导语： 　　美国罗宾逊公司的无车承运人模式，是业内今年探讨和实践的热点之一。这种轻资产整合模式，在中国行得通吗？能否复制如在美国般的成功？ 　　文/运联传媒 王阳 　　罗宾逊模式以“轻资产”着称。这一点深得华尔街的青睐，也备受我们业内的许多企业家推崇。但我们有必要搞清楚，罗宾逊的“轻资产”轻在哪里？是人工？是（土地）仓库？是车辆装备？是信息系统？事实上，轻资产公司也有可能是个资金密集型企业。货运业不仅是个劳动密集型的行业，发展到现在，更是个资金密集型和技术密集型的行业。罗宾逊拥有500多个IT工程师，每年在信息技术方面投入几千万美元，这种技术实力几乎不逊色于中等规模的专业软件公司。因此，轻资产不意味着投资少。 　　罗宾逊在美国坚持自己一辆车也不买，但仍被认为是全美最大的卡车运输公司。它像是一个庞大的平台，一边揽入广大中小卡车运输公司——整合形成了一个由100万辆卡车组成的运力网络；一边直接面对货主——拥有一万多名员工的罗宾逊，有60%以上的人从事销售，为什么，因为要去谈货主。 　　然而，罗宾逊“无车承运人”模式尽管在美国大获成功，十年前就开始涉足中国市场，但一直低调潜行，只是开展了一些国际货代等业务，公路运输始终推进得不是那么顺利。因为有这样几个“中国式”难题待解： 　　（1）信用数据的缺失：很难从中国政府部门目前的粗放市场管理中获取有效数据，以便进行对（中小车队或个体司机）承运商进行风险控制和资质审核，而承运商审核和准入是罗宾逊模式建设运力体系的关键。 　　（2）行政法规的壁垒：中国的工商政策要求公司必须拥有5辆车以上才承认是货运企业、才会发放道路运输许可证，也就是不允许“无车承运人”的出现。 　　（3）现实运力的分散：2012年，中国公路货运经营业户有752万户，其中个体运输户占90%以上，拥有5辆车以上的企业数量仅占2.2%，全国户均拥有营运货车数仅为1.8辆/户。在中国，拥有车辆的主体仍是个体司机，中小型车队还不是拥有车辆资产的主流，更散的状态也意味着运力整合的难度更大。 　　近两年，行业变革的大背景催动了一场对于新模式的探索实践。以上几个难题，似乎也出现破解的曙光。 　　宏观经济方面，国家经济结构的调整和升级促使行业必须随之集约化整合；政策法规方面，营改增对货运物流业的影响深远；市场供求方面，既有因货源不足造成的闲置运力亟待整合提高效率和竞争力，同时又有大量的货源急于找到可靠的高质量的物流供应商；企业自身方面，利润微薄、挣扎求存的中小企业纷纷思考并探索抱团取暖之道。 　　这种变化给罗宾逊模式在中国的未来带来了新的变数，也让我们更加期待：不仅期待“罗宾逊（中国）”的无车承运人模式落地，更期待“中国式罗宾逊”企业的出现。 3月6日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》。《通知》显示，截至目前，29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部。 《通知》要求，各交通运输主管部门向交通运输部报备的无车承运试点企业开展运行监测工作，主要内容包括：运输业务监测、运输资质比对、服务质量及信用监测和运行绩效监测。主要工作要求分为以下4点： 1、加快组织实施。运行监测是开展无车承运人试点工作的重要内容，加快建设省监测平台，并与部监测平台有效对接，组织和督导试点企业完成数据接入。 2、确保数据质量。试点企业应利用道路运政信息管理系统和全国道路货运车辆公共监管与服务平台系统，确保实际承运人经营资质合法合规。 3、强化技术支持。国家物流信息平台管理中心要做好部监测平台的开发建设、运营维护，以及试点企业系统接口改造和数据接入的技术培训工作，确保能够及时准确自动比对运单数据。 4、做好数据保密。部、省两级监测平台要强化网络安全整体防护能力，保障试点企业运单数据上传交互过程中的信息安全。 无车承运人试点企业名单 省份 试点企业名单 数量 北京 北京数据在线国际供应链管理股份有限公司 1 上海市 上海中远海运集装箱运输有限公司 12 新杰物流集团股份有限公司 罗宾逊全球货运（上海）有限公司 上海卡行天下供应链管理有限公司 上海天地汇供应链管理有限公司 上海胖猫物流有限公司 上海圆汇网络技术有限公司 上海圆迈贸易有限公司 上海易浦物流有限公司 上海成达信息科技有限公司 上海冷联天下国际物流有限公司 上海汇而通国际物流有限公司 广东 宝供物流企业集团有限公司 25 广东中外运电子商务有限公司 广州林安汇信物流有限公司 广州志鸿物流有限公司 深圳市前海美泰物流网科技有限公司 广州讯心信息科技有限公司 运柜宝物流有限公司 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