理解电放的含义与功能 提单电放就是电报放货。国外的承运人保留全套正本提单，并通知在目的港的代理,收货人可凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货。电放的英文表示方法：cable release和telex release等。举例如下：一般船期很短的，比如日本的港口，如果要船公司出正本提单的话，签单要1-2天，再寄给出口商1天,出口商再寄客户，用DHL要2-3天,这样算来，船会早于提单到,只能做电放单。 提单、发票、箱单都只要传真件就可以了。“SURRENDER”不是电放的意思，一般以图章的形式盖在正本或副本提单上，因为做电放发货人是要交回全套正本提单的，为了防止此套正本提单再流出，所以盖上SURRENDER的章以示作废，或者发货人根本没签正本提单，则签发盖有SURRENDER章的副本提单，用作提货或结汇。 基本运费率（basic rate）：运费率是每单位（如每吨或每立方米）货物的价格，即每运费吨的价格,也就是运费的单位。英文也可说成freight unit price。 　　基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些以百分比收取附加费的计算基础。 　　班轮运费是由基本运费和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定就是实际计算运费的完整单价。如东非航 线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船，10级散杂货的基本费率是84美元/ft；港口附加费费率是4美元/ft。 　　世界各国货运代理业管理概况 　　国际货运代理业虽然已有600多年的发展历史，但目前国际上尚无一个统一的定义。不同国家有不同的名称，有的称之为“通关代理行”、“清关代理人”，有的称之为“船货代理”，我国则称之为“货运代理”。同时，由于各国货运代理业在部门设置、分工、职责上有很大不同，因此在对货代业的管理也千差万别，没有一个统一模式。 　　新加坡 　　新加坡的航运管理被置于贸易工业部和交通部的管理之下。交通部下设海运和港口局（mpa），负责处理港口和海运方面的管理和技术问题。贸易工业部发展委员会（tdb）负责处理航运的商贸问题，其中货代方面的管理也被包括在内。 　　韩国 　　1997年7月以前，韩国的货运代理和航运企业由海运港湾厅管理，空运由交通部管理。各行业都有各自的行业协会，负责本行业的监督管理，规范运作。1997年7月之后，韩国政府进行了机构改革，其中，国际货代和空运货代合并为一体，统一由城市建设交通部管理，航运企业归属海洋渔业水产部管理（原来的海运港湾厅归属到海洋渔业水产部）。由于国际集装箱多式联运与国际货代没有区别，在韩国只要有货代营业执照，均可以从事国际集装箱多式联运，签发全程联运提单。 日本 　　日本的货代业与航运业均由运输省管辖。日本的运输省是一个综合性部门，内设有铁道局、航空局、海上交通局、运输政策局等，各局之间是相互独立的单位。其中，航运业由海上交通局管理，货代业由运输政策局管理。在日本设有货代协会（jiffa），有240多家会员，负责信息收集、市场调查方面的工作。1990年日本实施了专门的货代法，成为日本货代业管理的法律依据。 德国 　　经营货代业务或船公司要在市商会和驻地管辖派出所登记，没有具体的部门进行行业管理，主要由行业协会负责。如汉堡有汉堡货代联合会（vhs），其颁布的货代章程和有关规定，对所有货代企业具有约束力。在船代方面则有vhss。这两个组织均是法律注册的组织。 　　加拿大 　　加拿大的贸易运输是全面放开的，在海运业务方面，政府只负责制定基本规则，不进行具体管理。其中，货代、船代业务都由私人经营，依据普通的商业和税收政策管理。运输部门只负责海、陆、空及干线国道运输的安全，和全国交通运输设施的宏观管理，不干预商业操作。 　　比利时 　　比利时是个小国，货运代理、海运、空运、铁路运输、公路运输、集装箱运输等事务都由运输部管理。