包装之化学品的包装与贮运 化学品由于其中有相当部分具有易燃、易爆、有毒、腐蚀等危险特性，在包装、运输、贮存过程中，若处理不当，极易造成事故，轻则影响生产，造成经济损失，重则造成人员伤亡，严重污染环境。随着化学品产量的增加，使用范围的扩大，化学品由于包装、贮存、运输不当而发生的事故越来越多，危害越来越大。因此，全面了解化学品的包装与贮运，对加强化学品的安全管理，避免重大灾害发生意义重大。 　　1.1 化学品包装 　　工业产品的包装是现代工业中不可缺少的组成部分。一种产品从生产到使用者手中，一般经过多次装卸、贮存、运输的过程。在这个过程中，产品将不可避免地受到碰撞、跌落、冲击和振动。一个好的包装，将会很好地保护产品，减少运输过程中的破损，使产品安全地到达用户手中。这一点对于危险化学品显得尤为重要。包装方法得当，就会降低贮存、运输中的事故发生率，否则，就有可能导致重大事故。如1997年1月，巴基斯坦曾发生一起严重的氯气泄漏事故，一卡车在运输瓶装氯气时，由于车辆颠簸，致使液氯钢瓶剧烈撞击，引起瓶体破裂，导致大量氯气泄漏，造成多人死亡和多人中毒事故。后经检验，钢瓶材质严重不符合要求，从而为运输安全留下了事故隐患。与此相反，1997年3月18日凌晨，我国广西一辆满载1吨200桶氰化钠剧毒品的大卡车在桂州市翻入桂江，由于包装严密，打捞及时，包装无一破损，避免了一场严重的泄漏污染事故。因此，化学品包装是化学品贮运安全的基础，为此，各部门、各企业对危险化学品的包装越来越重视，对危险化学品的包装不断改进，开发新型包装材料，使危险化学品的包装质量不断提高。国家也不断加强包装方面的监管力度，制定了一系列相关标准，使化学品的包装更加规范。 　　1.1.1 包装分类与包装性能试验 　　按包装结构强度和防护性能及内装物的危险程度，将危险品包装分成三类: 　　Ⅰ类包装：货物具有较大危险性，包装强度要求高； 　　Ⅱ类包装：货物具有中等危险性，包装强度要求较高； 　　Ⅲ类包装：货物具有的危险性小，包装强度要求一般。 　　《危险货物运输包装通用技术条件》(GB12463-90)规定了危险品包装的四种试验方法，即堆码试验、跌落试验、气密试验、液压试验。 　　堆码试验：将坚硬载荷平板置于试验包装件的顶面，在平板上放置重物，一定堆码高度（陆运3米、海运8米）和一定时间下（一般24小时），观察堆码是否稳定、包装是否变形和破损。 　　跌落试验：按不同跌落方向及高度跌落包装，观察包装是否破损和撒漏。如钢桶的跌落方向为：第一次，以桶的凸边呈斜角线撞击在地面上，如无凸边，则以桶身与桶底接缝处撞击。第二次，第一次没有试验到的最薄弱的地方，如纵向焊缝、封闭口等。 　　气密试验：将包装侵入水中，对包装充气加压，观察有无气泡产生，或在桶接缝处或其它易渗漏处涂上皂液或其它合适的液体后向包装内充气加压，观察有无气泡产生。 　　液压试验：按不同包装类型，选择不同压力加压5min，观察包装是否损坏。如对耐酸坛、陶瓷坛，Ⅰ类包装选择压力为250kPa,Ⅱ类包装压力为200kPa,Ⅲ类为200kPa。 　　盛装化学品的包装，必须到指定部门检验，满足有关试验标准后方可启用。 　　1.1.2 包装的基本要求 　　1.危险货物运输包装应结构合理，具有一定强度，防护性能好。包装的材质、型式、规格、方法和单件质量（重量），应与所装危险货物的性质和用途相适应，并便于装卸、运输和储存。 　　2.包装应质量良好，其构造和封闭形式应能承受正常运输条件下的各种作业风险，不应因温度、湿度或压力的变化而发生任何渗（撒）漏，包装表面应清洁，不允许粘附有害的危险物质。 　　3.包装与内装物直接接触部分，必要时应有内涂层或进行防护处理，包装材质不得与内装物发生化学反应而形成危险产物或导致削弱包装强度。 　　4.内容器应予固定。如属易碎性的应使用与内装物性质相适应的衬垫材料或吸附材料衬垫妥实。 　　5.盛装液体的容器，应能经受在正常运输条件下产生的内部压力。灌装时必须留有足够的膨胀余量（预留容积），除另有规定外，并应保证在温度55℃时，内装液体不致完全充满容器。 　　6.包装封口应根据内装物性质采用严密封口、液密封口或气密封口。 　　7.盛装需浸湿或加有稳定剂的物质时，其容器封闭形式应能有效地保证内装液体（水、溶剂和稳定剂）的百分比，在贮运期间保持在规定的范围以内。 　　8.有降压装置的包装，其排气孔设计和安装应能防止内装物泄漏和外界杂质进入，排出的气体量不得造成危险和污染环境。 　　9.复合包装的内容器和外包装应紧密贴合，外包装不得有擦伤内容器的凸出物。 　　10.无论是新型包装、重复使用的包装、还是修理过的包装均应符合危险货物运输包装性能试验的要求。 　　11.