拼箱货物出运该注意什么 当前的货运市场，已形成了由几个大货代垄断的局面，拼箱价格也由1996年以前的欧基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75／立方米，1998年在USD45一50之间。应该说，这个运费水平或者说其利润水平是比较合理的。　　但某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面。一箱一箱丈量货物的外包装，并要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至，货到仓库，主动权在货代那里。这使外贸公司吃亏不小，又非常被动。　　说实话，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1一2CBM甚至更多。表而看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块。有1一2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代则辩解说，上面的几个箱子怎么处理？在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。有托盘的货物，托盘要与货物大小相当，因为船公司是以托盘的底面积乘以高度来计算体积的。货物装箱时，托盘与货物需要加固，打了铁钥子以后，托盘大于货物时，整个托盘就成为锥体，周围不能放其它的货物，船公司要按上述体积计收运费。放在吨袋中的粉状货物，经长途运输后货物被震实，吨袋的周长会变大，体积也会变大，最好的操作方法是吨袋和托盘整体缠膜，运输时不要堆放，相互挤压，应单层码放，以免体积增大。如果不深入实践，不亲自操作，就得不出这个结论，外贸公司的正当利益就会受到侵害。　　还有一个是关于拼箱运输中的“头装”（HEADLOAD）问题。如果一票26CBM运往纽约的货物，L/C没有规定20尺箱FCL，业务员也没有指定装整箱，该如何处理这份托单？现在去美国东岸的运费在USDl960一2100/20尺箱左右。我们首先要找到一个既要有好的服务合约（SERVICECONTRACT），又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸拼箱价上海库交货是USD42／CBM，初看用拼箱方式是可以节省运费的（USD42X26立方米＝USD1092，还可以省去950包干费）。其实并非如此，实际情况往往是收货人遭受损失。因为拼箱货的DDC是USD31／CBM，即USD31X26立方＝USD806。若一个20尺整箱的DDC为USD535，收货人多付USD271，由于是拼箱货，收货人还要付箱费USD14／CBM，即USD364，两项合计客户多付USD635，费事又费钱，如果是老客户，收到货后肯定会有强烈反应，甚至会从货款中扣回多支出的款项，使卖方处于被动；如果是新客户，货主可能会因此而失去客户。鉴于这种情况，这就需要找出一条既为货主公司节省费用，收货人又不多付款的有效途径。　　经过实践，我们认为。头装不失为一种有效方法，也可以理解为”CFSTOCY”交货。具体做法是，传真经货代确认，发货人按拼箱付运费。先将该货装在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼装其它货物。到达目的港后，由其代理拆出所拼货物，留下收货人的货物暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种办法发货人节省的运费相当可观，该做法也同样可以适用于接近40立方米的货物运输。　　全球的船公司在计算拼箱运价时，总是以800LBS做为标准，即800磅=363公斤=1立方米，如果货物为1吨/1立方米，在船公司看来就是重货了，因为1吨=1000公斤，1000公斤/363公斤=2.75立方米，船公司则要按照重量和体积相对较大的数值来计收运费。而且当货物的重量/体积比越大，费用会越高。拼箱货一般都装在40英尺箱中，尤其对美国拼箱，都是从洛杉矶转运内陆的“小陆桥运输”，40GP集装箱限重19,500KGS,而40GP集装箱的容积为59立方米，也就是说1吨/3立方米是船公司的理想货物，这样船东可以赚到钱。当货物为3吨/1立方米的时候，如果船公司也接到了足够的货物，这样的重货就会面临被甩货的尴尬。即使配上船，运费也会以3000公斤/363公斤=8.26立方米来计收。合理包装、合理配重，合理议价，可避免损失。 货方应付的运费长期拖欠、应收的运费变为坏帐，这已成为承运人目前所面临的严重问题。鉴于此，本文以国际海上运输中常见的预付运费为例，分析了预付运费条款给承运人可能带来的风险，对承运人采取何种措施来确保运费及时收取提出了相应的建议，以期对有关各方能有所帮助。　　近年来，随着承运人(货运代理人也常常以契约承运人的身份参与运输)的增多，我国运输市场的竞争日趋激烈。为了争取货源，很多承运人竞相压低运价并延长运费付款期，甚至甘冒风险，与信誉较差的货主或货运代理签定对承运人不利的运输合同，加之很多承运人对运费的收取缺乏有效的管理程序，造成承运人无法收取运费的事件时有发生。因而，采取何种措施来确保承运人及时收到运费，有极其重要的实践意义。　　预付运费条款给承运人带来的风险及对策　　预付运费是指，租船人(付费人)最迟应于货物装船且船东已签发的提单交付给他之前，支付运费给承运人。但在实务中，由于多方面的原因，租船合同中有关预付运费的条款不能如期执行，而可能是在提单签发后的若干日内才支付运费，由此可能给承运人带来风险。　　货物装船后可能基于某种原因造成所装货物灭失，如果合同没有特别的约定，而租船人(付费人)又刚巧尚未支付运费的话，那么，按惯例承运人无权索要运费。对此，承运人为了保护自己的利益，应在合同中约定：“货物装船后，无论货物和/或船舶灭失与否，租船人均应百分之百地支付运费给承运人。”　　在实务中，与船东签定运输合同，负有支付运费义务的租船人与该船所装货物的所有人——善意提单的持有人常常并非同一人，对于善意提单持有人而言，提单是善意提单持有人与船东之间合同关系的唯一证据，提单内容将作为最终证据，对承运人有约束力。因此，倘若该提单上注明预付运费(即运费已付)的话，既使租船人(付费人)违反租船合同的约定，未能如期支付运费，承运人也无权凭此对抗提单持有人，而对船上所装货物行使留置权。因此，为避免风险，承运人不仅应尽可能地缩短运费的支付时间，而且应与信誉好、实力强的租船人(大的货主或货运代理人)签定租船合同，以防上当受骗。　　运费支付人的识别　　在实际业务中，由于操作程序的不同，实际支付运费的人变化很多，明确谁是真正支付运费义务的承担者非常重要。依传统理论，在运费预付的情况下，提单的发货人应承担支付运费的义务。但实务中，情况并非如此。对于班轮运输，只有订舱单(托运单)中明确注明的运费支付方才是承运人必须主动开票并向其收取运费的实际付费人。对于租船运输，只有租船合同中的租船人才是运费的实际付费人。因此，运费的实际付费人可能是发货人(货主)，也可能是发货人委托的货运代理人，也可能是其它人(二货代)，关键在于与承运人签订运输合同的人是谁。对此，船东不可掉以轻心，班轮的托运单应明确注明运费的支付方，是货主本身还是货运代理人；对于租船运输，应明确租船人是货主本身还是其它人(如货运代理人、无船承运人)，以免贻误收费时机。　　确保及时收费的措施　　在实务中，有些公司的业务部门片面强调揽货任务量，而忽略了运费的收取。当承运人发现运费漏收时，已超过法定的诉讼时效，只好听凭欠费方的“恩赐”了。为此，笔者认为公司应采取措施，以确保运费的及时收取。　　承运方应采取“延期回扣”(一般为3个月或6个月)等办法，并规定如货家违约将无法获得承运方给予的回扣额，以使货家能及时结清拖欠的运费。　　应坚持付款放单，在货主或货运代理人未支付运费前，承运人应留置相应的提单直至收到运费。如果考虑双方的合作以及不影响货主顺利结汇，承运人也可交付提单，但应留置海关核销单等直至货方付清运费。　　将运费回收作为对基层单位和业务人员考核的重要内容并与工资效益挂钩，对于只完成揽货任务量而未完成运费回收指标的业务人员，应缓发部分报酬，直至达标后再补发。同时，财务部门应及时将客户欠费情况通报给有关部门和业务人员，并督促催款。各基层单位的业务主管应亲自抓重点欠款户的催款工作，并及时采取有效措施，以防拖欠的运费成为“死账”。　　对于长期拖欠运费但确有付费困难的客户，承运人应注意运费追讨的诉讼时效，按照1997年最高人民法院的司法解释，凡承运人向货主主张运费的诉讼案中，皆按照适用海商法规定的货主向承运人主张权利的1年诉讼时效，并自下达之日起生效。对于即将到期的欠费，要在有效期内组织专人与欠费方核对欠费金额，并要求欠费方签订还款计划，如此可使诉讼时效得以延长，避免运费成为坏帐。　　总之，能否收到运费直接影响到企业的经济效益，采取各种有效措施来确保运费如期入帐，应成为承运人的首要任务。 运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或C＆F价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。　　运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：　　一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。　　二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。　　三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。　　四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem）,表内列明为Ad Val或A.V.。　　五．按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。　　此外，还有一些商品是按件（per unit） 或头（per head） 计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。　　根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率（Basis Rate）算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种：　　一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。　　二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。　　三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。　　实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。　　现举一例说明。　　某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？　　解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M;　　查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨；　　经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元；　　燃油附加费为35％。　　所以，全部运费为：　　F=(116＋116X35％＋18)　　X11=1920.60元　　本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。 目录　　1、船长和承运人的责任与免责条款　　2、船型知识　　3、对保函的一些认识　　4、各类附加费介绍　　5、海洋货物运输保险常识　　6、海洋运输中货损预防　　7、海运货物收货人应否承担提货义务　　8、航次租约中运费的支付　　9、合同当中的装运条款　　10、论海运提单的物权属性　　11、明辨提单和运输合同条款的差异　　12、如何及时收取运费！　　13、如何选择最佳的港口装卸设备　　14、散货和杂货有什么区别？　　15、散货运费该如何计算　　16、散杂货运输操作　　17、托运危险货物需要提供哪些单证　　18、影响运价和租金的主要因素　　19、运费风险防着点　　20、滞期费的结算和索赔　　21、租船合同中准备就绪通知书/装卸时间开始　　22、租船合约下船东的留置权　　23、租船用语通俗谈　　海上货物运输合同规定了承运人和托运人的权利和义务，承运人的义务就是将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港，并有权收取运费。但是由于海上货物运输具有特殊的风险，所以我国海商法及海牙规则都规定了承运人的免责条款。在海上货物运输中如果货物发生灭失或损坏，承运人就必须对此作出解释，这种解释就是证明承运人是否履行了法定的义务，是否可以援引免责条款。船长作为承运人的现场代表，在履行海上货物运输合同中起着重要的作用，因此船长必须完全了解海上货物运输合同的内容，特别是有关承运人的责任和免责条款。只有这样，船长才能知道在履行合同中应如何做，并能在产生纠纷和争议之前，及时地收集到有利于承运人的现场证据。　　首先，船长应该明确承运人的基本义务和责任，就是谨慎处理使船舶适航，恪尽职守，照管货物，不要绕航。　　关于船舶适航。我国海商法及海牙规则对此都作了规定，承运人在船舶开航前和开航当时应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员，装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。那么如何来认定承运人是否做到了谨慎处理而使船舶适航呢?应从以下几方面来考虑：　　第一，所谓适航的船舶，就是能够抵御通常的海上风险，或是在通常的航海环境中，不会对货物产生危险或损坏的船舶。　　第二，一个恪职尽责的承运人，应该在航次开始前，对船舶进行仔细的检查，看是否存在缺陷，如果存在缺陷，那么在船舶开航前应该消除缺陷。　　第三，对船舶的仔细检查是指对船舶定期的适当而全面的检查，包括船上的维修保养工作、操作规程、船舶管理及常规命令等。由此可见，承运人能够作到谨慎处理使船舶适航，船长和船员起了关键性的作用，因为所要进行的检查工作和维修保养，都是通过船长和船员来完成的。所以作为承运人代表的船长，就必须对船舶进行完善的管理，组织船员进行各种检查工作和维修保养工作，并认真地做好各种记录，这些记录包括各种日志、工作计划、每日工作记录和各种报告表等。一旦发生了关于船舶适航性的纠纷，承运人和船长就能够提出以上证据，证明承运人为使船舶适航已做到了谨慎处理。　　关于恪职尽责照管货物。我国海商法及海牙规则的规定为，承运人应当妥善地装载、搬移、积载、运输、照料和卸载所运货物。承运人恪尽职守照管货物的义务，是从接受货物开始直到交付货物为止，在这期间承运人必须作好一切必要的工作，确保将货物能以接收时的良好状况交付给收货人。在运输途中，船长对货物的照管负有完全的责任，对装卸作业也负有完全的责任。