行业协会纯属于自律性质，没有实际管理权限。 　　值得说明的是，上述国家对货代业的管理是在充分的市场机制上进行的，且货代企业绝大多数是私营企业，行业管理手段也只是制定必要的法律法规，实行宏观管理，值得我国货代业参考。 随着物流管理的发展，特别是近20年来先进科学技术应用于运输业后出现的巨大变化，先进的运输方式与趋于完善的运输网络对全世界范围内的货物流动起到了极大的推动作用。而同时，由于买方市场的成熟，市场的不确定性以及顾客需求的多样性，使得世界市场在充满商机的同时，许多厂商又无可适从。因为面对新的竞争环境，厂商之间的竞争已不再单是成本、质量的竞争。　　上个世纪90年代以来的竞争是在产品具有上述前提下的基于时间的竞争，即快速响应顾客需求。全球性的竞争使得市场变化太快，许多市场机会稍纵即逝，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度无法赶上市场变化的速度，采取非核心业务外包正成为发展趋势。对于大多数生产厂商物流业务虽然占主要地位，但不是核心业务，因此物流业务往往成为外包出去的主要业务。于是，第三方物流服务就应运而生，而且可以预见，第三方物流在不久的将来必定会占主导地位。那么其优势何在呢?　　1.第三方物流服务的优势　　1．1 使企业管理层把主要精力放在核心业务上一个企业管理部门的精力往往是有限的，通过物流业务外包可以使企业的管理层把主要精力放在企业的核心竞争力上。例如，加快采用行业新技术；更注重产品质量；研究市场需求变化；降低产品成本；企业投资优化等。　　1．2 减少投资风险　　通过物流业务外包，企业不需要(或极少需要)在物流的硬件与软件上大量投资，在市场不确定的环境下提高了企业经营灵活性，同时降低了单个企业的投资风险。　　1．3 降低成本　　物流业务外包可帮助企业实现规模经济。因为通过物流整合，运输成本能得到有效降低。此外，在一定情况下可以减少变动成本。这对季节性生产厂家来说尤为明显。例如，对于果品饮料制造商来说，在旺季需要聘用更多的原料采购和运输管理人员，到淡季则面临如何安置这些人员的问题。若把以运输为主的物流业务外包出去，这家果品饮料企业就不必担心员工的增加与减少产生的变动成本。　　1．4 快速进入新市场　　通常情况下，企业进入新市场需要营建自己的物流渠道，这不仅需要耗费大量资金与精力，而当物流网络建立起来时，产品已可能进入衰退期，已无市场可言。而通过与专业物流公司合作，利用其已建立的硬件和软件网络，企业可以减少市场壁垒，从而迅速进入新市场。　　1．5 提高产品服务质量　　一般地说，通过物流公司提供的专业服务，企业的产品可较以前更加准时、安全的被递送到顾客处，使顾客的满意度提高。而如何更好地满足顾客需求、提高顾客满意度在激烈的市场竞争中将显得尤为重要。　　1．6 可获得相关信息　　通过物流业务外包，企业更易得到市场反馈信息，从而可以帮助企业调整生产计划。这在一定程度上有效减少了库存，优化了资源配置。更重要的是，产品更好的满足了顾客需求。　　2.开展第三方物流应具备的条件　　若一个企业把其物流业务全部或部分外包出去，那么提供这种业务的企业通常称为第三方物流服务商。这意味着只要外包物流业务中的一个环节，例如运输、仓储、存货管理等其中的任何一种，都可以称之为第三方物流服务。因此，第三方物流服务提供者不一定需要拥有雄厚的资产基础，拥有几辆拖卡或一个仓库的企业也可从事第三方物流服务。　　但应当看到，随着物流的发展，物流正由传统物流向现代物流方向发展。物流的含义也越来越复杂化。传统物流包括仓储、存货管理、发送、配送和运输。而现代物流在原有基础上增加了订货处理、采购、信息通讯系统和质量控制。资产基础薄弱的第三方物流提供者根本无法提供现代物流意义上的多种功能，有的甚至不能满足规模较大的单一的物流功能，如大量的产品运输及特殊的物流功能要求。例如，北欧某航运公司承运从北欧至远东地区的纸筒，装船时，当地气温可能很低(如在冬季)，而航行途中要经过炎热地带，如果运输途中通风不良，常会因货舱内温度急剧变化而使纸筒表面产生大量汗湿，直接影响货运质量。