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“最后一公里”转运成本超过千里水运价

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  (原标题:“最后一公里”转运成本超过千里水运价)
 
  本应早就修好的江北铁路,却因种种原因,在香炉山“断头”5年多。武汉天洋船舶管理有限公司总经理刘浩抱怨:2公里的断头路让他不敢多拉快跑,一个标准集装箱从上海洋山港走水运到武汉阳逻港,近千公里的费用只需800多元;而从阳逻港通过公路转运到位于东西湖的铁路货场,至少要1000多元。
 
  资料显示,江北铁路西起武汉市黄陂区滠口站、东至黄冈市黄州站,正线全长76.4公里,途经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风5个站点,按国家一级铁路标准建设,2009年开工。开工后两年,由滠口至香炉山的既有线路改造工程顺利完工,只差2公里就能直达阳逻港二期码头。然而,就是这短短的2公里,由于资金缺乏、协调困难等问题,一晒就是5年多。
 
  “走一次,亏一次。”武汉新港铁水联运的“最后一公里”让刘浩苦恼不已。“有时候,远隔重洋、千辛万苦运回来的货物,只节省了几十美元的运输成本,结果却被武汉市内几十公里的接驳转运消耗殆尽。”他说,目前很多武汉的远洋航运企业都是从深圳或上海入关,直接转铁路运输至国内中西部地区。
 
  武汉外部交通优势明显,但在城市内部各种运输方式接驳上却存在“碎片化”软肋——机场在黄陂、水港在新洲、高铁在青山、铁路集装箱中心站又在东西湖,各种运输节点之间并无高效的转运方式,运输成本被瞬间抬高。“欧美发达国家的物流运输成本占总成本约7%,而我国则高达16%,湖北更是达到了18%。”省运管物流局局长陶维号表示,“这里面,有很大的空间可以压缩。”
 
  作者:廖志慧 赵峰

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