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货运行业大洗牌!新车退订潮来袭,2017必将是货运寒冬?!

来源:物态网 所属分类:物流资讯 标签:货运(14)

  按照以往的经验,开年一段时间是货运最火的时期。但是这个春天,运价实在是差强人意,低迷的行情现在还在继续!
 
  921治超开始半个月,效果显现,运费上涨。很多原本超载的司机主动自觉加入标载车行列,同时为了适应运输市场形势,大投入更换车辆,更换6×4的牵引车,更新轻质化挂车,投入十几万乃至几十万。受此影响,一股购车热潮让车企来了个措手不及,现车卖断货已是常态,而推迟3、4个月提车的现象也数见不鲜。以为跟着这一波行情购车入行,不敢说赚个盆满钵满,至少应该比打工强多了。
 
  但是计划永远赶不上变化!治超行动开展不到三个月,货运行情一路下行(各种原因),运费和运输量都出现了下滑,再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策执行得并不到位,超载车还在跑,加剧了运价的下滑。部分线路的标载车更是几乎无利可图,没有利润。投入十几万乃至几十万,准备进入”春天“的标载车再次遭遇”冬天“,偏偏在这时,油价出现了4连涨,上涨的油价再推高了运输成本!
 
  那叫一个无奈,没有亲身经历的谁能理解?更无奈的是,没有谁知道低运价会持续多久!
 
  很多司机抱怨说,被9.21给“套路”了。为什么呢?
 
  很多人说国家出台这些政策纯粹的就是为了刺激消费!各大汽车制造商早就已经挺不住了,车卖不出去!车卖不了,就刺激运费,出台一系列政策,大伙以为春天来了,争先恐后买车,结果卖断货了。现在好了,不但库存没了,持续生产的还供应不了市场需求!而据央视网消息,921后,重型卡车卖断货,11月销量增九成!
 
  根据中汽协最新数据公布,2017年1月,货车产销26.75万辆和27.17万辆,同比增长4.68%和20.71%。其中,重型货车产销8.18万辆和8.30万辆,同比增长87.62%和125.15%。
 
  新规定的出台等于说给汽车制造商一个春天---没库存了!
 
  但是国家出台这些政策纯粹的就是为了刺激消费吗?
 
  一般是卡车销售旺季的年初,今年也始终不温不火。据一些卡车经销商讲,16年未交付的订单开始出现了一些退订,很多人宁愿不要订金也不来提车了,搞得他们十分头疼。为了避免后续订单的退订,他们在年前已经将订金从4位数提高到了5位数来防止退订的发生。但是去年早期的订单依然存在很大的退订风险,如何消化已经退订的车已经成为一大难题,他们也对今年的销售状况更是十分担忧。退订的车辆会变成自己的库存,占压资金对本来就惨淡的销售更是雪上加霜。
 
  首先国家出台的政策法规是好的,是维护我们老百姓的。只不过一些卡友破坏规则,低价抢单,不遵循市场规律规矩,恶性竞争,扰乱了整个市场。一部分人有着“你低我比你还低”的心理!还有一部分人,都不明白行情如何,就盲目跟风上车。
 
  有网友反应,说现在广西云南海南急剧掉价,有些车盲目的还在陆续上去,很多信息部都是赔钱的价格让司机带货上去!长沙南宁给2800!!河南许昌一带到广州卖货给2800!!这个价格够你在路上的烟钱吗?!
 
  就目前来看,今年我们卡车人的日子不好过,需要运输的货物有限而车辆猛增了很多,僧多粥少,竞争更激烈。而新增的车辆很多是贷款或借钱买的,压力大,宁愿少挣也不敢闲着,低价接单恶性循环!
 
  不过,目前为止,921治超政策大有减弱、消退之势。如此运动式执法,后果却全由因国家政策而换车、购车的卡车司机用户来买单?!

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