盛装爆炸品包装的附加要求： 　　（1）盛装液体爆炸品容器的封闭形式，应具有防止渗漏的双重保护； 　　（2）除内包装能充分防止爆炸品与金属物接触外，铁钉和其他没有防 护涂料的金属部件不得穿透外包装； 　　（3）双重卷边接合的钢桶，金属桶或以金属做衬里的包装箱，应能防 止爆炸物进入隙缝。钢桶或铝桶的封闭装置必须有合适的垫圈； 　　（4）包装内的爆炸物质和物品，包括内容器，必须衬垫妥实，在运输中不得发生危险性移动。 　　（5）盛装有对外部电磁辐射敏感的电引发装置的爆炸物品，包装应具备防止所装物品受外部电磁辐射源影响的功能。 　　1.1.3 包装标志 　　1.包装储运图示标志 　　为了保证化学品运输中的安全，《包装储运图示标志》(GB191-90)规定了运输包装件上提醒贮运人员注意的一些图示符号。如：防雨、防晒、易碎等，供操作人员在装卸时能针对不同情况进行相应的操作。 　　2.危险货物包装标志 　　不同化学品的危险性、危险程度不同，为了使接触者对其危险性一目了然，《危险货物包装标志》(GB190-90)规定了危险货物图示标志的类别、名称、尺寸和颜色，共有危险品标志图形21种、19个名称。 　　1.1.4 安全标签 　　在化学品包装上粘贴安全标签，是向化学品接触人员警示其危险性、正确掌握该化学品安全处置方法的良好途径，《化学品安全标签编写规定》(GB15258-1999)规定了化学品安全标签的内容、制作要求、使用方法及注意事项。本标签随商品流动，一旦发生事故，可从标签上了解到有关处置资料，同时，标签还提供了生产厂家的应急咨询电话，必要时，可通过该电话，与生产单位取得联系，得到处理方法。 　　1.2 化学品的贮存 　　安全贮存是化学品流通过程中非常重要的一个环节，贮存不当，就会造成重大事故。如深圳清水河危险品仓库爆炸事故，不仅给国家造成巨大的经济损失，还造成人员伤亡。为了加强对危险化学品贮存的管理，国家不断加强贮存监管力度，并制定了有关危险化学品贮存标准，对规范化学品的贮存，起了重要作用。 　　1.2.1 贮存要求 　　1.贮存危险化学品的基本要求 　　贮存危险化学品的场所必须符合国家法律、法规和其他有关规定； 　　必须贮存在经公安部门批准设置的专门的危险化学品库中，经销部门自管仓库贮存危险化学品数量必须经公安部门批准； 　　危险化学品的露天堆放必须符合防火防爆要求； 　　爆炸物品、一级易燃物品、遇湿燃烧物品、剧毒物品不得露天堆放； 　　贮存危险化学品的仓库必须配备有专业知识的技术人员，其仓库及场所应设专人管理，管理人员必须配备可靠的个人防护用品； 　　贮存的危险化学品应有明显的标志，标志应符合GB 190的规定。同一区域贮存两种或两种以上不同级别的危险品时，应按最高等级危险物品的性能标志； 　　根据危险物品的危险性分区、分类、分库贮存。 　　贮存危险化学品的建筑物、区域内严禁吸烟和使用明火。 　　2.贮存场所的要求 　　贮存危险化学品的建筑不得有地下室或其他地下建筑，其耐火等级、层数、占地面积、安全疏散和防火间距应符合国家的有关规定； 　　贮存地点及建筑结构的设置，除了应符合国家的有关规定外，还应考虑对周围环境和居民的影响。 　　贮存场所的电气安装 　　 危险化学品贮存建筑物、场所消防用电设备应能充分满足消防用电的需要。 　　 危险化学品贮存区域或建筑物内输配电线路、灯具、火灾事故照明和疏散指示标志，都应符合安全要求。 　　 贮存易燃、易爆危险化学品的建筑，必须安装避雷设备。 　　贮存场所通风或温度调节 　　 贮存危险化学品的建筑必须安装通风设备，并注意设备的防护措施。 　　 贮存危险化学品的建筑通排风系统应设有导除静电的接地装置。 　　 通风管应采用非燃烧材料制作。 　　 通风管道不宜穿过防火墙等防火分隔物，如必须穿过时应用非燃烧材料分隔。 　　 贮存危险化学品建筑采暖的热媒温度不应过高，热水采暖不应超过80℃，不得使用蒸汽采暖和机械采暖。 　　 采暖管道和设备的保温材料，必须采用非燃烧材料。 　　1.2.2 贮存方式 　　危险化学品贮存方式供分三种：隔离贮存、隔开贮存和分离贮存。 　　隔离贮存是指在同一房间或同一区域内, 不同的物料之间分开一定距离，非禁忌物料间用通道保持空间的贮存方式； 　　隔开贮存是指在同一建筑或同一区域内，用隔板或墙将其禁忌物料分离开的贮存方式； 　　分离贮存是指在不同的建筑物或远离所有建筑的外部区域内的贮存方式。 　　1.2.3 贮存安排及贮存限量 　　危险化学品贮存安排取决于危险化学品分类、分项、容器类型、贮存方式和消防的要求。 　　遇火、热、潮湿引起燃烧、爆炸或发生化学反应、产生有毒气体的危险化学品不得在露天或潮湿积水的建筑物中贮存。 　　受日光照射能发生化学反应引起燃烧、爆炸、分解化合或能产生有毒气体的危险化学品应贮存在一级建筑物中。其包装应采取避光措施。 　　爆炸类物品不准和其他类物品同贮,必须单独隔离限量贮存，仓库不准建在城镇，还应与周围建筑、交通干道、输电线路保持一定安全距离。 　　