这家公司为保证运输质量专门设计了一整套调节货舱温度、湿度的通风和更换压舱水的作业程序，按照制定的图表，定时通风和调换压舱水，严格保证了货物质量。可见，没有实力的运输公司是不可能满足这种个性化的特殊运输要求的。在剧烈的市场竞争中，成为一个跟上经济发展要求的第三方物流提供者应具备许多必不可少的条件。　　2．1 拥有现代化的仓储设施与运输工具　　对一个物流公司来说，现代化的仓储设施与运输工具极其重要。仓储成本在一个企业的产品成本中占很大比例。因此，当一个企业把其物流业务外包给第三方物流提供者时，企业希望通过该物流提供商以其仓储设施来降低产品成本。对拥有现代化仓储设施的物流公司来说，快速周转货物正是其优势所在。现代化的仓储设施要求先进的搬运技术，而随着科技的进步，搬运系统正由机械化、半自动化系统向着自动化、信息引导系统方向发展。　　2．2 迅速修复物流障碍的能力　　现在的厂商之间的竞争已发展成为快速反应顾客需求能力的竞争，即基于时间的竞争。因此，物流服务能否做到安全、准时显得至关重要。不管物流公司的作业如何完善，故障发生的概率总是存在的。例如，货物运输途中运输工具出现机械故障或交通出现堵塞、仓库搬运设备需要立即维修等。怎样处理这些突发性事件而使物流过程不停滞是物流公司必须考虑的问题。所以，物流公司应当制订预防或应急方案来处理异常情况的发生，使得当突发性事件发生时迅速采用替换方案来恢复物流流程。故障恢复能力的大小往往是客户选择物流公司的一个重要依据。　　2．3 提供增值服务　　顾客需求的多样性增加了企业生产产品的种类。专业物流公司若希望在物流行业发展，还应提供增值服务。增值服务是指特别的与额外的活动。根据实现目标不同又可分为以顾客为核心的服务、以促销为核心的服务、以制造为核心的服务和以时间为核心的服务。例如，美国EXEL公司属下专设一个部门建立了一种订货登记服务，为刚出生的婴儿安排将P&G公司生产的一次性尿布送到顾客家中。又如，一家仓储公司使用多达6种不同的纸箱重新包装一种普通消费者洗碗用的肥皂，以支持各种促销方案和各种等级的贸易要求。通过提供增值服务，有助于提高企业在顾客心目中的地位，而这在未来的市场竞争中更加重要。 1、兼顾企业自身业务和资源社会的优势。首先，考虑到我国目前的经济条件和市场环境，对于大多数即将进入物流领域的我国企业而言，利用资源比投资新建更有意义。核心竞争力，一般而言是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于且不易被竞争对手模仿的，能够满足客户需要的独特能力。企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节，采取獍确绞浇渌邮粢滴窠桓哉庑┮滴裼泻诵木赫φ钠笠道赐瓿桑纬汕壳苛系姆绞剑锏剿哪康摹?/P>　　2、整合社会资源。社会企业的传统物流系统模式运行成本高，也需要将自身的储运资源进行全社会的整合，增加这部分业务的收入，减少开支。　　3、大力加强人才培养和引进。在培养和引进人才时，要着重加强其接受继续教育能力和实际操作能力的培养，创造出行业所需要的人才。　　4、提高信息技术的运用，实施一体化、信息化管理。对企业物流、资金流、信息流进行统筹，将采购、销售、客户服务、财务同物流紧密结合。真正实现财务、业务的一体化运作，有效保证资金、物资和信息的高效有序流动和交互。 托运单位： 承运单位： 电 话： 地 址：货物名称包装式装件数每件体积（米3）长×宽×高重量（千克）托运总吨位每件最重件实重吨车辆吨需要车辆数：需要车种：起运地： 路 号到达地： 路 号发货单位：收货单位：运到日期：委托注意事项：1.2.3.4.5.6.运输距离: 公里运费人民币(大写): 经济责任:不按运输托运单规定的时间和要求配货发车的,由承运单位酌情赔偿损失;运输过程中货物灭失、短少、损坏，按货物的实际损失赔偿。托运方未按托运单规定的时间和要求提供托运的货物，应偿付承运方实际损失的违约金。由于货物包装缺陷产生破损，造成人身伤亡，托运方应承担赔偿责任。 