1、移动改变物流：智能手机不仅仅能互联互通，其毛细血管属性、去中心化属性将颠覆传统的物流结构，自下而上的组织变革将催生新一代的巨无霸物流企业。 　　2、平台及生态圈：平台化将渗透到适合标准化规范化的所有物流环节，各具特色的平台将依托自身的核心资源开枝散叶，而生态圈将是不约而同的目标。 　　3、供应链：简单业务走向平台化，而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步凸显供应链的价值，并率先在某些专业的垂直一体化的细分领域取得成功，资源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。 　　4、跨境国际物流：在跨境电商的驱动下，国际物流将蓬勃发展，各种相关物流要素进一步完善、丰满和沉淀，多样化的模式将满足多样化的国际物流需求，2015是跨境物流业务的定型元年。 　　5、任性的资本：钱将继续流向各种平台概念股，轻资产的、资源整合的、移动概念的各式运营平台容易获得资本青睐，而他们拿到钱后会做2件事情，一是让自己身子变重，二是花钱砸客户。 　　6、供应链金融：互联网金融最关键的要素—信用将大部分落在物流身上，供应链金融会反向推动物流企业提升管理和服务，未来金融的趋势是虚拟的、线上的，而可视化的物流是唯一真实、可控和可信赖的。 　　7、IT技术从辅助走向核心，成为物流企业最重要的软实力、发动机，IT2.0将推动企业转型升级，深刻改变企业的组织、流程、互联互通和服务方式，而大数据经过了几年的积累将具备初步的应用价值。 　　8、各种形态的物流企业将殊途同归，从相对单一的功能性物流走向综合性物流，多元化是共同的选择，未来快递、配送、仓储、干线、多式联运、国际、电商、支付等要素会融合，大家长得越来越像了。 　　9、标准化才能规模化，而个性化更能体现出服务价值，用标准化的产品服务个性化的客户，是传统物流企业不错的战术选择，不过，你会发现，竞争对手悄然变了，那些掠食者、创新者可能从你意想不到的角度切你的蛋糕，他们光着脚、跨着界、携着钱。 　　10、作为风口上猪的O2O、社区化物流，在2015年继续烧钱中，在少数成功者的背景下可能会一地猪毛，还有那个让人又爱又怕的仓储，大干快上之后是否该反思，将定位重新回归传统的三方物流和供应链体系。 　　近日，交通运输部运输司多位领导，在北京唯实大厦与来自全国的20余位物流运输企业老总座谈交流。下面，让我们一起听一听新杰物流总经理王坚在会上的精彩发言。 　　中国公路运输业是一个开放度较高、竞争激烈的行业。外资实体公司曾经尝试进入此行，但基本都不成功。国营公司除了在大宗快消品行业中还有一席之地外，基本退出了竞争激烈的零担、专线和整车运输。 　　公路货运业的困境和变局 　　近两年来，公路货运行业面临着前所未有的困境和变局，主要表现在以下方面： 　　1、成本上升、运价不动、赢利能力逐年下降。人工成本每年增加15%-20%，环保标准提高导致车辆的更新成本增加，仓库逐步往市外迁移致使市内提送货物成本增加，城市交通拥堵限行导致车辆使用效率降低……林林总总，让企业苦不堪言，但运价却无法增加，使运输从“车轮一滚，财源滚滚”的行业变成一个鸡肋行业。 　　2、全行业集体违规。为应对不断上升的成本，从业者不断加大车型，致使标准车型毫无竞争力。为满足营改增后客户要求11%增票的要求，运作链上的三方物流、专线公司层层下压，但由于增值税抵扣的第一环节——个体司机无法开具发票，整个行业违规用司机的油票、路桥费抵扣进项和成本，面临着巨大的税务风险。 　　3、行业整体供大于求、企业规模小、车等货时间长、月行驶小时数低、运输效率低。但司机靠乡情和血缘保护自己的利益，维持着最基本的运作。社会对个体司机群体的关注不够。营改增使整个行业进一步碎片化，也为下一步的重组提供了最基本的单元。 　　4、平台、加盟、联盟风起云涌，出现了很多新的模式。由于社会分工的细化、技术的进步也促使这个行业出现了新的服务模式。互联网思维也给行业带来了新的观察角度和思维。 　　5、技术条件发生了很大变化。移动互联网的发展使定位成为了常规技术，司机可以无障碍地接触到实际客户，中介需要在市场中重新定位和发现新的价值。 　　政府机构应该做什么 　　为了行业的健康发展，我认为政府部门需要做好下面工作： 　　1、法规的重新修订。针对于全行业的集体违规，宜堵疏结合，修订GB1589，放宽挂车车型尺寸至16.3米，在部分合适的地区推行汽车列车，同时严格控制超载超限运输，维持市场公平竞争的环境。针对行业出现的新情况，重新修订公路货规，明确发货人、收货人和承运人的权利义务。针对出现的新业态，明确无车承运人的法律地位。协调财税部门，允许税务部门给个体司机代开发票。