物流师从业资格介绍 《物流师国家职业标准》是中国物流与采购联合,会受国家劳动和社会保障部委托组织制订的，并由国家劳动和社会保障部颁布实施。物流师国家职业标准于2003年1月23日正式颁布，并于2004年和2005年在北京、上海、广东、大连等地进行试点取得良好效果。国家劳动部和社会保障部决定在2006年面向全国开展物流师职业资格统一鉴定工作。从业者必须经过相应培训及全国统一考试，取得劳动部颁发的职业资格证书后方可就业上岗。国家劳动和社会保障部认证严格实行“统一标准、统一命题、统一培训、统一考务管理、统一证书核发”的原则。考试时间安排在每年的5月和11月进行。考试合格后，由中国劳动和社会保障部统一颁发《中华人民共和国职业资格证书》，实行统一编号、登记管理和网上查询。证书全国通用。　　· 适用对象　　在生产、流通和服务领域中从事采购、储运、配送、货运代理、信息服务等操作和管理的人员。　　· 职业等级　　本职业设四个等级，分别为：物流员(国家职业资格四级)、助理物流师(国家职业资格三级)、物流师(国家职业资格二级)、高级物流师(国家职业资格一级)。 　　配送路线如何选择，方法如下：　　1.配送路线目标的确定　　目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力及客观条件来确定的。由于目标有多个，因此可以有多种选择方法：　　(1) 以效益最高为目标的选择，就是指计算时以利润的数值最大为目标值。　　(2) 以成本最低为目标的选择，实际上也是选择了以效益为目标。　　(3) 以路程最短为目标。　　(4) 以吨公里最小为目标的选择。　　(5) 以准确性最高为目标的选择，它是配送中心重要的服务指标。　　其他还有以运力利用最合理、劳动消耗最低等最为目标。　　2.配送路线约束条件的确定　　一般配送的约束条件有：　　(1) 满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。　　(2) 满足收货人对货物发到时间范围的要求。　　(3) 在允许通行的时间内进行配送。　　(4) 各配送路线的货物量不超过车辆容积和载重量的限制。　　(5) 在配送中心现有运力允许的范围内。　　3.配送路线的优化　　随着配送的复杂化，配送路线的优化一般要结合数学方法及计算机求解的方法来制定合理的配送方案，目前确定优化配送方案的一个较成熟的方法是节约法，也叫节约里程法。利用节约法确定配送路线的主要出发点是：根据配送中心的配送能力(包括车辆的多少和载重量)和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制定使总的车辆运输的吨公里数最小的配送方案。利用节约法制定出的配送方案除了使配送总吨公里最小外，还满足以下条件：　　(1) 方案能满足所有用户的要求　　(2) 不使任何一辆车超载　　(3) 每辆车每天的总运行时间或行驶里程不超过规定的上限　　(4) 能满足用户到货时间的要求。　　实际上配送路线的优化就是采用最优化理论和方法，如线性规划的单纯形法、非线性规划、动态规划等方法建立相应的数学模型，再利用计算机进行求解，最后得出最优方案。 1.CIQ品名有一定限制，需要有装箱单，内容至少需要中文品名、材质、包装方式，如果可能的话，最好提供HS CODE（海关编码）和图片。目前买单的产品主打普货、服装、鞋子、包包、卫浴用品、电脑大部分周边（如耳机、充电器、音箱、显示器、鼠标、键盘、网线等等）、PU革、布匹、家具。 货值：很多客人希望把货值打低一点，但商检局对所有商品都有一个估价，我们只能尽量按客人的货值做申报，但低于商检局估价，会按商检局的货值打在CIQ。 CIQ出口商抬头：必须用商检局监装备案的抬头2. 入仓前资料准备和核对 务必在入仓前提供精确的装箱单和，以便输入商检局系统等待监装（法检货提早做好通关单）。另外，提供SO、司机资料（车牌、柜号、司机电话）、提单收货人的英文名称和地点。 如果准确数量需要装完柜后才有，那资料最晚时间在入仓当天早上10点前。 如果提供资料并做完监装后，不能再做修改。如果因资料提供不及时、准确，由此不能及时办理CIQ，由此产生的压车和其他费用，由贵司自行负责。3. 提柜装货： 最好准备两个船东封条；如果是多个品种，务必归类装货； CIQ申报的品名，必须?个品名拿出一箱样品，用A4纸写上品名，放到货柜门口；否则我司不承担由此产生的翻货费（RMB500)、甚至找不到货推迟监装时间或做不了CIQ的责任。4. 入仓做CIQ监装 最佳入仓时间：中午前，这样当天下午可以做完监装，不用压夜。 我司人员在国检局做好登记、打单后，柜子送到商检局指定仓库。 卸完货后，我司预约的商检局和中检公司人员进行验货、拍照、监装、上商检局封条。5.对CIQ单、等待出CIQ证书，出证时间5-10个工作日空运、海运散货开通CIQ了，做完CIQ后还散货仓库或机场 注：A.入仓时间到截关，最好预留三天以上； B.务必保证货物与资料相一致；必须提供货物的品牌（包括厂牌，不仅仅是知名和海关备案品牌），如被商检局和海关查出货不对板，产生的严重后果由贵司全部承担；6.整柜散货均可操作，全国各地均可操作。 　装箱运输交接方式 　　（一）按货物交接地点分，有9种： 　　门到门（door to door） 　　由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库； 　　门到场（door to CY） 　　由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的堆场； 　　门到站（door to CFS） 　　由发货人货仓或工厂仓库到目的地或卸箱港的集装箱货运站； 　　场到门（CY to door） 　　由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库； 　　场到场（CY to CY） 　　由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的堆场； 　　场到站（CY to CFS） 　　由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站； 　　站到门（CFS to door） 　　由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库； 　　站到场（CFS to CY） 　　由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的堆场； 　　站到站（CFS to CFS） 　　由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 　　（二）按货运数量的交接方式分两种： 　　整箱货（full container load, FCL） 　　凡一批货运达到一个或一个以上集装箱内容积的75%及以上或集装箱负荷重量的95%及以上，即可作为整箱货。 　　