附：结算单据等 托运方： （盖章） 年 月 日　 承运方： 营业员（盖章） 年 月 日 供应链管理业务流程：定义关键客户； 管理供／需关系； 客户服务执行； 生产流程管理； 采购和供应管理； 产品开发和客户服务。 一、最开始应该学习的是基础的知识：这些是学习物流之前必备的知识体系。学习、了解后才能对物流应用型的知识融汇贯通。 　　简单的数学（概率与统计、线性代数、微积分）、管理学、管理心理学、政治经济学、西方经济学、统计学、经济法、物流学基础原理、会计学基础、现代物流技术、市场营销学、计算机应用、法律基础、仓储实务、仓储物流技术与装备、Internet网络及应用。 　　二、经过基础学科的学习以后，应用型的学习科目就在第二阶段： 物流学、商品学、国际物流学、物流管理、国际贸易、几种简单的程序语言（例如：C语言程序设计、SQL Server数据库等）、软件工程、企业物流管理、供应链规划与组织、技术经济学、区域经济学、管理会计、财务管理、第三方物流与服务 　　三、对于一些简单的应用型知识掌握以后，就应该更加深入的学习一些知识板块，这些知识能够让你把自己的一些想法融入到所学的知识中： 　　包装学、仓储管理学、采购学、物流系统工程、采购管理与库存控制、运输设计与配送管理、物流系统规划、、物流信息系统、ERP/MRPⅡ原理与应用、电子商务与物流、物流中心设计与运作。 　　四、通过前面的三个学习以后，我们将会对一些客户关系的确立和客户满意度的树造上进行探讨，还有就是一些行业进行的软件： 软件应用、企业管理应用软件、客户关系管理等。 什么是物流成本清算？ 　　物流成本清算是一种使物流及其成本细致透明化的新方法。它由德国发展起来，并已在欧洲，日本和美国的不同公司里成功应用。其目的在于提高物料能源使用数据的质量，从而达到使物流透明化，识别低效的生产线和过程，减少浪费。其主要目标是系统减少使用的物料能源，从而降低成本和对于减少对于环境的威胁。 　　只有当内部物流达到透明并且精确变化，要求的数量才可能被系统减少。至今，合适的方法、仪器和IT支持仍然是一项空白。 　　在以流为导的成本清算系统中主要存在6个成本元素，参见图： 　　成本被划分成两个部分：实际上进入产品的(包括其包装），称成本元素1；另一部分是实际上包含在物料损失里的，称成本元素2。 所有在内部处理物流所造成的成本称为系统成本（例如：人员成本，机器贬值）。这些成本被分成3个部分。第一，也就是成本元素3，指那些为制造产品而产生的系统成本。成本元素4指那些在物料损失产生前用于处理物料损失的系统成本。成本元素5指那些由于处理物料损失所产生的系统成本。最后一个，成本元素6，指废料处理成本。到目前为止，物流成本清算是唯一将这六个制造成本元素都考虑在内的方法学。 　　怎样工作？ 　　公司现有的信息系统被用于作为采集数据的基础,以此在数据质量上进一步提高。在每一个物料在物流中的移动被记录后，这些物料数据再以时间段重新分配给实际的物料流动。接下来，物料的价值被评估，评估的标准不仅仅是其买入价值，同时也包括其系统成本，即到达此点处理物料所产生的成本。通过准确了解物料的数量以及其位置，物料的实际成本将可以在任何时间点上被计算出。其结果，以希望达到的细节层次被显示在物流报告中。这些报告将清楚的显示公司现有的物料数量，价值及其成本。因此，有附加值的物流和物料损失的不同就显示出来了。 　　收益： 　　物料数据质量的提高可以导致： 　　1-5% 物料成本的降低。基于在制造系统中物料成本占平均50－60％的全部成本，这将会是很大的数量。 　　降低相应产生的成本（调整参数，低效过程，错误决定）。 　　参考公司： 　　在过去五年中，众多著名公司投入大量资金合作开发完善物流成本清算，这些公司大部分位于欧洲，也有一些在日本和美国。研究结束后，方法已在这些公司投入使用，并取得了很大的成功。 人力资源管理贯穿在任何一个企业的团队管理中，每个团队主管为了使自己的团队能够取得最佳的成绩，都进行着相关的人力资源管理实践。在HR管理实战中积累着经验，总结着教训。 　　