海运危险品进口与港区标准 海运进口整箱危险品到港后，港区都会将装有危险品的集装箱拖到指定的危险品仓库。除TANK箱外，其余箱型都会进行拆箱，具体操作及危险仓库收费标准如下：　　港区危险品仓库　　吴淞(9区，10区，14区)安中危库　　外港(外一，外二，外四，外五)港城危库或华英仓库　　洋山(洋山一，二，三期)芦潮港危库　　除TANK箱外，其它集装箱到危库都会进行拆箱，会产生如下费用：　　收费项目20尺集装箱40尺集装箱　　拆箱费465/箱1023/箱　　进出仓库费195/箱429/箱　　堆存费15/天33/天　　人力装箱上下车费75/箱150/箱　　人力装箱费465/箱930/箱　　疏港费510/箱770/箱　　★各危库收费及收费项目略有差异★　　危险品天热时期(每年6月1日至9月30日，具体以港区及危库收费时间为准)有喷淋费，收费标准如下　　40元/天(20尺集装箱)80元/天(40尺集装箱)　　拆箱后的空箱，船公司和船代会到危库提空箱还到船公司指定堆场，由此会产生一个还空箱费，基本费用500元/20尺集装箱，1000元/40尺集装箱，具体收费以船公司，船代收费为准。兴亚等几家特殊船公司需要要客户自提空箱还箱，如未还空箱，由此产生的超期费由客户自行承担。 到付，也就是FOB价，即你只需要付国内费用，其余费用由客人承担，一般是客人指定船公司。　　预付，也就是CNF或CIF价，你需要付全部的运费,自己指定船公司。一般情况下FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。　　预付的是CNF，CIF等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。　　合同体现为FOB价,即你只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等)，海运费或空运费由客人承担，一般由客人指定船公司(或指定货代，较少)。提单显示为freight collected 运费到付；　　合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费)价,你需要付全部的费用，自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题，因为牵涉到他们的报价和利润。 每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司会采用各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加。如何在签定贸易合同前，对运输成本能够作出合理判断，成为广大外贸货主最关注的事。其实，货主可以利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。 　　一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货代企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业，对运价环节的把握并不完全确定，造成了在核算运输成本时缺乏决策依据。据介绍，海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价(指船公司对外公布的运价)、BAF(燃油附加费)、SPS(上海港口附加费)、PSS(旺季附加费)、GRI(一般性涨价)。其中，海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代，与某一船公司签订有协议运价，甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF、SPS一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多，但有些货代企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款，往往也能享受到非常优惠的政策。 　　根据海运运价的组成，业内人士提醒货主，咨询运价时应注意：1.某一航线可能有几家船公司经营，在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货代企业是否与这家船公司签有协议运价，如有你便可以享受到比较低的运价;2.如果你有较稳定的长期货量，可以直接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务;3.PSS、GRI这两部分费用，如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货代的协商，达成一定程度的减免;4.美国线的货物，关于基本运价部分，一部分船东以采取FAK运价(所有货种同费率)方式，一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式，忽视这一点，货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很大。 在日常的贸易实践中，逾期装船现象可谓屡见不鲜。特别是在近洋运输过程中，一些业务人员为做到单证相符，出保函请求船公司倒签提单数天，甚至十几天的情况也有发生。逾期装船给安全收汇带来很大的隐患。它的危害性主要体现在以下几个方面：　　一;逾期装船实际上是一种事实上的违约行为;它直接违背了合同、信用证对最后装船期的约定。　　二;逾期装船后倒签提单是一种商业欺诈行为;　　三;逾期装船也是导致货款被拒付的重要诱因;特别是在近洋运输中，对进口中间商来说，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒签，也很可能导致对方以种种理由拒付货款。　　由此可见，在出口贸易实践中逾期装船现象是要尽量避免的，以降低贸易风险，保证安全收汇。　　那么对于无法估料的生产、运输、检验、通关等环节原因而造成事实上不可避免的逾期，最好的办法是与客人协商延期装船。如果与客人关系较牢靠，在逾期时间又很短的情况下，可以出具保函让船公司倒签近提单。近洋提单倒签1——2天，远洋提单倒签1——5天，一般来说也是可以的。　　另外一种情况是,对于那种逾期时间较长，而又因种重重原因不能与客户协商改证的情况又该怎样办呢?如果为回避风险而选择不发货,显然不是解决问题的办法。　　那么怎么做才能既保证顺利发货又能安全收汇呢?　　首先，我们要对客人的信誉、市场的需求、货物的质量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目发货的。在此基础上，为防止逾期交单(根据ucp500条款的规定，无论如何必须在装船后21天内交单),可以与船公司协商，让其在货物装船前先出具一份严格与信用证条款相符并可以在目的港据以提货的预期提单。可以临时编上提单号、箱封号以及船名、航次等。这里必须指出的是，按期交出一套单单相符、单证一致的结汇单证是十分关键的。待结汇后，可再以船公司的名义给客户传出提单更改通知，标明正确的船名、航次、箱封号、提单号等，以便客户能第一时间提走货物。　　当然，由于实际情况千差万别，解决逾期发货问题也不可千篇一律。在实际工作中，我们还是应尽量避免发生逾期装船现象。逾期发生后，如何做到既维护供求双方的权益，又能安全收汇，是我们在实际出口业务工作中必须时刻注意的。 本文地址：海运危险品进口与港区标准http:/www.606212.com/a/12960.html

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