压缩气体和液化气体必须与爆炸性物品、氧化剂、易燃物品、自燃物品、腐蚀性物品等隔离贮存。易燃气体不得与助燃气体、剧毒气体同贮；氧气不得与油脂混合贮存；盛装液化气体的压力容器, 必须安装压力表、安全阀、紧急切断装置，并定期检查，不得超装。 　　易燃液体、遇湿易燃物品、易燃固体不得与氧化剂混合贮存，具有还原性的氧化剂应单独存放。 　　有毒物品应贮存在阴凉、通风、干燥的场所，不得露天存放和接近酸类物质。 　　腐蚀性物品包装必须严密，不允许泄漏，严禁与液化气体和其他物品共存。 1.2.4 贮存管理 　　危险化学品入库要检验，贮存期间应定期养护，控制贮存场所的温湿度。 　　危险化学品出入库前，均应按合同检查，验收、登记后方可入库。装卸、搬运危险化学品时，应轻装轻卸，操作人员也应注意防护。 　　贮存危险化学品必须配置相应的消防设施并配备经过培训的兼职和专职消防人员，有条件的还应安装自动监测系统、火灾报警系统和灭火喷淋系统。 　　仓库工作人员应进行培训，经考核合格后持证上岗；装卸人员也必须进行必要的教育；消防人员除了应具有一般消防知识外，还应进行专门的专业知识培训，使其熟悉各区域贮存的危险化学品种类、特性、贮存地点、事故处理程序及方法。 　　危险品库工作人员接收危险化学品时，应按操作程序工作，以消除贮存中的事故隐患： 　　接收危险化学品时，应清楚品名、编号、分子式、物理化学性质； 　　进行入库验收，检查其包装有无水湿、雨淋或沾染其他物品，封口是否严密，有无破损漏撒；检查危险化学品本身品质有无改变，必要时，应抽样检查，并做好记录； 　　入库验收合格后方可入库，根据危险化学品的危险特性，包装方式选择适当的码垛方式； 　　危险品库保管员除执行班前班后和风、雨、雪的前、中、后的安全检查外，还必须每3个月对库存危险品检查一次； 　　保管员必须每日检查并记录仓库温湿度，如达不到要求，采取通风或降潮措施； 　　在危险品库工作，必须轻拿、轻放，防止摩擦、震动；验收、质量检查、开封包装必须在远离库房的安全地点进行，操作现场必须有专人指导，并采取相应的消防措施。 　　危险品库工作人员必须熟悉各种危险品中毒的急救方法和消防灭火措施。 　　1.3 危险化学品的运输 　　化学品在运输中发生事故比较常见，如1991年江西上绕地区发生的一甲胺泄漏事故，1997年广西发生的氰化钠剧毒品翻落桂江事故，1997年在长江上-装运浓H2SO4的货船沉没，造成70余吨98%浓H2SO4流入长江，1998年，17国道湖北省咸宁段发生的液溴泄漏事故等，都是在化学品运输中所发生的恶性事故。因此，全面了解化学品的安全运输，掌握有关化学品的安全运输规定，对降低运输事故具有重要意义。 　　托运危险物品必须出示有关证明，向指定的铁路、交通、航运等部门办理手续。托运物品必须与托运单上所列的品名相符，托运未列入国家品名表内的危险物品，应附交上级主管部门审查同意的技术鉴定书。 　　危险物品的装卸运输人员，应按装运危险物品的性质，佩戴相应的防护用品，装卸时必须轻装轻卸，严禁摔拖、重压和摩擦，不得损毁包装容器，并注意标志，堆放稳妥。 　　危险物品装卸前，应对车（船）搬运工具进行必要的通风和清扫，不得留有残渣，对装有剧毒物品的车（船），卸车后必须洗刷干净。 　　装运爆炸、剧毒、放射性、易燃液体、可燃气体等物品，必须使用符合安全要求的运输工具。 　　 禁止用电瓶车、翻斗车、铲车、自行车等运输爆炸物品。运输强氧化剂、爆炸品及用铁桶包装的一级易燃液体时，没有采取可靠的安全措施，不得用铁底板车及汽车挂车。 　　 禁止用叉车、铲车、翻斗车搬运易燃、易爆液化气体等危险物品。 　　 温度较高地区装运液化气体和易燃液体等危险物品，要有防晒设施。 　　 放射性物品应用专用运输搬运车和抬架搬运，装卸机械应按规定负荷降低25%。 遇水燃烧物品及有毒物品，禁止用小型机帆船、小木船和水泥船承运。 　　运输爆炸、剧毒和放射性物品，应指派专人押运，押运人员不得少于2人。 　　运输危险物品的车辆，必须保持安全车速，保持车距，严禁超车，超速和强行会车。运输危险物品的行车路线，必须事先经当地公安交通部门批准，按指定的路线和时间运输，不可在繁华街道行驶和停留。 　　运输易燃、易爆物品的机动车，其排气管应装阻火器，并悬挂”危险品”标志。 　　蒸汽机车在调车作业中，对装载易燃、易爆物品的车辆，必须挂不少于2节的隔离车，并严禁溜放。 　　运输散装固体危险物品，应根据性质，采取防火、防爆、防水、防粉尘飞扬和遮阳等措施。 1．联运方式的概念 陆空联运是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称TAT（Train- Air- Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA（Train- Air）。 　　