与供应链和信息这两个领域，目前在中国还属于新兴行业，而这两个领域之间又是互相难以分开的，那么如何进行这两个团队的开发和组建，如何进行团队的激励和绩效管理，身兼立邦公司物流与信息团队总监的陈雪筠先生应该是最有发言权的。 　　在组建自己的物流和信息团队时，陈总监有意识地将不同专业的人才纳入进来，专业不代表着能力，纳入不同专业的人对创新和发展大有好处。人才本不能拘于专业，现在这两个部门有学管理的、学药的、学环保的、学工程的……真正IT或者物流专业在这里被淡化了，而这种纳才理念的正确性，在之后团队的积极性和取得的业绩上得到了证明。 　　很多企业的信息部门，要负责整个企业的信息整合，还要开发全套系统，整个属于一个技术研发部门，员工只是埋头钻研技术，每个人一年中可能要花10个月的时间去做软件系统开发，剩下的时间就是修修补补，他们看不到自己的绩效，变得没有成就感，更没有工作的积极性。曾经的立邦信息部门也有这种弊端，但这个状况在2002年有了改变，他们选择并实施了标准ERP系统，而使信息部的工作结构有了变化。他们现在有更多的时间与用户交流，了解企业的实际业务需求，而这些业务需求能够通过标准ERP系统更快的实现。员工处理的是用户的实际问题，而不是面对用户技术维护的埋怨，增加了员工的成就感，他们更愿意在立邦接受新的挑战。通过标准ERP系统的实施，IT工作对员工的技术要求降低了，而人际沟通能力更重要了。在面试新员工时，最后一关就是评估沟通能力，以及对业务的理解和兴趣。 　　IT的重点是信息，而物流的重点是产品。这两个专业似乎毫不相干。现代物流对信息系统的要求越来越高，对两个专业的员工的挑战越来越大。两个部门员工的互相流动，对于两个领域完美结合、强化人员工作绩效以及公司的整体发展都是大有裨益的。本着这个原则，陈总监自身也是身兼两个部门的总监，于是他选择了这一方式――让信息和物流两个部门的员工经常地互相流动。信息部员工可以调到物流部，在参与实际业务工作的过程中，引入信息系统工具的工作方法。物流部的员工也可以调到信息部，一方面加强信息部对业务的理解，另一方面提升自己的信息技术运用技巧。 　　对于所谓的“出格”，身在立邦的立邦人不会注意到，因为在立邦高速的工作节奏推动下，每个人都必须付出最大的努力，必须要全心全力地投入工作中。立邦的每个人都符合这一条条的“出格”标准，因为每个人都是一样地在工作，可能在某些公司内生效的“出格”理论，在这里却是那样的正常。 　　放手与激励 　　立邦没有很多成文的规则，集团概念也相对淡化，并没有很明显的总部分部之分。它是年轻的，不像很多传统的跨国企业一样有悠久的历史，和经年累积的管理框架，这就给了每个立邦人很多可以发挥的空间。在立邦的物流和信息团队，每个员工也被允许有自己的想法，充分地发展自己。作为团队领导者都会鼓励员工尝试新的想法，只要员工说这件事我能做，我可以做，主管都会鼓励他说：“ok，好，你去做。”人都是需要被鼓励的，当员工被信任时，他们的创造性和积极性都会被调动起来，自然会努力去为公司创造更大的价值。 　　物流领域都要考虑省人力以节约成本，如何能让自己的物流团队发挥最大潜能，为公司创造最大的价值都是团队领导者所考虑的首要问题，也是一个很大的课题，对于立邦激励物流员工的模式可以用一个例子说明。立邦的中央物流仓库内有两个团队，各自负责不同的产品线。以前，因为不同产品线的需求差异，总是会有一队的人相对比较不忙，而另一队的人却忙不过来自己的工作。为了解决这一矛盾，在2003年6月，物流部开始运作工时考核机制，利用信息技术，来提升物流管理。工时考核机制是一种绩效激励考评系统，它和薪资挂钩。这种系统清晰明了地体现了物流仓库的工作情况，无论是主管还是组长，都能在任何时候了解仓库内自己的员工在做些什么，员工自已也能在这套信息系统内看到自己每时每刻在做什么，自己积累的工作量有多少，和别人的差距在哪里。自然的比较使员工自发地进入到工作的竞争状态中。从业务报表中可以看到，这一机制实行后，物流部门的劳动生产率和运作效率在不断提高：以前是三个小时完成的任务周期，现在只用半小时，而且员工自己还在自我激励，不断刷新这一纪录。 　　