世界各项附加费缩写及解释 缩写 解释 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区) ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 FAF 燃油价调整附加费(日本线、波斯湾、红海、南美) YAS 日元升值附加费(日本航线专用) GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是日本、澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用 PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 CAF 货币贬值附加费(DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,缩写是CAF)海运费的5.4%。CAF也适用于直达运费或含附加费运费。 GRR GeneralRateRestoration(修复)：YMLine：(阳明公司)于旺季收的。 RR 费率恢复，也是船公司涨价的手段之一，类似GRR。 DDC DestinationDeliveryCharge目的港交货费用 ACC 加拿大安全附加费 SCS 苏伊士运河附加费(SuezCanalSurcharge) THC Terminal(码头)HandlingCharge码头操作(吊柜)费 TAR 战争附加费Temporary(临时的≈Provisional)AdditionalRisks本义为"临时附加费风险"实指战争附加费 CUC 底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费 ARB 中转费 ACC 走廊附加费从LBH(LongBeach)、LAX(LosAngeles)中转至加州(California)亚利桑那州(Arizona)内华达州(Nevada)的货收 AMS automaticmanifestsystem自动舱单系统录入费，用于美加航线 IAP IndonesiaAdditionalPremiumSurcharges印尼港 A.国内邮件：1. 保价邮件丢失或全部损毁按保价金额赔偿;部分损毁或短少按实际损失的价值予以赔偿，但最高赔偿额不得超过保价金额。2. 如保价邮件价值高于邮章规定的最高保价限额，发生部分损毁或短少，且损毁或短少的价值又不低于保价金额，亦按实际保价金额予以赔偿。3. 未保价邮件发生丢失、损毁、短少时，按实际损失赔偿，但最高赔偿金额不超过所付邮费的二倍。4. 邮件丢失或全部损毁，已收取的各项费用(保价费除外)全部退回。B.国际、港澳台邮件：1. 延误：退回30%邮费。2. 信函、资料类邮件丢失、损毁：每件200元人民币。3. 邮寄时未在详情单上申报价值的物品类邮件发生丢失、损毁：每件200元人民币。4. 已申报价值的物品类邮件发生丢失、损毁，按申报的实际价值赔偿，内件部分丢失、损坏的物品，按实际损失赔偿，但最高赔偿额均不超过每件：500+60xW(元人民币)W为用千克整数表示的邮件重量，小数点后零数进为1千克。5. 邮件发生丢失、损毁，除按相关规定赔偿外，退还已收取的邮费和特殊查询费。 丹麦邮政是红色的，中国邮政是绿色的;丹麦邮政周末，假期总是休息，中国邮政几乎天天都是忙碌的。中国来丹麦的包裹，无论是平，还是加急，邮递员都会送到你的府上，如果你不在家，他会给你邮箱塞纸条，你自己去去;中国邮政，平信丢的概率…….丹麦邮政去中国的方式主要分信件和包裹。信件方式不仅普通信件，还可以CD,软盘，或者夹一些物品的加厚信件，比如我经常邮递的首饰。这种方式，普通信件，价格最便宜，大概在50元人民币，但是和普通信件差不多，送进了邮局就失去了联系。我一共使用这种方式六次，两次物品丢失，由于这种方式没有核查方法，因此损失业萌砍械!P偶绞剑褂泄液欧绞剑秃椭泄墓液判乓谎泻怕耄搅酥泄示趾笠部梢圆榈剑羌鄹窀咝矶啵蟾旁?20元左右。如果信件确定丢失后，丹麦方会给你赔款1000人民币左右。对于贵重物品，还是比较合适的。信件的方式，大概需要一周的时间，走国际航空。再谈谈包裹，如果你的体积超过一定范围，就不能使用信件方式，只能走包裹了。包裹有个基本的费用，根据你选择的方式而不同，最便宜的大概在200人民币左右，然根据你的物品重量，加费用。快的走国际航空，慢的是海运，和国内差不多。价格也差不多。最后再说说欧洲快递，最常用的就是DHL,和HERMES，不同国家之间大概是15欧。不过有意思的是，所有的人都是开着车，并且车上有地图导航系统，输入地址，就有相对的路线出来，因此他们只要看着车上的地图就可以了，不会出现找不到的情况。来之前一般会给你电话，问你是否在家，一般他们会选择五点以后到，因为大家都下班了。非欧洲的物品，有的时候会要收税，有次我朋友在一日本网站上买了不少漫画，邮递到这里，结果交了200多的税。最近看了不少关于邮递评论的文章，想想国内快递公司那么多，竞争那么激烈，按理说服务应该更好，怎么还会出现丢失物品，掉包物品，损害物品等等事情。做为卖家，其实最担心的就是货运，货运出了问题，别人理解还好，不理解，又丢信誉，又损失钱。我是新手，开店没有多少时间，可能更受了这里的销售熏染，多为买家着想。一个朋友这里买的APPLE，黑白的，坏了，去换，因为是老款没有同种款，店家给了他新款，彩屏，也没有加收费用。一个朋友电脑国内买的，坏了，去修，但是他们由于运输问题丢了，结果由于老款不生产，直接给她从原产地，进口运回一个新的，并且加大硬盘，作为补偿。的确，货运是个你无法预计的因素，即使你很小心了，也会有意外发生，我们能作的就是这种事情发生如何操作。我想说的是，也许你今天为买家损失了，但是信誉，良心会给你带来更多的机会。 国内起重资费 续重资费起重500克及以内续重每500克或其零数20元一区二区三区6元9元15元备注：具体分区方式，请寄件人拨打电话或到当地邮局营业窗口咨询，客服电话11185。国际及港、澳、台资费国际及港澳台特快专递邮件通达国家地区x起重 500克续重500克或其零数中速快件通达国家地区文件物品一区 香港、澳门 9015030二区日本、韩国、蒙古、x台湾11518040三区马来西亚、新加坡、泰国、越南、柬埔寨13019045印度尼西亚、菲律宾四区澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚16021055文莱、新喀里多尼亚五区比利时、英国、丹麦、芬兰、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、马耳他、挪威、瑞士、葡萄牙、德国、瑞典22028075法国、荷兰、西班牙、奥地利、斐济、瓦努阿图六区美国18024075加拿大七区巴基斯坦、斯里兰卡、老挝、土耳其、尼泊尔25032590印度、孟加拉、直布罗陀、缅甸八区巴西、古巴、圭亚那260335100阿根廷、哥伦比亚、墨西哥、秘鲁、巴拿马、巴哈马、巴巴多斯、智利、玻利维亚、哥斯达黎加、厄瓜多尔、多米尼加联邦、特立尼达和多巴哥、多米尼加共和国、萨尔瓦多、海地、格林纳达、危地马拉、洪都拉斯、牙买加、巴拉圭、乌拉圭、委内瑞拉九区巴林、伊拉克、乌干达、约旦、以色列、阿曼、 卡塔尔、科威特、伊朗、马达加斯加、叙利亚、科特迪瓦、吉布提、塞内加尔、肯尼亚、突尼斯、阿联酋、370445120塞浦路斯、博茨瓦纳、刚果(金)、刚果(布)、布基纳法索、乍得、埃及、埃塞俄比亚、厄立特里亚、加蓬、加纳、几内亚、马里、也门、摩洛哥、莫桑比克、几内亚比绍、尼加拉瓜、马尔代夫、尼日利亚、卢旺达、格陵兰岛、沙特阿拉伯、尼日尔、利比里亚、阿尔及利亚、黎巴嫩、冈比亚、莱索托、利比亚、马拉维、毛里塔尼亚、毛里求斯、纳米比亚、塞舌尔、索马里、南非、苏丹、苏里南、坦桑尼亚、多哥、赞比亚、津巴布韦、安哥拉、佛得角、斯威士兰十区开曼群岛、白俄罗斯、捷克、哈萨克斯坦、俄罗斯、拉脱维亚380455120克罗地亚、爱沙尼亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚、乌克兰、汤加、阿尔巴尼亚、保加利亚、亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、立陶宛、马其顿、塞尔维亚、黑山共和国、斯洛伐克、斯洛文尼亚、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、图瓦鲁、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、摩尔多瓦、朝鲜、冰岛、关岛、塞班、东萨摩亚、西萨摩亚、安道尔、所罗门群岛、塔希提、加那利群岛、海峡群岛、蒙特塞+拉特、圣多美、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、百慕大、瓜德罗普、 马提尼克、波多黎各、 科摩罗群岛、库克群岛、法属圭亚那、马绍尔群岛、马约特、瑙鲁、 留尼汪岛、英属维尔京群岛、美属维尔京群岛、库腊索岛(荷属)、特克斯和凯科斯群岛、圣巴泰勒米、圣尤斯特歇斯、圣基茨、圣卢西亚、圣马丁、圣文森特、基里巴斯注：以上数字单位为人民币(元)1单件重量不超过500克的物品类邮件可按文件类收取资费。2本表中的一区资费指广东、福建以外其他省份寄往香港、澳门的特快专递邮件的资费。 福建、广东两省寄往香港、澳门的特快专递邮件资费表已于2000年4月1日公布。3寄往台湾的快件:(1)文件类：起重500克，资费90元，续重每500克或其零数40元。(2)物品类：起重500克，资费130元，续重每500克或其零数40元。4中速快件的体积重量大于实际重量的必须按体积重量计收资费。体积重量按每6000立方厘米折合1公斤计算。体积重量的计算公式为：体积重量=(长X宽X高)/6000 （1）在制造业，销售物流不应只限于由工厂到批发商，还应当包括从批发商到零售点，再由零售点到消费者手中的整个运输和配送。（2）过去制造业者认为采购物流，应当是供应商的销售物流，所以不太重视，今后，应当把它看作是采购物流。（3）在生产过程中物品的移动即所谓生产物流，一般不把它放在物流领域来考虑。从趋势看，生产物流也将列入物流领域。（4）有人认为废弃物回收物流不应列入物流领域。废弃物虽然是废弃的东西，但因为对其处理属于一种经济行为，所以也应当包含在物流之内，特别是随着“容器包装的再利用法”出台，今后废弃物回收物流的重要性将日趋明显。由此看来，物流范围不仅限于销售物流而且包括采购物流、废弃物回收物流，并正在向生产物流扩展。 运输业完成运输生产的过程，在法律上体现的是运输法律关系，而运输法律关系最重要的是运输合同关系。 　　 一、什么是运输合同 　　 《合同法》规定，运输合同是承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或收货人支付票款或运输费用的合同。运输合同包括：客运合同、货运合同、多式联运合同。 　　 二、运输合同的特征 　　 1．运输合同主体的复杂性 　　 所谓运输合同的主体就是运输合同权利的享有者和义务的承担者。运输合同的主体与一般合同主体不同，具有其特殊性和复杂性，这是由运输合同的特点所决定的。运输合同的主体包括承运人、旅客、托运人和收货人。 　　 承运人是指提供运输服务的当事人。凡是取得运输服务资格的企业和个人都可以在批准的经营范围内从事运输生产活动。承运人可以是法人、其他组织、运输专业户，也可以是公民个人。承运人提供运输服务，其基本条件是应具备相应的运输工具 　　 旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作为运输合同的主体，既包括中国人，也包括外国人。未成年人或不具备完全民事行为能力的人也可以作为运输合同的主体，但必须与其法定代理人、监护人一起旅行，或者按照规定委托承运人照顾。 　　 托运人是指提供行李、包裹和货物运输的人。行李运输的托运人就是旅客，包裹运输的托运人可以是旅客，也可以是其他货主。托运人可以是自然人，也可以是法人或其他组织；可以是货物的所有人，也可以是货物所有人委托的运输代理人或者货物的保管人。运输合同的订立是由托运人向承运人提出，经过承运人确认后成立的。因此，托运人作为合同的主体具有积极主动的地位。 　　 收货人是托运人指定的领取货物的人，收货人可以是个人，也可以是法人或其他组织。在运输合同中，托运人有时就是收货人，但是在多数情况下，另有收货人。收货人作为运输合同的收益人，也是运输合同的利害关系人。承运人在目的地点有通知收货人并向其交付货物的义务。收货人有权请求提取货物，同时也负有及时提货的义务。 　　 2．运输合同标的特殊性 　　 运输合同的客体是承运人运送旅客或者货物的劳务行为而不是旅客和货物。旅客或者托运人与承运人签订运输合同，其目的是要利用承运人的运输工具完成旅客或者货物的位移，承运人的运输劳务行为是双方权利义务共同指向的目标。因此，只有运输劳务的行为才是运输合同的标的。运输合同的履行结果是旅客或货物发生了位移，并没有创造新的使用价值。 　　 3．运输合同当事人权利义务的法定性 　　 运输合同当事人的权利义务大多数是由法律、法规、规章所规定的，当事人按照有关规定办理相关手续后，合同即告成立。但当事人对合同的内容也可以依法进行修改。对于法律规定的强制性条款，当事人不能协商。选择性的条款和提示性的条款当事人可以协商，当事人协商的补充条款，也具有法律效力。随着市场经济的不断发展，当事人自由协商订立合同的情况越来越多，因此，《合同法》特别强调当事人的约定的作用。 　　 4．运输合同格式的标准性 　　 运输合同一般采取标准合同形式订立。所谓标准合同，也称格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部内容和条件的格式，另一方当事人予以确认后合同即告成立。由于格式条款是由当事人一方提供格式条款文本，对另一方来说，很可能侵害其合法权益，因此，法律对制定标准格式合同的一方规定了很严格的义务，目的是要保护对方的权益。运输合同涉及的范围比较广，为简便手续，各国基本上都采取标准格式合同。旅客运输合同一般通过出售客票来完成合同的订立过程。货物运输合同绝大多数也是格式条款，并且通过规章形式明确各自的权利义务。 　　 5．运输合同为有偿、双务合同 　　 承运人履行将旅客或者货物从一地运送到另一地的义务，从而给旅客或者托运人带来"位移"的利益，其本人也取得了要求旅客或者托运人(收货人)支付报酬，即运费的权利。承运人以运输为业，以收取运费为营利手段，旅客或者托运人须向承运人支付运费。因此，运输合同只能是有偿合同。运输合同一经成立，当事人双方均负有义务，承运人须将旅客或者货物从一地运到另一地，旅客或者托运人(收货人)须向承运人支付运费，双方的权利义务是相互对应，相互依赖的。因此，运输合同是双务合同。 　　 三、运输合同的种类 　　 根据不同的标准，运输合同可以划分为不同的种类。 　　 1. 按运输方式分类 　　 根据运输方式的不同，运输合同可以分为铁路运输合同、公路运输合同、水路运输合同、航空运输合同和多式联运合同五大类。这五类运输合同主体的承运人是不同的运输企业，而托运人和旅客可以是企事业单位，也可以是公民个人。 　　 2. 按照运送对象分类 　　 根据运送对象，运输合同可以分为旅客运输合同和货物运输合同两类。 　　 旅客运输合同是指把旅客作为运送对象的合同。根据运输方式的不同，旅客运输合同又分为铁路旅客运输合同、公路旅客运输合同、水路旅客运输合同以及航空旅客运输合同。与旅客运输相关的行李包裹运输，可以看作是一个独立的运输合同关系，也可以作为旅客运输合同的一个组成形式。 　　 货物运输合同是指以货物作为运送对象的合同。根据运送方可以分为铁路、公路、水路、航空、管道、多式联运等货物运输合同。 　　 3. 按照是否有涉外因素分类 　　 根据是否有涉外因素，运输合同还可以分为国内运输合同和涉外运输合向两类。 　　 国内运输合同是指运输合同当事人是中国的企业事业单位或者公民、起运地和到达地等都在国内的运输合同。 　　 涉外运输合同是指当事人或者货物的起运地、到达地有一项涉及国外的合同，例如国际铁路货物联运合同，国际航空运输合同等。 现在，许多人都知道运输重要，应该重视。那么为什么重要，货物运输的实质是什么? 究竟起什么作用呢?运输是物质资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送以及信息传递的过程，这就是说活动本身一般并不创造产品价值，只创造附加价值。这样一讲，货物运输是不是多余的了呢?答案无疑是否定的。为什么?因为任何产品都不可能生产出来，不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费，充其量可以节省货物运输七大环节中的一个或两个。所以说既然货物运输是一不可省略或者说不可跨越的过程，而且，随着这个过程的发生，就会产生费用、时间、距离以及人力、资源、能源、环境等一系列 问题。人们只有客观地认识这些问题，正确地对待、科学地解决好这些问题，才是惟一的正确态度和选择。笼统地说，货物运输的实质和作用主要表现在以下七个方面。　　 一、保值　　 货物运输有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的货物运输活动。在这个过程中，产品可能会淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等。货物运输的使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，起到产品的保值作用，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。　　 