国际物流报关的工作程序 网络　在船抵港3天前，由货主向报关公司提供所有的单证资料——向海关电脑申报（进口40元/份单，出口50元/份单）——海关审单中心电脑审单（一般需2~3天，需估价货类另提供单证至总关审单中心）——现场海关递单——查货——出税单（单证齐全，交保证金；单证未齐，税款X1.2）——-放行。 　　船抵港日起14天内未能申报，自第15日起需向海关缴交滞报金，按货值0.05%计交。 　　出税单后15天内不交税款，海关按税款0.1%计收滞纳金。 　　注：实际操作以海关的要求为准 随着市场竞争的不断深化与加剧，企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。 20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了一体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果，使它们的生产商、提供商和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期既与该国重视物流一体化的理论研究与实践、加强供应链管理、提高社会生产的物流效率和物流水平是分不开的。亚太物流联盟主席指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。 所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整合化和系统化（如图2-9所示）。它是物流业发展的成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。 物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。 物流一体化是物流产业的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题。既专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。 从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次上出现萌芽的，但是这时只是数量有限的功能性物流企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。如专业化的功能性物流企业和综合性物流企业的出现，并发展很快。这些企业发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。 西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。 第三方面物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式；降低生产成本，提高效益，加强竞争力。 美国的联邦快递和日本的佐川急便是国际著名的专门从事第三方物流的企业，1995年这两家公司的营业额分别为125亿美元和57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在1亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。 沿袭了几十年的、由政府对国际货运代理企业的经营资格进行审批的管理方式目前已经正式结束，随着登记制的到来，中国的国际货代行业可望步入真正的、平等的市场竞争年代。近日，在国务院下发的2004第16号文件《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》中，国际货代企业经营资格审批被列入取消的409个项目之列。从商务部有关业务司了解到，从收到文件之日起，该司已经不再接受新的企业申报，设立新的国际货代企业，只需要进行工商注册登记。至于国际货代企业500万注册资本的门槛、自然人在货代企业中的占股比例限制等问题，也都因审批制取消而自动变得不复存在。 　　这是一条许多人盼望了多年的喜讯，是中国运输市场进一步成熟的表现之一。但是，审批取消，只是国家对国际货代行业的准入门槛降低，那么市场又是怎样一种态度呢？货主们又是怎样想的呢？准入门槛撤掉了，注册资金几十万甚至只有十几万的地下货代、挂靠货代一下子有了合法经营资格，国内外的船东是否能向所有的货代放提单？加大的经营风险能承担吗？货主们对新兴货代能放心托付吗？ 　　一、货主对货代企业可谓期望甚深 　　其实，在货主眼里，货代还是传统意义上的货代，不只是能代理报关、报检，还可以直接向船公司订舱，并非挂块牌就成“一代”。一定的经济实力和经营能力，再加上优质、全方位的服务，才是货主需要的货代。 　　在货运市场，货主与货代是一对共生体。目前，货主与货代的矛盾（除客户指定的货代外）并不是十分突出。实行登记制以后，货代企业会如雨后春笋般地出现，对货主而言，货代业的竞争，一方面会给货主企业带来“价廉物美”的服务，但社会上形形色色的货代鱼目混珠，要选可信赖的货代也不是一件省心的事。具体来说，货主对货代企业可谓期望甚深。 　　1．操作要规范 　　根据原货代管理条例，一个货代企业至少有5名熟练的操作人员，近几年中国货代协会开展货代从业人员培训和考试，提高了货代业的服务素质。货主企业目前对货代企业最头痛的是，提单缮制不规范。货代往往为了节省费用，在社会上招一些只懂得aBC的人员就上岗操作，认为反正提单要传真给货主确认，马虎一点没关系。