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物流企业拿地为何愈发艰难

来源:物态网 所属分类:物流资讯 标签:物流资讯(252)

  不久前,中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)对128家重点联系物流企业开展了“2013年度减轻物流企业负担调查”,结果中大部分企业反映,企业拿地困难。然而,物流企业面临的用地困难并非止于此。一方面,物流用地价格在不断上涨;另一方面,企业仓储成本也持续上升。
 
  物流用地规模减少 数据显示,2013年,全年全国国有建设用地供应总量73万公顷,比上年增长5.8%。其中,工矿仓储用地21万公顷,增长3.2%,低于国有建设用地供应增长幅度。此外,中物联调查显示,2013年,北京、上海、广州、深圳等一线城市的物流用地价格远高于二三线城市,普遍都超过每亩80万元。南京、杭州、沈阳等二线城市物流用地价格也在每亩50万元左右。 据物流企业反映,随着城市扩容改造,原有物流用地受拆迁影响快速缩减,而土地置换往往难以实现,导致企业经营无法继续。新增物流用地很难获得指标,即使获得了用地指标,也有较多附加条件,如投资强度、税收贡献、容积率等。土地使用税和城市建设配套费较高,增加了企业初期投入和运营成本。
 
  以此为线索,记者也观察了部分一线城市的物流用地情况。以北京为例,2012年北京市国有建设用地供应计划总量为5700公顷,其中工矿仓储用地1100公顷,是总供应量的19%;2013年北京市国有建设用地供应计划总量5650公顷,工矿仓储用地900公顷,是总供应量的16%;2014年北京市国有建设用地供应计划总量5150公顷,工矿仓储用地450公顷,仅为总供应量的8.7%。 从19%的比例一直降至8.7%,工矿仓储用地规模正在急剧减少,尤其是物流仓储用地规模。 记者在北京市国土资源局公布的北京市土地成交信息中了解到,在2012年的163笔土地交易中,只有3笔为物流仓储用地;2013年214笔交易中有4笔普通仓储用地,受让单位中仅有一家是物流企业。
 
  值得注意的是,2012年京东商城曾在亦庄购得一块土地,但是这笔交易却并没有出现在 2012年3笔物流仓储用地交易中。原因很简单,京东成交的土地用途并非物流用地,而是商业金融用地。 难道京东要涉足商业金融?当然,并不能排除这种可能性。但是业界更多的声音还是认为京东仍会用作物流仓储建设,京东“亚洲一号”的一个仓库计划就落在亦庄经济开发区。既然要用作物流建设,却购得商业金融用途的地块,对于这个矛盾的解释或许只有一个——没有物流用地指标。 最终京东商城以2.95万元的成交价购得北京经济开发区路东区45012平方米的地块,均价为每平方米6500元;同样在路东区,当年成交的一工业用地均价为每平方米1100元。 以上的数据与内容足以证明物流用地资源的紧缺,但是为什么紧缺呢?这个问题与答案是真正影响物流业发展的关键。
 
  近两年的北京市国有建设用地供应计划应该可以给出答案。2012年北京市国有建设用地供应计划中除了保障社会民生的基础住房、交通设施等用地外,北京市的土地供应导向还看重高端产业,“继续保持高端产业功能区的土地供应,重点支持服务主导、高端引领的内生增长用地需求,推动产业向创新驱动、绿色发展方向发展。” 2014年土地供应导向更提出,“调整疏解非首都核心功能,强化创新驱动,适度降低工业用地规模和比例,优化产业项目选择,推进节约集约用地。” 众所周知,目前国内物流业经营方式普遍比较粗放,集约化程度较低,并且属于劳动密集型产业。无论是物流园区还是物流企业建设的仓储工厂,周围都会聚集很多的人流,并且环境比较杂乱。 城市的管理者,尤其是一线城市,为了城市的快速发展,都会优先选择高端的产业。在这样的背景下,物流用地规模与比例会减少,获批也将会更加严格。而要改变这一现状,物流业必须自力更生,不断地发展壮大,改变自身粗放的经营方式,向现代化物流迈进。 仓储成本增加 物流拿地难,土地价格的上升也直接影响着仓库租金的价格。
 
  中物联调查显示,2013年,北京、广州、苏州、杭州、武汉、沈阳等主要城市优质仓库租金普遍接近或超过每天每平方米1元,上海、深圳等部分城市优质仓库租金接近或超过每天每平方米1.5元,企业仓储成本持续上升。 企业普遍反映,由于老旧仓储拆迁改造,新建仓库增量不足,北京、上海等重点城市寻找证照齐全、管理规范的仓储资源非常困难。
 
  中国物资储运协会会长姜超峰则认为,2013年一线大城市的仓储价格增速有所放缓,有的地方略有下降。这是因为大城市周边出现了仓储带,比如北京周边的廊坊、固安、武清,上海周边的嘉兴、太仓出现了大量的仓库群,减缓了压力。

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