包容的领导者 　　立邦是个包容性很强的企业，它的管理团队来自不同国家、有着不同的文化背景，但在立邦这个环境里，他们营造了一个共同的工作环境：简单做人、高效做事、鼓励创新、奖励诚实。如果你融入立邦，就会很快感受到。陈总监身为团队的领导者角色，包容性也是他管理的最大特色：强调员工能做的，而不是他不能做的，强调的是他做到，而不是他做不到。鼓励员工去尝试，去创造。鼓励正面的，强调这个东西你能做，好！这个东西你做到了，好！而不是从负面去评价一个人。但如果员工没有按要求完成，批评时也要明确说出：这个事情你没有做好，你没做到，没有必要回避，因为要总结经验再往前走，第二次就不能犯同样的错误。做工作要对事不对人。 　　人本身就不是独立的，人需要别人的鼓励才会更好更快地成长。而身为领导者的角色，抓住人的这个特点，在团队建设中巧妙运作，会取得意想不到的效果。在立邦物流团队领导中，陈总监就非常准确地应用这一策略，如果某个物流仓库的成绩很显著，公司都会奖励这个团队，或许小礼品、小物事并没有多贵的价格，但公司这一表达，却让员工知道他们的成绩被认可，在以后的工作中员工也会更有积极性。 　　人性化的管理是公司化运作追求的模式，由内而发地对员工的关心和体谅，是一个优秀领导者必备的素质。身兼物流和信息两个部门的总监这一职务，要求他和团队每一个员工都进行沟通，是很苛刻的。但陈总监本人一直将此当作自己的目标，他经常到仓库去看员工工作的状态和脸上的表情，这些软性的指标也是部门设定硬性指标的前提之一。据他体验，去年实行工时考核机制前后，物流仓库的员工神态前后变化充分说明了实行这一机制的效果。实行这个机制后，员工工作时都很放松、很开心，有条理地进行工作，脸上带着光彩，他们更愿意笑了，而之前他们的脸可都是灰蒙蒙的。 物流服务的内容与特性 　　1．物流服务的特点 　　（1）从属性； 　　（2）即时性； 　　（3）移动性与分散性； 　　（4）较强的需求波动性； 　　（5）可替代性。　　2．物流服务的内容 　　（1）运输类服务：运输网络的设计与规划、“一站式”全方位运输服务、外包运输力量、帮助客户管理运输力量、动态运输计划、配送等。 　　（2）仓储、配送类服务：配送网络设计、订单处理、库存管理、仓储管理等。 　　（3）增值服务：延后处理、零件配套、供应商管理、货运付费、支持JIT制造、咨询服务、售后服务等。 　　（4）信息服务：信息平台服务、物流业务处理系统、物流过程跟踪等。 　　（5）物流总体策划。　　3．物流服务与成本的关系 　　日本新泻产业大学菊池康也教授把物流服务与成本的关系归纳为四个方面： 　　（1）在物流服务水平不变的前提下考虑降低成本。不改变物流服务水平，通过优化物流系统来降低物流成本，这是一种追求效益的方法。 　　（2）为提高物流服务不惜增加物流成本。这是许多企业在面对特定顾客或其特定商品面临激烈竞争时采取的积极做法。 　　（3）在成本不变的前提下提高物流服务水平。这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用成本性能的办法。 　　（4）用较低的成本来实现较高的物流服务。这是增加销售、增加效益，具有战略意义的办法。　　4．物流服务与成本的理论分析 　　（1）从效益背反与物流系统论分析 　　（2）从博弈论分析 1．转变服务观念 　　2．制定多种物流服务组合 　　（1）按顾客类型开展物流服务 对本企业贡献度 顾客类型 本企业产品销售额大 本企业产品销售额小 全国型企业 专业店 积极支持援型策略 现状维持型策略 综合店 地域型企业 专业店 准积极支持援型策略 被动型型策略 综合店 　　（2）按业务类型开展物流服务 产 品高 销 售 成 长低 率 问题型 （选择型物流业务） 明星类 （强化型物流业务） 瘦狗型 （撤退型物流业务） 现金牛类 （维持型物流业务） 低市场份额高 　　（3）产品的生命周期与物流服务策略之关系 　　3．开发对比性物流业务 　　4．重视物流服务的发展性 　　5．