据有关外贸企业反映，一张提单上竟有几十处差错，差不多提单上盖满了“手指章”，而且更正后的提单再审核还有错，不但增加了电讯费用，还浪费了人力。这样的货代，货主下次还敢用吗？诚然，不排除外贸企业在托单中也有草率之处。但货代既然服务于货主，就应该提供完善的服务。不少货主建议，货代企业应建立审单岗位，由具有资质的操作人员对缮制提单进行复核，差错不出门。 　　2．收费要合理 　　以上海为例，从货物送指定的仓库装箱直到出运，包干费用从七、八百元到1500元／TEU不等，个别的甚至超出1500元，最低的与最高的相差一倍，特别是FOB下客户指定货代的，更是收费高的没商量。 　　3．摆正服务与经营的关系 　　部分货代揽货很积极，但回退已报关的外汇核销单、报关单退税联不积极，总要货主多次催促。若遇到要改单，退单更是遥遥无期。从外贸经营来讲，大部分利润都体现在退税上，“二单”回退迟缓就影响到资金周转，也影响到与货代费用的结算，也就影响到货代和船公司或货代之间的费用结算，造成了货代自身的经营困难。现在大多数情况下是货代回退“二单”才结清费用。为什么“二单”回退不及时呢？有的货代讲海关没退下来，但是据海关官员表示“按正常作业流程，出口货物报关出境，在海关正常结关后7天内，企业可办理退税证明联签发手续”。问题还是出在货代身上，一是重揽货，轻后续服务，认为一、二张报关单去办理一次不如积多一点一道办。另一是因为货代之间互为代理，特别是经营能力差的、挂靠的小货代，因为费用结算上的滞后，“二单”被扣留在一代。 　　二、传统货代行业必须创新才能冲出突围 　　长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性服务，可谓“按部就班”、“循规蹈矩”。随着市场的发展，这种经营方式不断受到来自各方面的冲击，传统货代企业市场份额迅速下滑，处于十分尴尬的境地。 　　1．面临的行业竞争越来越激烈 　　在一般货运市场，船公司纷纷伸长触角，采取服务延伸战略，实施营销一体化，提供承运、货运代理的一条龙服务。如中远、中海等大型航运企业，都相继设立了自己的货代机构，在多式联运市场，除了船公司不断延伸内陆运输服务，努力拓展门到门运输外。一些海外船公司与铁路部门纷纷联合，推出铁海联运集装箱班列，直接提供一票到底的多式联运服务；鉴于航运市场渐趋透明，一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势，设立货代公司。这些都动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代的生存基础，传统的国际货运代理的生存空间日趋严峻。 　　2.人才流失现象加剧 　　传统货代企业从事的是单一的重复性运作，工作繁琐，模式固定，对基本操作人员素质要求不高。这肯定会使人才的发展空间受限，人才流失是必然的现象。 　　3．货主、船东以及海关关系难处 　　自身没有船舶做坚强的后备支持，又要面对众多同行的虎视眈眈，传统货代企业周旋在货主、船东、海关之间，从揽货、订舱、通关到保证货物顺利出运，期间可能需要解决各种“突发事件”，并且整个过程环环相扣，容不得半点疏忽。 　　4．长期处于低层次的经营状态 　　我国传统货代企业长期处于低层次的经营状态，系统组织能力不高，又缺乏有效的网络基础，提供全方位的物流服务有一定的难度。完成实现物流服务一体化的转型是传统货代企业的最终目标，但却是相对较长的奋斗过程，不管从人员、管理、规模、设备上都不可能一蹴而就。 　　就响应货主的期望来说，我国传统的货代行业还需要不断地增强内功修为，根据自身的实际情况努力提供优质全方位的服务。在以上这种现状下，传统货代行业必须大胆创新乃至转型才可以突出重围。 　　三、“专”与“创新”是货代企业实现自我提升的关键词 　　传统的货代行业作为社会专业化分工已成为成熟市场环境中不可缺少的条件，既然短时期不能做到“全”，那就要在“专”上下功夫。首先，由于长期从事某一固定环节的运作，传统货代企业必然在对行业行情的洞悉、服务理念的贯彻及合理客户模式的应用上占一定的优势。其次，与大型企业相比，中小型传统货代企业应普遍采用“无时限”工作制，24小时为客户提供所需服务。 　　1．思想创新 　　实质上就是思想的转型，无论企业还是员工都不应该满足于目前的工作状况，思想意识要向全方位化转变。 　　2．市场创新 　　从货代行业的内部及外延两方面着手，寻找发掘新的客户群体，获取新的利润增长。这就要求传统货代企业在巩固传统主业的同时，努力完成“门到门”全程式服务。同时要积极树立品牌意识，以客户为导向细分市场。目前，国内外货主制定代理方案的做法已经越来越多，显然他们看重的不只是货代规模，更主要的是服务的规范化和完善性。 　　3．制度创新 　　传统货代企业多半规模较小，势力单薄，必将处于最危险的境地。所以，寻求各种渠道的合作是货代企业制度创新的有效途径。通过合作，用较小的投入扩大市场覆盖面，开拓国际市场，实现联合中有竞争，竞争中有联合。具体来说，有三种合作的途径： 　　首先，加快货代行业内部的联合和兼并。面对“强敌”压境的态势，货代企业必须首先改变孤军奋战，分散经营的局面，适时调整战略，停止“内战”，加强联合和兼并，以求保住市场份额，提高竞争力。其次，寻求和船公司、货主企业的战略联盟。联盟体的成功运作，一方面可以大大降低企业的成本，同时还可以大幅度地提高服务质量和服务范围。实际上，船公司都会与一些大的货代企业签有单独的协议运价，一些货主企业也希望能和货代企业建立长期合作伙伴关系。另外，加快和国外货代企业的合作。我国货代企业必须认识到国外货代企业既是竞争对手，也可以是合作伙伴。 　　