拼箱货（less than container load, LCL） 　　不足整箱货的容积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载称为拼箱货。 说明：　　1、拟成立公司的投资人(所有投资人)需在制度最后一页签字;已成立了的公司则在制度的最后一页日期处盖章并加盖骑缝章;　　2、该制度文本必须是打印稿(不能是复印件)，参考文本中空格部分不是手工填写，而只是提醒输入内容，须打印，不要下划线;　　3、签名必须是投资人(所有投资人)亲笔签名，不可由经办人代签，否则视为无效。　　4、此文本只是提供部门为方便企业和群众制作，不承担任何责任，经营者必须结合自身实际情况制定切实可行的安全生产管理制度。　　公司安全生产管理制度范本　　安全生产管理制度　　第一章 公司概况　　(公司名或拟核准成立公司名称)成立(拟核准名称)于 年 月 日，注册资金为 元，经营范围是 ，法定代表人是 。 (公司名或拟核准成立公司名称)已(拟)购置 辆 (厢式货车/集装箱/罐式货车),驾驶员 名： 、 、(驾驶员的姓名)。　　第二章安全生产责任制度　　总则　　安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理 , 消除各种隐患 , 防止行车事故的发生 , 提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况, 制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。　　细则　　一、管理机构及工作职责　　公司安全生产第一负责人是 (姓名)职务 ，主要工作职责是：　　1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定 , 组织各项活动、技术培训 。　　2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施 。　　3、组织召开安全会议 , 总结、分析各阶段的安全生产情况 , 并针对存在问题制定相应的防范措施 。第二负责人 (姓名)职务 ，主要工作职责是：　　1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。　　2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。　　3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。　　4、培训驾驶员掌握汽车基本原理 , 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。　　驾驶员的岗位职责 :　　1、遵守交通法规和操作程序 , 抵制违章行为 , 维护交通秩序 , 确保安全行车。　　2、积极参加各项学习活动 , 提高安全行车意识和技术水平。　　3、严格执行公司安全管理规章制度 , 遵守劳动纪律 , 服从指挥 , 按时、按质完成运输任务。　　4、遵守车辆管理和保修制度 , 自觉做好车辆 " 三清例保 " 工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。　5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。　　6、服从安全管理人员(负责人)的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。　　第三章安全生产业务操作规程　　货物运输的流程图：(根据公司的实际情况编制)　　一、货物装载:　　1、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。　　2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损 。　　3、整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密 , 绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。　　二、货物运输：　　1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。　　2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。　　三、货物卸载　　1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。　　2、当车辆停稳熄火后方可卸货。　　3、卸货时注意货车周围的行人安全。　　4、与收货人(收货单位)核对货物后返回。　　注意： 如公司是从事集装箱运输或是其他类型的运输，则需按实际的情况编制这一章节。(此为注释性内容，企业实际的安全生产管理制度文本不需此内容)　　第四章应急预案及事故处理　　一、发生交通事故后、肇事驾驶员应迅速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前 , 应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场。　　二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。　　三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。　　四、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现 , 按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。　　第五章安全生产监督检查制度　　1、出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。　　2、驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心(厂)做定期维护。　　3、单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。　　