所以在装卸作业中，必须对作业中的非正常情况作好记录，尽量得到有关当事人的签认，并且应当拍照或摄制录像带，所有这些记录都将是极有证据价值的说明和特性参数，如果船长对实际装船货物的状况和特性有怀疑的话，可以要求委托公正检验师或专家进行验定，并出具检验报告。为了避免在货物出现灭失或损坏时承担责任，承运人就必须通过准确而详细的记录和现场证据，证明自己已履行了充分恰当、谨慎地照管货物的义务。　　关于绕航。我国海商法及海牙规则都作了规定，承运人应当按照约定的或习惯的或地理上的航线将货物运往卸货港，船舶在海上为救助或企图救助人命或者财产而发生的绕航或其它合理的绕航，不属于违反前款规定的行为。由此可见，不合理的绕航将构成违反合同。在实际工作中，要解释什么是合理的绕航是相当不容易的，在确定绕航是否合理时，考虑的因素不仅要包括承运人的观点，而且还要包括货主的意见。为救助海上人命或财产可以绕航，但是船舶不能在事故地点毫无必要地延误时间。其它合理的绕航，一般认为存在以下两种情况，第一，如果存在危险或即将发生危险，承运人为了保护或保存货物可以绕航；第二，如果运输合同中包含了自由绕航的条款，可以绕航，但仅仅依靠这样的条款而绕航是不安全的，因为对这类条款的解释是非常狭窄的，并作了限制条件。实际工作中，如果船舶偏离了协议的、直达的或习惯的航线，或者航程中发生了延误，船长必须立即通知承运人，同时还必须对发生绕航或延误的确切而详细的原因作出全面地记录，这些记录包括航海日志、船岸通讯、航向记录、海图及气象航海警告等。　　在明确了承运人的责任后，就应该明确承运人的免责是什么。规定承运人责任的目的就是以“相似的良好状况”交付货物，但由于海上货物运输的特殊风险，法律又规定了承运人的免责，即由于非承运人所能控制的或不可抗力的原因所造成的货物灭失或损坏，承运人可以被免除以“相似的良好状况”交付货物的责任。我国海商法及海牙规则对承运人的免责作出了明确的规定，即由于下列原因造成货物的灭失或损坏，承运人不负赔偿责任。这包括驾驶船舶或管理船舶中的过失、火灾、天灾或海难、战争、政府行为、罢工、救助人命或财产、货主的行为、货物的特性及包装缺陷。当货主对货物的灭失或损坏提出索赔时，承运人要想抗辩索赔，就必须首先证明已谨慎处理使船舶适航，已适当地保管和照料了货物，并且没有发生绕航，然后才可援引免责条款。即承运人履行责任条款是援引免责的前提和基础，同时承运人在援引免责条款时，还必须对免责的原因和事实负有举证责任。从现在的仲裁和诉讼案例看，对承运人的免责有越来越严格的限制。所以在考虑援引免责条款时，应注意以下几点：承运人决不能过分地依赖免责条款，因为对免责条款的解释是狭义的；承运人应不断地从经验和案例中吸取教训，因为免责的范围在不断地缩小；承运人只有在保证船舶适航、照料货物和防止货物发生灭失损坏方面做了一切可能作的事情后，免责条款才能对承运人有所帮助；承运人在援引免责条款时，负有完全的举证责任。 一、什么是单耗？海关以往是如何管理单耗的？　　单耗是加工贸易项下，加工企业和海关在申报和核定进口料件和加工成品之间定量关系时的一种习惯称谓。是指加工贸易企业在正常生产条件下加工生产单位出口成品（包括深加工结转的成品和半成品）所耗用的进口保税料件的数量。单耗包括净耗和工艺损耗。　　净耗是指加工生产中物化在单位出口成品（包括深加工结转的成品和半成品）中的加工贸易进口保税料件的数量。　　工艺损耗是指因加工生产工艺要求，在生产过程中除净耗外所必需耗用，且不能完全物化在成品（包括深加工结转的成品和半成品）中的加工贸易进口保税料件的数量。　　海关予以保税核销的只有单耗。　　保税加工的贸易方式自改革开放以来，一直是由海关对加工企业进口料件进行单耗核定。为方便基层海关备案核销，总署曾组织编写了《纺织类海关核销手册》和《机电类海关核销手册》；下发了《加工贸易部分重点商品单耗定额表》；各地海关根据本关区加工贸易单耗管理实际，在征求有关行业研究院所、技术专家和加工企业意见的基础上组织编写了《关区加工贸易常见商品单耗核定手册》；向加工贸易企业发放了《加工贸易商品单耗核定卡》；针对各地海关对加工贸易成品进行单耗核定时，执行单耗标准不统一的问题，海关总署下发了署监[98]927号文件，规范了单耗管理的审批原则和权限；加工贸易企业较多的直属海关结合本关区加工贸易单耗管理特点，组织开发了供本关区加工贸易单耗管理的计算机应用程序。2001年在关税征管司和科技发展司的组织和技术支持下，完成了《海关加工贸易管理系统单耗数据库》业务需求方案的审定和技术方案的设计，经杭州海关开发和杭州关区业务现场试运行，已通过验收，现在福州等7个海关试点推广。　　《核销手册》和《单耗定额表》的编写，单耗管理文件的下发和单耗数据库的开发，为海关的单耗管理积累了信息和资料，一定程度上规范了海关单耗标准的统一执行，为总署单耗工作的集中规范管理摸索了经验，奠定了基础，提供了物质和思想的准备。　　二、单耗管理面临的任务是什么？　　一是规范单耗标准的制定工作。以往海关总署只对40几种重点敏感商品进行了单耗标准的制定。而加工贸易企业发展至今，加工的成品规格品种型号成千上万，以往制定的单耗标准无论是其数量、针对性和准确性都急需补充、修改和完善，以适应海关对迅猛发展的加工贸易监管的迫切需要。　　根据35号文件精神，海关总署和国家经贸委会同有关行业主管部门，设立了单耗标准制定工作联络小组及其单耗标准审定委员会，建立了联络机制，制定了工作程序、审定规程和标准制定规范。近两年来，制定了一批行业关注、加工企业关心、海关监管急需的重点敏感商品的单耗标准。　　二是规范加工企业单耗的申报行为。由于以往海关对不法加工企业伪报单耗未有相应的处罚规定，海关未制定《单耗管理办法》和统一规范的单耗核定程序及更多适用的单耗标准，不仅增加了海关核定加工企业成品单耗的难度，也使不法企业随意通过伪报单耗逾逃税款的事情屡禁不止。　　随着海关缉私体制的建立、通关制度改革和科技手段的应用及监管制度的不断完善，以加工贸易方式，通过海上和陆路非设关口岸的偷运走私，通过设关口岸闯关，以多报少逃进口税，出口以少报多骗核销走私，通过货运渠道飞料走私和通过“三无”企业倒卖料件等走私违法活动，受到海关严密封堵和严厉打击，扼制了保税料件和结转的成品半成品进入加工企业之前的走私行为。而不法企业通过伪报单耗骗核销，擅自逃税内销保税料件和成品的走私违法活动日渐凸显，加工企业不如实申报加工单耗的现象普遍存在。　　三是规范海关单耗的核定行为。单耗的核定工作是由主管地海关依据企业申报和关员下厂核查确定。在海关单耗管理方面，由于没有形成全国统一的管理模式和核销原则，统一认知的单耗基本概念，统一规范的核销审定程序和操作规范，基层海关和保税核销关员对单耗核定有较宽松的自行解释权和自行裁量权。尤其对技术工艺较复杂的成品单耗更难以核定，导致不同关区对同类加工企业加工的相同成品单耗核定差别较大。有时相同成品的核定单耗在不同关区相差少则几倍，多则十几倍或几十倍。执法人员在执法规定不明确不规范的情况下极易造成职能的错位，带来执法的偏差，产生不廉的执法行为，加工企业和各地海关反响强烈，影响到海关自身的依法行政和廉政建设。侦查、调查和稽查发现的多起不法加工企业通过高报单耗逃税内销保税料件和制成品的案例表明，海关对加工贸易单耗管理急需统一规范单耗核定的执法行为。 现代物流的应用标准分为：　　① 自动识别与分拣跟踪技术标准　　自动识别技术主要有：条码技术、扫描技术和射频技术。条码技术标准主要包括码制标准和条码标识标准。　　码制标准主要有：128码制、交叉二五码制、三九码制等。　　条码标识标准主要有：商品条码标准、128条码标准、贸易单元128条码标准、交叉二五条码标准、三九条码标准、库德巴条码标准等一维条码标准以及PDF417条码、QR矩阵码等二维条码标准。　　在物流管理中射频相关的标准或规范有：物流射频标签技术规范、物流射频识别读写器应用规范和射频识别过程通讯规范等。　　② 电子数据交换标准　　主要包括电子数据交换语法标准和电子数据交换报文标准。　　国际上电子数据交换的语法标准由联合国欧洲经济委员会第四工作组制定。　　EANCOM是流通领域电子数据交换规范。到目前，有47个报文。分为：主数据类、商业交易类、报告和计划类、运输类、财务类以及通用报文类。 现代经济中的物流产业，是利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制。信息化技术的突飞猛进，为现代物流产业的发展带来巨大的推动作用。在促进物流产业加速发展的几个基本条件中，电子商务是最重要的因素。网上购物的兴起，信用制度的完善，使相应货品配送的服务需求量越来越大。专家预言，21世纪的物流与配送是把握市场的关键所在。　　目前国际上流行的趋势，是对于涉及运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、流通信息处理等7个方面的现代物流企业，逐步向规模化、网络化、利用信息技术为客户提供低成本服务方向发展。有关研究人员认为，未来电子商务运作模式基于计算机网络间的信息交换，供应商、制造商及客户间通过信息网络交换货品订单等多项商务内容，直接由配送中心、物流企业来衔接生产、批发、零售和销售各环节。现代物流业不仅能使更多的企业实现“无仓库无车队”运作，更多商品实现“不停留不留地”卸运，而且能提高现有交通运输设施的使用效率，实现高效低耗的物流过程。 1、旅行商问题Traveling Salesman Problem TSP: 这个问题字面上的理解是有一个推销员要到n个城市推销商品他要找出一个包含所有n个城市的具有最短路程的环路。TSP的历史很久最早的描述是1759年欧拉研究的骑士周游问题即对于国际象棋棋盘中的64个方格走访64个方格一次且仅一次并且最终返回到起始点。TSP由美国RAND公司于1948年引入该公司的声誉以及线性规划这一新方法的出现使得TSP成为一个知名且流行的问题。 2、中国邮递员问题Chinese Postman Problem CPP: 同样的问题在中国还有另一个描述方法一个邮递员从邮局出发到所辖街道投递邮件最后返回邮局如果他必须走遍所辖的每条街道至少一次那么他应如何选择投递路线使所走的路程最短这个描述之所以称为中国邮递员问题 因为是我国学者管梅古谷教授于1962年提出的这个问题并且给出了一个解法。 3、“一笔画”问题Drawing by one line: 还有一个用图论语言的描述方式平面上有n个点用最短的线将全部的点连起来。称为“一笔画”问题。 4、配送路线问题Route of Distribution: TSP问题在物流中的描述是对应一个物流配送公司欲将n个客户的订货沿最短路线全部送到。如何确定最短路线。TSP问题最简单的求解方法是枚举法。它的解是多维的、多局部极值的、趋于无穷大的复杂解的空间搜索空间是n个点的所有排列的集合大小为n-1。可以形象地把解空间看成是一个无穷大的丘陵地带各山峰或山谷的高度即是问题的极值。求解TSP则是在此不能穷尽的丘陵地带中攀登以达到山顶或谷底的过程。 5、多回路运输问题Vehicle Routing Problem VRP: 多回路运输问题在物流中的解释是对一系列客户的需求点设计适当的路线使车辆有序地通过它们在满足一定的约束条件下如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆载重量限制、行驶里程限制、时间限制等等达到一定的优化目标如里程最短、费用最少、时间最短车队规模最少、车辆利用率高。VRP问题和TSP问题的区别在于客户群体的数量大只有一辆车或一条路径满足不了客户的需求必须是多辆交通工具以及运输工具的行车顺序两个问题的求解。相对于TSP问题VRP问题更复杂求解更困难但也更接近实际情况。 6、多个旅行商问题Multiple TSP: 由于限制条件的增加TSP问题可以衍生出多个旅行商问题MTSP就是一个出发点m个旅行商的TSP即所访问的客户没有需求车辆没有装载的限制优化目标就是要遍历所有的客户达到总里程最短 7、最近邻点法Nearest Neighbor: 这是一种用于解决TSP问题的启发式算法。方法简单但得到的解并不十分理想可以作为进一步优化的初始解。求解的过程一共四步首先从零点开始作为整个回路的起点然后找到离刚刚加入到回路的上一节点最近的一个节点并将其加入到回路中。重复上一步直到所有的节点都加入到回路中最后将最后一个加入的节点和起点连接起来构成了一个TSP问题的解。 8、最近插入法Nearest Insertion: 最近插入法是另一个TSP问题的求解方法。它的求解过程也是4步首先从一个节点出发找到一个最近的节点形成一个往返式子回路在剩下的节点中寻找一个离子回路中某一节点最近的节点再在子回路中找到一个弧使弧的两端节点到刚寻找到的最近节点的距离之和减去弧长的值最小实际上就是把新找到的节点加入子回路以后使得增加的路程最短就把这个节点增加到子回路中。重复以上过程直到所有的节点都加入到子回路中。最近插入法比最近邻点法复杂但可以得到相对比较满意的解。 9、节约里程法Saving Algorithm: 节约算法是用来解决运输车辆数目不确定的VRP问题的最有名的启发式算法。它的核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路每次使合并后的总运输距离减小得幅度最大直到达到一辆车的装载限制时再进行下一辆车的优化。优化过程分为并行方式和串行方式两种。 10、扫描算法Sweep Algorithm: 它也是求解车辆数目不限制的VRP问题的启发式算法。求解过程同样是4步以起始点为原点建立极坐标系然后从最小角度的两个客户开始建立一个组按逆时针方向将客户逐个加入到组中直到客户的需求总量超出了车辆的载重定额。然后建立一个新的组继续该过程直到将全部客户都加入到组中。 定制物流 customization logistics　　物流服务提供者针对客户需求的差异性，视每一位客户为一个单独的细分市场，设计专门的物流服务模式来满足客户的特定需求。由于客户的企业规模、产品性质等特征的不同，客户对物流服务的需求也不同，在降低库存水平、提高市场反馈速度、追求最小不确定因素等方面都会存在差异。同时，物流企业的经营观念也在逐渐从减少复杂性和节约成本转向提高服务收入和争取高的边际利润。　　定制物流以客户服务为中心，通过提供独特的物流服务方案来满足客户需求。其不足之处是：由于物流服务提供者将每位客户作为一个单独的细分市场，分别提供不同的物流服务，其物流服务方案的设计和实施是一个庞大的工程，无论是厂商自营物流还是第三方物流都将面临管理客户、为客户服务、维护客户关系、评价物流业务绩效等诸多问题，物流活动的开展难以产生规模经济效应，致使物流总成本过高。 1． 全套单据不需预录直接递给负责退运业务的海关关员。　　单据包括：手写联报关单、委托书、进口的发票，箱单、出口的发票，箱单、退运申请、退运协议、合同、提单、提货单等其它相关单据。　　2． 单据交给关员后，如果海关提出验货则先验货。验货结束后关员填写直接退运审批表提交科长、处长三级审批。（通常需要四到十天）　　3． 审批结束后，将单据分成进口和出口两票，同时预录。预录时需注意贸易方式为直接退运，征免性质为其他法定；将出口的报关单号打在进口报关单的备注栏里，进口的报关单号打在出口报关单备注栏。　　4． 刷卡待现场交单后，先申报出口。待出口放行后，将放行单（下货纸）付在进口单据上递给负责进口退运的关员。　　5． 关员审单签字以后便可放行。　　注：在审批、申报进口、申报出口时海关都有可能提出验货，如果提出验货，则先验货。 