只有在认清市场和行业形势，明确自身企业的优势劣势之后，及时把握住市场机会，不断创新，我国的传统货代企业才能实现真正的提升，也才能够得到市场与货主的认可。 现代物流与储运的区别 　　现代物流是相对于传统储运而言的，具体说来，现代物流和传统的储运有以下本质上的区别： 　　（一）理念不同。现代物流的理念是：走向市场，参与竞争，以市场为导向、以客户为本、一切为客户。然而传统储运主要是封闭的自我的服务理念和守株待兔的陈旧作法。 　　（二）目的不同。现代物流的最终目的是消费者需求的满足。传统储运的目的是向社会供应商品。 　　（三）源动力不同。现代物流的源动力来源于消费者需求的拉动，就是由消费者需求开始，通过物流大系统各个环节的信息传递，最终决定了商品生产企业应如何进行生产，因而现代物流也称为反应式物流。而传统储运的推动力是生产，是由于生产的需要导致传统储运的。 　　（四）主要功能不同。现代物流的主要功能包括包装功能、装卸功能、运输功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情报功能等。而传统储运的功能则包括商品的收货入库、储存保管、搬运装卸和发货等。 　　（五）连续性不同。现代物流是与社会进行有机联系的，而传统储运是孤立、不连续的。 货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在24小时内发出自发出到货通知的次日起，货物免费保管3日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。 货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。 　　动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。 　　收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货；委托他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供。 　　承运人应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。发现货物短缺、损坏时，应当会同收货人当场查验，必要时填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章。 　　收货人提货时，对货物外包装状态或重量如有异议，应当场提出查验或者重新过秤核对。 　　收货人提取货物后并在货运单上签收而未提出异议，则视为货物已经完好交付。 　　托运人托运的货物与货运单上所列品名不符或在货物中夹带政府禁止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运人应当按下列规定处理： 　　1.在出发站停止发运，通知托运人提取，运费不退。 　　2.在中转站停止运送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际运送航段另核收运费。 　　3.在到达站，对品名不符的货件，另核收全程运费。 　　货物自发出到货通知的次日起14日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。 　　对无法交付货物，应当做好清点、登记和保管工作。 　　凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理；凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部门；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。 　　经作价处理的货款，应当及时交承运人财务部门保管。从处理之日起90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人；如90日后仍无人认领，应当将货款上交国库。 　　对于无法交付货物的处理结果，应当通过始发站通知托运人。 在现代物流观念形成以前，包装被看成是生产的终点，是属于生产领域的活动，包装的设计往往主要从生产终结的要求出发，因而常常不能满足流通的要求。现代物流认为，包装与物流的关系，较之与生产的关系，更加密切，其作为物流始点的意义较之作为生产终点的意义更大。因此，包装应纳入物流系统之中，这是现代物流对包装的定位。 　　包装在现代物流中的概念是什么？ 　　现代物流认为包装是按一定技术方法采用容器、材料及辅助物等将产品包封起来并加上适当的装运标志的工作的总称。换言之，包装是包装物及包装操作的总称。 　　包装有何特性？ 　　包装有三大特性：保护性、集中性、便利性。 　　包装具有哪些功能？ 　　包装的功能有：保护商品、单位定量、方便物流、创造形象、促进销售、方便消费。 　　何谓“绿色包装”？ 　　“绿色包装”是指不会造成环境污染或恶化的商品包装。当前世界各国环保的意识日渐增强，特别是一些经济发达国家，处于对环保的高度重视阶段，将容易造成环境污染的包装也列入限制进口之列，而成为非关税壁垒的手段之一。据悉，德国、意大利均禁止使用ＰＶＣ为包装材料的商品出口。 本文地址：国际物流报关的工作程序http:/www.606212.com/a/12684.html

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