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海口如何打通物流最后一公里?

来源:物态网 所属分类:最后一公里 标签:最后一公里(76)

   城市配送,作为面向居民消费、工商企业“最后一公里”的物流活动,近年来关注度越来越高。记者近日走访了解到,海口一些工商企业和社区居民对目前的城市配送不甚满意,认为服务不够高效便捷,成本过高带来商品价格上涨,差异化需求得不到满足等。

    经国家财政部、商务部审定,海口近日成功入选全国城市共同配送试点城市,今年获得中央财政4000万元的资金支持。海南省一些业内人士希望以此次试点为契机,有效推动海口城市配送共同化、智能化、规模化、集约化发展。

现象:配送服务不够高效便捷

    1:取货不方便10月28日下午4点半,在海南大学第五食堂外,尽管刚下完小雨,一家快递公司依旧将快递包裹一一摆在地上,等待学生来取货。每天的上午10点至12点、下午4点至6点,是该快递公司在海南大学的收发包裹时间。

    海南大学学生李宇超对这种快递收发货方式不太满意。“如果快递公司在校园有店面就好了,那样可以随时取货。”李宇超表示。

    就租店面问题,该快递公司相关负责人表示,因为货量有限,租用店面不合算,成本太高。

    不光是海南大学的学生,海口不少市民反映收取快递不方便,希望一些社区便利店等能提供快递寄存服务。

    2:配送成本高在海口春源购物广场,其所售的快速消费品由数十家供货商供货,这些供货商分散在城市的多个角落,配送货车到来时给周边交通带来了压力。“分散配送,造成了很多车辆的配送空间利用率低下,推高了配送成本,抬高了商品价格。”一些商家指出,海口快速消费品配送和仓储普遍存在着典型的“分散化”配送,一个大型的超市由上千个配送商(供货商)供货。

    海口好新鲜平价商店拥有货车自行配送商品,不过在配送过程中,一日多配的商品配送形式让该商店有些吃不消。“用货车运少量菜,菜价不及运费,划不来。”海口好新鲜农业科技有限公司总经理王文说,该商店只能一次多运些菜,不过这样影响了菜品的新鲜度。

剖析:城市配送体系建设滞后

    在省商务厅服务业和服务贸易处相关负责人看来,一些商家及居民不畅快的收货体验,反映了海南省在城市配送体系建设方面的明显不足。

    1.缺乏专业大型的配送中心海口城市快速消费品、医药品的配送中心和仓储基地十分分散,影响了配送成本和效率;建筑材料和鲜活农产品配送相对而言较集中,但建筑材料仓储基地多存在“脏、乱”现象,而生鲜食品配送受货运客车进入市区的时间限制,一些末端网点(或商户)的配送周期为1次/天,造成了末端网点产品保鲜储藏成本增加。

    2.配送车辆大多“单打独干”车货对接方面,在海口市区进行日常用品配送的车辆,大部分处于无组织状态,价格体系不明了,服务标准不规范、不统一。尽管一些大型的物流公司尝试过进行整合,但由于缺乏政策的有力引导等,整合效果不明显,车辆管理的分散抬高了配送的成本。另外,配送末端网点建设不足,制约了海口居民享受到更便捷的配送服务。

借鉴

    近期,海南省政府相关职能部门及企业代表赴全国多个城市调研城市共同配送,国内一些大城市在城市配送体系建设方面有很多值得借鉴之处。

    上海:构建了城市配送三级网络,规划建设了重点物流园区分拨中心、公共及专业配送中心、城市末端配送网点,为城市配送规模化、集约化发展提供了条件。同时上海将诸多社区便利店打造成全天候的“邮局”,并导入“储物柜”,使居民自提收取网购物品成为现实。

    北京:以中通、圆通、申通、汇通等主要快递企业为骨干,推动组建了北京城市一百物流有限公司,开展共同配送。

建议

    海南省一些业内人士建议——海口应牵头搭建城市共同配送信息平台,通过政策引导和资金的撬动,整合现有车辆、商贸流通企业、电子商务企业、第三方物流企业等,提高配送的效率和质量;

    集中政策资金,重点扶持一批城市快消品、医药品及生鲜食品的仓储建设;

    鼓励购物网站、快递企业等与便利店开展合作,为客户提供全天候包裹快件的收寄服务,可从消费量较大的学校、单位办公区、居民集中点开始,建设一批规范化的城市共同配送取货点。

名词解释

    城市共同配送,即在城市范围内通过各种合作方式,对配送资源进行整合和规划,针对某一区域内多个用户的要求,统筹安排配送时间、次数、路线,提供多功能增值服务。(记者罗霞实习生黄琦)

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