托运人自愿办理保价运输时，须在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“保价运输”字样，并在“货物价格”栏内以元为单位，填写全批货物的实际价格，以托运人提出的价格为准，包括税款、包装费和已发生的运输费用，即货物的保价金额。　　托运人应对所写事项负责，并支付保价费。铁路承运人有权审核保价金额是否符合实际，如认为有必要时，可以要求托运人提出确定价格的有关依据，予以核实。承运人加盖了车站承运日期戳后，保价运输合同即生效。 保险索赔流程及注意事项如下：　　一、被保险人发出货物受损通知　　发现货物受损后，第一时间通知保险公司让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。　　1. 对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明。　　2. 受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。　　3. 受损货物若属于第三方责任，而第三方拒绝赔付或拖延不理赔时，转向保险人索赔，并将有关文件交给保险公司。　　二、索赔所需的单据　　1. 提单正本　　提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。　　2. 卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证　　这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。　　3. 重理单　　船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。　　4. 货物残损检验报告　　在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage & shortage)。　　5. 商业发票　　6. 装箱单　　7. 修理单　　用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。　　8. 有关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据　　此外，其它能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在单证都应提供。　　索赔单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。　　三、保险公司赔付后再找责任人　　1.若保险公司赔付的金额过多时，在赔付完被保险人后，会向有关责任人追偿。但一般追偿过程较困难。　　2. 若赔付金额较少时，保险公司赔付后，由其内部承担赔付的金额，而不再追加责任人。一般大的保险公司，会将其保险货物分保出去一部分给再保险公司，即风险转移，并与其签定协议，会在协议上规定各自所承担的责任义务。若出现索赔，保险公司赔偿完受益人后，会按他们所签协议来分担。　　四、第三方责任　　货物出险后，若属于第三方责任时，受益人可以持保险单及提单正本直接找第三方或向保险公司，具体找哪一方来赔偿，由受益人来决定，哪个赔偿的金额多，就可以找哪个赔偿。而实际上第三方或保险公司的赔偿金额，大体上差不多。受益人也可以直接找保险公司来赔偿，保险公司赔偿后，会取得代位追偿权，再找第三方的责任。受益人不可以得到双份的补偿，因为保险公司的赔付是一种补偿性的。　　五、索赔过程中费用问题　　货物出险后，受益人必须在第一时间通知保险公司，保险公司会再协同其它责任方一起去现场地堪查货物受损情况。到场的有保险公司、船公司、场地有关责任人、收货人及其他与该货有关的人，而该责任人因到场而产生的费用，若货物受损由保险公司赔偿时，该费用也由保险公司一起承担。换句话，就是对于货损产生的查看费用、理赔费用也在保险公司赔付的责任范围之内。若在保险公司赔付范围之外，则找引起货物受损的当事人赔付。对于货物受损责任不明确时，该费用由保险公司承担。 　铁路运输代理业务与运输主业在2001年实行了企业分设、人员分开、财务分账的“三分开”工作，正逐步迈入规范发展的道路。但目前的分开还没有实现真正意义上的分开，主要表现在：　　(1)铁路运输代理公司不能脱离运输主业独立运作，仍然依赖运输主业的大力扶持。规范化的运输代理企业必须是法人主体，业务独立，具有与竞争对手公平竞争的市场竞争能力。依赖于运输主业的扶持既不符合市场经济运行法则，更无法实现企业的发展壮大。从运输企业派生出来的代理企业与原有运输企业之间产权不清的现状，决定了其间关系是亲情型企业的“父子关系”，而不是社会型企业的合作关系。　　(2)代理服务项目明确，但由于铁路代理企业正处于初创时期，没有与之竞争的强劲对手，在为客户提供实质服务上还远未按规定做到。代理服务的核心必须是提供实质性服务，这种服务一定能给货主在运输环节上带来很大便利，社会效果也会十分明显。然而，目前代理服务项目不落实，客户自己还在奔波的现象仍十分普遍。任由这种只收费不提供全面服务的现象继续存在，将损害到客户的切身利益，并终将损害到代理企业自身的利益。　　(3)由于目前铁路代理对运输主业的依赖性和相对垄断的现实，铁路代理收费标准并未实现市场化定价，致使代理服务价格相对较高，缺乏竞争能力。众所周知，目前的铁路运输代理收费项目是经国家计委认可，由省物价局进行价格审定的收费项目，虽然要求坚持货主自愿原则，在限定范围内自主定价，但在执行中难免落入一方说了算的结局。垄断行业产生垄断价格，和市场经济原则相违背。　　加入WTO以后，一旦代理服务企业对内对外开放，目前的代理企业就将失去竞争优势。有必要在规范运输代理工作中作进一步探索，逐步摸索出适应加入WTO条件下的运输代理发展道路，为代理企业自身发展和促进运输主业发展闯出一条双赢的路子。为此，须在进一步理顺产权关系，逐步建立现代企业制度的同时，坚持落实下列要求：　　(1)开展货运代理服务业务，必须货主自愿，协商定价，签定运输代理合同书，坚持按合同办事。　　(2)运输代理部门必须严格自律，加强监督检查，为客户对象提供实质性服务，对只收费不服务或乱收费的行为，要从严查处。　　(3)货运代理服务费的收取必须严格按省物价局批复的标准执行，不得突破合同货物价值5％的最高上限。各营业网点在执行这一规定时，应该把规定落到实处，用诚实和守信赢得客户，建立起代理企业诚信的企业形象。　　(4)对货运代理收费明码标价，张榜公布，并接受物价部门和社会的监督。　　只有按照以上要求认真抓好规范自律，才能使运输代理工作真正走向规范发展的道路，尽早适应入世给代理企业发展带来的良好机遇。 一、下单：通常情况下，采购员接到缺料，获取缺料以下基本信息：存货编码，产品型号，数量。 分析缺料信息是否合理，再将定单下给供应商，定单必须含有以下信息：材料型号，数量，单价，金额，计划到货日期。 采购审核员根据具体情况进行定单审核 定单传真给客户以后，采购员需要与客户确认采购信息，并要求签字回传。　　二、稽催：　　采购定单完毕以后，采购员根据采购定单上要求的供货日期，采用时间段向供货商反复确认到货日期直至材料到达我公司。　　三、入库：实物入库：　　收货员收材料之前需确认供应商的送货单是否具备以下信息：供应商名称，定单号，存货编码，数量；如定单上的信息与采购定单不符，征求采购员意见是否可以收下。　　2、单据入库：　　采购员根据检验合格单，将检验单上的数据入到用友中，便于以后对帐。但也存在些问题，表现为：1.外加工的检验合格单没有入库；2.采购入库定单号和数量比较混乱。　　四、退货：　　采购填写退货单，进行定单退货。　　五、对帐：　　一），月结表：　　每个月月初，各供应商将上月月结表送至我公司，采购员根据我公司收货员签字的送货单，我公司的入库单据和单价表核对月结表。　　目前月结表中出现以下不足之处：无定单号，存货编码，退货数量，上月欠款余额，发生额至本期欠款余额等信息。　　 二），增值税发票：　　校对发票上的以下信息：我公司的全称，帐号，税号，发票上的材料名称，数量，金额。　　在此发面我们也有欠缺表现为发票金额大于定单金额，特指一张定单只有一种材料的情况。　　六、付款：　　根据付款周期编制付款计划，安排付款。 　物流的业务流程：　　一、接单：　　1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;　　2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。　　3、核对单证。　　二、登记：　　1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。　　2、司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。　　三、调用安排：　　1、填写运输计划。　　2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。　　3、电脑输单。　　四、车队交换：　　1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。　　2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。　　五、提货发运：　　1、检查车辆情况。　　2、按时到达客户提货仓库。　　3、办理提货手续。　　4、提货，盖好车棚，锁好箱门。　　5、办好出厂手续。　　6、电话通知收货客户预达时间。　　六、在途追踪：　　1、建立收货客户档案。　　2、司机及时反馈途中信息。　　3、与收货客户电话联系送货情况。　　4、填写跟踪记录。　　5、有异常情况及时与客户联系　　七、到达签收：　　1、电话或传真确认到达时间。　　2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。　　3、签收运输单。　　4、定期将回单送至客户处。　　5、将当地市场的住处及时反馈给客户。　　八、回单：　　1、按时准确到达指定卸货地点。　　2、货物交接。　　3、百分百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。　　4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。　　九、结账：根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。　　总结：　　每个业务都有其固定的运作流程，对于物流快递速度运送慢的事情，消费者要适度体谅，运输者也要尽到应尽的职责，这样，我们的网购才能更愉快，物流也能更好的发展。 　邮政快递填单注意事项有：　　EMS快递单填写与国际快递运单的填写基本相同，但是有一些地方，需要大家注意。　　A、寄件人姓名、电话：请详细填写寄件人姓名、有效的联系电话。　　B、寄件人单位名称：请详细填写寄件人的单位名称，如是个人地址，则无须填写。　　C、寄件人地址：请详细填写寄件人单位或个人地址、邮政编码，如有用户代码，请填写。(为邮件安全及迅速传递，请详细、准确填写。)　　D、内件分类：请注明邮件的内件性质。　　E、内件品名：请注明内装物品的具体名称。　　F、数量：请注明内装物品的具体数量。　　G、保价栏：如需保价，请选择此项并注明需保价的金额，最高不应超过十万元人民币。　　H、交寄人签名：请交寄人确认所填写内容，认可详情单背面使用须知后签名。　　I、收件人姓名、电话：请详细填写收件人姓名、有效的联系电话。　　J、收件人单位名称：请详细填写收件人的单位名称，如寄往收件人个人地址，则无须填写。　　K、收件人地址：请详细填写收件人的单位或个人地址、邮政编码及相应的城市名。(为邮件安全及迅速传递，请详细、准确填写。)　　L、收件人签名：收到邮件时请签名(章)确认并填写具体收到邮件的日期、时间。若是他人代签收，签名(章)后，还需注明有效证件名称、号码和代收关系。　　知识延伸：　　邮政邮件禁止邮寄物品有：　　1、国家法律法规禁止流通或者寄递的物品;　　2、爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性和毒性等危险物品;　　3、反动报刊、书籍、窗口或者淫秽物品;　　4、各种货币;　　5、妨害公共卫生的物品;　　6、容易腐烂的物品;　　7、活的动物(包装能确保寄递和工作人员安全的蜜蜂、蚕、水蛭除外);　　8、包装不妥，可能危害人身安全、污染或损毁其它邮件设备的物品;　　9、其它不适合邮递条件的物品。　　提醒：　　EMS中文是【特快邮递服务】是收费名称的一种，是固有名词，不能分开解读，更不能解释为特别快的邮递服务。相当于飞机上的头等[1]舱，与飞机速度没有任何关系。 　一、国内特快专递(EMS)邮件赔偿标准　　1、保价邮件如发生丢失、损毁或短少，按实际损失价值赔偿，但最高不超过相关邮件的保价金额;　　2、未保价邮件如发生丢失、损毁或短少，按实际损失价值赔偿，按照邮政法、邮政法实施细则及相关规定办理，但最高不超过所付资费的三倍;邮件如发生延误，免除本次所付资费(不含包装箱、保价等附加费用);　　3、对其他损失或间接损失，我公司不承担赔偿责任。如因寄件人填写收、寄件人名址、联系电话不全、错误，导致邮件延误的，我公司不承担赔偿责任。　　二、国际及台港澳特快专递(EMS)赔偿标准　　1、延误：退回50%邮费。　　2、信函、资料类邮件丢失、损毁：每件400元人民币。　　3、邮寄时未在详情单上申报价值的物品类邮件发生丢失、损毁：每件400元人民币。　　4、已申报价值的物品类邮件发生丢失、损毁，按申报的实际价值赔偿，内件部分丢失、损坏的物品，按实际损失赔偿，但最高赔偿额均不超过每件：500+60*W(元人民币)W为用千克整数表示的邮件重量，小数点后零数进为1千克。　　5、邮件发生丢失、损毁，除按相关规定赔偿外，退还已收取的邮费和特殊查询费。　　三、合同物流赔偿标准　　合同物流项目依据合作协议相关条款规定进行赔付。　　四、中国邮政速递物流不承担赔偿责任的情形　　1、由于不可抗力造成的(保价邮件除外)。　　2、寄递的物品违反禁寄或限寄规定的，经主管机关没收或依照有关法规处理的。　　3、投交时邮件封装完好无拆动痕迹，且重量无减少而内件短少或损坏的。　　4、收件人已按规定手续签收的。　　5、由于客户的责任或所寄物品本身的原因造成邮件损失或延误的。　　6、客户自交寄邮件之日起至查询期满未查询又未提出赔偿要求的。　　7、国际邮件被寄达国按其国内法令扣留、没收或销毁的。　　知识关联：　　邮政快递的保险类型：　　1、标准快递　　标准快递业务提供保价服务，且贵重物品务必保价。各局按照客户声明的邮件价值的千分之五收取保价费(最低收取 1元人民币)。未按规定交纳保价费的邮件，不属于保价邮件。寄件人可对托寄物内容声明价值，并缴纳相应的费用，当货物在运输过程中发生损坏时，按照托运人的声明价值赔偿一定损失。声明价值及赔付上限每件为5万元人民币。　　2、邮件保险　　此项服务针对合同物流邮件，以自愿为原则。寄件人选择此项服务时，应确定声明价值与每票货物内件实际价值一致， 依据与客户的合作协议进行保费的收取。　　3、经济快递　　经济快递业务提供保价服务，且贵重物品务必保价。各局按照客户声明的邮件价值的百分之一收取保价费(最低收取1 元人民币)。未按规定交纳保价费的邮件，不属于保价邮件。