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物流专线怎样可以盈利?

来源:物态网 所属分类:物流资讯 标签:物流专线(4)

 

  先比较一下盈利一般、亏损的专线和盈利好的专线的共同点和区别:
  共同点:
  找货、找车、发货流程都是一样的,付出的时间、精力、辛苦都是一样的,固定成本都是一样的,物流的环境都是一样的,赚钱的欲望都是一样的。
  区别点:
  线路短,线路单一,规模小;同线路专线多,拼低价,恶性竞争;夫妻店家庭店,管理不规范;使用车辆承载吨位容积小,每天只有一班,甚至有时一天还发不起车;不做往返;单程线自己做落货分流;从不做广告或很少广告。
  通过比较可以发现,这里除了线路短小是自己在当初线路规划时导致的先天不足,不好改变外,其它都是可以立即改变的。只要改变,专线的命运就会转变,如何转变?本文在前文的基础上再有针对性给出三点建议。
  1    要拥抱互联网
  物流与互联网的结合潜力巨大、机会很多,特别是专线与互联网的结合更是一块很大的尚未开垦的金矿。如何拥抱?
  ①拥有
  如果要自己组建团队去开发一款互联网产品,就要占有很多的精力和时间去选择产品的方向,要投入过大的研发、拓展市场的资金,要通过很长一段时间不断试错积攒经验,况且最后成功率还比较低。实力大的公司可以尝试下。但大多数专线公司普遍体量较小,通过自我拥有方式去拥抱互联网是比较困难的。
  ②借力
  优势互补,借船出海,和互联网平台、互联网工具合作,既能实现自己的互联网+物流的梦想,又能减少弯路走一条拥抱互联网的捷径。这就要首先寻找到这类公司,用自己的的优势、思路,与这些公司交流沟通,寻找合作点。
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  ③使用
  也属于借力的一种,这里突出单一功能的使用,有需求就使用一下。
  其实,拥抱互联网就是这么简单!
  2    要转变运营模式
  专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车;中端是干线运输;末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因,就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等,没有把握重点。只有调整、转变运营模式,方能快人一步。
  要把主要的时间、精力、资金投入到前端的组织货源和组配装车上来,将干线运输、末端配送外包。
  ①前端是核心,自己亲自做
  能做好货源的组织和组配装车,专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是:一要依托长期合作的三方客户,二要通过品牌宣传不断增加临时新的用户,继而发展为稳定客户。
  目前形势下,除了继续坚持这两种正确的做法外,要做好准备,有思想上的认识,未来的专线一定是融合了三方功能的专线。
  ②中端与车队合作
  我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的,未来的车队会越来越多,事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。
  ③末端外包给落地配公司
  对于不能往返对开班车的专线,就要把落货分流业务外包出去。落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。希望找保证资金安全、服务质量过硬的落地配公司帮助完成末端落货分流工作。目前金兔能提供这方面的信息资源。
  3 要深耕一条线路
  深耕一条线路,就是要集约化经营,把这条线路做精、做细,成为该线路的精品。
  ①质上提升
  服务质量包括时效性、货物安全、资金安全、回单完整与及时、服务态度等方面。要有一套符合客户需求的标准。有标准,就是你对客户的承诺;能执行好这些标准,就是兑现了你的承诺。服务质量保证了,就有了信誉,就能赢得客户。
  ②量上突破
  要盈利,一要增加收入,二要降低成本,为此就要多发车次,原来每天发1车能增加到2车,让规模提升;要改小车为大车装载,原来2小车才装下的货,降为1大车,降低单位成本,增加单车利润。
  要能做到这些的前提,就是要增加货量,那么货量从哪里来呢?
  除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外,另一主要方面就是善于宣传、广告,让潜在的货主知道你,与你接触,与你合作。很多专线有一个成本误区,总在广告方面予以精打细算,殊不知你是节约了一些开支,却放弃了一些发展的机会,古人云:财紧则志疏,所以广告投入上面、品牌宣传方面,千万不能节约,否则你的公司只有越做越小。
  今天本文分析的三点建议和上篇好专线的三个经验,高度提炼出来,就是四个字——思维转变。只要专线稍稍改变一下思维的视角,自我变革,本来的优质专线会更加优秀,本来盈利一般、亏损的专线将走出困境,走向优秀,实现大幅盈利。

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本文标题:物流专线怎样可以盈利?
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