非常偶然接触了物流，同时也非常幸运地开始研究航运、港口。好奇和兴趣成为了我在这个行业摸爬滚打的最初动力。人们都说万事开头难，其实这句话也不具有一般性。当进入一个新领域的时候，上升空间很大，一切都是新知识，有种如履平川的感觉。应该说我接触的人，几乎都可以在物流的某方面侃上两句，甚至对于涉物流行业不深的我总会觉得像是“高峰对话”，特有那种满足和崇拜之意，然而时间一久，真正回味这些事情的时候，也许不是当初我想要的那种方向。 社会的速度太快了，人们潜下心去学习的机会和毅力也仿佛在消磨，就连物流院校的教育都成为“复制”和“粘贴”……。学习需要坚持，思考就像生孩子前的孕育。难产是痛苦的感觉，庆幸在我的人生形成价值观的关键时候，有几位良师总是扶助我，教育我，甚至是严肃的批评。从最初的物流基础知识恶补到开始尝试每日的行业观察，如今可以在某些方面发表自己的浅见，这些都离不开那些人生中遇到的贵人。 道不可须臾而离之，这是一句让我刻骨铭心的话。也许我天生就没有很好天赋，本身就是个慢热型的“选手”。甚至在此前养成的虚荣、懒惰和浮躁的坏习惯，在物流行业的潜心研究中，看到的不仅仅是行业存在问题，可能还看到自己人性上的弱点。 记得每次编辑和我约稿时候总是问我，“你觉得物流中国方面存在哪些问题，但是也不要写的太直白了。”也许，出于媒体宣传，在有些方面会虚构。但是让一件本身黑的事情说成白的。“朽木不可雕”的道理应该谁都明白。物流行业里需要的是一批真正能够撑起奠基石的人，而不是一群吹气球的花瓶。大家喜欢站在前台，罗列出不知道从国外哪里弄来的物流新概念。却全然忘记国外的超级物流巨头，在面对高油价、司机罢工时候，还把目光投向中国。不信，可以看看，外籍船倒挂中国港口加油、马士基在中国建立全球最大的海员培训基地，许多财团和风投纷纷将资金往中国的港口上使劲砸，为了什么？ 还是想说中国物流不是缺乏潜力，而是缺乏掀起中国物流惊涛骇浪的弄潮儿。曾经，美国麦克莱恩偏执地痴迷集装箱，却没想到一个经营卡车外行人竟然用“铁盒子”引发了全球航运的革命。如今丢掉航运业的美国（将最后一个最大的航运公司APL出售给NOL）并没有在全球航运界没落；而早年的世界航运中心英国如今的集装箱吞吐量早已不知道排到全球第几，可还是没有捍动其在航运业的影响力……等等事实 中国的教育就是这样，首先要顾得面子，再讲本质的东西。物流公司首先是看谁的网络大、谁的设备贵，谁的办公条件好，却曾未考虑到企业未来怎么走。当年麦克莱恩在事业的巅峰时将办公室搬到了码头前沿一个不起眼的房子，依旧辛勤地工作着，可他的心里却是揣着建立“集装箱帝国”的梦想。哎，也许中国的物流就是缺少一种霸气…… 说实话，我很没资格说这些话，首先涉行不深，再是辈分太浅，但是想到博客的作用就是开放言路的平台，也许斗胆去面对大家的“枪林弹雨”说一些“愤青话”。然而，我不是个愤青，在物流这条路上，我依旧是个婴儿，要学习的实在太多了，太多了…… 本文地址：对于物流等等，我还只是个“婴儿”http:/www.606212.com/a/23021.html

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