寄件人可对托寄物内容声明价值，并缴纳相应的费用，当货物在运输过程中发生损坏时，按照托运人的声明价值赔偿一定损失。声明价值及赔付上限每件为2万元人民币。　　提醒：　　了解清楚邮政快递的损害赔偿标准及其相应的保险补偿类型，可以让大众在快递过程中的利益得到充分的保障。 一、EMS快递收费标准： 　　(一)国内特快专递 　　1、起重资费 　　起重500克及以内：20元 　　2、续重资费 　　续重每500克或其零数：一区4元;二区6元;三区9元;四区10元;五区17元。 　　注意： 　　1、本资费分区与标准自2010年4月10日起执行; 　　2、邮件体积重量大于实际重量的按体积重量计收资费。 　　(二)国际及台港澳特快专递、中速快件 　　注意： 　　1、本资费分区与标准自2010年4月10日起执行; 　　2、单件重量不超过500克的物品类邮件可按文件类收取资费; 　　3、邮件体积重量大于实际重量的按体积重量计收资费。 　　(三)部分边境(口岸)地区特快专递 　　注意： 　　1、本资费分区与标准自2010年4月10日起执行。 　　2、邮件体积重量大于实际重量的按体积重量计收资费。 　　二、次晨达资费标准： 　　1、跨区域 　　起重500克及以内：50元; 　　续重每500克或其零数：环渤海与珠三角互寄的15元，其他10元; 　　注：各省邮政公司可根据市场情况和截邮时间适当上浮。 　　2、区域内(一) 　　起重500克及以内：20元; 　　续重每500克或其零数：6元; 　　注：对指定营业窗口收寄的，每件加收5元特殊服务费。 　　3、区域内(二) 　　起重500克及以内：16元; 　　续重每500克或其零数：2元。 　　三、其他资费： 　　1、保价费——每保一元或其零数0.005;每件最低保价费1.00;每件最高保价费250。 　　2、撤回邮件手续费——每件3.00。 　　3、短信查询服务费——EMS寄达回音，每条收费1.00(需要用户窗口加办)。 　　4、揽收服务费——每次8.00。 租船与贸易成交一样，也要经过若干个环节，它的一般程序如下。 　　1、询租 　　询租是租船人根据货运需要向租船经纪人或直接向船东发出租船单，使对方了解租方有什么货，需要什么船。询租内容要求简明扼要，一般包括货物名称、种类、数量、装货港、卸货港、交货期和对船舶或租船合同条款的特殊要求等。 　　2、报盘 　　租船单发出后，船东如有兴趣，就可以提出船舶租赁的主要条件，并规定接受的期限。谁先报盘并不一定，但通常都是船东首先报盘。 　　3、还盘 　　在租船过程中，报盘和还盘是交替进行的，就像交易磋商中的讨价还价，一般总要经过反复几个回合才能达成一致。还盘时，先要仔细审核对方报盘的全部内容，然后，决定哪些条件可以接受，哪些不能接受，哪些需要修改或添加，还有哪些需要进一步明确。 　　4、接受 　　租船人如果对报盘内容无保留地同意并且按报盘所提出的要求传递到报盘人，即为接受。报盘时限届满后的接受，必须经报备用人再确认才能生效。附有条件的接受不是真正的接受，而是还盘。 　　5、签约 　　租船的各项条款洽妥后就要签订租船合同，如果是直接和船东成交，则由租船人自己签约；如果是通过租船代理人成交，则既可以授权代理人签约，也可以由租船人自签。代理人签约时，应说明代理人的身份，根据谁的授权和代理谁签约。一般在租船合同中船东一栏和租船人一栏内注明代表签约的代理人名称，以明确法律责任。程租船合同的主要条款包括：货物，装卸港口，受载日和解约日，运费、装卸费的划分，许可装卸时间及滞期费和速遣费等。期租合同的主要条款有船舶说明、使用范围和航行区域、租期、交船和还船、租金、停租及转租等。 　　由于租船业务范围遍布国内、国外广大地区，不仅涉及面广、头绪多，而且情况复杂，任何一个运输承运人或货主都不可能亲自处理每一项具体运输业务，在这种情况下，外贸公司一般将租船订舱的任务委托给货运代理人来代其办理。 物流人员应具备以下一些能力：　　(1)对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。　　(2)对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等。但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。　　(3)对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求。　　(4)对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备。　　物流的专门人才除了要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力：　　(1)由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些作法的约束。特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力。　　(2)物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域的先驱者的气概。　　(3)因为物流较多地受其它因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神。　　(4)为构筑最好的物流系统，所应具有的的系统思考(总体思考)的能力。　　(5)为使物流适应已经或将要变化的环境，包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养。　　(6)鉴于信息技术在物流中的核心地位，从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力。　　(7)物流工作人员主要是和“物”打交道，很容易见物不见人。但处理“物”的是人，应该具有尊重人的精神。 　1.托运前的工作：在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。　　(1)货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。　　(2)货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。　　2.货物托运和承运的一般程序发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。　　总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。　　3.货运单据　　(1)国际铁路联运运单(INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL)，是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。　　(2)添附文件：我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。　　4.出口货物交接的一般程序(1)联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。(2)报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份(易腐货物截留两份)，然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。(3)货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。 海洋运输冷藏货物保险条款　　一、责任范围　　本保险分为冷藏险和冷藏一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。　　(一)冷藏险　　本保险负责赔偿：　　1.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水 自然灾害或由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸意外事故或由于冷藏机器停止工作连续达二十四小时以上所造成的腐败或损失。　　2.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海所造成全部或部分损失。　　3.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。　　4.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。　　5.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。　　6.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。　　(二)冷藏一切险　　除包括上列冷藏险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。　　二、除外责任　　本保险对下列损失不负赔偿责任：　　(一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。　　(二)属于发货人责任所引起的损失。　　(三)被保险货物在运输过程中的任何阶段，因未存放在有冷藏设备的仓库货运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备造成的货物腐败。　　(四)被保险货物在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的货物腐败和损失。　　(五)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。　　(六)本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工条款规定的责 任范围和除外责任。　　三、责任起讫　　(一)本保险责任自被保险货物运离保险单所载起运地点的冷藏仓库装入运送工具开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明的最后卸载港三十天内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏库后继续有效。但以货物全部卸 离海轮时起算满十天为限。在上述期限内货物一经移出冷藏库，则责任即行终止，如卸离海轮后不存入冷藏库，则至卸离海轮时终止。　　(二)由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人即时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。保险责任按下列规定终止：　　1.在货物到达卸载港三十天内卸离海轮并将货物存入岸上冷藏仓库后继续有效，但以货物全部卸离海轮后时起算满十天终止。在上述期限内，被保险货物如在非保险单所载明目的地出售，保险责任至交货时为止。　　2.被保险货物如在上述十天期限内继续运往保险单所载原目的地货其它目的地时，保险责任仍按上述第(一)款的规定终止。　　四、被保险人的义务　　被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如因未履行规定的应尽义务而影响本公司利益时，本公司对有关损失有权拒绝赔偿。　　(一)当被保险货物运抵保险单所载目的港以后，被保险人应及时提货，当发现被保险货物任何部分有腐败货损失，应即向保险单所载明的检验、理赔代理人申请检验，由其在本保险责任终止前确定腐败件数或损失程度。如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹应即向承运人、受托人或有关当局(海关、港务当局等)索取货损货差证明。如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成，并应以书面方式向他们提出索赔，必要时还须取得延长时效的认证。　　(二)对遭受承保责任内危险的货物，应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失，被保险人采取此项措施，不应视为放弃委付的表示，本公司采取此项措施，也不得视为接受委付的表示。　　(三)如遇航程变更或发现保险单所载明的货物，船名或航程有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人并在必要时加缴保险费，本保险才继续有效。　　(四)在向保险人索赔时，必须提供下列单证：　　保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验 报告及索赔清单。如涉及第三者责任，还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。　　(五)在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。　　五、赔款的处理　　(一)本保险对同一标记和同一价值的或不同标记但是同一价值的各种包、件、扎、块、除非另有规定，均视作同一重量和同一保险价值计算处理赔偿。　　(二)本保险的索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起计算，最多不超过二年。 　物流人必须掌握的国际物流知识　　什么是报关　　报关是履行海关进出境手续的必要环节之一。指的是进出境运输工具的负责人、货物和物品的收发货人或其代理人，在通过海关监管口岸时，依法进行申报并办理有关手续的过程。　　报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物、物品两大类。由于性质不同，其报关程序各异。运输工具如船舶、飞机等通常应由船长、机长签署到达、离境报关单，交验载货清单、空运、海运单等单证向海关申报，作为海关对装卸货物和上下旅客实施监管的依据。而货物和物品则应由其收发货人或其代理人，按照货物的贸易性质或物品的类别，填写报关单，并随附有关的法定单证及商业和运输单证报关。如属于保税货物，应按“保税货物”方式进行申报，海关对应办事项及监管办法与其他贸易方式的货物有所区别。　　进出口报关所需资料　　出口报关所需资料　　A、清关所需资料：　　1、正本合同/手册　　2、正本发票　　3、装箱单　　4、出口收汇核销单　　5、报关委托书　　6、码头设备交接单(码头出具)　　7、装船单(报关公司出具)　　8、海关认为需提供的其他资料　　B、转关所需资料：　　1、司机本(海关监管货物准载证)　　2、码头设备交接单(码头出具)　　3、装船单(报关公司出具)　　4、主管海关已签章的出境汽车载货清单　　及出口货物报关清单　　二、进口报关所需资料　　A、清关所需资料：　　1、正本合同/手册　　2、正本发票　3、装箱单　　4、报关委托书　　5、提货单(D/O)　　6、有背书的提单(B/L)附件　　7、海关认为需提供的其他资料　　B、转关所需资料：　　1、司机本(海关监管货物准载证)　　2、发票/装箱单/提单的复印件　　3、提货单(D/O)　　4、提前报关的纸质《进口货物报关单》　　报关程序　　报关工作的全部程序分为申报、查验、放行三个阶段。　　