二、节约　　 搞好运输，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材；实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。重视货物运输可节约费用的事例比比皆是。被称为 "中国货物运输管理觉醒第一人"的海尔企业集团，加强运输管理，建设起现代化的国际自动化货物运输中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。　　 三、缩短距离　　 货物运输可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔，这自然也是货物运输的实质。现代化的货物运输在缩短距离方面的例证不胜枚举。在北京可以买到世界各国的新鲜水果，全国各地的水果也常年不断；邮政部门改善了货物运输，使信件大大缩短了时间距离，全国快递两天内就到美国联邦快递，能做到隔天送达亚洲15个城市；日本的配送中心可以做到，上午10点前订货、当天送到。这种运输速度，把人们之间的地理距离和时间距离一下子拉得很近。随着货物运输现代化的不断推进，国际运输能力大大加强，极大地促进了国际贸易，使人们逐渐感到这个地球变小了，各大洲的距离更近了。　　 城市里的居民不知不觉地享受到货运进步的成果。南方产的香蕉全国各大城市一年四季都能买到；新疆的哈蜜瓜、宁夏的白兰瓜、东北大米、天津小站米等都不分季节地供应市场；中国的纺织品、玩具、日用品等近年大量进入美国市场，除了中国的劳动力价格低廉等原因外，则是国际运输业发达，国际运费降低的缘故。　　 四、增强企业竞争力、提高服务水平　　 在新经济时代，企业之间的竞争越来越激烈。在同样的经济环境下，制造企业，比如家电生产企业，相互之间的竞争主要表现在价格、质量、功能、款式、售后服务的竞争上，可以讲，像彩电、空调、冰箱等这类家电产品在工业科技如此进步的今天，质量、功能、款式及售后服务，目前各企业的水平已经没有太大的差别，唯一可比的地方往往是价格。近几年全国各大城市此起彼伏的家电价格大战，足以说明这一点。那么支撑降价的因素是什么?如果说为了占领市场份额，一次、两次地亏本降价，待市场夺回来后再把这块亏损补回来也未尝不可。然而，如果降价亏本后仍不奏效又该如何呢?不言而喻，企业可能就会一败涂地。在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降低制造成本去攫取第一利润。在物资丰富的年代，企业又可以通过扩大销售攫取第二利润。可是在新世纪和新经济社会，第一利润源和第二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一 "未开垦的处女地"就是运输。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是我们所说的降低运输成本。　　国外的制造企业很早就认识到了货运是企业竞争力的法宝，搞好运输可以实现零库存、零距离和零流动资金占用，是提高为用户服务，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。在经济全球化、信息全球化和资本全球化的21世纪，企业只有建立现代货物运输结构，才能在激烈的竞争中，求得生存和发展。 运输是国民经济的命脉，任何跨越空间的物质实体流动都可称之为运输。在物流的所有功能中，运输是一个最基本的功能，是物流的核心。 　　 一、运输的定义 　　 运输是指运输主体（人或者是货物）透过运输工具（或交通工具与运输路径），由甲地移动至乙地，完成某个经济目的的行为。因此，运输是一种"衍生的经济行为"，运输多半都是为了完成某些经济行为。 　　 二、运输的地位 　　 1、运输是物流的主要功能要素之一 　　 按物流的概念，物流是"物"的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。 　　 2、运输是社会物质生产的必要条件之一 　　 运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为"第四个物质生产部门"是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输的这：种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。 　　 运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面： 　　 （1）在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。 　　 （2）在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。 　　 3、运输可以创造"场所效用" 　　 场所效用的含义是：同种"物"由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了投入产出比，这就称之为"场所效用"。通过运输，将"物"运到场所效用最高的地方，就能发挥"物"的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。 　　 4、运输是"第三利润源"的主要源泉 　　 （1）运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。 　　 （2）从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50%的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。 　　（3）由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。 运输和配送两者均为物流系统中的功能要素。那么它们究竞有什么区别和联系呢?　　运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。　　因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分，而且配送的侧重点在于一个"配"字，它的主要意义也体现在"配"字上;而"送"是为最终实现资源配置的"配"而服务的。　　运输功能要素。包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。　　配送功能要素。是物流进入最终阶段，以配货、送货形式最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。配送活动一直被看成运输活动中的。 一、物流的基本效用（4个效用） 1.形态效用 指以制造、生产和组装来增加产品的价值，当原材料通过一定方式组合成为一种产品就产生了形态效用。 2.场所效用 物流活动通过把货物从供给者搬运到需求者，提供了产品的场所效用，物流扩展了市场的边界，因而增加产品的经济价值，这就是场所效用。 3.时间效用 “物”从供给者到需求者之间有一段时间差，由改变这一时间差创造的价值，称为“时间效用”。这也和运输的时间效用相一致，就是物流能将物按规定的时间运达到指定地点。 时间效用实现的三种方式：缩短时间、弥补时间差、延长时间差。 4.占用效用 与市场营销中的产品推销有关，推销是一种直接或间接地与顾客接触，增加顾客想拥有商品的愿望的一种努力。 二、现代物流及其发展 1.传统物流与现代物流 △ 传统物流指的是由于物品的存储与运输及其附属业务而形成的物流活动模式，主要包括运输、包装、仓储加工、配送等。 △ 现代物流指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。对比传统物流，现代物流的业务内容更加广泛，而且技术也更加先进。 2.现代物流的发展历程 1）实体分配阶段 20世纪60年代和70年代，企业重视实体分配，即注重产品到消费者的物流环节。 原因： △ 为了扩大市场份额，满足不同层次顾客的需求，扩张其生产线，大大增加了库存单位。因此就要注重实体分配，以减小成本 △ 企业为了对付内部与外部的压力，倾向于生产非劳动密集型、高附加值产品。 2）综合物流阶段 20世纪70和80年代，企业将物料物流与产品物流进行综合管理以提高效益。 如：零库存（JIT）全面质量管理（TQM） 3）供应链管理阶段 20世纪80和90年代，企业把着眼点放开至物流活动的整个过程。 供应链管理的概念是把企业资源的范畴从过去的单个企业扩大到整个社会，使企业间为了共同的市场利益而结成战略联盟。 物流按其所处企业的领域不同划分，可分为生产企业物流和流通企业物流，相应的物流成本也可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。 　　 1．流通企业物流成本构成及分类 　　 流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、保管、销售等一系列活动中所耗费的人力、物力和财力的货币表现，其基本构成及分类如下。 　　 1)物流成本基本构成 　　 (1)人工费用，如企业员工工资、奖金、津贴、福利费等； 　　 (2)营业费用，如运杂费、能源消耗费用、设施设备折旧费、保险费、办公费、差旅费以及经营过程中的合理消耗，如商品损耗等； 　　 (3)财务费用，如支付的贷款利息、手续费、资金的占用费等； 　　 (4)管理费用，如行政办公费、差旅费、税金等； 　　 (5)物流信息费，如硬件、软件费用，维护费等。 　　 2)物流成本的分类 　　 物流成本按成本发生的流转环节划分，可分为进货成本、商品储存成本和销售成本。 　　 (1)进货成本，是指商品由供货单位到流通企业仓库所发生的运输费、装卸费以及损耗费、包装费、入库验收费和中转单位收取的成本等。 　　 (2)商品储存成本，是指物流企业在商品保管过程中所开支的转库搬运、检验、挑选整理、维护保养、管理包装等方面的成本及商品的损耗费。 　　 (3)销售成本，是指流通企业从商品出库到销售过程中所发生的包装费、手续费、管理费等。 　　 2．生产企业物流成本的构成及分类　 　　 生产企业主要是生产满足市场需求的各种产品。为了进行生产活动，生产企业必须同时进行有关生产要素的购进和产品的销售，同时，为保证产品质量，并为消费者服务，生产企业还要进行产品的返修和废物的回收。因此，生产性企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、配送、回收方面的成本。与流通相比，生产企业的物流成本大都体现在所生产的产品成本之中，具有与产品成本的不可分割性。其物流成本的基本构成及分类如下： 　　 1)物流成本的基本构成 　　 (1)人工费用，是指企业从事物流工作的员工工资、奖金、津贴、福利费用； 　　 (2)采购费用，如运输费、保险费、合理损耗、采购人员的差旅费等； 　　 (3)仓库保管费，如仓库的维护保养费、搬运费； 　　 (4)营业费用，指在物流活动中的能源、材料消耗费，办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等； 　　 (5)物流设施、设备维护和折旧费，仓库的折旧费； 　　 (6)产品销售费用，是指在产品销售过程中所发生的物流费用。如销售活动中的运输费、保险费、搬运费、装卸费、仓储费、配送费等； 　　 (7)物流信息费，如物流硬件费用、软件费用、维护费用等； 　　 (8)财务费用，如物流活动中的贷款利息、手续费、资金占用费等； 一、第三方物流概念 　　　　第三方物流又被称为外包物流或合同物流，它是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，它是社会分工下物流专业化的一种表现形式，从其运作内容看，不仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货与自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配等。第三方物流的范围包括任何一种物流服务的外部采购，包括在交易基础上对运输和仓储服务的传统采购，也包括对非传统物流服务的购买行为。但从严格意义来说，第三方物流是指多项物流活动的采购行为，是对多种或综合服务的采购，涉及计划、控制和实施过程的采购，通常涉及长期业务关系。第三方物流基本的价值增值来自于管理信息和知识。 　　　　二、第三方物流模式 　　　　第三方物流的模式在发达国家已经比较成熟，从第三方物流业务的分类角度，对当代第三方物流的模式总结如下。 　　　　1．第三方物流运输服务 　　　　第三方物流运输服务包括如下几个主要内容： 　　　　①汽车运输：主要指整车货物的陆路运输，以长途汽车运输为主；②零担：也称LTL运输，指不满一个货运汽车的零散货物运输，往往涉及不同发货人的拼装运输；③专一承运：指运输工具专门为一个客户使用的运输形式，也称合同运输；④多式联运：指一项货物运输业务同时涉及海运、陆运、空运或其中两种以上的运输方式；⑤水运：指沿海、内河、远洋等水上运输；⑥铁路运输；⑦包裹：指小件的运输，其特点是实效性强，可能涉及空运、汽运、铁路等各种运输方式；⑧设备：专门提供运输设备的服务；⑨司机：出租职业司机的物流服务；⑩车队：指提供车队管理服务。 　　　　2．第三方物流仓储服务 　　　　第三方物流仓储服务包括如下服务内容： 　　　　①越库：越库，英文为Crossdocking,是现代第三方物流仓储服务应用最多的服务形式，指货物仅在仓库交叉分装，基本没有停留过程的行为，越库的实现，不仅需要高效率的仓储操作技术，更需要发达的物流信息管理技术；②上门收货服务：收货并入仓储存；③包装／次及组装：货物在仓储环节的包装服务和进一步的打码、重新包装等；④完善：指生产流程中没有完成的部分生产过程在仓储环节中进一步完善的行为；⑤分货管理：按不同的客户分类、分组储存和管理；⑥存货及管理：指以存货数量管理为主体的仓储服务，仓储的同时，依据销售数据，对提供存货数量预测、监督、调整的服务；⑦位置服务：指按照销售分布或生产分布对仓储或配送中心的位置进行咨询、设计、选址的服务。 　　　　3．第三方物流特别服务 　　　　第三方物流特别服务包括： 　　　　①逆向物流：也称反向物流，指产品回收、更换、处置等物流过程；②直接配送到商店：产品从工厂到零售商店的过程；③进／出口清关：代理进出口报关，缮制单证等服务；④ISO认证：物流企业或相关国际质量标准的认证服务；⑤直接送货到家：上门送货到家庭的服务。 　　　　4．第三方物流国际互联网服务 　　　　第三方物流国际互联网服务包括： 　　　　①搜寻／跟踪：利用互联网等技术手段，对物流过程中的货物、车辆进行实时搜索、跟踪；②电子商务：基于网络的交易、信息服务等商务行为；③电子执行：用互联网、EDI电子数据交换等方式实现的物流操作过程；④通讯管理：物流通讯的网上管理和电子信息管理；⑤电子供应链：将整个供应链过程在互联网上进行管理的物流过程。 　　　　　5．第三方物流的技术服务 　　　　第三方物流的技术服务包括： 　　　　①EDI：电子数据交换；②信息系统：为客户建立 　　　　物流信息系统的服务；③企业互联网系统：为企业提供互联网设计、技术的服务；④卫星通讯。 　　　　三、第三方物流发展趋势 　　　　1．第三方物流是物流产业发展最快的部门 　　　　根据美国物流管理协会的统计，第三方物流在1999-2001年间，在美国的增长速度平均为20％。美国制造业财富500强使用第三方物流的比例在1991年到2001年的10年时间里，增加了接近1倍。1991年有38％的企业使用第三方物流，到2001年，使用第三方物流的制造业500强的比例达到了74％，其中55％的企业使用第三方物流超过5年，建立了长期的战略伙伴关系。从总体来看，第三方物流占整个物流支出的比重在不断上升。2002年，北美第三方物流外包占总体物流支出的比重为42．7％，预计到2005年~2007年，这个比例将达到59．6％，而欧洲2002年第三方物流外包占总体物流支出的比重为51．0％，预计到2005-2007年，这个比例将达到74．1％。由此可见，发达国家第三方物流市场正在经历一个快速增长的过程。 　　　　在中国，根据中国仓储协会2001年的调查，第三方物流业务比2000年增加了5％。 　　　　调查表明：①生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方占71％；第三方占21％。②成品销售物流中，43％的执行主体是公司，21％是第三方，36％是采用两种形式。与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5％，说明物流专业分工更加明显。③商业企业物流执行主体74％为供货方，13％的企业由第三方执行，公司自主的比例为13％，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。 　　　　广东作为中国物流产业发达的地区之一，第三方物流市场同样增长迅速。2000年物流产业增加值1701亿元，占GDP的15％。“九五”期间，第三方物流业务年均增长13％，比GDP增长高3个百分点。广东的第三方物流表现为国际物流发达。2000年，广东出口1842亿美元，占全国的38．8％，成为物流产业的主体。根据广东省发展计划委员会的资料，到2005年，广东的物流业增加值将达到2700亿元，占GDP比重16．5％，“十五”期间，物流产业的平均增长速度为11％，全社会的物流成本由2000年22．