2. 国内出口货物的联运方式 　　我国空运出口货物通常采用陆空联运方式。是因为，我国幅员辽阔，而国际航空港口岸主要有北京、上海、广州等。虽然省会城市和一些主要城市每天都有班机飞往上海、北京、广州，但班机所带货量有限，费用比较高。如果采用国内包机，费用更贵。因此在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸,再与国际航班衔接。由于汽车具有机动灵活的特点,在运送时间上更可掌握主动，因此一般都采用“TAT”方式组织出运。 　　3．外运分公司的具体做法 　　我国长江以南的外运分公司目前办理陆空联运的具体做法是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港航班多，到欧洲美国运价较低的条件（普遍货物），把货物从香港运到目的地，或运到中转地，再通过当地代理，用卡车送到目的地。长江以北的公司多采用火车或卡车将货物送至北京、上海航空口岸出运。 　　陆空联运货物在香港的收转人为合力空运有限公司。发运前，要事前与他们联系，满足他们对单证的要求，便于提前订舱。各地发货时，可使用外运公司的航空分运单，也可使用“承运货物收据”。有关单据上要注明是转口货，要加盖“陆空联运”字样的标记，以加速成周转和避免香港当局征税。 1.对独联体公路运输口岸新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。 　　东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。 　　2.对朝鲜公路运输口岸： 　　中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。 　　3.对巴基斯坦公路运输口岸： 　　新疆的红其拉甫和喀什市。 　　4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸： 　　主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。 　　5.对越南地方贸易的主要公路口岸： 　　主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。 　　6.对缅甸公路运输口岸： 　　云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。 　　7.对香港，澳门的公路运输口岸： 　　位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。 1.美西、美东基本港。 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿 等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1. ALL WATER 与 MLB的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2. 美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3. 不同船东的具体航行情况 （1） 目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外） MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEW YORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有该公司的合约 Ⅰ）其国内Inland point 分区范围： a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点 b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点 c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点 d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近） 注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询 Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15~17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款 Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者 straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item） Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代） Ⅴ）B/L签发份数的表示法： egriginal×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副 而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副） 10)以下为几种美线常见之附加费： i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。 ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年） 金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年） 其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS 产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货 注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。 iii)DSS含义相当于BAF ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费） ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A~D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。 12） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义) 若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。 13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”） 由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A~D中查不到的所有货物全部算FAK货） 14） Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨 15） 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。 但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。 对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。 我国对外贸易公路运输及口岸的分布 　　1.对独联体公路运输口岸： 　　新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。 　　东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。 　　2.对朝鲜公路运输口岸： 　　中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。 　　3.对巴基斯坦公路运输口岸： 　　新疆的红其拉甫和喀什市。 　　4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸： 　　主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。 　　5.对越南地方贸易的主要公路口岸： 　　主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。 　　6.对缅甸公路运输口岸： 　　云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。 　　7.对香港，澳门的公路运输口岸： 　　位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。 本文地址：包装之化学品的包装与贮运http:/www.606212.com/a/14319.html

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