(一)进出口货物的申报　　进出口货物的收、发货人或者他们的代理人，在货物进出口时，应在海关规定的期限内，按海关规定的格式填写进出口货物报关单，随附有关的货运、商业单据，同时提供批准货物进出口的证件，向海关申报。报关的主要单证有以下几种：　　进口货物报关单。一般填写一式二份(有的海关要求报关单份数为三份)。报关单填报项目要准确、齐全、字迹清楚，不能用铅笔;报关单内各栏目，凡海关规定有统计代号的，以及税则号列及税率一项，由报关员用红笔填写;每份报关单限填报四项货物;如发现情况有无或其他情况需变更填报内容的，应主动、及时向海关递交更改单。　　出口货物报关单。一般填写一式两份(有的海关要求三份)。填单要求与进口货物报关单基本相同。如因填报有误或需变更填报内容而未主动、及时更改的，出口报关后发生退关情况，报关单位应在三天内向海关办理更正手续。　　随报关单交验的货运、商业单据。任何进出口货物通过海关，都必须在向海关递交以填好的报关单的同时，交验有关的货运和商业单据，接受海关审核诸种单证是否一致，并由海关审核后加盖印章，作为提取或发运货物的凭证。随报关单同时交验的货运和商业单据有：海运进口提货单;海运出口装货单(需报关单位盖章);陆、空运运单;货物的发票(其份数比报关单少一份，需报关单位盖章等);货物的装箱单(其份数与发票相等，需报关单位盖章)等。需要说明的是如海关认为必要，报关单位还应交验贸易合同、定货卡片、产地证明等。另外，按规定享受减、免税或免验的货物，应在向海关申请并已办妥手续后，随报关单交验有关证明文件。进(出)口货物许可证。进出口货物许可证制度，是对进出口贸易进行管理的一种行政保护手段。我国与世界上大多数国家一样，也采用这一制度对进出口货物、物品实行全面管理。必须向海关交验进出口货物许可证的商品并不固定，而是由国家主管部门随时调整公布。凡按国家规定应申领进出口货物许可证的商品，报关时都必须交验由对外贸易管理部门签发的进出口货物许可证，并经海关查验合格无误后始能放行。但对外经济贸易合作部所属的进出口公司、经国务院批准经营进出口业务的个部位所属的工贸公司、个省(直辖市、自治区)所属的进出口公司，在批准的经营范围内进出口商品，视为以取得许可，免领进出口货物许可证，只凭报关单即可向海关申报;只有在经营进出口经营范围以外的商品时才需要交验许可证。　　检验检疫制度：国家出入境检验检疫局与海关总署从2000年1月1日起实施新的检验检疫货物通关制度，通关模式为“先报验，后报关”。同时出入境检验检疫部门将启用新的印、证书。　　新的检验检疫制度对原卫检局、动植物局、商检局进行“三检合一”，全面推 行“一次报检、一次取样，一次检验检疫，一次卫生除害处理，一次收费，一次发证放行”的工作规程和“一口对外”的国际通用的新的检验检疫模式。而从2000年1月1日起，对实施进出口检疫的货物启用“入境货物通关单”和“出境货物通关单”，并在通关单上加盖检验检疫专用章，对列入《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出口商品目录》范围内的进出口货物(包括转关运输货物)，海关一律凭货物报关地出入境检验检疫局签发的“入境货物通关单”或“出境货物通关单”验放，取消原“商检、动植检、卫检”以放行单、证书及在报关单上加盖放行章通关的形式。同时，正式启用出入境检验检疫证书，原来以“三检”名义对外签发的证书自2000年4月1日 起一律停止使用。　　同时，从2000年起对外签订合同、信用证时都要按新制度办事。　　海关要求报关单位出具“入境货物通关单”或“出境货物通关单”，一方面是监督法定检验商品是否已经接受法定的商检机构检验;另一方面是取得进出口商品征税、免税、减税的依据。根据《中华人民共和国进出口商品检验法》以及《商检机构实施检验的进出口商品种类表》规定，凡列入《种类表》的法定检验的进出口商品，均应在报关前向商品检验机构报验。报关时，对进出口商品，海关凭商检机构签发的“入境货物通关单”和“出境货物通关单”进口货物报关单上加盖的印章验收。 学习是一件苦差事，但我们既然选择了，就要坚持!但如何才能尽快实现自己的目标呢?本文为考生总结了以下四方面的技巧心得：　　一、学习态度　　"Where there is a will，there is a way"(有志者，事竟成)，你是真的想要学习，而不是因看着别人学习而跟潮流;学习，还得选择自己所喜欢的，感兴趣的，如果连喜欢都做不到，那么连去看书的勇气都好难提起的。　　二、学习方法　　学习有要从易到难的，先看简单的，看懂了，能够给自己信心。而且看懂一部分，就能在 考试 的时候拿一部分分值了。当你能看懂书中知识90%的时候，你不须要再为那10%而费尽心思了(当然，可以先问问你周边的同学或朋友，如果能明白就最好了)，赶快抓紧时间复习那90%的内容了。　　三、学习时间　　要找到自己的最佳学习时间，有些人适合晚上看书，有些人适合早上看书。比如我，白天工作一般都特别的累，所以晚上回家看书根本没有任何效果，如果每天下班后，尽快睡觉，一般保证七小时左右的睡眠，早上6点就应该起床看书了。　　四、学习地点　　千万不要躺在床上看书，那只能起催眠作用。还有不要在电视前看书，想着电视里的花花世界，难道你还能说在用心看书吗?最好能把电视遥控板给收起来，这样你想看电视还觉得懒得换台!如果在家学习条件不是很好的，可到图书馆的自休室，有好多人在那里学习的。有了氛围，自然就能更加投入了。　　最后，要说的就是努力了。学习不是一件投机取巧的事情，只有踏踏实实才能收获更多。“三分天注定，七分靠打拼”，并不是所有成功的人都比你聪明，而是他们都比你付出的更多。希望对大家能有所帮助，祝大家早日完成学业! 将采购的原材料、零部件由供应商处运入厂内，包括由销售点回收(采购)容器，以重复使用的回收物流。 传统的生产和仓储企业、第三方物流是无法胜任供应链管理的，只有第四方物流才能更好的适应供应链管理的需要。 那么第四方物流到底如何运作的呢?　　一、协助提高者　　第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。第四方物流与第三方物流一般会采用商业合同的方式或战略联盟的方式进行。　　【安得物流有限公司投资设立的广州安得供应链技术公司是国内第一家由第三方物流孵化的第四方物流。安得物流公司因为有美的集团在资金、资源和货源方面的保证，因此在我国众多的第三方物流公司中脱颖而出。广州安得供应链技术有限公司背靠着安得物流公司，可能成为它在我国第四方物流中脱颖而出的有利条件。安得物流现在的年营业额已经超过3亿元，超过一半的收入来源与美的集团以外的30多个客户。　　安得供应链技术公司前期可以利用安得物流公司现有的客户资源，免费或以较低的价格为安得物流的客户提供第四方物流服务，积累经验，一旦有几个成功的案例，以它相对于跨国咨询公司的价格优势和本土优势，很可能领先其它对手。】　　二、方案集成者　　在这种模式下，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。　　【在欧洲，ACCENTURE和菲亚特公司的子公司NEW HOLLAND成立了一个合资企业NEW HOLLAND LOGISTICS S.P.A，专门经营零配件物流。该公司NEW HOLLAND拥有80%的股份， ACCENTURE拥有20%的股份。NEW HOLLAND为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。ACCENTURE投入了管理人员、信息技术、运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划、采购、库存、分销、运输和客户支持。在过去7年的总投资回报有6700万美元。大约2/3的节省乃至于运作成本的降低，20%来自于库存管理，其它15%来自于运费节省。同时，NEW HOLLAND LOGISTICS S.P.A实现了大于90%的订单完成准确率。】　　【1998年，COMPAQ公司为降低成本，提高在供应链管理上的竞争力，聘请ACCENTURE规划其在欧洲的维修与回收物流管理。ACCENTURE为COMPAQ进行了一年的咨询，建议COMPAQ将维修和回收管理外包，以达到其最初目标，同时提升服务水平。为此，ACCENTURE为COMPAQ做了一系列的工作。　　首先，ACCENTURE根据COMPAQ的情况为其撰写招标标书。在标书中，ACCENTURE列出了COMPAQ需要外包的五大环节，包括维修中心、中央库、分库、回收系统和运输，并对这五大环节作了具体说明。如对于维修中心，标书中包含了对于需要外包的物流服务的描述和质量要求，对比了COMPAQ当时的信息系统和理想的信息系统，明确了物流企业和COMPAQ在外包协议中各自的责任，列示了物流外包项目的实施方法和时间安排。　　最后则是对于物流企业的投标书中应包含的集中维修环节作了具体说明。标书中还对于COMPAQ保留的业务和外包业务间的关系作了说明，以帮助竞标者了解全局。标书中对于第三方物流的投标书做出了要求。要求投标的第三方物流明确说明如何满足COMPAQ的物流要求，并要求投标公司对于自身的信息系统、组织架构、简历和以前的成功案例给出详尽说明，同时要求第三方物流说明目前为COMPAQ提供服务的年收入金额及占物流公司整体年收入的比例，以此确定COMPAQ业务在该第三方物流业务体系中的地位。　　标书同时还要求投标者提供未来成本预测、公司绩效管理、报价等多项内容。为客户评标接下来，ACCENTURE为COMPAQ对于参加竞标的公司根据其投标书和其他情况进行评估，竞标公司包括TNT、DHL、EXEL、UPS等物流公司。评估过程包括解决方案评估、公司整体评估、信息系统评估、商业条款评估、财务状况评估五个部分。ACCENTURE分五个小组进行评测，评出满足要求的公司，然后经过小组审批、团队审批和总部审批，选出2～3家公司进入最后的议价阶段，在评估过程中，ACCENTURE主要考虑的是投标的第三方物流的信息系统能否和COMPAQ的系统顺利衔接、成本核算是否有效、物流公司在业务接收过程中对于COMPAQ本身业务的影响程度。当然，价格是一个非常重要的方面。最后，ACCENTURE为COMPAQ选中了EXEL，原因在于EXEL在仓库、运输、计划、单据、财务和调配等多方面都有很好的具体跨区域解决方案，COMPAQ能够通过EXEL把客户服务的质量提高一个台阶。　　经过业务外包之后，COMPAQ在客户服务上的成本节约了20%。在本案例中，ACCENTURE所扮演的角色是一个典型的第四方物流，它为客户提供供应链解决和实施方案，给客户规划业务流程和系统配置，同时为客户寻找第三方物流公司。】　　三、行业创新者　　在这种模式下，第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，第四方物流将第三方物流加以集成，向下游的客户提供解决方案。在这里，第四方物流的责任非常重要，因为它是上游第三方物流的集群和下游客户集群的枢纽。　　【在英国，ACCENTURE和泰晤士水务有限公司的一个子公司——CONNECT 2020也进行了第四方物流的合作。泰晤士水务是英国最大的水务公司，营业额超过20亿美元。CONNECT 2020成立的目的旨在为供水行业提供物流和采购服务。CONNECT 2020把它所有的服务外包给ACTV，一家由ACCENTURE管理和运作的公司。ACTV年经营额在1500万美元，主要业务包括采购、订单管理、库存管理和分销管理。目前的运作成果包括：供应链总成本降低10%，库存水平降低40%，未完成订单减少70%。】 　所谓物流业务外包，即制造企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。　　一、制造企业物流业务构成　　制造企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收及再利用的完整循环活动。按照企业经营活动的环节，制造企业物流可以分成供应物流、生产物流、销售物流、回收物流等不同的类别，其重点是供应物流、生产物流和销售物流。　　供应物流是企业为保证生产节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动。其物流过程包括以下几个环节：(1)原材料及半成品采购;(2)原材料及半成品从供应地到工厂的运输;(3)原材料半成品到厂入库后的仓储管理;(4)向生产环节的配送。其特点是原材料及半成品是分散、集中分散的“流动”过程。　　生产物流是指在生产工艺中的物流活动。企业一旦生产工艺、生产装备及生产流程确定，物流便成了工艺流程的重要组成部分，可控性、计划性便很强，选择性及可变性便很小，很难与生产过程分开而形成独立的系统。对物流的改进只能通过对工艺流程的优化。　　销售物流则是企业为实现产品销售，组织产品送达用户或市场供应点的物流活动。销售物流的起点，一般情况下是制造企业的产成品仓库，经过分销物流，完成长距离、干线的物流活动，再经过配送完成市内和区域范围的物流活动，达到企业、商业用户或最终消费者。需要进行长途运输、分拨运作、配送中心运作和市内配送等活动，其特点是物品是集中分散的“流动”过程。　　综上所述，供应物流和销售物流独立性、选择性较强，便于外包，而生产物流独立性和选择性较弱，不便于外包。　　二、物流外包业务的选择　　1、根据企业物流的内容和特点来选择外包业务。　　从上述分析可以看出，生产物流与内部运作关系密不可分，而供应物流和销售物流则相对独立，因此，在考虑物流业务外包时，可以选择将供应物流和销售物流外包，同时，销售物流运作的是成品，是集中到分散的过程，便于外包运作和管理，其运作的好坏对企业经营影响较供应物流大，因此销售物流应先于供应物流外包。　　可根据企业自身特点，按顺序选择物流外包业务，首先将供应物流和分销物流中的进出货运输业务外包，然后将分拨中心和配送中心的管理业务外包，最后考虑将供应物流和分销物流总体外包。　　2、根据物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力来选择外包业务。　　物流对企业成功的重要程度较高，企业处理物流的能力相对较低，则采用外包;物流对企业成功的重要程度较低，同时企业处理物流的能力也低，也应采用外包。　　3、根据企业对物流运作水平的要求来选择外包业务。　　越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，对物流运作水平的要求越高。由于企业自身物流运作水平的不佳，将极大影响企业的生产经营活动，物流业务外包是其必然选择。目前我国家电企业纷纷采用物流业务外包就是最好的证明。　4、根据企业产品自身的物流特点来选择外包业务。　　对于大宗工业品原料和产成品的运输和配送，应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对全国和全球市场分销的产品，由于市场竞争激烈，物流运作水平较高，应将物流业务外包给第三方物流公司。对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式。　　5、根据物流业务运作的成本来选择外包业务。　　企业可将其面临的各种物流业务(运输、配送、仓储、流通加工、报关……)的运作成本进行核算并加以比较，若外包后的成本低于自营成本，且运作效率和服务水平能得到保障，则应将此物流业务外包出去。