8％下降到18％左右，第三方物流在物流产业中的比重逐步提高。 　　　　2．第三方物流服务的发展趋势 一、 综合法律： 1、《中华人民共和国合同法》； 2、《中华人民共和国海商法》； 3、《中华人民共和国对外贸易法》二、 专业法规： 1、 联运： 《国际集装箱多式联运管理规则》 2、 集装箱： 《铁路集装箱运输规则》、 3、 铁路： 《铁路货物运输规程》 4、 公路： 《汽车货物运输规则》 5、 水路： 《国内水路货物运输规则》 6、 港口： 《港口货物作业规则》 7、 海运： 《国际海运条例》 8、 航空： 《中国民用航空货物国内运输规则》 9、 海关： 《中华人民共和国进出口商品检验法》 10、 代理： 《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》 11、 仓储： 《商业仓库管理办法》 12、 船舶： 13、 消防： 14、 危险品： 15、 保险： 16、 包装： 17、 信息 三、 国际公约 1、1973年多式联运单证统一规则； 2、国际铁路联运规程； 3、国际道路交通公约； 4、关于统一提单的某些法律规定的国际公约； 5、国际道路货物运输合同公约； 1.物流的发展历程“物流”这个概念虽然只有几十年的历史，但物流活动却是历史悠久，从人类社会开始有产品交换行为就存在物流活动。人类对于物流的认识是社会生产力发展状况在人们头脑中的必然反映。因此，物流也是一个不断演进的概念，它经历了从传统意义上的实物配送PD（physical distribution）到今天的现代物流(logistics)的转变过程。1.1物流概念的演变1935年，美国营销协会对其又做了进一步阐述，认为“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务与从生产场所到消费场所的流动过程之中所伴随的种种经济活动”。1927年，美国学者布索迪（Ralph Borsodi）在《流通时代》中首次使用Logistics一词来称呼物流，替代原来的PD。二战期间，美国陆军根据军事上的需要，首先在军火供应领域[1]采用Logistics Management（后勤管理）概念，并对战时的军火运输、补给、调配等进行全面的管理，从而积累了一定的经验。战后，LM理论和方法逐渐由军事领域渗透到工商领域，产生了诸如Business Logistics 之类的新概念，并得到各国实业界和理论界的广泛应用。1946年，为了将物流培训活动纳入正轨，美国还成立了全美输送物流协会（AST”L）。1.2国内外物流的发展1.2.1物流在国外的发展物流水平代表着一个国家的经济发展程度，物流管理体现了各个国家民族性情和经济模式的差异。比如，日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理切入点。由于美国和日本在物流发展进程方面最具有代表性，也是物流研究和物流实践最为先进的国家，因此，这里主要介绍美国和日本的物流发展。（1）美国物流发展——追求高度自动化“工欲善其事，必先利其器”，用这一句话来形容美国物流业的状况最恰当不过。其“器”便是物流机械。物流的概念源于美国，美国物流在世界上处于领先地位，其物流研究和物流实践最先进，也最完善，是其他国家学习的榜样。早在第二次世界大战期间，美同军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，解决了一系列物流供应中出现的矛盾和问题，圆满完成了物资的调运和支援任务，被概括为“后勤供应”。战后，这种组织管理手段被应用于企业的生产管理，开拓了企业生产的崭新局面，取得了很好的经济效益。这实际上是美国物流业的初创阶段，也是世界范围内最初萌生的“物流”现象。现在，美国的物流已很广泛，涉及对需求的预测，存货控制，物料搬运，订货处理以及厂址、仓库地点的选择，物资的采购，包装，退货处理和储存运输等。 撬动美国物流的杠杆之一是物流机械。为提高运输效率，降低运输成本，美国不断加大车辆载重量，一级长途营运企业汽车平均载重量从1950年的5t逐年增加到现在的30t至40t。在液罐车上更是推陈出新，有可运送温度低达－185℃至－235℃压缩气体的保温液罐车，运送温度高达205℃沥青的液罐车及运送熔融合金的带熔液罐车。现在美国物流管理领域，已实现了高度的机械化、自动化和计算机化。值得一提的是，美国虽然十分重视发展机械化和自动化，但并非盲目追求全自动化，而是根据任务大小及其他制约条件，全面论证后再确定自动化项目的建设，如全军大型仓库34座，仅有16个仓库实现了全自动化管理，其余各库均是采用半自动化作业模式。美国的物流包装，也十分强调适用性，尤其对作战物资的包装，着重从强化包装质量入手，改进包装方法，方便物资的储存与运输。纵观美国物流发展历史，大致可以分为四个阶段：①物流观念的启蒙与产生阶段（1901—1949 年）：在这一时期物流已开始得到人们的重视，但是在地位上，物流仍被看做流通的附属机能，关于“实物分配”这一概念也是在研究流通问题时提出。如1915年，阿奇.萧（Arch W.Shaw）在《市场分销中的若干问题》(Some Problem in Market Distribution, 哈佛大学出版社，1915年出版)一书中提出Physical Distribution的概念。20世纪20年代，美国著名营销专家克拉克（Fred E.Clark）在研究市场营销问题时再次使用了这个概念，泛指一切与产品销售有关的实物配送活动。美国当时还着重于实体配送（销售物流）的研究，而对供应物流的研究相对较少，主要呈现三个特点：第一，制造业内部的实体配送管理被认为是一个分离的组织功能或领域；第二，实体配送只是作为运输部门的附加职能；第三，最初建立实体配送部门的目标也仅仅是降低实体配送成本。② 物流理论体系的形成与物流实践推广阶段（1950—1978 年）：这一期间有很多有关物流的论文、著作、杂志开始出现，有关物流管理研讨的会议也开始频繁召开，这些都推动了物流理论体系的形成以及物流实践活动的推广。如在 1954年美国第 26次波士顿流通会议上，鲍尔.D.康柏斯发表了题为“市场营销的另一半”的演讲时指出，无论是学术界还是实业界都应该提高认识，研究市场营销中的物流，真正从战略的高度来管理、发展物流。1956年，霍华德.T.莱维斯、吉姆斯.W .克里顿和杰克.D.斯蒂勒三人撰写的《航空货运在物流中的作用》一书中首次引入总成本的分析概念，提出应当从物流费用总体的角度评价运输手段的优劣，深化了物流活动分析的内容。1962年美国著名专家彼德·德鲁克在《财富》杂志上发表论文，指出物流是“经济的黑暗大陆”，应当高度重视流通以及流通过程中的物流管理。1963年，又成立了世界上第一个物流专业组织——美国物流管理协会（Council of Logistics Management ,CLM），协会的目的是通过年会、地区会议、学术会议和出版物，为跨行业的企业提供交流、培训渠道。③ 物流理论的成熟与现代化阶段（1979—1985年）：这一时期，美国政府制定了一系列物流方面的法规，如《航空规制缓和法》，为物流发展提供了广阔的空间。另外，理论上随着MRP、MRPⅡ、DRP、DRPⅡ以及 JIT 等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们认识到需要从生产流通的全过程看待物流，而计算机技术的飞速发展为物流现代化提供了物质基础和手段。特别是1985年美国物流管理协会正式将名称从“National Council of Physical Distribution Management”改为National Council of Logistics Management”，标志着现代物流观念的确立。 　单项选择题　　1．包装一般可分为：1）商业包装；2）（C）。　　A．出售包装　　B．储存包装　　C．运输包装　　D．简单包装　　2．现代物流按照物流系统性质分类有：1）社会物流；2）行业物流；3）（D）。　　A．微观物流　　B．宏观物流　　C．运输物流　　D．企业物流　　3．物流系统的要素包括物流系统的功能要素、物流系统的（B）、物流系统的支撑要素和物流系统的物质基础要素。　　A．资金要素　　B．一般要素　　C．物的要素　　D．劳动要素　　4．合理储存的内容有：1）合理储存量；2）合理储存结构；3）合理储存时间；4）（A）。　　A．合理储存网络　　B．合理储存时间　　C．合理储存组织　　D．合理储存管理　　5．运输改变了物品的时间状态，更重要的是改变了物品的（D）状态。　　A．品种　　B．批量　　C．风险　　D．空间　　6．运输提供了物品位移和（D）的职能。　　A．品种效用　　B．批量效用　　C．风险效用　　D．短期库存　　7．无论是物流企业，还是企业物流中，对运输组织管理应贯彻“（A）”的基本原则。　　A．及时、准确、经济、安全　　B．及时、准确、严格、安全　　C．迅速、准确、严格、安全　　D．及时、准确、经济、实用　　8．铁路运输中，按月签订货物合同的合同文件，可以用“（C）”代替。　　A．铁路货物运单　　B．交货单　　C．月度要车计划表　　D．提单　　9．定期船货运程序为订舱、（A）卸船交货。　　A．接货装船　　B．仓库收货　　C．集中装船　　D．交接　　10．国际贸易中对等贸易有四种基本形式即易货贸易、回购、互购和（C）。　　A．货货贸易　　B．返销　　C．抵销　　D．交换货物　　多项选择题　　1．物流八最原则是（ABC）。　　A．最适合的运输工具、最便利的联合运输、最短的运输距离。　　B．最合理的包装、最少的仓储。　　C．最短的时间、最快的信息、最佳的服务。　　D．最快的信息、最佳的服务、最经济的费用。　　2．物流的作用主要有（AB）。　　A．提高效率、减少浪费。　　B．系统优化、降低成本。　　C．加快流通、减少费用。　　D．提高效率、加快流通。　　3．现代物流的基本构成有（ABD）。　　A．装卸搬运、包装　　B．流通加工、物流信息　　C．储存、交接验收　　D．运输、储存、配送　　4．现代物流按照作用分类有（BC）。　　A．供应物流、销售物流、运输物流　　B．供应物流、销售物流、生产物流　　C．回收物流、废弃物物流　　D．供应物流、销售物流、信息流　　5．鲜活货物是指在铁路运输过程中需要采取（ABCD）等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物。　　A．制冷　　B．加温、保温　　C．通风　　D．上水　　6．在公路危险货物运输中，凡具有（CD）等性质，在运输过程中能引起人身伤亡、人民财产受到毁损的货物，均称为危险货物。　　A．燃烧、爆炸、腐烂、毒害、放射性　　B．燃烧、爆炸、腐蚀、有毒、有害　　C．燃烧、爆炸、毒害、放射性　　D．腐蚀　　7．定期船运价的特点有（ABD）。　　A．运价水平较高，物品对运费的负担能力较强。　　B．定期船运价在时间上相对稳定。　　C．距离长短决定运价的变化率，定期船运价是一种垄断价格。　　D．定期船运价是一种垄断价格、定期船运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则。　　8．航空货运单的作用有：运输合同凭证、（ABC）等。　　A．货物收据、运费单据　　B．承运人组织航空货运的依据、办理报关手续的单证之一　　C．保险证明　　D．物权凭证　　9．国际多式联运具有的优越性主要有（ACD）。　　A．手续简便、节省费用。　　B．节省时间、可靠性。　　C．安全性和正确性。　　D．迅速快捷、有利按期交货；合理运输。　　10．国际贸易实践中，最常使用的贸易术语有（ABC）等。　　A．FOB、CIF　　B．CFR、FCA　　C．CIP、CPT　　D．DAF、DES　　是非题　　1．国际贸易方式是指营业地在不同国家或地区的当事人之间进行货物买卖所采取的做法和业务经营渠道。（对）　　2．狭义而言国际物流不仅仅指与一国进出口贸易相关的物流活动，如货物集运、分拔配送、货物包装、运输、申领许可文件、仓储、装卸、流通中的加工、报关、国际货运保险、单据制作等。（错）　　3．国际贸易术语又称贸易条件、价格条件或交换条件，它是一个简短的概念或三个英文字母，用来确定买卖双方之间在货物交货和接货过程中的风险、费用承担和责任划分。（对）　　4．保税区又称保税仓库区，是海关设置的或经政府批准注册的受海关监管的特定地位和仓库。（错）　　5．进出口合同是进出口双方买卖一定货物所达成的协议，是进出口双方各自履行的约定义务的依据，也是一旦发生违约行为时进行补救，处理争议的法律文件。（对）　　6．物流（logistics）即是物品人供应地向接收地的实体流动过程，是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机会结合。（对）　　单选　　1．以强化输送，保护产品为目的的包装称为（B）。　　A．物流包装　　B．运输包装　　C．商场包装　　D．配送包装　　2．物流按其实用价值分类，可分为（A）。 　配送中心是商业、流通企业大型化、规模化的必然产物，二十世纪七十年代在发达国家应运而生，发展迅速。在我国，随着商业和流通业的高速发展，配送中心在一些行业、区域、中心城市开始崛起，如海尔物流、国美电器、华联超市等。　　配送中心，是从英文词组Distribution center翻译而来的，是指商品集中、出货、保管、包装、加工、分类、配货、配送、信息的场所或经营主体。配送中心起源于二战后，零售业的多店铺化、连锁业及多业态化（百货、超级市场、专卖店等）对物流作业的效率化提出了更高要求。原来相互分割、缺乏协作的仓储、运输、批发等传统物流企业无法适应现代物流业发展，专业性的物流配送经营实体配送中心便应运而生。配送中心有自用型和社会化的两种主要类型，其中自用型配送中心有由制造商经营的、有由零售商经营的，主要是服务于自己的产品销售或自有商店的供货。社会化的配送中心，也称第三方物流，是由独立于生产商和零售商之外的其他经营者经营的。在现代信息技术手段的支撑下，适应现代物流业专业化、标准化、多功能化发展的要求，一些发达国家的社会化的配送中心近年来发展较快。　　物流中心通常是指综合性的物流场所，它可以具备陪送中心的功能，又可以具有货物运输中转功能。此外，从产权上讲，配送中心通常是属于某一企业，即专为某一或几家企业服务。而物流中心则通常是独立的企业，他提供社会化的物流服务。　　物流中心与配送中心的区别表现在以下五个方面:　　（1）从功能上看：物流中心可单可全，而配送中心较为全面；　　（2）从辐射范围来说：物流中心辐射范围大，而配送中心辐射范围小；　　（3）从在供应链的位置看：物流中心在配送中心的上游，而配送中心在物流中心的下游；　　（4）从物流的特点看：物流中心是少品种、大批量、少供应商，而配送中心多品种、小批量、多供应商；　　（5）从服务的对象看：物流中心通常提供第三方物流服务，而配送中心一般为公司内部服务 1.按支付形态划分并核算物流成本。 把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费(企业内部配送费)、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。从中可以了解物流成本总额,也可以了解什么经费项目花费最多。对认识物流成本合理化的重要性,以及考虑在物流成本管理应以什么为重点,十分有效。 2.按功能划分并核算物流成本。 分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本,比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本(单位个数、质量、容器的成本),进行作业管理,设定合理化目标。 3.按适用对象划分并核算物流成本的方法。 按适用对象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。 按支店或营业所核算物流成本,就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比,用来了解各营业单位物流成本中存在的问题,以加强管理。 按顾客核算物流成本的方法,又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本,可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。 按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费,用以各自不同的基准,分配各类商品的方法计算出来的物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏,在实际运用时,要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率。 企业在物流活动中，由于采购物资、物资配送、发放工资、上缴税金以及其他款项的结算而发生的货币收付行为，称为结算业务。结算业务按照付款方式的不同，又分为现金结算和非现金结算两种方式。现金结算就是以现金收付方式结清往来款项的业务。这种结算业务必须在现金管理条例规定的范围内进行。非现金结算是收付双方通过银行划拨款项实现货币收付的业务，也称转账结算。现行物流企业的银行转账结算方式主要有汇票（包括商业汇票和银行汇票）、本票、支票、委托收款、汇兑、托收承付等结算方式。 采用银行转账结算方式有利于加强银行对物流企业货币资金的监督，促进购销双方认真履行合同，维护购销双方的正当权益，加强结算纪律，及时结算货款，加速资金周转。 现将各种结算方式分述如下： 一、支票 支票是单位或个人签发的，由委托办理支票存款业务的银行在见票时无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。