针对初露苗头的驾驶员短缺现象，评估A照驾驶员升级和降级制度。 　　2、简化手续。将驾驶证与从业资格证合并或取消从业资格证;简化或者取消普通货物的道路运输许可证;将营运证和行驶证合并。推行高速公路一站式收费。推行公安、运管、路政道路联合执法。 　　3、开放社会化的数据。驾驶员、铁路、民航、定位、高速公路收费信息向社会公平合理开放，不允许部分企业利用其垄断数据的机会提供商业服务。促使卡车生产商开放CAN总线数据。建立驾驶员诚信档案库，供全社会查询。 　　4、推行标准化和成组化运输，提高社会运输效率。卡车、托盘、货物标准化，推行托盘化运输。只有标准化后，多式联运、甩挂运输才有可能真正发展起来。 　　5、促进行业的技术进步、尤其是节能减排技术的发展。应研究在用16.3米挂车的385/425单胎化改造的可能性和合理性，研究下导流板推行的合理性。 　　6、研究在新技术条件下新的商业模式。在公平竞争的前提下予以鼓励、不限制任何一种新的业态，比如公路驿站、新型车货匹配模式、联盟、加盟。 　　2015年1月5日，山西号称最大的物流公司天和旺货运有限公司人去楼空，近千名委托该物流公司代付款的商户集体追讨货款。“今年我手里的物流公司一共跑了5家，损失了5万余元人民币。”一名商户讲，自2014年起，太原市已经有多家物流公司卷款跑路。 　　新年伊始，物流公司跑路事件为物流行业带来了一次阴霾，不免让人对物流行业2015年的前景产生疑问。 　　我们再来回顾下2014年:1月，海口顺达物流公司老板跑路;5月海口亚昌物流公司老板跑路;7月，南京顺达快运老板人间蒸发;11月，济南晨旭西北物流公司悄悄停业……. 　　2014年以来频发的“跑路”事件是什么原因造成的呢? 　　“物流行业门槛低，进入者良莠不齐。一开始公司想做好，当代收货款达到一定额度，从业者产生了一夜暴富的心态，就把诚信抛到了一边。”某物流园工作人员说。 　　有法律界人士分析道：物流公司老板跑路现象频发，受害者众多，首先是由于物流行业缺乏行业监管，已有的物流协会无法对行业形成有效规范和制约。其次是准入门槛太低，“一桌一凳一电话”现象普遍，工商部门应提高注册门槛。另外，目前还没有专门针对物流行业的法律法规。物流行业发展比较快，而制度建设有点跟不上。物流公司老板跑路涉及的金额总数巨大，但具体到大部分货主金额就是几千到几万元，许多货主因此不愿意花时间精力和金钱去维权，这也让个别不法物流公司老板钻了空子。 　　“我们深知代收货款的弊端，曾考虑过借助类似支付宝这样的第三方支付平台进行支付，可是很多老板都不懂网络支付的操作，暂时实现不了。”某发货企业负责人说。 　　某物流业专业人士分析了中小物流企业“日子不好过”的现实困境：“从前关系型、资源型的企业运作模式已经不合时宜，人员管理、土地、燃油运输和人力成本增加，企业雪上加霜，再加上移动互联和智能物流的冲击，物流行业竞争加剧。中小物流公司的日子不好过，一些企业采取压低价格的方式，导致挣不到钱，资金链断裂，最终“卷款跑路”。 　　从这些不同角度的观点可以看出，造成物流公司频发跑路事件的原因是多重的。其中最根本的原因是什么? 　　物流行业到底是怎么了，频发的“跑路”事件让人不禁联想到了2014年沿海省份频发的企业老板跑路潮。 　　从业人员素质低?这应该是一些传统服务业的普遍现象，“一夜暴富”的心态在各个行业都有体现。 　　缺乏行业监管?是客观原因，但是貌似缺乏行业监管的行业也不少，比如经常出现的“食品安全”问题也是被经常冠以缺乏监管的原因。 　　进入门槛低?大部分服务行业的门槛都不高吧?市场经济条件下，鼓励公平竞争，一个行业的进步和变革，正是由于行业的繁荣来推进的。 　　代收货款的弊端。这个问题目前处于两难境地：不用吧，没有更好的方法;用吧，弊端太大，客观上促使了“卷钱跑路”现象的频发。代收货款的模式出现了这么多年，初期不失为一种好的服务模式。近年来弊端渐显，如果能找到一种更好的替代模式，对改善“跑路”状况客观上应该有很大的促进作用。 　　物流行业竞争加剧，行业模式面临变革;中小物流行业日子不好过，资金链断裂。在小编看来，这应该是导致“跑路”问题频现的根源。毕竟，一个企业只要还能生存下去，还能赚钱，因为其他原因而“跑路”的可能性还是很小的。 　　“跑路”问题的频现，本质上反映了目前物流行业的困局之重。不能适应物流行业变革的新趋势，改变落后模式、提高服务水平，在行业竞争日趋激烈的形势下，频发“跑路”现象其实是2014年以来物流行业变革与洗牌大形势下的一种极端表现。 本文地址：[物流资讯]2015物流行业十大发展趋势http:/www.606212.com/a/10001.html

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