一般说来，干线运输和市内配送是最适宜外包的业务。　　6、根据物品的ABC分类管理原则来选择外包业务。　　随着现代物流和供应链管理的发展，第三方物流管理“AB类原材料”的水平远远越过制造企业。因此，我们应转变思维，将AB类物品的物流业务外包给第三方物流企业，通过JIT等先进物流管理模式降低库存、减少周转资金、节省物流费用达到保证供应、降低成本、提高经济效益的目的。相反，由于“C类物品”品种多、金额小、数量少、物流运作复杂，从盈利考虑，一般物流公司都不愿意接受企业外包，因此，企业应考虑自营。　　企业对第三方物流服务提供商的状况进行考察和评估后，决定实施物流外包，这时为了防止物流外包流于形式或失败，需要注意以下几点：　　1.制订具体的、详细的、具有可操作性的工作范围。工作范围即物流服务要求明细，它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定，工作范围的制订是物流外包最重要的一个环节，它是决定物流外包成败的关键要素之一。　　2.协助第三方物流服务供应商认识企业。视第三方物流服务供应商的人员为内部人员，一般需要与第三方物流服务供应商分享公司的业务计划，让他了解公司的目标及任务，因为对于一个对企业一无所知的人来说，你很难要求他能有良好的表现。　　3.建立冲突处理方案。与第三方物流服务供应商的合作关系并不总是一帆风顺的，其实若彼此的看法能适切的表达，公司将从中获益良多，所以为避免冲突的发生，事前就应该规划出当冲突发生时双方如何处理的方案，一旦有一方的需求不能得到满足时，即可加以引用并藉之改进彼此的关系。　　4.不断进行调整。市场就是战场，形势千变万化，所以外包后，仍要亲自视察和监督，因为唯有亲自看到，才知道问题所在，才能及时得到纠正。　　5.保持弹性。物流外包的项目应该是慢慢扩展的，要注意到第三方物流服务供应商所能提供服务的宽度，让其保持一定的弹性，以最灵活的方式为公司提供最佳的服务。 　所谓物流管理，是指企业通过物流活动进行计划、实施、评价工作，不断地提高物流的经济效果。这种计划一一实施一一评价是反复循环进行的。物流管理的内容包罗万象,大体上可分为物流经济管理、物流质量管理和物流工程经济管理。　　1、物流经济管理：　　“物流经济管理”是指以物品流动过程(含储存)为主体,运用各种管理职能,对物品流动过程进行系统的统一管理,以降低物流成本,提高物流的经济效益,也就是用经济方法来研究、管理物品流动中的规律问题。物流经济管理的基本内容如下:　　(1)物流计划管理　　物流计划管理是指对物质生产、分配、交换、流通整个过程的计划管理,也就是在物流大系统计划管理的约束下,对物流过程中的每个环节都要进行科学的计划管理,具体体现在物流系统内各种计划的编制、执行、修正及监督的全过程。　　(2)物流统计管理　　物流统计是对物流全过程中经济活动的数量研究。　　物流统计管理就是要对所统计的数字进行分析、研究,从而发现问题,改进物流工作,提高物流经营水平,是物流经济管理的基础工作。　　(3)物流费用成本管理　　物流总成本和物流企业的利润、税金合起来,构成物流总费用。　　一般情况下,物流总费用中占比重最大的部分是物流总成本。物流成本可以反映物流企业活动的经济状态。通过货币形态可以客观地评价物流活动中各环节的不同经济效果,利用物流成本这个尺度可以简单明了地对条件差不多的物流企业的经营活动进行评价、分析比较。　　(4)物流设施管理　　物流设施是指在物流全过程中为物品流动服务的所有设施(如交通运输设施、仓储设施等),它是物流活动不可缺少的物质基础。物流设施是保证物品以最快速度和最小耗费保质保量地从生产领域进入到消费领域的重要前提条件。　　2、物流质量管理　　物流质量的概念既包含物流对象的质量,又包含物流手段、物流方法的质量,还包含工作质量,因而是一种全面的质量观。物流质量具体包含以下内容。　　(1)商品的质量保证及改善　　现代物流过程并不单是消极地保护和转移物流对象,还可以是采用流通加工等手段改善和提高商品的质量。因此,物流过程在一定意义上说也是商品质量的“形成过程”。　　(2)物流服务质量　　物流业有极强的服务性质,可以说,整个物流的质量目标,就是客户对其服务质量的高满意度。服务质量因不同用户而要求各异,要掌握和了解客户要求,如:商品狭义质量的保持程度;流通加工对商品质量的提高程度;相关服务(如信息提供、索赔及纠纷处理)的满足程度等。　　(3)物流工作质量　　物流工作质量指的是对物流各环节(如运输、搬运、装卸、保管等)的质量保证。工作质量和物流服务质量是两个有关联但又不大相同的概念,物流服务质量水平取决于各个工作质量的总和。所以,工作质量是物流服务质量的某种保证和基础。　　(4)物流工程质量　　物流质量不但取决于工作质量,而且取决于工程质量。在物流过程中,将对产品质量发生影响的各因素(人的因素、体制的因素、设备因素、工艺方法因素、计量与测试因素、环境因素等)统称为“工程”。很明显,提高工程质量是进行物流质量管理的基础工作,能提高工程质量,就能做好“预防为主”的质量管理。　　物流质量管理的目的,就是在“向用户提供满足要求的质量的服务”和“以最经济的手段来提供”这两者之间找到一条优化的途径,同时满足这两个要求。为此,必须全面了解生产者、消费者、流通者等各方面所提出的要求,从中分析出真正合理的、各方面都能接受的要求,作为管理的具体目标。从这个意义上来讲,物流质量管理可以定义为“用经济的办法,向用户提供满足其要求的物流质量的手段体系。”　　3、物流工程经济管理　　物流工程经济管理的对象不是物流的纯技术问题,也不是物流的纯经济问题,而是物流工程的经济效果问题,也可以说是物流技术的可行性和经济合理性问题,实质上就是对物流工程客观经济规律的研究。物流工程经济研究的任务就是为了正确地认识和处理物流技术和经济节约之间的辩证关系,亦即寻找物流技术和经济之间的合理关系。　　物流是一个系统,它贯穿在生产、分配、流通和消费的整个过程中,物流工程经济研究应该从整个物流系统出发,不仅要提高每个物流环节的经济效益,更需要物流各个环节的协调配合,提高全社会物流系统的经济效益。　　物流工程经济评价标准为“多、快、好、省”:“多”:是物流的数量要求。“快”:是物流的速度要求,同时也是物流最基本的要求。“好”:是物流的质量要求。“省”:是物流的经济要求。 　1. 备货：备货是配送的被备工作或基础工作，备贷工作包括筹集资源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。　　2. 储存：配送中的储存有储备及哲存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，查实货源及到货情况，可以有汁划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送目的地附近单独设库解决。另—种储存形态是暂存，是具体执行配送时，技分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存难备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量控制上并不严格。还有另一种形式的暂存，即在分拣、配货之后形成的发送货物暂存。暂存主要是调节配货与送货的节奏，因此哲存时间不长。　　3. 分拣及配货：分拣及配货是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不向配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键。4. 配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效协运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装运以充分利用远力的问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。　　5. 配送运输：运输属于运输的末端运输、文线运输。它和一般运输形态的上要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运捎形式。一般城市交通路线较复杂，如何组合最佳路线、如何使配装利路线有效搭配等，是配送运输需要考虑的重点，也是难度较大的工作。　　6. 送达服务：配好的货运输到用户处还不算配送工作的完结，这是因为送达和用户接货召：注还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要凶满地实现运到货物的移交，并有效、方便地处理相关手续和完成结算，还应确定卸货地点、卸货力式等。送达服务也是配送独具的特殊性。 一、自营配送模式。某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。选择自营配送模式有两个基础：一是规模基础，即企业自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要;二是价值基础，即企业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展。　　二、外包配送模式。外包配送模式也就是社会化、专业化的物流配送模式，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。　　三、综合配送模式。综合配送模式是指企业以供应链管理为指导思想，全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程，对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送，充分提高产品在制造、流通过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。　　四、协同配送模式。协同配送是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的 “货物及配送的集约化”。 　供应链物流、第三方物流和其他的新型物流系统，都把零库存服务作为对客户服务的一项重要的形式，企业为了降低成本，在自己组织物流系统时，也把零库存作为降低成本、提高整个经营水平的一项工作。资源计划方法可以实现零库存的计划，但是，零库存的实现必须依靠有效的实物物流系统外完成，只有计划方法是不够的。　　具体实现零库存的方法有以下若干项：　　一、委托保管方式　　接受用户的委托，由受托方代存代管所有权属于用户的物资，从而使用户不再保有库存，甚至可不再保有保险储备库存，从而实现零库存。　　二、轮动方式　　轮动方式也称为同步方式，是在对系统进行周密设计前提下，使各个环节速率完全协调，从而根本取消甚至是工位之间暂时停滞的一种零库存、零储备形式。　　三、协作分包方式　　在许多发达国家，制造企业都是以一家规模很大的主企业和数以千百计的小型分包企业组成一个金字塔形结构。主企业主要负责装配和产品开拓市场的指导，分包企业各自分包劳务、分包零部件制造、分包供应和分包销售。　　例如分包零部件制造的企业，可以采取各种生产形式和库存调节形式，以保证按主企业的生产速率按指定时间送货到主企业，从而是使主企业不再设一级库存，达到零库存的目的。　　四、准时供应系统(JIT)　　在生产工位之间或在供应与生产之间完全做到轮动，这不仅是一件难度很大的系统工程，而且，需要很大的投资，同时，有一些产业也不适合采用轮动的方式。因而，广泛采用比轮动方式有更多灵活性、较容易实现的准时方式。准时方式不是采用类似于传送带的轮动系统，而是依靠有效的衔接和计划达到工位之间、供应与生产之间的协调，从而实现零库存。 　1、快运货物的运输合同是中国铁路小件货物快运运单。快运货物合同自经营人接受并填发快运运单时起(上门服务是从托运人指定地址接受快运货物时起)生效，到快运货物运至到站或托运人(收货人)指定地址点交付给收货人止履行完毕。　　2、托运人有权要求中铁快运经营人将快运货物按期、完好地运至目的地，当快运货物灭失、损坏、污染和逾期到达超过20天时可要求赔偿。托运人有义务缴纳运输费用，完整、准确填写“中国铁路小件货物快运委托书”，遵守国家有关法令和铁路规章制度，维护铁路运输安全，因自身过错给经营人或其他托运人、收货人造成损失时应负赔偿责任。　　3、物每件的最大重量一般不超过50公斤。超过时按超重货物有关规定办理。体积以适于装入列车行李车为限，但最小不得小于0.01立方米(外部尺寸长宽高之和不得小于0.6米)　　4、度低、重量轻的泡货物每立方米不足 167公斤，以其实际体积按167公斤折算计费重量。　　5、运货物的包干费是根据规定的运价里程区段以每公斤计算，尾数不足1公斤的按1公斤确定计费重量。快运货物起码计费里程为200 公里。快运货物每批起码计费重量为5公斤。快运货物每批起码运费为10元。　　6、铁快运综合包干费以角为单位核收，不足1 角的尾数按四舍五入处理。包干费包括：铁路运费、服务费、仓储保管费、搬倒理货费、装卸费及免费送货范围内的送货费等六种费用。　　7、铁路保价运输办理的快运货按其声明价格的1%核收。保价、保险费以角为单位，不足一角的尾数按四舍五入处理。　　8、运货物按保价、保险运输时，可分伯声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中一部分。经营人可以检查其声明价格与实际价格是否相符，如拒绝检查，经营人可以拒绝按保价、保险运输承运。　　9、铁快运经营人有权按规定收取运输费用，要求托运的物品符合国家政策法令格铁路规章制度。对托运的物品进行安全检查，对不符合运输条件的物品拒绝承运。因托运人、收货人的责任相给他人或经营人造成损失时有权向责任人要求赔偿。中铁快运经营人有义务为托运人提供方便、快捷的运输条件，将快运货物安全、及时准确地运送到目的地。快运货物从承运后至交付前，发生灭失、损坏、变质、污染和逾期到达超过20天时负责赔偿。　　10、快运货物时必须接受检查，确认内容相符。符合营业办理限制和运输条件，严禁夹带危险品、禁运吕、正确检斤。经营人对托运检托运的货物认为查验货物的必要时，可要求托运人打开包装查验。如托运人不同意查验，经营人可拒绝承运。开包查验后，由经营人恢复包装，不加收费用。11、货物的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。包装类型必须适合内装物品性质的要求，重物品必须用木箱或花格木箱包装。服装、百货、易散落的物品，贵重物品，除纸箱包装外必须外加编织袋或使用中铁快运专用集装袋。家用电器、音响必须采用原厂包装(原包装无衬垫的不能承运)。两件以上合包时，必须另行外加包装。采用纸箱或编织袋包装时必须用塑料打包带捆成井字型加固，木箱包装箱外应用钢带加固。易碎品、流质物品必须使用专用包装材料包装。　　12、货物的运到期限以运价里程计算。从承运次日起：国内主要城市间有直达旅客列车运送的快运货物为三天，3500公里以上为四天。其他城市间需中转运送的快运货物1000公里以内为三为天，超过1000公里时，每增加800公里增加一天，不足800公里也按一天计算。不足100公斤的超重快运货物增加一天，100公斤及其以上的快运货物增加两天。由于不可抗力等非经营人责任发生的停留时间加算在运到期限内。　　