支票结算方式是同城结算中应用比较广泛的一种结算方式。单位和个人在同一票据交换区域内的各种款项，均可使用支票。 支票上印有“现金”字样的为现金支票，现金支票只能用于支取现金。支票上印有“转账”字样的为转账支票，转账支票只能用于转账。支票上未印有“现金”或“转账”字样的为普通支票。普通支票可以用于支取现金，也可以用于转账。普通支票左上角划两条平行斜线的，为划线支票，划线支票只能用于转账，不能支取现金。 1.支票结算的主要规定 （1)支票一律记名； (2）支票的提示付款期限为出票日起10日内； (3)转账支票在中国人民银行批准的地区可以背书转让； (4)禁止签发空头支票。所谓空头支票是指签发的支票金额超过其付款时在银行实有的存款金额；不得签发与其预留银行印鉴不符的支票；使用支付密码的，不得签发支付密码错误的支票。否则，银行除退票外，按票面金额处以5％但不低于1000元的罚款，持票人有权要求出票人支付支票2％的赔偿金； (5)支票的日期、金额、收款人不得更改，更改的支票无效； (6)存款人领购支票，必须填写“票据和结算凭证领用单”并加盖预留银行印鉴。存款账户结清时，必须将全部剩余空白支票交回银行注销。 2.支票的结算程序 (1)经济业务发生后，由付款单位签发支票递交收款单位，或委托开户银行将款项转人收款单位； (2)收款单位收到转账支票后，连同填制的进账单一并送交开户银行，根据进账单上加盖有银行受理章的回单联人账； (1)采用支票结算的账务处理。 付款单位签发支票支付款项时，根据支票存根和有关原始凭证，借记有关账户，贷记“银行存款”账户。收款单位收到支票，根据“进账单”回单联，借记“银行存款”账户，贷记有关账户。 支票结算方式适用于企业或个人间在同城或同一票据交换地区的商品交易和劳务供应以及其他款项的结算。支票结算具有手续简便、结算迅速、使用灵活的特点。 二、银行本票 银行本票是银行签发的，承诺自己在见票时无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。无论单位或个人，在同一票据交换区域内支付各种款项，都可以使用银行本票。 银行本票分为定额本票和不定额本票。定额本票面值分别为1000元、5000元、10000元和50000元。银行本票可以用于转账，注明“现金”字样的银行本票只能向出票银行支取现金，且可以作成“委托收款”背书，委托他人向出票银行提示付款。 1.银行本票的主要规定 （1)银行本票一律记名； （2)银行本票的提示付款期限为自出票日起最长不超过2个月； (3)用于转账的银行本票可以背书转让。 2.银行本票的结算程序 (1)使用银行本票结算方式时，付款人向银行填写“银行本票申请书”并取得回单，据以填制付款凭证。 (2)银行受理申请书并办理转账或收取现金后，据以签发银行本票，交给付款人向收款人办理结算。 (3)收款单位按照规定接受银行本票后，应将本票连同进账单送交银行办理转账，根据退回的进账单第一联和有关原始凭证填制收款凭证 （1）银行汇票一律记名； (2)银行汇票的提示付款期限为出票日起1个月内； (3)用于转账的银行汇票可以背书转让。银行汇票的背书转让以不超过出票金额的实际结算金额为限； (4)收款人向银行提示付款时，必须同时提交银行汇票和解讫通知，否则，银行不予受理。 2.银行汇票的结算程序 (1)汇款单位申请办理银行汇票结算时，应向签发银行填写“银行汇票委托书”，连同款项送交银行办理签发银行汇票手续。 (2)签发银行受理银行汇票委托书后，将款项收妥后，签发“银行汇票”，汇款单位持往异地办理转账结算或提取现金。 （3)汇款单位持“银行汇票”和“解讫通知”直接往异地办理结算，交由指定收款单位或收款人于银行汇票背书后，向兑付银行办理转账结算，多余金额由签发银行退交汇款单位。 3.采用银行汇票的账务处理 (1)汇款单位委托银行开出银行汇票时，应根据汇票委托书回单，借记“其他货币资金-银行汇票”账户，贷记“银行存款”账户。汇款单位用银行汇票办理结算后，收到银行转来的银行汇票第四联及有关发票账单时，借记“物资采购”等有关账户，贷记“其他货币资金-银行汇票存款”账户。 企业物流功能要素主要有：运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和物流信息。运输：是物流各环节中最生的部分，是物流的关键，也是人将运输物为物流的代名词。储存：具有保管、调节、配送、节约方面的功能。储存的主要场所是仓库，储存的方式与仓库的类型密切联系在一起。仓库的类型可以按照仓库的基本形态、流通环节、地理分布、保管对象、建筑结构进行分类。装卸搬运：包含两种活动，在同一地域范围内以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运。包装：是保证整个物流系统流程顺畅的重要环节之一。包装分为两类。一类是工业包装，另一类是商业包装。流通加工：是产品从生产到消费中间的一种加工活动。配送：具有实现物流活动合理化、实现资源有效配置、开发应用新技术降低物流成本和有效解决交通问题等方面的作用。物流信息：是连搠运输、存储、装卸、包装各环节的纽带，没有各物流环节信息的通畅和及时供给，就没有物流活动的时间效率和管理效率。 物流系统是由人，财，物、设备、信息和任务目标等要素构成的有机整体。物流系统的组成要寨一般包括一般要素、功能要素、支撑要素和物质基础要素四个方面。I)物流系统的一般要素物流系统的一般要素主要是指人、财、物方面。人是物流的主要因素．是物流系统的主体。人是保证物流得以顺利进行和提高管理水平的最关键的因素．提高人的素质。是建立一个合理化的物流系统并使之有效运转的根本．为此需要合理确定物流从业人员的选拔和录用，加强物流专业人才的培养。财是物流活动中不可缺少的资金。物流运作的过程．实际也是资金运动过程，同时物流服务本身也需要以货币为媒介。物流系统建设是资本投入的大领域，离开了资金这一要素，物流不可能实现。物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、动力等物质条件．包括物流系统的劳动对象。没有物。物流系统便成为无本之木。一般要素对物流产生的作用和影响．构成物流系统的“输入”。2)物流系统的功能要素物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力．这些基本能力有效地组合连接在一起，便成了物流的总功能。便能合理、有效地实现物流系统的目标。一般认为．物流系统的功能要素主要有运输，储存保管、包装、装卸搬运、住现代物流规划理论与实战流通加工，配送和物流信息等七个方面。上述七项功能要素中．运输及保管功能在物流系统中处于主要功能要素地位。3)物流系统的支撑要素物流系统的支撑要素是指建立物流系统所需要的各种支撑手段．主要包括：⑴体制、制度这是物流系统的重要保障．它决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式．有了这个支撑条件．才能确立物流系统在国民经济中的地位。⑵法律、规章 物流系统的运行．不可避免会涉及企业或人的权益问题。法律、规章一方面限制和规范物流系统的活动，使之与更大系统协调；另一方面是给予保障．合同的执行、权益的划分、责任的确定都需要靠法律、规章维系。⑶行政、命令物流系统关系国家经济命脉．所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系统正常运转的重要要素。⑷标准化系统标准化保证物流环节协调运行．是物流系统与其他系统在技术上实现连接的重要支撑条件。4)物流系统的物质基础要素物流系统的物质基础要素主要是指物流系统建立和运行所需要的技术装备手段，这些段的有机联系对物流系统的运行有决定性意义。物质基础要素主要有：⑴物流设施是组织物流系统运行的基础物流条件。包括物流场站、货场、物流中心、仓库、公路、铁路、港口等。⑵物流装备主要包括货架、搬运及输送设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。⑶物流工具包括包装工具、维护保养工具、办公设备等。⑷信息技术及网络是掌握和传递物流信息的手段．根据所需信息水平的不同，包括通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等。⑸组织及管理是物流网络的“软件”。起着连接、调运、运筹、协调，指挥各要素的作用，保障物流系统目标的实现．物流系统具有一般系统所共有的特点．即整体性、相关性、目的性、环境适应性，具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。⑴物流系统是一个。人一机系统”。研究问题时，必须把人和物有机地结合起来。作为一个不可分割的整体．加以考察和分析．并始终把如何发挥人的主观能动性放在首位。⑵物流系统是一个大跨度系统。一是地域跨度大．二是时间跨度大。大跨度系统决定物流系统管理难度较大．对信息的依赖程度也较高。⑶物流系统是一个可分系统．物流系统可分解为若干个相互联系的子系统。子系统的多少和层次的阶数随着人们对物流的认识和研究的深人而不断扩大。系统与子系统之间，子系统与子系统之间．存在着时问和空间上及资源利用方面的联系，并在总体目标、费用及运行结果等方面相互联系。⑷物流系统是一个动态系统。物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的动态系统．受社会生产和社会需求的广泛制约。为适应经常变化的社会环境，必须对物流系统的各组成部分经常不断地进行修改、完善，要求物流系统具有足够的灵活性和可改变性。⑸物流系统是一个复杂系统。物流系统的运行对象–物，品种繁多，数量庞大；物流经营网点极广．从事物流活动的人员队伍很魔大，整个物流活动占用着大量的流动资金。这些人力，物力、财力资源的组织和台理利用，是一个非常复杂的问题。物流活动始终贯穿着大量的物流信息．如何把信息收集全面．处理好．并使之指导物流活动．也是非常复杂的事情。物流系统边界广闼．范围横跨生产、流通、消费三大领域，亦给物流系统的组织带来很大的困难。⑹物流系统是一个多目标函数系统．物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益．但是，系统要素问往往相互矛盾，存在非常强的“交替损益”或。效益背反”现象，处理不慎会出现系统总体恶化的结果．要使物流系统的诸方面满足人们的要求，需建立多目标函数．并在多目标中求得物流的最佳效果。 物流标准化有什么方法?　从世界范围来看，物流体系的标准化，各个国家都还处于初始阶段，在这初始阶段，标准化的重点在于通过制定标准规格尺寸来实现全物流系统的贯通，取得提高物流效率的初步成果。这里介绍标准化的一些方法，主要是初步的规格化的方法及做法。　　(一)确定物流的基础模数尺寸　　物流基础模数尺寸的作用和建筑模数尺寸的作用大体是相同的，其考虑的基点主要是简单化。基础模数尺寸一旦确定，设备的制造、设施的建设、物流系统中各环节的配合协调、物流系统与其它系统的配合就有所依据。目前国际标准化组织(1S0)中央秘书处及欧洲各国已基本认定600×400(毫米)为基础模数尺寸，我国应当研究这个问题为以后的发展做好准备。　　如何确定基础模数尺寸呢?这大体可说明如下：由于物流标准化系统较之其它标准化系统建立较晚，所以，确定基础模数尺寸主要考虑了目前对物流系统影响最大而又最难改变的事物，即输送设备。采取"逆推法"，由输送设备的尺寸来推算最佳的基础模数。当然，在确定基础模数尺寸时也考虑到了现在已通行的包装模数和已使用的集装设备，并从行为科学的角度研究了人及社会的影响。从其与人的关系看，基础模数尺寸是适合人体操作的高限尺寸。　　(二)确定物流模数　　物流模数即集装基础模数尺寸。前面已提到，物流标准化的基点应建立在集装的基础上，所以，在基础模数尺寸之上，还要确定集装的基础模数尺寸(即最小的集装尺寸)。　　集装基础模数尺寸可以从600×400(mm)按倍数系列推导出来，也可以在满足600×400、(mm)的基础模数的前提下，从卡车或大型集装箱的分割系列推导出来。日本在确定物流模数尺寸时，就是采用后-种方法，以卡车(早已大量生产并实现了标准化)的车厢宽度为确定物流模数的起点，推导出集装基础模数尺寸。　　(三)以分割及组合的方法确定系列尺寸　　物流模数做为物流系统各环节的标准化的核心，是形成系列化的基础。依据物流模数进一步确定有关系列的童装大小及尺寸，再从中选择全部或部分，确定为定型的生产制造尺寸，这就完成了某一环节的标准系列。根据物流模数可以推导出大量的系列尺寸。和其它领域不同，我国物流尚处于起步阶段，还没有形成为全国习惯接受的标准化体系。 物流采购入库操作流程 　　应付模块中有一个采购订单界面，采购部在签订采购合同后，在正式采购前须在系统的采购订单界面录入订单内容，包括合同号、供应商、材料编码、材料名称规格、价格、数量、到货日期、运输及付款条款等，然后将合同正本交财务部。财务部收到合同正本后对采购订单进行复核，并将合同存档。复核后的采购订单不能修改。系统中的采购订单是用于向供应商订货的单据，其格式和内容是可以编辑的。 　　在材料到达前采购员在系统中根据采购订单自动生成入库单，并打印出来。一个采购订单可以分数次入库，即可以多次生成入库单，但当数量超过订单限制时，系统将会报警，并将报警信息打印在入库单上。采购员在入库单上签字后将入库单交仓库验收。 　　仓库验收入库后在入库单上签字，将财务联和采购联交采购员，并在系统中确认过帐，这时入库材料就进入了材料子系统了，公司就可以查询到这笔材料的入库及库存情况。 　　发票到达后，采购员将发票单据、入库单、申购单等单据整理并粘贴好交财务部入帐。财务部将这些单据核对准确无误后，在系统中生成入库凭证。　　二、“暂估入帐”操作　　至月末发票单据仍未到达的，财务部就需做“暂估入帐”操作了。　　月末财务部将所有单据齐全的童装入库单转为入库凭证，剩下未转为入库凭证的入库单就是要“暂估入帐”的入库单，为稳妥起见，将这些需暂估入库的入库单清单发一份给采购部备查。　　通过程序支持，暂估操作是可以自动化的，点击系统中“暂估入帐”按扭，系统自动进行暂估入帐操作。系统在入库单信息上加注暂估标记，在应付帐子系统登记一笔应付款记录，并有暂估标记，同时产生暂估凭证：　　借：原材料　　其他应收款：暂估进项税　　贷：应付帐款——暂估　　下月初，将上月“暂估入帐”冲回，产生红冲凭证，此时应付帐子系统记入一笔红冲金额，将上月“暂估入帐”数据冲回，子系统中入库单的“暂估”标记消失，处于未编制凭证状态，材料子系统数量、金额不变。　　采用这种材料“暂估入帐”法一方面保证了月末总帐和子系统帐的完全一致，同时材料子系统帐始终和仓库实物数据一致，应付帐子系统明细帐能够反映材料到货和发票到达的实际情况，更重要的是暂估入帐材料的“暂估”价格其实就是采购实价，据此计算的生产成本是完全正确的。Logistics purchasing warehouse operation processCope with modules have a purchase order in the interface, purchasing department after the purchase contract, before the formal purchasing must purchase order interface of the system input order content, including the contract number, name of suppliers, material code, material specification, price, quantity, delivery date, shipping and payment terms, etc., and then deliver the original contracts department. The finance department to check the purchase order after receipt of the original contract, and the contract file. After reviewing the purchase order cannot be modified. System documents of the purchase order is for the order to suppliers, the format and content can be edit.Before the arrival of the materials buyer in the system according to the purchase orders automatically generating GRN, and print it out. A purchase order to the fractional put in storage, which can be generated receipt for many times, but when the order more than limit, the system will alarm, and alarm information printed on the receipt. After the buyer sign the receipt this warehouse inventory check and accept.Warehouse check incoming after sign the receipt, will