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时间:2023-05-18 19:17:52 | 作者:admin
  在电商洪流中,物流企业纷纷加紧布局“最后一公里”。   近日,天猫超市联合菜鸟网络在多个城市推出“快递员带垃圾”服务,这也是继顺丰速运今年5月全国布局社区店嘿客以来,物流业布局终端的动作之一。   快递公司开实体店   “您好,您在顺丰优选的订单已经出库配送……”8月28日下午3点50分,三湘都市报记者收到顺丰速运的短信提醒。从26日上午11点在顺丰嘿客下单,到出库配送刚好过去三天。   8月26日,记者来到位于长沙雷锋大道的顺丰嘿客店,店面不到20平方米,店内没有货架和实体商铺,商铺信息如产品图像、名称、包邮价格均贴在墙上,像超市宣传栏一样,售卖产品多数是数码产品、手表、皮鞋、食品等,陈列不超过60个。   “手机价格都降了,不以墙上价格为准。”见记者在看商品介绍,该店店员周家齐说,并拿出一个平板电脑,表示可以到上面选购下单。平板电脑上除顺丰优选外,还有麦包包、步步高网上商城等近30个APP网页。   并不是在嘿客买的东西都能包邮,不少商品与电商一样,要买满才能包邮。记者选定一瓶售价99元包邮的500克蜂蜜后,周家齐在电脑上下单。   除了提供商品预购外,这家店还提供便民服务、包装、网购线下体验、快件自寄自取等服务。周家齐说,同时这里也是商品售后点。   不过,周家齐直言,下单后,货物从顺丰快递到嘿客店,然后再由嘿客店配送到家,这个过程差不多要3天。“生鲜产品很多也不到长沙。”   消费者兴致不高   周家齐介绍,这家嘿客店8月11日才正式开业。尽管是新鲜事物,看热闹的人却不是很多。8月25日上午10点到11点40分,这家嘿客店仅有1名家住阳光晶城的消费者上门。   家住阳光晶城的连先生第一次进店,他表示,说是实体店,又没有商品,还要网上下单,也不能当场结账拿回家;而在本地电商平台上购物满额一样能够包邮,还能更快到手。   而在附近银行工作的蔡先生看来,收发快递挺方便,不过专门跑到店里网购,还不如在手机上下单更便捷。   不过在湖南商学院教授彭炳忠看来,虽然终端圈地增加了运营成本,但也有一定的潜在消费群体,比如购物不方便、没有网购经验的消费群体。   快递网顾问徐勇认为,顺丰嘿客可以被定义为一种社区综合服务平台,由于目前嘿客尚未形成规模,综合服务链尚未完全打开,无法让消费者感受到实实在在的好处,所以客流量稀少。因此,物流企业在布局终端服务时要保证服务多样化。   湖南顺丰嘿客店负责人廖经理表示,目前长沙已经开业26家嘿客,截至9月底会有39家开业,招商及商品销售都在预订计划中进行。   行业   物流终端战打响   在最后一公里的把控上,不仅顺丰下了大力气,其他物流企业也卯足了劲。   有消息显示,继牵手中石化易捷便利店之后,顺丰嘿客瞄准的下一个方向将是公交卡充值业务。   天猫超市也在上个月试点“快递员带垃圾”服务。这项服务的推出也让天猫超市交易规模月均增速达到400%以上。   有消息称圆通在布局社区店,这个消息也得到证实。湖南区圆通速递中心经理朱招辉向记者表示,圆通确实有一种类似于顺丰嘿客店的“形象店”正在筹备开展之中。不同的是,圆通的“形象店”规模较小,类似于现在的邮政报刊亭,业务上只专注于快递的收寄和收取。长沙地区的门店布局和营业预计最迟会于明年正式启动。   韵达方面有关负责人表示,目前已与超市和便利店开展了提供快递服务的合作,长沙也已在计划筹备之中。   逆袭还是先烈,关键看合不合口味   随着电子商务的发展,物流业在速度上不断冲击着极限。提速后,如何在竞争激烈的电商江湖奠定王者地位,企业纷纷打出“终端牌”—布局物流最后一公里。   电商通过物流拉近消费者距离,物流通过终端门店,打入零售市场。在激烈的竞争环境下,这其实也是争夺消费者的一种手段。   徐勇认为,现在物流企业纷纷涉足终端零售服务,符合当前物流与电商相融合的大趋势,网购人群越来越多,市场潜力也就越来越大。另一方面,企业也可能是出于降低成本的考量,因为像顺丰“嘿客”在专注快递业务的情况下,还会兼容其它综合服务以降低综合成本。   差异化手段之下,谁更棋高一着,率先开辟虚拟终端门店的顺丰,是逆袭上位还是成为途中又一先烈,还有待时间考量。而最关键的是,合不合“上帝”的口味。   我国物流行业正步入井喷期,与此同时,潜在的问题也不断暴露。其中最为突出的,是最后一公里的配送问题。“最后一公里”,指的是从配送站到顾客手中的终端配送。由于距离终端客户最近,最后一公里的配送,被认为是决定竞争成败的关键,因此也成为了竞争最激烈环节,然而,却也是利润点最薄、暴露问题最多的一环。   