13、货物逾期到达时，按逾期日数，每日向收货人支付包干费3%的逾期违约金，但违约金最高不超过包干费的 30%。部分逾期时按逾期部分的包干费比例支付逾期违约金。　　14、货物到达后，到达机构会及时通知收货人领取货物或商定送货时间。快运货物从发出到达通知日起，免费保管三天，逾期到达的快运货物免费保管十天。超过免费保管期限时，按日核收保管费。　　15、快运货物时，收货人是单位的，凭收货单位介绍信和经办人个人身份证或军官证领取，收货人是个人时，凭收货人身份证或军官证领取，领货人需在快运单上填写身份证或军官证号码并签名。　　16、快运机构对一批快运包干费在50元及其以上的，收货人在快运机构公布得到达成区范围内时，免费送货。不符合上述条件时，按每 5公里(不足5公里按5公里计算)每件 5元收取送货费。超重快运货物(以50公斤为基准重量)近每超出20公斤加收5元计费。　　17、货物发生灭失、短少、损坏或超过运到期限 20天尚未到达，托运人、收货人有权向经营人提出赔偿，快运机构会立即受理和处理。托运人、收货人要求赔偿时，应提出赔偿要求书，应附下列证明：事故记录、快运单或裹票、证明物品内容和价格的证明。　　18、可抗力。快运货物本身的自然属性或合理损耗。包装方法或容器不良，但从外部又不以能观察发现或无规定安全标志的。在快运货物中夹带由《铁路旅客运输规程》规定不能按包裹托运或夹带的物品。托运人自己押运或带运的物品。托运人、收货人的过错。经营人不承担责任。　　19、价运输办理的快运货物全部灭失时，按实际损失赔偿，但最高不超过声明价格。部分损失时，按部分损失所占比例赔偿。分件保价的快运货物按所灭失该件的实际损失赔偿，最高不超过该件的声明价格。未按保价运输的快运货物按实际损失赔偿，但最高连同包装重量每公斤不超过20元。按运输保险的快运货物事故由经营人会同保险公司按规定理赔。 物流成本的构成　　1、伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用;　　2、完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用;　　3、对上述活动进行综合管理所发生的费用.　　物流成本的计算条件　　根据物流成本的冰山理论,有很多项物流成本是隐藏的,物流成本可大可小,完全在于其计算的范围和方法.因此,在计算物流成本时,必须首先明确计算条件.如果无视计算条件,物流成本也就失去了存在的意义.物流成本的计算条件指:物流范围、物流功能范围和会计科目范围.　　1、物流范围 物流范围顾名思义,指的是物流的起点和终点的长短.人们通常所讲的物流有:原材料物流,即原材料从供应商转移到工厂时的物流;工厂内物流,即原材料、半成品,成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储;从工厂到仓库的物流;从仓库到客户的物流,这个范围相当广阔.所以,从哪里开始到哪里为止,作为物流成本的计算对象,会引起物流成本发生很大的变化.　　2、物流功能范围 物流功能范围是指在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能中,把哪种物流功能作为计算对象.可以想见,把所有的物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管这两种功能作为计算对象,所得到的成本会相差悬殊.　　3、物流成本计算科目范围 成本计算科目的范围所指的是在会计科目中,把其中的哪些科目列入计算对象的问题.在科目中,有运费开支、保管开支这类企业外部的开支,也有人工费、折旧费、修缮费、燃料费等企业内部的支出.这么多开支项目,把哪些列入成本计算对象中,对物流成本的大小影响颇大.所以,这三方面的范围选择,决定着物流成本的大小.企业在制定计算条件时,绝不可盲目或大意,而应立足于本企业的实际情况,来决定自己的合理的物流成本计算范围.成本只有在相同的条件下进行比较时,才能得出正确的结果.因此,为了各个企业间的相互比较,在计算物流成本时,应尽快统一行业标准. 　进口：货主或货代需指派中远协议车队持中远海运提单来我部办理进口提箱手续，如果属于非协议车队前来办理提箱手续需交付10000/20GP’、20000/40GP’押箱费，并享受从卸船到回空堆场，普箱给予10天免费使用期、特种箱给予7天免费使用期。箱子回空堆场后由堆场签收方能办理退费手续。我司在黄岛及青岛都设有提箱办理窗口已方便客户办理进口提箱手续。　　出口：货主或货代需指派中远协议车队持在订舱部门开具的订舱联系单，直接到堆场办理提空箱手续。从提空箱之日起到开船止，普箱给予10天免费使用期、特种箱给予7天免费使用期。在堆场提空箱时，请提箱人仔细检查空箱箱况，如发现箱体有残损或不清洁可要求堆场换箱。 1.分析证书 certificate of analysis　　2.一致性证书 cettificate of conformity　　3.质量证书 certificate of quality　　4.测试报告 test report　　5.产品性能报告 product performance report　　6.产品规格型号报告 product specification report　　7.工艺数据报告 process data report　　8.首样测试报告 first sample test report　　9.价格／销售目录 price ／sales catalogue　　10.参与方信息 party information　　11.农产品加工厂证书 mill certificate　　12.家产品加工厂证书 post receipt　　13.邮政收据 post receipt　　14.重量证书 weight certificate　　15.重量单 weight list　　16.证书 cerificate　　17.价值与原产地综合证书 combined certificate of value adn origin　　18.移动声明A.TR.1 movement certificate A.TR.1　　19.数量证书 certificate of quantity　　20.质量数据报文 quality data message 　　根据(中华人民共和国海关关于转关运输货物监管办法)，申请办理转关运输的企业应是经海关核准的报关单位，从事转关运输货物的境内承运人需向海关办理企业、运输工具及驾驶人员的注册手续，海关认为必要时还应提供经济担保;　　同时，还需具备下列条件：　　(1)指运地和起运地设有海关机构的;　　(2)运载转关运输货物的运输工具和装备具有密封装置和加封条件;　　(3)转关运输货物未经海关许可，不得开拆、改装、调换、提取、交付，对海关在运输工具和货物上施加的封志包括经海关认可的商业封志不得开启和损坏。 一般贸易的出口流程 第一，和客户签订买卖合同后，根据合同规定的付款方式，如果是电汇，先收到客户的前T/T后，如果是信用证，那么就在受到客户的信用证申请后，安排生产。 第二，根据合同的装运期限，和生产的进度，准备租船订舱，并且，根据经验，估计处货物的体积，毛重等数据，然后做一分订舱通知给货代传过去，让货代帮你租般订舱。 第三，等货物生产完毕以后，开始为货物的出口报关做准备，需要商检的，该会去商检局商检，需要认证的，也要在货物出口以前做完，如果是信用证的，可以晚一点，在议付之前做完就可以。再就是做一般产地证的和普惠制证书的，也要去做。 第四，在船期的前三天让货代联系车队到你公司拖货。 第五，做出口报关的相关单据。包括：箱单，发票，报关委托书，填写报关单（该单位报关章的），准备一份核销单，如果要商检的还要有商检放行单等等。 第六，把所有的报关资料交给贷代，让贷代帮你报关。 第七，提单确认，可以在船走以前或者以后，都可以，提单确认以后，把修改好的提单确认件传给贷代，货代在给船公司，等船走后，一般3天之内，就能拿到正本提单。 第八，等船走以后，如果是T/T，等收到客户的后T/T后，给客户寄单。（提单，箱单，发票，如果需要的，例如，原产地证，保险书等）。如果是信用证，那么就在议付的时候给客户按照信用证上面的所求得单据给客户寄单。如果是T/T的话，如果船期很短的话，为了便于提货，客户可能要求电放，这个必须是在收到客户的全部货款以后再做，其实很简单，你写分保涵盖上公章给贷代传过去就行。等收到盖有电放章的提单传真件后，马上给客户船过就行了。不过做电放的话，要把正本提单还给船公司。 第九，接下来的就是结汇，T/T的一般是在收到货款以后寄单的，关于信用证的，要在议付的期限内，把信用证要求的单据交到议付行，由通知行转交给议付行。如果单据没有不符点，那么开证行就会答应付款，然后把提单寄给开证人，也就是客户去提货。 进料加工的贸易出口，和一般贸易差不多，也就是在报关的时候多一本报关的手册，其余的步骤基本差不多。 货物出口以后，并且结汇以后。开始进入核销退税阶段。 报关的报关单和核销单一般在货出口后的2个星期以后才能得到。 等得到后，开始准备核销的资料。在这期间，应该是打印出口货物专用发票。核销的资料一般包括：核销单，报关单的白联，一般贸易的话，还有可能是兰联，再就是出口专用发票的核销联。水单，以上资料一并交给外管局进行核销。 核销完以后，把核销单的退税联交给财务去退税。 外贸企业出口退税全流程　　1.制作形式发票金额USD：1109.24）给国外，同时附汇款路线图，前T/T国外付款USD：1090.24（其中差额为银行费用）给我司。　　2.向国内工厂购买原料，价款：8002.20元。同时将出口退税登记证，工商营业执照，进出口权证书，海关登记证，增殖税发票资料等传真工厂，以便办理缴款专用通知书以及增殖税发票。（不需要法定商检）　　3.向货代委托定仓，同时制作正本发票，装箱单，出口报关单，报关委托书，海运货物委托书。（同时，通过电子口岸网上申请核销单，现场领取，以及网上出口口岸备案）。　　4.收到工厂货物，托运到货代已经联系好的仓库，填写仓库的收货单证，将货物交给仓库以便装箱（我司是拼箱）。同时填写并确认托运单，以及提单。（电放提单，顺便出具电放保函）　　5.购买保险，领取正本保险单以及付款通知书。　　6.出口货物。　　7.工厂的缴款专用书以及税单到达：税单总额：8002.20（成本：6839.48，税：1162.72）专用缴款通知书为：6839.48*0.068=465.09　　8.领取核销单，报关单，以及凭收汇凭证单，银行对外收汇申报单，到银行换取收汇水单在电子口岸网上申报核销后去外汇管理局现场核销。　　9.核销后，将相关核销数据向国税局申报。　　10将数据输入国税的电子申报盘片，制作软盘，等待国税局通知。　　11带书面单据：报关单，外销发票（自己制作），核销单，缴款专用书，增殖税发票，现场办理。　　12确认后退税。我司确认为报关单上的FOB金额为USD：1075.96，退税为：RMB：1025.92（15%退税率）（6839.48*0.15=1025.92）　　从上实际操作可知：　　1.由于17%与15%不同，进项抵扣税1162.72与退税：1025.92有一定差距，其实退税就是将原本要抵扣的进项税退了回来（贸易企业），出口的利润主要是出口的USD：1090.24*8.6=9376.8与8002.2的差额不要交纳0.17即233元的增殖税以及233元中的地税（如城建费用等）　　2.工厂的专用缴款通知书中所交的款项是保证金性质的，会在一定时间内退回工厂。　　1.防止工厂多开增殖税发票，用来出口骗出口退税。　　2.也可以给国家，地方融资9自己想的）　　3.疑问是：FOB价报关单上为什么是USD：1075.96，应该是CIF-I-F（USD：1090.24-20-运费呀，请报关熟悉解释。　　以上是外贸企业自己从工厂购买货物出口，其他情况具体问题具体分析。 早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指把从企业外部采购的原材料和零部件，通过生产转换和销售等活动，再传递到零售商和用户的一个过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作层上，注重企业自身的资源利用。 　　有些学者把供应链的概念与采购、供应管理相关联，用来表示与供应商之间的关系，这种观点得到了研究合作关系、JIT关系、精细供应、供应商行为评估和用户满意度等问题的学者的重视。但这样一种关系也仅仅局限在企业与供应商之间，而且供应链中的各企业独立运作，忽略了与外部供应链成员企业的联系，往往造成企业间的目标冲突。 　　后来供应链的概念注意了与其他企业的联系，注意了供应链的外部环境，认为它应是一个"通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程"，这是更大范围、更为系统的概念。例如，美国的史迪文斯（Stevens）认为："通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的终点"。伊文斯（Evens）认为："供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的模"。这些定义都注意了供应链的完整性，考虑了供应链中所有成员操作的一致性（链中成员的关系）。 　　而到了最近，供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系，如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至与一切前向的关系，与用户、用户的用户及一切后向的关系。此时对供应链的认识形成了一个网链的概念，像丰田、耐克、尼桑、麦当劳和苹果等公司的供应链管理都从网链的角度来实施。哈理森（Harrison）进而将供应链定义为："供应链是执行采购原材料、将它们转换为中间产品和成品、并且将成品销售到用户的功能网"。这些概念同时强调供应链的战略伙伴关系问题。 　　菲力浦（Phillip）和温德尔（Wendell）认为供应链中战略伙伴关系是很重要的，通过建立战略伙伴关系，可以与重要的供应商和用户更有效地开展工作。在研究分析的基础上，我们给出一个供应链的定义：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。 　　供应链是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者等成员通过与上游、下游成员的连接（linkage） 组成的网络结构。也即是由物料获取、物料加工、并将成品送到用户手中这一过程所涉及的企业和企业部门组成的一个网络。 　　形象一点，我们可以把供应链描绘成一棵枝叶茂盛的大树：生产企业构成树根；独家代理商则是主杆；分销商是树枝和树梢；满树的绿叶红花是最终用户；在根与主杆、枝与杆的一个个结点，蕴藏着一次次的流通，遍体相通的脉络便是信息管理系统。 　　供应链上各企业之间的关系与生物学中的食物链类似。 　　在"草一兔子一狼一狮子"这样一个简单的食物链中（为便于论述，假设在这一自然环境中只生存这四种生物），如果我们把兔子全部杀掉，那么草就会疯长起来，狼也会因兔子的灭绝而饿死，连最厉害的狮子也会因狼的死亡而慢慢饿死。可见，食物链中的每一种生物之间是相互依存的，破坏食物链中的任何一种生物，势必导致这条食物链失去平衡，最终破坏人类赖以生存的生态环境。 　　