be financial and procurement for buyer, and confirm the Posting in the system, then put in storage material into the subsystem, the company can query to the material warehousing and inventory.The invoice arrived, the buyer will invoice, receipt, 申购单 and unpack and paste the documents such as financial department enter an item in an account. After financial department will check these documents are accurate, the system generated in the warehouse receipts.Second, the "value enter an item in an account"To the end of the month invoice still not arrived, the finance department to do account "short" operation.End of the finance ministry will complete all documents receipt into warehouse voucher, the rest not into warehouse voucher receipt is "value enter an item in an account" receipt, for safe, will these need to estimate the received send a receipt list to purchasing department for future reference.Through application support, short operation can be automated, click on the "value enter an item in an account" button in the system, the system automatically for value enter an item in an account operation. System on the receipt information filling of short tag, in cope with curtains system to record a payables, and a provisional estimate mark, at the same time produce short documents:Borrow: raw materialsOther receivables: provisional estimate the input taxCredit: accounts payable, short durationEarly next month, will be accounted for "short" rushed back to the last month, produce red credentials and amount of curtains system into a red dashed at this time, will be accounted for "short" data to rush back to last month, the subsystem of the receipt of the "short" mark will disappear, in did not prepare the documents state, material subsystem number, amount is the same. 物流成本(logistics cost)是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括产品在包装、装卸、运输、储存、流通加工等物流活动中所支出的人力、财力、物力之总和。现代物流成本的范围更广，贯穿于企业经营活动的全过程，包括从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用。物流成本按不同的标准有不同的分类，按产生物流成本主体的不同，可以分为企业自身物流成本和委托第三方从事物流业务所发生的费用即委托物流费。如果按物流的功能，可以对物流成本做如下分类：　　1.运输成本。主要包括人工费用，如运输人员工资、福利、奖金、津贴和补贴等;营运费用，如营运车辆染料费、折旧、维修费、养路费、保险费、公路运输管理费等等;其他费用，如差旅费、事故损失、相关税金等。　　2.仓储成本。主要包括建造、购买或租赁等仓库设施设备的成本和各类仓储作业带来的成本，如出入库作业、理货作业、场所管理作业、分区分拣作业中的人工成本和相关机器设备费用。　　3.流通加工成本。主要有流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用及其他如在流通加工中耗用的电力、燃料、油料等费用。　　4.包装成本。包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装人工费用等。　　5.装卸与搬运成本。主要包括人工费用、资产折旧费、维修费、能源消耗费以及其他相关费用。　　6. 物流信息和管理费用。包括企业为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费。　　需要指出的是广义的仓储费用包括流通加工成本以及装卸搬运成本，由于这两者在整个仓储成本中占有较大的比例，所以单独列出以加强物流成本管理。 Logistics cost, logistics cost) refers to the logistics activity in the consumption of materialized labor and living of currency performance, including product in the packaging, loading and unloading, transportation, storage, circulation processing and logistics activities such as spending in the summation of manpower, financial and material resources. Modern logistics cost is wider, throughout the course of business activities, including from raw material supply to the goods will be sent to achieve all of the logistics costs incurred in consumers’ hands. Logistics cost according to the classification of different standards, according to the different, make the logistics cost can be divided into their own logistics cost and to entrust a third party engaged in the costs of logistics business or entrust logistics cost. If according to logistics function, can be classified to logistics cost as follows:1. The transportation cost. Mainly include the labor cost, such as transportation personnel wages, benefits, bonuses, allowances and subsidies, etc.; Operating expenses, such as operating vehicle dye cost, depreciation, maintenance, road maintenance, insurance, road transportation management fees, etc. Other fees, such as traveling expenses, accident loss, relevant taxes, etc.2. Warehousing costs. Mainly including build, buy or lease the cost of warehouse facilities and all kinds of warehouse operation cost, loading and unloading operations, such as cargo handling operation, location management operation, partition sorting operation of artificial cost and related machinery and equipment costs.3. Distribution processing cost. Main distribution processing equipment costs, circulation processing and material cost, labor cost and other such as consumption of electricity in the circulation processing, fuel, oil, etc.4. Packaging costs. Includes cost of packing materials, packing machinery cost, packaging cost, artificial cost, etc.5. Loading and unloading and handling cost. Mainly include the labor cost, assets depreciation and maintenance costs, energy consumption, as well as other related fees.6. Logistics information and management fees. Including enterprises for logistics management of travel, meetings and entertainment expenses, management information systems and other miscellaneous fees.It should be pointed out that general warehousing costs including circulation processing cost and handling cost, because the two occupy large proportion in the whole warehouse cost, so a separate list in order to strengthen the logistics cost management. 　1.订单处理作业:　　　　　　物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。　　　　　　2.采购作业:　　　　　　自交易订单接受之后由于供应货品的　要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。　　　　　　3.进货入库作业:　　　　　　当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦　经过退货品检、分类处理而后登录入库。　　　　　　一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架　由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中　由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。　　　　　　4.库存管理作业:　　　　　　库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划;货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出;进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式;仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所　时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表。仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。　　　　　　5.补货及拣货作业:　　　　　　由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不致于缺货，这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。　　　　　　6.流通加工作业:　　　　　　商品由物流中心送出之前可于物流中心做童装流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加工，必　执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。　　　　　　7.出货作业处理:　　　　　　完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所　要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所　运送车辆的大小与数量。由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。　　　　　　8.配送作业:　　　　　　配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。　　　　　　9.会计作业:　　　　　　商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据。而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款稽核之用。并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。　　　　　　10.营运管理及绩效管理作业:　　　　　　除了上述物流中心的实体作业之外，良好的物流中心运作更要基于较上阶层的管理者透过各种考核评估来达成物流中心的效率管理，并制订良好的营运决策及方针。而营运管理和绩效管理可以由各个工作人员或中级管理阶层提供各种资讯与报表，包含出货销售的统计资料、客户对配送服务的反应报告、配送商品次数及所用时间的报告、配送商品的失误率、仓库缺货率分析、库存损失率报告、机具设备损坏及维修报告、燃料耗材等使用量分析、外雇人员、机具、设备成本分析、退货商品统计报表、作业人力的使用率分析等。 项目物流具有什么样的特点呢？1、项目物流以服务项目为目的，项目结束，项目物流也随之结束； 2、项目物流活动多为一次性活动，重复性较少； 3、项目物流具有特殊性，经常需要特种车辆及工具方法方能完成物流活动。 上述是项目物流的三个主要特点，这里需要注意的是项目物流与物流项目的区别。项目物流是物流的一种模式，跟物流项目具有很大的差别。 一则常见的物流客服工作职责，也就是物流客服岗位职责，供参考：1. 负责制定、完善并不断优化操作流程，提高服务质量、满足客户需求；2. 根据客户订单合理安排车辆运输，及时反馈货物信息，全程跟踪货物状态；3. 根据客户需求及时提供货物的库存报表并核对货物库存信息；4. 负责与客户的联系沟通，处理客户投诉；5. 协助关务部准备报关资料，并协助处理报关异常事项；6. 协助财务部核对和确认异常费用，并协助进行应收账款的催收工作；7. 对现有客户进行深开发、对潜在客户进行调研，挖掘；8. 完成上级交办的其他工作。 ①现代物流的宗旨是“以客户为中心”，强调满足顾客要求。 ②现代物流强调物流的“整体性和系统性”，包含回收和废弃物流、生产物流等。现代物流管理范围是从原材料采购到生产全过程直至营销活动的全程的统一、协调管理控制。 ③现代物流重视物流信息和信息化的巨大作用。现代物流不仅是实物流程的管理，更重要的是所有相关信息的管理与控制。