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物流最后一公里才需要O2O 线上拥抱线下

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物下单后,以最快的速度送到卖家手中,已经成为很多电商解决的问题,甚至,一些生鲜蔬菜网络超市,提出500米一小时送货到家,电商们想要加速物流,也算是拼了,不过,从中国最快的物流顺丰开启“嘿客”一年后毫无起色来看,未必有物流的优势,就能够成功,想一想,在传统的零售市场,他们已经自建的自己的物流体系,生态链,甚至这种根据市场而逐渐建立的“体系”比那种APP的自建生态圈更牢固,更坚不可摧。

在我们小区商业街,有一年同时开了三家果菜超市,三家分别在两头和中间,在激烈的竞争中,第一家首先缴械投降,因为他们没有物流体系,没有专门配送蔬菜的车,又站在中间,天时地利人和都处于劣势。剩下两家各在一方,到也相安无事,不过时隔2年后,情况发生了变化, 就在两家果菜超市500米处,又开了一家更大型的果菜超市,而且有一些果菜价格低的“离谱”,店面是原先两家超市2倍还多,销售员也多出3倍,而且是连锁经营,据说,整个城市,他们家的连锁店不少与10个,从城市辐射到城乡,没有多长时间,一家超市因为租期到了,房租涨价的原因退出了竞争。这就是市场自我的残酷竞争,比电商平台讲美好的故事要现实多了。

很多电商平台表示,我们有价格优势,甚至很多商品价格是真的很便宜,不过,要知道,喜欢网购的人以80后,90后为主,他们真的有时间去看价钱吗?尤其是果菜超市的价格。在传统的超市市场,主力军不是年轻人,而是老人,比如说,一旦鸡蛋价格从4元钱一斤降到103斤,而且每人最多买10斤,马上就会看到排出一列长队。而在某电商平台,打出这样的承诺,我们一小时送货,如果不满意,我们马上退钱,至于商品卖家自己处理。如果这个消息让老太太们知道了,哎!两天就把你搅黄了。“理想很丰满,现实很骨感”,作为果菜的购买主力,对互联网并不感冒,而且持有“相当大的怀疑态度!

再谈谈农村电商,现在农村电商最大问题就是解决物流的问题,但是,有一个不可回避的问题,目前的中国农村地广人稀,如果电商们斥巨资搭建仓储,打造物流体系,也许很难收回成本。有一个问题不得不说,即使没有电商,农村的产品也有办法输送出去,比如某家的孩子在城市,通过长途汽车父母就可以“捎给”孩子时下的农产品,而本地的长途汽车,因为客源少,来回“捎货”也能获得不错的收益,久而久之,就形成自己的物流体系,这个体系首先源自用户需求,然后一点一点完善的。

以上四个例子,和物流都有关系,第一个三家果菜超市,没有物流的很快就被淘汰,第二个是连锁型物流果菜超市更有竞争力,第三个故事是虽然保证一小时配送,但是,用户体验如果做不好,有可能会赔本,而且只是解决了店铺到用的物流,那么,商品到店铺的物流如何解决,只看终端没有看到源头,这个体系是不完整,而且,动辄5折的优惠,针对的目标用户不符,很难造成超市那种打九折就“排队”的真实场面。第四个故事,则是农村电商物流的解决方案,也许又载人又载客的农村物流体系可以达到互补,更符合市场规律。

而在电商的物流体系中,不断的压缩送货时间,力图获得线下的优势,更多的是想通过自己来解决问题,比如自建仓储、自己打造物流体系,自己带队伍……这其实完全违背了市场规律,阿里巴巴集团似乎也发现的这个问题,他们于是和苏宁合作,其实更看重苏宁的物流配送体系。

那么,对于一些小型电商来说,想要通过单打独斗获得成功的几率极小,只有和线下的超市合作,然后借助互联网的信息推广,包括社交化推广、搜索引擎优化推广等方式,互联网信息+传统果菜超市,才能够形成良好的供应链。互联网并没有那么神奇,只是给用户带来信息优势,所以,真正的想要颠覆传统的市场,真正让物流快起来,还是依托线下的经验,只有通过线下和线上的拥抱互补,才能让物流作用最大化,才是真正的互联网+

当然,如果想要做纯粹的互联网企业也不难,比如说,现在网购的主力是8090后,就是40岁以下的人群,那么,十年后,这些人去趋向于老龄化,但是他们的购物方式中网购是不可缺的一种购物方式,对于互联网企业来说,想要做好物流,比如果菜这类的商品,需要等待十年时间,在这十年内做好仓储、物流,不过,谁会有耐心登上十年呢?如今最现实的办法就是和传统企业拥抱,互补短缺,才是解决物流问题的根本!

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