4、定期抽查驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。　　5、定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。　　第六章驾驶员和车辆安全生产管理制度　　(一)驾驶员的管理　1、将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。　　2、定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。　　3、定期与驾驶员进行座谈，了解情况。　　4、牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。　　(二)车辆管理1、将每辆车的信息登记在册。　　2、定期做车辆的维护 :　　(1)车辆维护的原则。车辆维护应贯彻 " 预防为主、强制维护 " 的原则。保持车容 整洁 , 装备完好、及时发现和消除故障、隐患 , 防止车辆早期损坏。 配送作为一种特殊的物流活动方式,几乎涵盖了物流中所有的要素和功能,是物流的一个缩影或某一范围内物流全部活动的体现.　　配送不同于一般的物流要素.　　配送的区域与物流区域存在着较大的差异.　　从与顾客关系的要素来看,配送与顾客的关系更紧密,是"最终配置". 运输是物流过程的主要职能之一，也是物流过程各项业务的中心活动。物流过程中的其它各项活动，如包装、装卸搬运、物流信息等，都是围绕着运输而进行的。　　可以说，在科学技术不断进步、生产的社会化和专业化程度不断提高的今天，一切物质产品的生产和消费都离不开运输。物流合理化，在很大程度上取决于运输合理化，所以，在物流过程的各项业务活动中，运输是关键，起着举足轻重的作用。运输工作是整体物流工作一个十分重要的环节，搞好运输工作对企业物流的意义可以体现在以下方面：　　(1)运输是物流系统功能的核心。物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形式效用三大效用(或称三大功能)。时间效用主要由仓储活动来实现，　　形式效用由流通加工业务来实现，空间效用通过运输来实现。运输是物流系统不可缺少的功能。物流系统的三大功能是主体功能，其他功能(装卸、搬运和信息处理等) 是从属功能。而主体功能中的运输功能的主导地位更加凸现出来，成为所有功能的核心。　　(2)运输影响着物流的其他构成因素。运输在物流过程中还影响着物流的其他环节。例如，运输方式的选择决定着装运货物的包装要求;使用不同类型的运输工具决定　　其配套使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计;企业库存储存量的大小直接受运输状况的影响，发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存，以降低必要的储存水平。　　(3)运输费用在物流费用中占有很大比重。在物流过程中，直接耗费的活劳动和物化劳动所支付的直接费用主要有运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和物流过程中的损耗等。　　其中，运输费用所占的比重最大，是影响物流费用的一项重要因素，是运输降低物流费用、提高物流速度、发挥物流系统整体功能的中心环节，特别在我国交通运输业还很不发达的情况下更是如此。因此，在物流的各环节中，如何搞好运输工作，开展合理运输，不仅关系到物流时间占用多少，而且还会影响到物流费用的高低。不断降低物流运输费用，对于提高物流经济效益和社会效益都起着重要的作用，所谓物流是企业的“第三利润源”，其意义也在于此。　　(4)运输合理化是物流系统合理化的关键。物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础上形成的最优物流系统总体功能，即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用、形质效用。或者从物流承担的主体来说，以最低的成本为用户提供更多优质的物流服务。运输是各功能的基础与核心，直接影响着物流子系统，只有运输合理化，才能使物流结构更加合理，总体功能更优，因此，运输合理化是物流系统合理化的关键。 1.按支付形态划分并核算物流成本。 　　把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费(企业内部配送费)、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。从中可以了解物流成本总额，也可以了解什么经费项目花费最多。对认识物流成本合理化的重要性，以及考虑在物流成本管理应以什么为重点，十分有效。 　　2.按功能划分并核算物流成本。 　　分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本(单位个数、质量、容器的成本)，进行作业管理，设定合理化目标。 　　3.按适用对象划分并核算物流成本的方法。 　　按适用对象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。 　　按支店或营业所核算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。 　　按顾客核算物流成本的方法，又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本，可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。 　　按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费，用以各自不同的基准，分配各类商品的方法计算出来的物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏，在实际运用时，要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率。 　　4.采用ABC成本法核算物流成本。 　　以活动为基础的成本分析法是被人为确定和控制物流费用最有前途的方法。 　　以作业为基础，把企业消耗的资源按资源动因分配到作业，以及把作业收集的作业成本按作业动因分配到成本对象的核算方法。其理论基础是：生产导致作业的发生，作业消耗资源并导致成本的发生，产品消耗作业，因此，作业成本法下成本计算程序就是把各种资源库成本分配给各作业，再将各作业成本库的成本分配给最终产品或劳务。 　　以作业为中心，不仅能提供相对准确的成本信息，而且还能提供改善作业的非财务信息。