这是现代企业管理的突出内容。 ④现代物流管理是将其管理技术嵌人到整个企业话动的价值链的全过程当中。有人对现代物流的特征总结出如下：物流反应快速化、功能功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等九大特征。（3）现代物流与传统物流的区别 现代物流的特征具有科学属性、技术属性、经济属性、管理属性、社会属性等。从以上几个方面分析，可以概括如下：科学化；系统化；自动化；智能化；标准化；准时化；柔性化；敏捷化；精益化；电子化；实时化；可视化；全球化；综合化；集成化；多样化；多元化；协同化；最优化；信息化；个性化；社会化等。认为传统物流也具有规模化；专业化；产业化；网络化；国际化；规范化；法制化等特征，但没有上述其它特征。 配送中心是专门从事货物配送活动的经济组织。换个角度说，它又是集加工、理货、送货等多种职能于一体的物流据点。正如有人所言：“配送中心实际上是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合”。具体说，配送中心有如下几种功能： 　　（一）储存功能 　　配送中心的服务对象是为数众多的企业和商业网点（如超级市场和连锁店），配送中心的职能和作用是：按照用户的要求及时将各种配装好的货物送交到用户手中，满足生产需要和消费需要。为了顺利而有序地完成向用户配送商品（货物）的人物及更好地发挥保障生产和消费需要的作用，通常，配送中心都要兴建现代化的仓库并配备一定数量的仓储设备，储存一定数量的商品。某些区域性大型配送中心和开展“代理交货”配送业务的配送中心，不但要在配送货物的过程中储存货物，而且它所储存的货物数量更大、品种更多。 上述配送中心所拥有的储存能力及其储存货物的事实表明。储存功能乃是这种物流组织的重要功能之一。　　（二）分拣功能 　　作为物流节点的配送中心，其服务对象（即客户）是为数众多的企业（在国外，配送中心的服务对象少则有几十家，多则有数百家）。在这些为数众多的客户种，彼此之间存在着很多差别：不仅各自的性质不尽相同，而且其经营规模也不一样。据此，在订货或进货的时候，为了有效地进行配送（即为了能同时向不同的用户配送很多种货物），配送中心必须采取适当的方式对组织进来（或接收到）的货物进行拣选，并且在此基础上，按照配送计划分装和配装货物。这样，在商品流通实践中，配送中心除了能够储存货物、具有储存功能外，它还有分拣货物的功能，能发挥分拣中心的作用。 　　（三）集散功能 　　在物流实践中，配送中心凭借其特殊的地位和其拥有的各种先进的设施和设备，能够将分散在各个生产企业的产品（即货物）集中到一起，而后，经过分拣、配装，向多家用户发运。与此同时，配送中心也可以做到把各个用户所需要的多种货物有效地组合（或配装）在一起，形成经济、合理的货载批量。配送中心在流通实践中所表现出的这种功能即（货物）集散功能，也有人把它称为“配货、分放”功能。 集散功能是配送中心所具备的一项基本功能。实践证明，利用配送中心来集散货物，可以提高卡车的满载率，由此可以降低物流成本。 　　（四）衔接功能 　　通过开展货物配送活动，配送中心能把各种工业品和农产品直接运送到用户手中，客观上可以起到媒介生产和消费的作用。这是配送中心衔接功能的一种重要表现。此外，通过集货和储存货物，配送中心又有平衡供求的作用，由此能有效地解决季节性货物的产需衔接问题。这是配送中心衔接功能的另一种作用。 在人类社会中，生产和消费并非总是等幅度增长合同不运动的。有很多工业品（如煤炭、水泥产品），都是按照计划批量、均衡生产的，而其消费则带有很强的季节性（即消费有淡季、旺季之分）；另有一些产品（主要是农产品）恰恰相反，其消费是连续进行的，而其生产确是季节性的。这种现象说明，就某些产品而言，生产和消费存在着一定的时间差。由于配送中心有吞吐货物的能力和具备储存物资的功能，因此，它能调节产品供求关系，进而能解决产消（消费）之间的时间差和矛盾。从这个意义上说，配送中心是衔接生产和消费的中介组织。 　　（五）加工功能 　　为了扩大经营范围和提高配送水平，目前，国内外许多配送中心都配备了各种加工设备，由此形成了一定的加工（系初加工）能力。这些配送中心能够按照用户提出的要求和根据合理配送商品的原则，将组织进来的货物加工成一定的规格、尺寸和形状，由此而形成了加工功能。 加工货物是某些配送中心的重要活动。配送中心积极开展加工业务，不但大大方便了用户，省却了后者不少繁琐劳动，而且也有利于提高物质资源的利用效率和配送效率。此外，对于配送活动本身来说，客观上则起着强化其整体功能的作用。 进行货物托运工作是需要收取一定的费用的，这个费用虽然并没有严格的标准，但是基本收费标准时一样的。下面，祥异物流就为大家介绍一下运费的收费情况： 　　发到基价，运行基价构成，货运杂费 　　零担货物年车运价=每吨运价×计费重量 　　集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价里程 　　整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程 特种货物运价是航空货物运价之一，也可以被称为是又称特种费率。 　　特种费率由参加国际航空运输协会的航空公司，根据不同航线上有经常性特种货物运输的发货人的要求，或为促进某地区的某种货物的运输，向国际航空运输协会提出申请，经同意后制定的。特种货物运价适用于在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物，公布特种货物运价的同时要公布起码重量。 　　特种货物运价低于普通货物运价，因此，它实际上是由航空公司向发货人提供的一个具有竞争性的运价，其目的是鼓励发货人充分利用航空公司的运力。国际航空运输协会公布的特种货物运价将货物划分为10大类，每一大类再细分为100分类，详细解释各种货物。 近几年来，伴随着互联网技术的日益成熟，一些针对物流行业的专业网站开始纷纷出现，物流信息化已经成为业内的共识，这些物流网站利用手中掌握的信息资源，通过为物流企业提供货源车源信息，使物流企业能够快速的获取信息，大大节省了货物运输的中间环节。　　面对众多的物流行业网站，作为物流企业究竟该怎样，才能找到适合公司发展的物流网站显得尤为重要。因为只有选对了适合自己的物流网站，才能真正使公司从中受益，使公司真正得到实惠。　　首先，物流公司在选择物流网站时，一定要注意物流网站的知名度和信誉度，一家服务一流的物流网站，必定也是口碑一流的网站，所获得的荣誉自然不会少。选择这样的网站，在获取优质服务的同时，也可以获得放心，不用担心受骗。　　其次，物流企业在选择物流网站时，一定要根据自身业务范围以及发展的需要，不能盲目的来选择物流网站，就目前的情况来说，国内众多物流企业的业务重心仍以国内市场为主，在这方面，全国物流信息网经过十几年的发展，在国内物流行业网站发展中，积累了丰富的经验，已然成为国内众多物流企业获取国内物流信息资源的首选。　　最后，在选择物流网站时，一定要慎重考虑网站提供的服务种类，知名的物流网站针对客户的需求会提供众多的优质服务，使成为会员的企业能很快在行业中脱颖而出，起到很好的宣传效果。使客户能够第一时间看到物流公司发布的信息，选择物流公司时会被优先考虑。　　通过一系列的服务，使成为全国物流信息网会员的物流企业能够在众多物流企业中首先被关注，成为客户首选的物流运输企业。扩大知名度的同时，也会给公司带来巨大的经济收益。 1.物流金融在宏观经济结构中的功能与作用，它对于在国民经济核算体系中，提高流通服务质量减低物资积压与消耗、加快宏观货币回笼周转起着不可取代的杠杆作用。　　2.物流金融在微观经济结构中的功能突出的表现为物流金融服务，特别是在供应链中第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务，其主要服务内容包括：物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。物流金融不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加工服务，还为客户提供间接或直接的金融服务，以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率等。物流金融也是供应链的金融服务创新产品，物流金融的提供商可以通过自身或自身与金融机构的紧密协作关系，为供应链的企业提供物流和金融的集成式服务。　　3.在第四方物流出现后，物流金融才真正的进入金融家族的概念，在这里物流将被看成一种特殊的货币伴随着物流的流转一起发生在金融交易活动之中，物流金融利用它特殊的身份将物流活动同时演化成一种金融交易的衍生活动，而物流金融这时变成一种特有的金融业务工具，一种特有的复合概念，一种特有的金融与物流的交叉学科。然后，从这个交学科中我们在去追踪它的存在及发展的可行性、需求乃至对策。物流金融的起因之一就是源于这些不起眼的物流原始交易之中，在一个物流学、金融学尚不健全的发展中国家，来之实践中有价值的方法不能被抽象、有效的提升到学术层面，是可以理解的。　　物流与金融业务的相互需求与作用，在交易的过程中产生了互为前提互为条件的物流金融圈。从供应链的角度看，厂商在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足，而存货占用的大量资金使得厂商可能处于流动资金不足的困境。开展物流金融服务是各方互利的选择，但是，不可回避的是风险问题。实现风险管理的现代化，首先必须使物流金融业树立全面风险管理的理念。根据新巴塞尔资本协议，风险管理要覆盖信用风险、市场风险、操作风险等三方面。　　在传统的物流金融活动中，物流金融组织被视为是进行资金融通的组织和机构；现代物流金融理论则强调：物流金融组织就是生产金融产品、提供金融服务、帮助客户分担风险同时能够有效管理自身风险以获利的机构，物流金融组织盈利的来源就是承担风险的风险溢价。所以，物流金融风险的内涵应从利益价值与风险价值的精算逻辑去挖掘，且不可因惧怕风险而丢了市场。 物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。 物流金融是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。在物流金融中涉及三个主体：物流企业，客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，促使流通体制改革顺利进行。物流金融正成为国内银行一项重要的金融业务，并逐步显现其作用。 随着现代金融和现代物流的不断发展，物流金融的形式也越来越多，按照金融在现代物流中的业务内容，物流金融分为物流结算金融、物流仓单金融、物流授信金融。 零担货物运输组织形式　　零担货物运输由于集零为整，站点、线路较为复杂，业务繁琐，因而开展零担货运业务，必须采用合理的车辆运行组织形式。这些形式通常有以下几种：　　（一）固定式　　固定式也称汽车零担货运班车，即所谓的“四定运输”，系指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。　　零担货运班车主要有取以下几种方式运行：　　1．直达式　　直达式指在起运站，将各发货人托运到同一到达站，而且性质适合配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站。　　2．中转式　　中转式是指在起运站将各托运人发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站中，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式。　　3．沿途式　　沿途式是指在起运站将各个托运人发往同一线路，不同到站，且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运，按计划在沿途站点卸下或装上零担货再继续前进，运往各到达站的一种组织形式。　　（二）非固定式　　非固定式是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，随时开行零担货车的一种组织形式。这种组织形式由于缺少计划性，必将给运输部门和客户带来一定不便。因此只适宜于在季节性或在新辟零担货运线路上作为一项临时性的措施。 配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。　　一、配送成本的构成　　配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。　　配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。　　配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。　　根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：　　（一）配送运输费用　　配送运输费用主要包括以下方面：　　1、车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。　　2、营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。　　（二）分拣费用　　1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。　　2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。　　（三）配装费用　　1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。　　2、配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。　　3、配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。　　（四）流通加工费用　　1、流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。　　2、流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。　　3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。　　实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。　　二、配送成本的核算　　配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。　　配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成。其计算公式如下：　　配送成本二配送运输成本十分拣成本＋配装成本＋流通加工成本　　需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。　　（一）运输成本的核算　　配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计入到配送对象的运输成本项目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述，这里只作简单介绍。　　1、配送运输成本的数据来源　　（1）工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各车型分配的金额计入成本。　　（2）燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计入成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为企业购入和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。　　（3）轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成本；采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计入成本。发生轮胎翻新费时，根据付款凭证直接计入各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计入成本。　　（4）修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计入成本。　　（5）折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计入各分类成本。　　（6）养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。　　（7）车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本；如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成本。　　（8）营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计入有关配送车辆成本。　　2、配送运输成本计算表　　物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。 