同样道理，在供应链 "企业A－企业B一企业C"中，企业A是企业B的原材料供应商，企业C是企业B的产品销售商。如果企业B忽视了供应链中各要素的相互依存关系，而过分注重自身的内部发展，生产产品的能力不断提高，但如果企业A不能及时向他提供生产原材料，或者企业C的销售能力跟不上企业B产品生产能力的发展，那么我们可以得出这样的结论：企业B生产力的发展不适应这条供应链的整体效率。 物流成本分析的方法很多，下面简述一下全面分析和详细分析的主要内容。 1、配送中心物流成本的全面分析： 计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。 (1)单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100％ 这个比率越高则对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进一步了解配送中心的物流成本水平。 该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。 (2)单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+一般管理费)×100％ 通过物流成本占营业费用(销售额+一般管理费)的比率，可以判断连锁企业物流成本的比重，而且这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。 (3)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100％ 该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。 2、配送中心物流成本的详细分析： 通过全面分析，我们可以了解物流成本的变化情况及变化趋势，但是对引起物流成本变化的原因，我们还要进一步按照职能分类，对物流成本进行详细分析，然后提出对策，详细分析所用的指标有四类，通过这四类指标的序时分析或按配送中心内的部门、设施分类比较以及与同行业其他企业进行比较，就可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。 (1)与运输、配送相关的指标： 装载率＝实际载重量／标准载重量×100% 车辆开动率＝月总开动次数／拥有台数×100% 运行周转率＝月总运行次数／拥有台数×100% 单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程／拥有台数 单位里程行驶费＝月实际行驶三费／月总行驶里程 （行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费） 单位运量运费＝运输费／运输总量 (2)有关保管活动指标： 仓库利用率＝存货面积／总面积×100% 库存周转次数＝年出库金额（数量）／平均库存金额（数量）＝年出库金额（数量）×２／（年初库存金额＋年末库存金额） （3）有关装卸活动指标： 单位人时工作量＝总工作量／装卸作业人时数 （装卸作业人时数＝作业人数×作业时间） 装卸效率＝标准装卸作业人时数／实际装卸作业人时数 装卸设备开工率＝装卸设备实际开动时间／装卸设备标准开动时间 单位工作量修理费＝装卸设备修理费／总工作量 单位工作量卸装费＝装卸费／总工作量 （4）有关物流信息活动指标： 物流信息处理率＝物流信息处理数量（传票张数等）／标准物流信息处理数（传票张数等） 。 通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。 　　利用物流外包降低企业物流成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品 在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。 　　借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理准确、迅速进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本增加的可能性。 　　加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。 　　对商品流通的全过程实行供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链形成一个整体和系统，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。 abc classificiation abc分类法Accomplish a Bill of Lading (to) 付单提货Act of God 天灾Actual Displacement 实际排水量Ad valorem freight 从价运费Addendum (to a charter party) ( 租船合同)附件Additional for Alteration of Destination 变更卸货港附加费Additional for Optional Destination 选卸港附加费Address commission (Addcomm) 回扣佣金Adjustment 海损理算Advanced B/L 预借提单advanced shipping notice (asn) 预先发货通知Air Express 航空快递Air Waybill 航空运单All in rate 总运费率All purposes (A.P) 全部装卸时间All time saved (a.t.s) 节省的全部时间Always afloat 始终保持浮泊American Bureau of Shipping (A.B.S.) 美国船级社Anchorage dues 锚泊费Anchorage 锚地Annual survey 年度检验Anti-dated B/L 倒签提单Apron 码头前沿Arbitration award 仲裁裁决Arbitrator 仲裁员Area differential 地区差价Arrest a ship 扣押船舶assembly 组配automatic replenishment (ar) 自动补货系统automatic warehouse 自动化仓库Average adjuster 海损理算师Average bond 海损分摊担保书Average guarantee 海损担保书 ●运输: transportation 设备和工具，将物品从一地点向国一地点运送的物流活动。 其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 ●联合运输 combined transport 一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式共同将某一批物品运送到目的地的运输方式。 ●直达运输 though transport 物品由发运地到接收地，不需要换装和在储存场所停滞的一种运输方式。 ●中转运输 transfer transport 物品由生产地运达最终使用地，中途中途经过一次以上落地并换装的一种运输方式。 ●甩挂运输 drop and pull transport 用牵引车拖带挂车至目的到，将挂车甩下后，换上的挂车运往另一个目的地的运输方式。 ●集装运输 containerized transport 使用集装器具或利用捆扎方法，把裸装物品，散粒物品、体积较小的成件物品，组合成为一定规格的集装单元进行的运输。 ●集装箱运输 container transport 以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。 ●门到门 door-to-door 承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。　●整箱货 full container load(FCL) 一个集装箱装满一个托运人同时也是一个收货人的货物。 ●拼箱货 less than container load（LCL） 一个集装箱装入多个托运人或多个收货人的的货物。 ●储存 storing 保护、管理、贮藏物品。 ●保管 storage 对物品进行保存及时对其数量、质量进行管理控制的活动。 ●物品储备 article reserves 储存起来以备急需的物品。有当年储备、长期储备、战略储备之分。 ●库存 inventory 处于储存状态的物品。广义的库存还包括下于制造加工状态和运输状态的物品。 ●经常库存 cycle stock 在正常的经营环境下，企业为满足日常需要而建立的库存。 ●安全库存 safety stock 为了防止由于不确定性因素（如大量突发性订货、交货期突然延期等）而准备的缓冲库存。 ●库存周期 inventory cycle time 在一定范围内，库存物品从入库到出库的平均时间。 ●前置期 （或提前期）lead time 从发出订货单到收到货物的时间间隔。 ●订货处理周期 order cycle time 从收到订货单到将所订货物发运出去的时间间隔。 我们通常说的物流都是指“正向物流”，但一个完整的供应链不仅应该包括“正向”的物流，还应该包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”这个名词是Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的 一份研究报告中，他在报告中指出:逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。美国物流管理协会对逆向物流的定义是:“计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效和成本经济地从消费点到起点的过程.从而达到回收价值和适当处置的目的。” Carter and Eilram定义逆向物流为公司通过再循环(recycling)、再使用(reusing)以及减少原材料的使用，使公司可以有效率地达成环境保护的过程。Carter and Ellram认为逆向物流狭义的定义为通过配销的网络系统将所销售的产品进行回收的过程。但是以逆向物流广义的定义而言，逆向物流还包括减少正向物流中使用的物料数量，其目的是为了减少回收的物料数量和使产品能够再使用以及更方便地进行再循环处理。 狭义的逆向物流是指对那些已经废弃的产品再制造、再生以及物料回收的过程。而这种过程经常是由于环境或产品已过时的原因。而参与逆向物流的公司通常不属于原来的物流系统。广义的逆向物流除了包含狭义的逆向物流的定义之外，还包括减少使用资源。而通过减少使用资源可以达到废弃物减少的目标，同时还能够使得正向以及逆向的物流更有效率。 物流主要分为哪几种形式 物流可分为四种物流，回收物流、生产物流、销售物流和采购物流。 回收物流是指：回收物流(returned logistics)指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。 生产物流是指：企业的生产物流活动是指在生产工艺中的物流活动。一般是指：原材料、燃料、外购买材料投入生产后，经过下料、发料，运送到各加 工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位(仓库)流人另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。 销售物流是指：生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。所以，又称为企业销售物流，是企业为保证本身的经营利益，不断伴随销售活动，将产品所有权转给用户的物流活动。 采购物流是指：采购物流是指包括原材料等一切生产物资的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理，也称为原材料采购物流。它是生产物流系统中相对独立性较强的子系统，并且和生产系统、财务系统等生产企业各部门以及企业外部的资源市场、运输部门有密切的联系的哦。 物流概念的产生及发展过程 物流的概念著名物流专家—詹姆斯约翰的名言:物流学是一个充满着活力的新的科学领域。为了使市场经济达到让适当的用户，在适当的时候，花最小的费用，获得他们所需要的产品和服务的目的，一个有效的物流系统是关键。事实上，人类社会自开始商品交换以来，就存在着与生产和流通相适应的物流活动。物流活动包括运输、储存、装卸搬运、包装、配送和流通加工等过程。但是，真正将物流作为企业经营的基本职能，对物流活动实施系统化的科学管理则是20世纪50年代前后的事情。物流(PhysicalDistri1)ution,PD)这一概念最早是美国的阿切肖(ArchShaw)在20世纪初提出的，汉语的意思是“实物分配”或“货物配送”。他在《市场流通中的若干问题》一书中提出“物流是与创造需要不同的一个问题”，并提到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。这里时间和空间的转移指的是销售过程的物流。 在第二次世界大战中，围绕着战争供应，美国军队建立了“后勤”(Logistics)理论，并将其用于战争活动中.这里的“后勤”是指战时物资生产、采购、运输、配送等活动作为一个整体进行的统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”一词在企业的经营活动中得到了广泛的应用，随之又有了商业后勤、流通后勤的提法;此时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流，因而是一个内含更厂泛的物流概念。经过半个多世纪的x变，现在大多数I方国家把物流称作Logistics，而不是PhysicalDistribution,20世纪:年代，日本派团考察美国的物流技术，引进了物流的概念，20世纪I年代初，我国从日本直接引人“物流”概念。目前，物流的确切定义:国不尽相同: 1.美国营销协会对物流的定义(20世纪50年代)物流是对生产阶段到消费或利用阶段物资的移动及货物处理动的管理。 2.日本通产省物流调查会对物流的定义(20世纪60年代)物流是制品从生产地到最终消费者的物理性转移活动。具体由包装、装卸运输、保管以及信息等活动组成。 3.美国物流管理协会对物流的定义(20世纪80年代)物流是将原材料、半成品及产品.由生产地送达消费地的所有流通活动。其内容包括用户服务、需求预测、情报信息联系、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废弃物处理及仓储管理。 4.美国物流管理协会对物流的定义(20世纪90年代)物流是为满足消费者需求而进行的原材料、半成品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。 本文地址：拼箱货物出运该注意什么http:/www.606212.com/a/11839.html

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