弊病>> 无序竞争致服务缺位   前几天,济南小伙王铭收到一份外地发来的新婚贺礼。为了参与当地商场的优惠活动,家在泰安的岳父给女儿买了一台空调,商场承诺通过物流发货到济南。13日上午,王铭接到到货通知。然而到了收货现场,眼前的一幕却让他有点傻眼。“我们买的是3匹的柜机,来了两个很大的箱子,送货的只有一个人。那人把货卸在单元门前了。我一到他就让我签收,说他只管送到这,不负责抬上去。我给厂家客服打了电话。他们说送货的是第三方,不好协调,安装人员虽能帮忙抬上去,但当天没有档期了,最快也要等两天。”他说。   无奈之下,王铭给了送货员20元,雇他帮忙抬了五级台阶,把空调拖到了电梯间。然后,他一个人手提肩扛的,费了好大的劲儿,才把俩“大家伙”运回家中。“我本来挺生气的,想说我们交了运费,物流该负责到家。但那小伙说他也挺委屈,说这趟从泰安到济南,只运了我这两个箱子,还得空车返回,他帮我抬到电梯间,也算半个活雷锋了。”王铭怒极反笑。   “活雷锋”的说法是否可信?记者咨询了一位驻济物流企业的负责人。他表示,从泰安到济南,通常一趟运费是600元,空车返回的话,扣掉高速公路过路费等费用,净赚的钱只剩100多块,“他这笔账倒是没虚报。终端配送多是低价竞争,利润太薄,多干点他就白忙了。不过,他坐地起价,给客户带来不便,肯定是不对的,更不是‘活雷锋’。部分企业只看重低价,无序竞争,忽略管理,导致服务缺位。问题爆发在最后一公里,但肯定会影响整个行业。”诊断>> 降低一个百分点带来25亿利润   最后一公里配送的服务缺位,已成为制约物流发展的一大顽疾。国内“最后一公里”的配送价格过低,始终是制约问题解决的最重要因素。物流控制成本的需要与客户体验的诉求看似不可兼顾。然而数据显示,中国物流成本占GDP的18%,比发达国家高出一倍。有分析人士指出,我国物流成本过高的深层原因,其中一个就是物流环节过多。而“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。   2013年下半年,商务部调查数据显示,北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的“最后一公里”物流成本,约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。“在区域性物流中心间,干线运输相对成熟,能实现集中配送,控制成本较好。到了最后一公里,需求相对分散,往往梗阻在终端。由于信息缺少统合,空载等现象较多,资源浪费较严重,车辆投入多,污染大,配送效率反而低了。”佳怡物流金融事业部总经理王鹏介绍。   记者从济南市经信委了解到,2013年,济南国内生产总值达到5230.19亿元,三次产业比重为5.42:39.26:55.32。按目前全国平均物流需求系数计算,2013年全市物流总额约为15225.3亿元。2012年我国社会物 流 成 本 占 GDP 比 重 为18.4%,济南市约占16%。而发达国家一般在10%以下,其中美国为10%,欧洲为9%,加拿大为9.5%,日本为8.6%。据有关专家测算,如果对物流资源加以整合,物流成本占GDP的比率每降低一个百分点,等于创造2000亿元的社会财富,济南市可产生25亿元的利润。   探索>> 组建公共信息平台   为解决都市圈最后一公里的物流难题,相关各方都在尝试打破常规,创新思路,寻找不同的解决方式。   山东佳怡物流运用全程信息控制技术,将物流、商流、资金流、信息流合为一体,建成了开放的大数据库。盖家沟、博远、山大俱进等物流企业也都已建立了不同特色的物流信息系统。电子数据交换系统、销售时点信息系统、卫星定位系统等信息处理和条形码技术、无线射频技术逐步被物流企业采用。山东省物流与采购协会等行业协会发挥组织优势,审核不同城市的企业资质,帮助相关企业在不同领域展开跨区域合作,同时,推进建设物流行业标准和人才培养标准,提高行业整体实力。   而针对物流成本居高不下、物流环节杂乱繁冗的问题,一种由政府主导推出,倡导“共同配送”理念的新型物流系统也应运而生。14日,记者从济南市经信委获悉,为了适应都市圈物流发展需要,经信委托企业开发了一款物流信息平台程序,目前,软件开发刚刚完成,系统上线已在议事日程上。届时,都市圈零散物流资源将有望有效整合,在最后一公里形成运输网络体系,将各自为政的“散兵”拧成“大块头”。 本文地址:[最后一公里]物流企业拼抢 “最后一公里”http:/www.606212.com/a/11658.html
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