重视物流服务与社会服务的吻合 　　6．建立合适的服务管理体制 　　7．建立与完善物流中心 　　8．构筑信息系统 危险货物的托运单还需增加下述七项内容：货物名称必须用正确的化学学名或技术名称，不能使用人们不熟悉的商品俗名。例如：“漂白粉或漂粉精”不能用BLEACHING POWDER，而应使用“三氧化二砷”。 必须注明危险货物DANGEROUS CARGO字样，以引起船方和船代理的重视。 必须注明危险货物的性质和类别。例如：氧化剂(OXIDIZING AGENT)和第5.1类(CLASS 5.1)字样，或易燃液体(INFLAMMABLE LIQUID)和第3.2类(CLASS 3.2)。 必须注明联合国危险编号，例如：磷酸为U N NO.1805。 必须注明《国际海运危规》页码，例如：硝酸钾为IMDG CODE PAGE 5171。 易燃液体必须注明闪点，例如：FLASH PIONT 20摄氏度。 另外，需在积载时有特殊要求的，也必须在托运单上注明，供船舶配载时参考。例如：必须装舱面的货物，需注明DECK SHIPMENT ONLY；需远离火源和热源的货物，应注明FAR AWAY FROM FIRE AND HEAT！等等。 1.物流服务和物流成本间的制约关系要提高物流系统的服务水平，物流成本往往也要增加。比如采用小批量即时运货制就要增加费用。要提高供货率即降低缺货率，必须增加库存即增加保管费。 　　2.构成物流服务子系统功能之间的约束关系　　各子系统的功能如果不均匀，物流系统的整体能力将受到影响。如装卸搬运能力很强，但运输力量不足，会产生设备和人力的浪费；反之如装卸搬运环节薄弱，车、船到达车站、港口后不能及时卸货，也会带来巨大的经济损失。　　3.构成物流成本的各个环节费用之间的关系　　如为了减少仓储费用降低库存而采取小批量订货策略，这将导致运输次数增加，也就是说运输费用将上升，因此运输费和保管费之间有相互制约关系。 　　4.各子系统的功能和所耗费用的关系　　任何子系统功能的增加和完善必须投入资金。如信息系统功能的增加，必须购置硬件和开发计算机软件。增加仓库的容量和提高进出库速度，就要建设更大的库房并实现机械化、自动化。在改善物流系统的功能的项目中，投资额一定时，对各个子系统要合理进行分配。 　　知上所述的制约关系不胜枚举，这种制约关系也称为二律背反原理。因此在物流合理化过程中必须有系统观念，对这些相互制约的关系给予充分的注意。 粤ICP备-11005265-2号Copyright?2015 Rights Reserved 物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起源地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。 物流是与需求、设计、资源供给与维护有关，以支持目标、计划及运作的科学、管理、工程及技术活动的艺术。 物流是在一个系统内对人员（或商品）的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。 物流是物质资料从供给者向需求者的物理移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。 物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。 1、物流的对象应该包括“人” 2、物流是一个过程 A、纵向分解： EMOC分析：动素（Element of movement)、动作(Motion)、作业(Operation)、作业环节(Chain of operations) B、横向分解： 流体、载体、流向、流量、流程和流速。 3、物流过程与组成这个过程的一个或几个环节不同 4、物流过程需要一体化 一、运输 二、仓储 三、包装 四、装卸 五、流通加工 六、配送 七、物流信息 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