为16％左右，而中国的物流比重指标大约在20％-30％。对国内很多生产企业而言，物流成本成为其发展的“瓶颈”，削弱了企业的核心竞争能力。 　　奥运物流市场庞大 东风俱备 　　两年前的7月，被北京奥组委选定为2008年奥运会物流和快递服务赞助商的UPS，无疑是切取了奥运物流市场很大一块蛋糕。虽然跨国巨头先期占得北京奥运市场先机，但任何一块蛋糕都不可能被一个人独吞。 　　对于和跨国巨头的实力还相差一段距离的国内中小型物流企业而言，是否能借助北京奥运物流的东风，实现自身的发展壮大，则取决于国内物流企业是否有挖掘看似不可能的机会的能力，和把握衍生于夹缝中的机会的能力。 　　上海博科资讯认为，北京奥运拉动的经济市场是庞大的，就奥运物流这一块而言，跨国巨头包揽了奥运物流的直接业务，但国内中小物流企业应该看到，还有奥运会主办城市、主办国的旅游、娱乐、餐饮等奥运物流的间接业务可以挖掘和争取，也可以通过与外商的合资或合作经营，弥补在物流设施建设方面的资金缺口，同时学习国内外先进的物流技术和管理经验，作为奥运物流承包商的合作伙伴，进入奥运物流市场。 　　目前尚显弱小的国内第三方物流企业应当利用奥运的机会发展壮大起来，从历届奥运会物流供应商的管理和运作中吸取经验，提高企业的服务水平，提升企业的市场竞争力。 国内企业积极备战 蓄势借箭 　　奥运物流市场规模庞大，从建设准备到比赛结束，所涉及到的训练、比赛、观赛、新闻、旅游、购物等诸多物流内容各异、构成复杂，对物流服务需求质量和响应能力的要求很高。然而目前国内物流企业有近一半是货代企业，总体而言以仓储、运输企业居多。这些企业的服务范围以国内为主，能够做国际物流业务的企业比较少，而且服务能力、竞争水平不是很高，企业管理规范程度和信息化程度较低。 　　 现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。与传统物流被仅仅看作是”后勤保障系统”和”销售活动中起桥梁作用”的概念相比，现代物流在深度和广度上有了进一步的含义。 　　近年来我国非常重视现代物流业的建设和发展，《关于促进我国现代物流业发展的意见》、《中国现代物流业发展纲要》等政策在市场准入、税收政策、土地政策、交通管制、鼓励第三方物流企业发展方面都制定了相应的政策，为国内物流企业参与奥运的前期发展准备打造了很好的外部环境。 　　但要想成功参与奥运物流，国内物流企业苦练内功也是不可或缺的。奥运物流市场是一个短时性而规模化的市场，国内物流企业必须在有限的时间内迅速提升企业的竞争力，强势地参与到奥运物流市场中去，相对于加强企业管理规范这一漫长的转变过程而言，应用第三方物流信息化技术，节省企业运作成本、提高物流作业效率是一个相对操作性更强的选择。 　　专门针对国内中小型第三方物流企业的作业，上海博科资讯研发推出的MyLRP物流资源计划自主配置平台，正是有志参与2008北京奥运物流市场竞争的国内物流企业的及时雨。一方面，MyLRP能实现对第三方物流企业的物流资源的高效整合应用，精确、快速地运转客户交付的业务，另一方面，作为基于博科自主配置平台配置的物流信息化系统，MyLRP实现了系统配置知识传递的便捷，降低了物流信息化项目实施的门槛，能帮助国内物流企业在有限的时间内打造应对奥运物流市场洪流的竞争力。 　　把握奥运物流市场，只有高效、安全、即时、可靠的高质量物流服务才有机会加入奥运会物流链的合作业务，在奥运经济中成功分得一杯羹。 　　国内物流企业应该抓住奥运物流这样好的机会进行学习和交流，这将推动中国物流业的发展和提高中国物流业的服务水平。能在短时间内应对奥运物流市场的需求，并成功参与了奥运物流建设的国内物流企业，必然能在整体上提升竞争力，奥运物流是国内物流行业升级的一次重要契机，不只要分得一杯羹，还要借得一船箭。 　随着经济全球化趋势的加剧，现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。但是由于缺乏整合，多数物流项目建设属于供应能力的扩张，而不是整合原有的资源来提升供应能力，低水平的重复很多，浪费了资源。因此，整合物流资源势在必行。　　 　　一、整合物流资源是提高物流资源利用率的需要　　 　　目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30～50%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。　　 　　二、整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要　　 　　物流是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们的物流企业大部分是业务单一、网络覆盖面少、综合服务水平低，能提供 “一体化”、 “一站式”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求。通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力。　 　　三、整合物流资源适合物流产业的融合性特点　　 　　物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。　　 　　四、整合物流资源可以提高物流产业的集中度　　 　　目前，我国从事物流产业的企业数量在迅速增长，其中参与第三方物流服务的企业有3万多家。是美国第三方物流企业数的20倍。但是，中国第三方物流业所能创造的服务总量又远远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远远低于物流产业仍不成熟的美国。经过几年的市场兼并整合，美国国内目前约有1500家企业在3PL市场上运作，只有100~150家3PL公司在市场上参与有效市场竞争。而美国市场还认为可供选择3PL的企业太多，存在过度竞争，需要经过进一步兼并整合，提高产业集中度。　　 　　而国内3PL市场集中度过低，导致物流企业市场占有率低、服务功能单一。根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流公司的比例占3%，而大多数都选择2家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4~10家物流公司的占45%，说明大多数公司还不能满足企业要求。因此，需要经过进一步兼并整合，以提高产业集中度。　　 　　五、整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要　　 　　我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在提升物流服务方面明显不足。这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占绝大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能全部满足物流需方的要求。因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是国际上规模最大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。因此，整合物流资源是物流产业转变增长方式的必然选择。 本文地址：国内物流企业借奥运物http:/www.606212.com/a/4354.html

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