以作业为纽带，能把成本信息和非财务信息很好地结合起来，即以作业为基础分配成本，同时以作业为基础进行成本分析和管理。 　　应用作业成本法核算企业物流并进行管理可分为如下四个步骤： 　　(1)界定企业物流系统中涉及的各个作业。作业是工作的各个单位，作业的类型和数量会随着企业的不同而不同。例如，在一个顾客服务部门，作业包括处理顾客订单、解决产品问题以及提供顾客报告三项作业。 　　(2)确认企业物流系统中涉及的资源。资源是成本的源泉，一个企业的资源包括有直接人工、直接材料、生产维持成本(如采购人员的工资成本)、间接制造费用以及生产过程以外的成本(如广告费用)。资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每项作业以涉及相关的资源，与作业无关的资源应从物流核算中剔除。 　　(3)确认资源动因，将资源分配到作业。作业决定着资源的耗用量，这种关系称作资源动因。资源动因联系着资源和作业，它把总分类账上的资源成本分配到作业。 　　(4)确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系，例如，问题最多的产品会产生最多顾客服务的电话，故按照电话数的多少(此处的作业动因)把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去。 　稍对物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。如果我们仅从对物流的一般理解角度看，这些物流活动其实在我们热衷于谈论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历史一样的久远。其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候，也就产生了对剩余物资的保管(仓储)。虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早的多。远的不说，就拿我国在计划经济时代曾经建立起来的商品多级供销系统而言，实际上已经是一种物资的配送行为，而且整个配送系统也已经较为完善。　　那么，这些传统方式上的物流运作与我们现在所追求的所谓现代综合物流有何区别呢?最主要的区别在于传统物流过程中的各个环节相互割裂，没有整合。　　传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，他们之间似乎不存在利益的共生关系。因此，造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，这些程序使伴随物流的信息被人为地割裂开来。虽然这并没有影响物资的实际流动(即从生产者到用户的整个过程)，但是却影响到物资流动的绩效和成本。　　那么,传统物流是如何发展起来的，它经历了哪些发展阶段呢，日本对此有个六阶段的划分方法(详见日通综合研究所编撰的《物流知识》)。本书认为，其中，前四个阶段应属于传统物流的发展阶段。　　第一阶段：物流前期阶段。物流按不同的功能和不同的场所互不联系地分别进行,只是按生产和销售部门的要求进行保管和运输。　　第二阶段：个别管理阶段。已经开始出现物流成本的意识。但在这一时期只有物资保管部门或发货部门在努力降低成本。　　第三阶段：综合管理阶段。物流作为一项独立的业务开始建立相应的物流管理部门，并采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。其中,生产和销售是物流的前提。　　第四阶段：扩大领域阶段。是物流影响生产和销售的阶段。对于生产部门来说，应该在产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等方面提出要求;对于销售部门而言，则在接受订货的计划性、订货的数量单位以及交货期限等方面提出要求。　　从这几个发展阶段可以看出，物流系统在不断完善的过程，并且在第三、第四阶段已出现综合考虑物流的多个环节的组合问题。但是，在总体上并未达到物流的整合。由于受到传统管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息网络技术的支持，要在传统物流模式中达到物流的整合是很难的。 　供应链定义是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销售、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。　　供应链管理(Supplychainman-agement，SCM)：是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。 第一条 铁路行李包裹运输合同时至承运人于托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利义务关系的协议。行李、包裹运输合同的基本凭证是行李票、包裹票。　　第二条 行李票、包裹票主要应当载明：　　1.发站和到站;　　2.托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、邮政编码;　　3.行李和包裹的品名、办庄、件数、重量;　　4.运费;　　5.声明价格;　　6.承运日期、晕倒期限、承运站站名戳及经办人员名章。　　第三条 行李、包裹运输合同自承运人接受行李、包裹并填发行李票、包裹票时起成立，到行李、包裹运至到站交付给收货人至履行完毕。　　第四条 托运人的基本权利和义务：　　权利：　　1.要求承运人将行李、包裹按期、完好的运至目的地;　　2.行李、包裹灭失、损坏、变质、污染时要求赔偿。　　义务：　　1.缴纳运输费用，完整、准确填写托运单，遵守国家有关法令及铁路规章制度，维护铁路运输安全;　　2.因自身过错给承运人或其他托运人、收货人造成损失时应付赔偿责任。　　第五条 承运人的基本权利和义务：　　权利：　　1.按规定收取运输费用，要求托运的物品符合国家政策法令和铁路规章制度。对托运的物品进行安全检查，对不符和运输条件的物品拒绝承运。　　2.因托运人、收货人的责任给他人或承运人造成损失时向责任人要求赔偿。　　义务：　　1.为托运人提供方便、快捷的运输条件，将行李、包裹安全、及时、准确运送到目的地;　　2.行李、包裹从承运后至交付前，发生灭失、损坏、变质、污染时，负赔偿责任。 本文地址：物流师从业资格介绍http:/www.606212.com/a/15132.html

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