物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。 物流企业会计科目怎样设置主营业务收入的核算，设置一下明细科目：运输收入/装卸收入/堆存收入/代理业务收入。借：现金（银行存款） 贷：主营业务收入–运输收入（根据需要可设置三级科目，货运收入/其他收入）另外，总站对分站之间可以设置其他应收款—进款往来科目，以反映总站与分站各项营业收入的解交和结算情况。收到分站交来运输收入 借：银行存款 贷：其他应收款–进款往来（**）根据分站编制的营业收入日报定期汇总确认营业收入借：其他应收款—-进款往来（**） 待：主营业务收入—运输收入预收运费，借：银行存款 待：预收账款—**完成运输任务，结算多退少补 借：预收账款–** 贷：主营业务收入–运输收入 银行存款月末结转本年利润其他业务收入的核算，核算客运服务/包装物出租/固定资产出租/技术转让/车辆修理/材料销售等其他收入并按其设置二级科目。借记相关科目，贷记本科目。月末将本账户余额转入本年利润，结转后本帐户无余额。销售材料，应按照售价和应收的增值税，借记银行存款/应收账款等账户，按实现的营业收入贷记本帐户。月度终了按照出售原材料的实际成本，借记其他业务支出，贷记原材料。原材料采用计划成本核算的企业，还要分摊材料成本差异。 运输成本的管理的管理与核算运输成本项目1/直接人工：支付给营运车辆司机和助手的工资，包括司机和助手随车参与本车保养和修理作业期间的工资/工资性津贴/生产性奖金，以及按工资总额14%计提的职工福利费。2/直接材料：燃料/轮胎3/其它直接费用：保养修理费/折旧费/养路费其它费用（车管非行车事故损失车辆牌照和检验费保险费车船使用税洗车费过桥费轮渡费司机途中餐费行车杂费等）4/营运间接费用：基层单位为组织与管理营运过程所发生的，应有各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资/职工福利费/劳动保护费/取暖费/水电费/办公费/差旅费/修理费/保险费设计制图飞/实验检验费等。配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。　　一、配送成本的构成　　配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。　　配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。　　配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。　　根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：　　（一）配送运输费用　　配送运输费用主要包括以下方面：　　1、车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。　　2、营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。　　（二）分拣费用　　1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。　　2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。　　（三）配装费用　　1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。　　2、配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。　　3、配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。　　（四）流通加工费用　　1、流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。　　2、流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。　　3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。　　实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，客观存在把商流和物流紧密结合起来，是包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。 一、物流配送的概念 配送概念可以从以下几个方面进行分析： （1）配送几乎包括了所有的物流功能要素，但配送的主体活动与一般物流有所不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输、分拣及配货。 （2）物流是商物分离的产物，而配送则是商物合一的产物。 （3）配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。 （4）配送是按客户订货要求，在配送中心或其他物流结点进行物品配备，并以最合理方式送交客户。一般送货是生产什么、有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。 二、物流配送的类型 1、按配送商品的种类和数量分类 　　(1) 少品种(或单品种)、大批量配送 　　(2) 多品种、少批量、多批次配送 　　(3) 成套配套配送 2、按配送时间及数量分类 　　(1) 定时配送 　 (2) 定量配送 　　(3) 定时定量配送 　　(4) 定时定量定点配送 　　(5) 即时配送 3、按配送的组织形式不同分类 　　（1）集中配送 　　（2）共同配送 　　（3）分散配送 4、按照配送采用模式的不同分类 　　（1）集货型配送模式 　　（2）散货型配送模式 　　（3）混合型配送模式 三、配送中心的基本功能 1，备货。包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。 2，储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。 3，分拣及配货。 4，配装。在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就需要集中不同客户的配送物品，进行搭配装载以充分利用运能、运力。 5，配送运输。配送运输由于配送客户多，城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难点。 6，送达服务。要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。 7，配送加工。通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。四、仓储配送设施建设规划 1，设施内部构造设计　　建筑物、建筑物通道、地面负荷强度、天花板高度、立柱跨度。 2，设备选择　　运输设备、包装设备、装卸搬运设备、容器设备、流通加工设备、仓储设备、其他生产设备。 3，设施内部布局结构规划　　收货区、储存区 、理货区、发货区 、加工区 、退货区 、设备存放及维护区 、废物区 、管理区 、辅助服务区。 4，影响仓储配送设施选址规划决策的定性因素分析　　自然条件 、交通条件、土地条件 、客户需求状况 、供应商状况、竞争者状况 、人力资源条件 、政策环境。 运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。在企业物流中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接；在社会物流中，运输是生产过程的延续，没有运输，货物不能实现空间上的位移就不会有物流的产生和发展。(一) 运输的概念 运输是指对人或物的载运及输送，一般专指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体地讲，它是在不同地域范围间(如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间)，以改变“物”的空间位置为目的的活动，其包括集货、分配、搬运、中转、卸货、分散等一系列气操作。(二) 运输的地位　　1．运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。　　在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上述认识。　　2．运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输的这：种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。　　运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：　　(1)在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。　　(2)在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。　　3．运输可以创造“场所效用”。场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了产出投入比，这就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。　　4．运输是“第三个利润源”的主要源泉。　　(1)运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。　　(2)从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。　　(3)由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。(三) 运输方式的分类 现代物流运输以按运输设备及运输工具不同分类。可分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、和管道运输五种基本方式。 1．公路运输。这是主要使用气车，也使用其它车辆(如人、畜力车)在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路运输。公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。 2．铁路运输。这是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。　　铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其它运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。 3．水运运输。这是使用船舶运送客货的几种运输方式。　　水运主要承扭大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。　　水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式：　　(1)沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。　　(2)近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。　　(3)远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。　　(4)内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。　　4．航空运输。这是使用飞机或其它航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类，一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。　　航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输，因而有其重要意义。 流通加工是流通中的一种特殊形式。它在流通过程中，仍然和流通总体一样起“桥梁和纽带”作用。但是，它却不是通过“保护”流通对象的原有形态来实现这一作用的，它和生产一样通过改变或完善流通对象的原有形态来实现“桥梁和纽带”作用。一、流通加工的概念　　我国国家标准《物流术语》中对流通加工的定义是：物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。　流通加工是为了提高物流速度和物品的利用率，在物品进入流通领域后，按客户的要求进行的加工活动，即在物品从生产者向消费者流动的过程中，为了促进销售、维护商品质量和提高物流效率，对物品进行一定程度的加工。流通加工通过改变或完善流通对象的形态来实现“桥梁和纽带”的作用，因此流通加工是流通中的一种特殊形式。二、 流通加工的内容　　流通加工的内容主要包括以下几个方面。　　1，食品的流通加工　　流通加工最多的是食品。为便于保存，提高流通效率，食品的流通加工是不可缺少的。如鱼和肉类的冷冻，生奶酪的冷藏，将冷冻的鱼肉磨碎以及蛋品加工，生鲜食品的原包装，大米的自动包装，上市牛奶的灭菌和摇匀。　　2，消费资料的流通加工　　消费资料的流通加工以服务顾客、促进销售为目的。例如，衣料品的标识和印商标，粘贴标价，安装做广告用的幕墙，家具等的组装，地毯剪接。　　3，生产资料的流通加工　　具有代表性的生产资料加工是钢铁的加工：钢板的切割，使用矫直机将薄板卷材展平，纵向切割薄板卷材，使之成为窄幅(钢管用卷材)，用汽割厚板，切断成形钢材。这种加工以适应顾客需求的变化、服务顾客为目的。 流通加工不仅能够提高物流系统效率，对于生产的标准化和计划化，对于提高销售效率，提高商品价值，促进销售将越来越重要。 三、 流通加工的特点　　与生产加工相比较，流通加工具有以下特点。　1，从加工对象看，流通加工的对象是进入流通过程的商品，具有商品的属性，以此来区别多环节生产加工中的一环。流通加工的对象是商品，而生产加工的对象不是最终产品，而是原材料、零配件或半成品。　2，从加工程度看，流通加工大多是简单加工，而不是复杂加工。一般来讲，如果必须进行复杂加工才能形成人们所需的商品，那么这种复杂加工应该专设生产加工过程。生产过程理应完成大部分加工活动，流通加工则是对生产加工的一种辅助及补充。特别需要指出的是，流通加工绝不是对生产加工的取消或代替。 3，从价值观点看，生产加工的目的在于创造价值及使用价值，而流通加工的目的则在于完善其使用价值，并在不做大的改变的情况下提高价值。　4， 从加工责任人看，流通加工的组织者是从事流通工作的人员，能密切结合流通的需要进行加工活动。从加工单位来看，流通加工由商业或物资流通企业完成，而生产加工则由生产企业完成。 5，从加工目的看，商品生产是为交换、为消费而进行的生产，而流通加工的一个重要目的是为了消费(或再生产)所进行的加工，这一点与商品生产有共同之处。但是流通加工有时候也是以自身流通为目的，纯粹是为流通创造条件，这种为流通所进行的加工与直接为消费进行的加工在目的上是有所区别的，这也是流通加工不同于一般生产加工的特殊之处。 四、 流通加工的地位和作用　　1、流通加工在物流中的地位　　(1) 流通加工有效地完善了流通。流通加工主要起着补充、完善、提高、增强作用的功能要素，它能起到运输、储存等其他功能要素无法起到的作用。所以，流通加工的地位可以描述为是提高物流水平、促进流通向现代化发展的不可少的形态。　　　　 (2) 流通加工是物流中的重要利润源。流通加工是一种低投入、高产出的加工方式，往往以简单加工解决大问题。 (3) 流通加工在国民经济中也是重要的加工形式。在整个国民经济的组织和运行方面，流通加工是其中一种重要的加工形态，对推动国民经济的发展及完善国民经济的产业结构和生产分工有一定的意义。　　2、流通加工的作用　　　　 (1) 提高原材料利用率。利用流通加工环节进行集中下料，是将生产厂直运来的简单规格产品，按使用部门的要求进行下料。　　 (2) 进行初级加工，方便用户。用量小或临时需要的使用单位，缺乏进行高效率初级加工的能力，依靠流通加工可使使用单位省去进行初级加工的投资、设备及人力，从而搞活供应，方便了用户。 (3) 提高加工效率及设备利用率。由于建立集中加工点，可以采用效率高、技术先进、加工量大的专门机具和设备。 (4) 充分发挥各种输送手段的最高效率，加快输送速度，节省运力运费。 五、 流通加工的类型　　为了充分体现流通加工对物流服务功能的增强，流通加工的种类很多。　　1，为弥补生产领域加工不足的深加工；　　　　2， 为满足需求多样化进行的服务性加工 ；　　　　3， 为保护产品所进行的加工；　　　4，为提高物流效率，方便物流的加工；　　　　　　　5，为促进销售的流通加工；　　　 6，为提高加工效率的流通加工；　　 7，为提高原材料利用率的流通加工； 8，衔接不同运输方式使物流合理化的流通加工； 9，以提高经济效益追求企业利润为目的的流通加工； 10，生产—流通—体化的流通加工形式。 GPS又称为全球定位系统（Global Positioning SystemGPS）是美国从上世纪70年代开始研制历时20年耗资200亿美元于1994年3月完成其整体部署实现其全天候、高精度和全球的覆盖能力现在GPS于现代通信技术相结合使得测定地球表面三维坐标的方法丛静态发展到动态丛数据后处理发展到实时的定位与导航极大地扩展了它地应用广度和深度。　 