业内热衷于谈论罗宾逊的财务业绩和轻资产模式，却往往忽略罗宾逊一直在倡导和推动的“无车承运人”理念。这一理念的关键在于“承运人”，即承担运输合同约定的法律责任，而非“无车”——所谓的“轻资产”模式。 　　文/运联传媒 王阳 　　无车承运人是指与客户签订运输合同，承担法律责任却无车辆的运输企业。 　　说起“无车承运人”，首先，我们应该感谢美国罗宾逊公司将这个理念引入中国。作为“NTOCC”的中文翻译，“无车承运人”一词精准简要地描述出了“道路运输第三方服务商”的特点。罗宾逊的“无车承运人”理念中，关键在于“承运人”，即承担运输合同约定的法律责任，而非“无车”——所谓的“轻资产”模式。 　　但是，无车承运人理念和中国的现实法律环境并不相容。自2004年7月1日起施行的《中华人民共和国道路运输条例》，第二章第二节第二十二条明确规定：申请从事货运经营的，应当具备下列条件：（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；（二）有符合本条例第二十三条规定条件的驾驶人员；（三）有健全的安全生产管理制度。也就是说，《道条》并不允许“无车承运”，必须买车才能解决从事货物运输的资质问题。 　　另外，税务方面，营改增之后，交通运输业的增值税税率为11%，货代等物流辅助服务的增值税税率为6%，“无车承运人”究竟适用哪一种税率？这也是一个存在分歧的问题。 　　我们不得不佩服罗宾逊对自己理念十年如一日的坚持和努力。2004年，罗宾逊进入中国，从2009年起，以罗宾逊（中国）道路运输总经理瞿宁为首的团队，一直在不遗余力地推动国家相关部门承认无车承运人的法律地位，着实做出了艰苦的努力。目前，国内的交通运输管理部门对无车承运人已经有了新的认识，在法规方面的努力已经有了突破性进展。 　　2013年6月6日，国家交通运输部发布349号文《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》，正式确定了无车承运人的法律地位，并提出完善相关法律法规，强化规范管理，充分发挥其对物流资源的整合作用，推进其向现代物流服务商转变。 　　那么，伴随着法规瓶颈的突破和移动互联技术的发展，新的机遇下，谁会成为中国未来可能出现的“无车承运人”？ 　　4月22日的运联慧（第7期）货运物流创新讲坛上，作为本期运联慧客座嘉宾，新杰物流总经理王坚向大家介绍了有可能成为“无车承运人”的几类公司： 　　（一）IT公司 　　如今的移动互联时代，给信息技术（IT）公司特别是新兴的一些中小公司带来了很多机会，美国已经出现了Cargomatic这样的APP提供实时的车货匹配，就好像货运业的“嘀嘀打车”。IT公司的优势是技术，但是行业资源的积累可能不足。如果打算进入货运领域，成为无车承运人一样的角色，需要下大力气推广自己的品牌和服务。当然，百度、腾讯、阿里这样的巨头切入这一市场的话需要另当别论。 　　（二）定位公司 　　基于位置服务（LBS）的公司，如汇通天下、易流科技、维天运通、中交兴路等，我们简称其为定位公司。从事货车实时定位、运输过程监控的这类公司，其实是IT公司的一个细化分支，只是这类定位公司一直以来都专注于公路货运车辆的定位与管理，服务于各类大、中、小车队，已经积累了大量的车源（类似运力池），这是它们成为“无车承运人”的明显优势。 　　（三）卡车制造商 　　随着卡车逐渐进入国四时代，CAN总线通讯技术让东风商用车、上汽依维柯红岩、陕西重汽等卡车公司也有了成为“无车承运人”的可能。Telematics技术将来可能广泛应用于卡车公司制造和销售的车辆，这就可能构成一个厂商引导下的、联网的、实时可调度的运力系统。当然，这只是无车承运人的必要条件，而不是充分条件。卡车制造商也很可能无意于加入这一战团，至多是为车主提供一种增值服务。 　　（四）快运公司 　　零担快运公司，如德邦、天地华宇、佳吉同样具有成为无车承运人的可能，因为它们具有强大的门店网络实现货源的聚集。目前为了时效和服务品质，像德邦这样的标杆企业目前自建了大型车队，但未来也完全可以尝试进行社会中小车队的整合，自己转型为无车承运人。比如，快递业的顺丰已经在外包自己的干线运输。 　　整车快运公司也有可能，比如托普旺物流，因为拥有固定的运输合同和规模较大的车队，集结了多个类似于托普旺这样的大车队公司之后的靠谱平台运力池，也就有可能演变为无车承运人。 　　（五）物流园区或运营平台 　　传化公路港、林安物流园、天地汇公路港这类基于线下的场地服务和园区运营的公司，本身就汇聚了大量货源和车源等优势资源，O2O模式如果在这类园区运营公司正式落地，那么，它们也非常有可能发展为无车承运人。 　　（六）3PL公司 　　大型第三方物流公司是成为无车承运人（也就是“中国版罗宾逊”）的最有力竞争者，比如新杰物流等公司，当然罗宾逊（中国）本身更是如此。本来，美国罗宾逊的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客户开发和服务，因此掌握着巨大的货源优势，以此为基础整合车源更为容易，也更加靠谱。要知道，罗宾逊在全球的1万多名员工里，销售和客服人员是主体，这才是成为无车承运人的“硬实力”。 本文地址：[无车承运人]谁会成为未来的“无车承运人”？http:/www.606212.com/a/11368.html

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