一、GPS的概念 GPS是美国从20世纪70年代开始研制，于1994年全面建成，具有海、陆、空全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。GPS是由空间星座、地面控制和用户设备等三部分构成的。GPS测量技术能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标以及其他相关信息，具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，广泛应用于军事、民用交通(船舶、飞机、汽车等)导航、大地测量、摄影测量、野外考察探险、土地利用调查、精确农业以及日常生活(人员跟踪、休闲娱乐)等不同领域。　 二、GPS系统的组成 GPS系统包括三大部分：空间部分—GPS卫星星座；地面控制部分—地面监控系统；用户设备部分—GPS信号接收机。1， GPS卫星星座： 由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成GPS卫星星座记作（21+3）GPS星座。24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内轨道倾角为55度各个轨道平面之间相距60度即轨道的升交点赤经各相差60度。每个轨道平面内各颗卫星之间的升交角距相差90度一轨道平面上的卫星比西边相邻轨道平面上的相应卫星超前30度。 在两万公里高空的GPS卫星当地球对恒星来说自转一周时它们绕地球运行二周即绕地球一周的时间为12恒星时。这样对于地面观测者来说每天将提前4分钟见到同一颗GPS卫星。位于地平线以上的卫星颗数随着时间和地点的不同而不同最少可见到4颗最多可见到11颗。在用GPS信号导航定位时为了结算测站的三维坐标必须观测4颗GPS[1]卫星称为定位星座。这4颗卫星在观测过程中的几何位置分布对定位精度有一定的影响。对于某地某时甚至不能测得精确的点位坐标这种时间段叫做“间隙段”。但这种时间间隙段是很短暂的并不影响全球绝大多数地方的全天候、高精度、连续实时的导航定位测量。GPS工作卫星的编号和试验卫星基本相同。 　　 2， 地面监控系统： 对于导航定位来说GPS卫星是一动态已知点。星的位置是依据卫星发射的星历—描述卫星运动及其轨道的的参数算得的。每颗GPS卫星所播发的星历是由地面监控系统提供的。卫星上的各种设备是否正常工作以及卫星是否一直沿着预定轨道运行都要由地面设备进行监测和控制。地面监控系统另一重要作用是保持各颗卫星处于同一时间标准—GPS时间系统。这就需要地面站监测各颗卫星的时间求出钟差。然后由地面注入站发给卫星卫星再由导航电文发给用户设备。GPS工作卫星的地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监测站。 3，GPS信号接收机：　　GPS信号接收机的任务是：能够捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号并跟踪这些卫星的运行对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间解译出GPS卫星所发送的导航电文实时地计算出测站的三维位置位置甚至三维速度和时间。　　GPS卫星发送的导航定位信号是一种可供无数用户共享的信息资源。对于陆地、海洋和空间的广大用户只要用户拥有能够接收、跟踪、变换和测量GPS信号的接收设备即GPS信号接收机。可以在任何时候用GPS信号进行导航定位测量。根据使用目的的不同用户要求的GPS信号接收机也各有差异。目前世界上已有几十家工厂生产GPS接收机产品也有几百种。这些产品可以按照原理、用途、功能等来分类。　　静态定位中GPS接收机在捕获和跟踪GPS卫星的过程中固定不变接收机高精度地测量GPS信号的传播时间利用GPS卫星在轨的已知位置解算出接收机天线所在位置的三维坐标。而动态定位则是用GPS接收机测定一个运动物体的运行轨迹。GPS信号接收机所位于的运动物体叫做载体（如航行中的船舰空中的飞机行走的车辆等）。载体上的GPS接收机天线在跟踪GPS卫星的过程中相对地球而运动接收机用GPS信号实时地测得运动载体的状态参数（瞬间三维位置和三维速度）。　接收机硬件和机内软件以及GPS数据的后处理软件包构成完整的GPS用户设备。GPS接收机的结构分为天线单元和接收单元两大部分。对于测地型接收机来说两个单元一般分成两个独立的部件观测时将天线单元安置在测站上接收单元置于测站附近的适当地方用电缆线将两者连接成一个整机。也有的将天线单元和接收单元制作成一个整体观测时将其安置在测站点上。　GPS接收机一般用蓄电池做电源。同时采用机内机外两种直流电源。设置机内电池的目的在于更换外电池时不中断连续观测。在用机外电池的过程中机内电池自动充电。关机后机内电池为RAM存储器供电以防止丢失数据。　近几年国内引进了许多种类型的GPS测地型接收机。各种类型的GPS测地型接收机用于精密相对定位时其双频接收机精度可达5MM+1PPM.D单频接收机在一定距离内精度可达10MM+2PPM.D。用于差分定位其精度可达亚米级至厘米级。 目前各种类型的GPS[2]接收机体积越来越小重量越来越轻便于野外观测。GPS和GLONASS兼容的全球导航定位系统接收机已经问世。　　 三、GPS的定位原理GPS的基本定位原理是：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息用户接收到这些信息后经过计算求出接收机的三维位置三维方向以及运动速度和时间信息。 四、GPS系统的特点　GPS系统具有以下主要特点：高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便、应用广泛等。　定位精度高应用实践已经证明GPS相对定位精度在50KM以内可达10-6100-500KM可达10-71000KM可达10-9。在300-1500M工程精密定位中1小时以上观测的解其平面其平面位置误差小于1mm与ME-5000电磁波测距仪测定得边长比较其边长较差最大为0.5mm校差中误差为0.3mm。 　一、传统的货运代理业的特点 　　目前的货运代理业务实质是一种代理行为，并没有与其服务的顾客融合在一起。当他以托运人的身份向船公司订舱时，他仅是货主的代理；而当他在招揽货物仰或签发提单时，他则成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名义安排全程运输并签发自己的全程提单，也只是充当了承运人的角色，严格地讲，仍没有摆脱代理的影子。总而言之，无论在哪一种情况下，他都不是真正意义上的物流服务提供者。 　　二、传统的货运代理业务与现代的物流服务的区别 　　传统的货运代理业务与现代的物流服务相比较，主要有以下一些区别： 　　第一，现代物流服务企业必须掌握先进的管理技术，沟通各有关单位全凭信息交换和信息处理的技术与设备；传统货运代理主要依赖货运设备，如仓库、车队等，在货运代理业务中，信息的来源主要依靠客户自行提供。 　　第二，货运代理服务通常是以客户指示为出发点，相比较而言，这种服务是被动的；而物流服务的目标是不断地满足客户的需要，帮助客户制定经营策略，因而是主动的，具有导向作用。 　　第三，现代物流服务并不一定从事具体的货运工作。其主要任务是通过向有关客户推销先进的货运一体化管理技术，着重对整体运输环节进行控制，从而对客户提供运输管理服务，因此，他们不一定像货运代理人那样，实际从事具体的货运工作，将客户的货物从某一点运到指定的另一点。 　　第四，货运代理人仅参与和货运有关的活动，但现代物流服务还可能向顾客提供全球性订货与供货服务。因此，现代物流服务的范围更广，与供应链上的企业联系更为紧密。 　　第五，现代物流服务企业更需要完善的物流网络，如何建立健全自己的物流网络比起只从事货运代理的企业更加重要。没有完善的网络就无法做好供应链的管理与运输服务工作。 　　由此可见，现代综合物流对货运代理行业形成的最大挑战是，货代企业能否打破传统的经营思路，与物流的供应主体和消费主体打成一片，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，向货主提供比货运或货代企业更全面、更系统加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等一体化服务，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分。 物流客户服务 1、客户服务的重要性：提高销售收入；提高客户满意度；开拓和留住客户 2、物流客户服务的对象：（1）生产企业：采购物流、生产物流、销售物流（2）商贸企业：国际商贸业、批发企业、零售业（3）其他行业 3、客户服务的内容：改革不同形式的客户服务内容；提供财务与信贷支持；保证在规定的时间送达货物；适宜的销售货物的代表；在销售中提供有关材料；安装产品；保持足够的修理备件和存货 4、客户服务的三个层次表现：客户服务是动态的；客户服务表现的衡量；客户服务的哲学 5、物流客户服务要素（1）交易前要素：书面的客户服务政策声明；服务政策为客户所接受；组织结构；系统柔性；管理及技术服务（2）交易要素：缺货评价标准；订货信息反馈能力；订货周期；加急处理；货物周转；系统准确度；订货便利性；产品替代性（3）交易后要素：安装、质量保证、变更、维修和零部件的供应保证；产品的追踪；客户索赔、投诉和退货；维修中的产品替代 6、物流服务的分类[按完成服务的专业人员分类]（1）基本服务（2）增值服务：以客户为核心的服务；以促销为核心的服务；以制造为核心的服务；以时间为核心的服务 7、客户服务的四个重要要素（1）时间：订单传送时间、订单处理时间、订单准备时间、订单发送时间（2）可靠性：周期时间、安全交货、订单的正确性（3）沟通（4）方便 8、以客户为中心的物流战略开发（1）理解客户需求（2）评价当前的服务和服务能力（3）解释当前做法与客户要求之间的差距（4）满足客户特定需要的针对性服务（5）在客户要求的基础上创造服务（6）评估与跟踪执行和改进 通常情况下，企业生产的产品产量越大，产品的品种数则越少，生产的专业化程度也越高，而物流过程的稳定性和重复性也就越大。所以生产物流类型与决定生产类型的产品产量、品种和专业化程度有着内在的联系。正因为此，把划分生产物流的类型与划分生产类型看成是一个问题的两种说法。一、从物料流向的角度分类根据物料在生产工艺过程中的特点，可以把生产物流划分为：项目、连续和离散三种类型。1、项目型生产物流（固定式生产）——物流凝固。即当生产系统需要的物料进入生产场地后，几乎处于停止的“凝固”状态，或者说在生产过程中物料流动性不强。分两种状态：一种是物料进入生产场地后就被凝固在场地中和生产场地一起形成最终产品，如住宅、厂房、公路、铁路、机场和大坝等；另一种是在物料流入生产场地后，“滞留”时间很长，形成最终产品后再流出，如大型的水电设备、冶金设备、轮船和飞机等。管理的重点是按照项目的生命周期对每阶段所需的物料在质量、费用以及时间进度等方面进行严格的计划和控制。2、连续型生产物流（流程式生产）——物料均匀、连续地进行，不能中断；生产出的产品和使用的设备、工艺流程都是固定且标准化的；工序之间几乎没有在制品储存。管理的重点是保证连续供应物料和确保每一生产环节的正常运行。由于工艺相对稳定，有条件采用自动化装置实现对生产过程的实时监控。3、离散型生产物流（加工装配式生产）——产品是由许多零部件构成，各个零部件的加工过程彼此独立；制成的零件通过部件装配和总装配最后成为产品，整个产品的生产工艺是离散的，各个生产环节之间要求有一定的在制品储备。管理的重点是在保证及时供料和零件、部件的加工质量基础上，准确控制零部件的生产进度，既要减少在制品积压，又要保证生产的成套性。二、从物料流经的区域和功能角度分类可以把生产过程中的物流细分为两部分：工厂间物流、工序间物流（车间物流）。1、工厂间物流大型企业各专业厂间运输物流或独立工厂与材料、配件供应厂之间的物流。2、工序间物流也称工位间物流、车间物流，指生产过程中车间内部和车间、仓库之间各工序、工位上的物流。其内容包括：接受原材料、零部件后的储存活动；加工过程中间的在制品储存活动；成品出厂前的储存活动；仓库向生产车间运送原材料、零部件的搬运活动；各种物料在车间、工序之间的搬运活动。据一些机械制造业的典型调查资料，按其工艺过程，零件在机床上全部切削时间只占生产过程全部时间的10％左右，在其余90％左右的时间内，原材料、零部件、半成品或制成品处于等待、装卸、搬运和包装等物流过程，即工序间物流活动时间占去了产品生产过程总时间的约90％。可见，如果从时间上考虑，工序间物流已成为生产物流的代名词。为了尽量压缩工序间物流在生产过程中的时间，从管理的角度考虑，重点是进行合理仓库布局，确定合理的库存量，配置设备与人员，建立搬运作业流程、储存制度和确定适当的搬运路线，正确选定储存、搬运项目的信息收集、汇总、统计和使用方法，以实现“适时、适量、高效、低耗”的生产目标。由于工序间物流实际上主要与两种物流状态——储存和移动有关，所以对于仓储与搬运这两个物流环节而言，首先要讲究合理性原则，然后才是具体形式的选择问题。合理性原则体现在仓储环节时要求：首先，要以工艺流程和生产作业排序的要求确定仓库的形式、规模和位置，位置布置的目标是要适应物料移动中道路通畅、安全的要求以及有利于厂内外物流作业；尽可能在方便作业的前提下缩短作业距离。其次，要有利于作业时间的有效利用，避免重复作业，减少窝工、防止物流阻塞。第三，在符合安全规范的前提下充分利用生产面积和空间。合理性原则体现在车间物料的搬运环节时要求：首先，搬运路线要按直线设置，避免交叉、往复、混杂和多余路线。其次，搬运设备机械化、省力化和标准化。第三，物料集中堆放，便于减少搬运次数，搬运采用集装、托盘和拖运方式，以提高作业效率。第四，减少等待和空载，提高作业者和搬运设备利用率 充分利用运输工具的额定能力，减少车船空载和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。发展运输的大生产优势，实施专业分工，打破一家一户有成运输体系的状况，可以统一安排运输工具，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益。对于比较紧张的铁路运输用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；充分利用公路从门到门和在中途运输速度快且灵活的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。尽量发展直达运输，建立稳定的产销关系和运输系统。充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。用“四就直拨”方式运输，可减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。通过流通加工，使运输合理化。“四就直拨”是减少中转运输环节，力求以最少中转次数完成运输任务的一种形式。“四就直拨”即指就厂直拨，就站直拨，就库直拨和就车（船）过载。流通加工是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，围绕促销销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行加工，使物品发生物理或化学的变化。流通加工作业是商品配送作业的增值性业务。 一.在运输中心经理领导下进行工作。二.按照车辆使用管理规定，优先保证教学，科研用车，合理处理轻重缓急。三.负责车辆预约登记，做到服务热情周到，工作细致、不出差错。四.有计划的调配使用车辆，作好新旧车辆行驶里程的统计，保证大修，报废，更新等工作的进行。五.掌握每台车辆的技术情况和人员思想情况，杜绝病车上路，对驾驶员进行“四交代”（出车时间，路线，任务，注意事项）及时了解用户的反映和驾驶员完成任务的情况。六.负责对申请用车的单车任务，性质等情况的登记上报。七.负责完成运输中心经理安排的各种临时性的任务。 　只由物流信息服务商提供的物流信息服务。包括提供更大的地理区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，分析，开发，集成和推广等。物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备，技术手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。 特种货物运价又称特种费率。为航空货物运价之一。是由参加国际航空运输协会的航空公司，根据不同航线上有经常性特种货物运输的发货人的要求，或为促进某地区的某种货物的运输，向国际航空运输协会提出申请，经同意后制定的。特种货物运价适用于在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物，公布特种货物运价的同时要公布起码重量。特种货物运价低于普通货物运价，因此，它实际上是由航空公司向发货人提供的一个具有竞争性的运价，其目的是鼓励发货人充分利用航空公司的运力。国际航空运输协会公布的特种货物运价将货物划分为10大类，每一大类再细分为100分类，详细解释各种货物。 本文地址：世界各项附加费缩写及解释http:/www.606212.com/a/13496.html

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