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海运提单的风险及防范措施

海运提单的风险及防范措施

  C.I.F 是英语Cost Insurance And Freight的缩写,同FOB一样,是国 际贸易中最常用的价格术语。在我国,有人称此术语为 “到岸价格”。 但这种称呼,容易使人误解为货物灭失的 风险是在卸港才由卖方转移给买方的。

  国际商会(ICC)在其第460号出版物,即《INCOTERMS 1990》中曾规 定;卖方必须负责租船、订舱,在货物装船后取得Clean B/L;订立货 物保险合同,支付保费,取得保险凭证;自负费用和风险,办理货物的出口清关手续。从表面上看,C.I.F的买方除了付款赎单外,就是在目的港坐等提货。

  但仔细分析一下,不难发现其中的奥妙。《INCOTERMS 1990》中, 卖方只须按通常条件订立运输合同,而“通常条件”是一个事实问题。 对卖方而言,“通常条件”即是低廉的运费。因此,他可以不顾船东的 信誉、船舶的状况,只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条 款中最低责任的保险险别投保,如PICC货物保险中的平安险(FPA)。至 于加保战争险、罢工险等,买方须通知卖方,并自负费用。老实说,象 C.I.F这种凭几张纸打交道,而不注重同信誉良好的卖方交易,是什么事都有可能发生的。许多国际骗子,利用买方的松懈,钻C.I.F这种贸 易方式的空子,到处招摇幢骗。

文件诈骗

  1990年,孟加拉遭受水灾,该国通过港商与中国粮油进出口公司上海公司签订了一份8千吨大米的买卖合同,C.I.F价约为170万美元。信用证开出后,港商将全套制作精美的单证在日本一家银行顺利结汇,提 单由巴西一家班轮公司签发,承运船名为“罗里达”号。然而,“罗里达”号却一直未往孟加拉卸货。后经调查发现,其实在签单日该船尚在 欧洲营运。结果,孟加拉政府自认倒霉付出170万美元加上一大笔律师费。

  有人要问,银行在结汇时不是要审单吗?国际商会UCP400规定,银 行审查文件时,只要文件表面相符,就须放款。换言之,对文件诈骗, 银行不承担任何责任。在英国,银行即便明知文件是虚拟假的,也无权 拒付。该规定源自1983年的“United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。当时,在该案中,当受益人到银行结汇时,银行发现实际装运期较信用证规定的装运期晚,因而拒付。但第二天,同样单证议 付时却发现提单日期已符合L/C的装运期,银行以文件诈骗为由,确认 拒付,双方随即对簿公堂。贵族院认为上述情况有两种可能:1.打字时,将日期错打;2.船长签错。贵族院最后判定,除非银行能证明受骗人参与欺诈,否则银行无权拒付。

  此判例对打击欺诈极为不利。然而,从另一角度看,贵族院也无可厚非。但凡金融中心的形成,与银行资信息息相关。如果银行动辄拒付, 是不利于金融稳定的。

船东欺诈

  卖方将货物装上船后,货物的风险自越过船舷开始就移转给买方。 如果船东是见利忘义之徒,买方很可能面临第二种欺诈船东欺诈。

  有时,C.I.F买方会突然收到船东的指示,要求买方支付一笔钱款 以供加燃油之用,否则,要将船开到中东将货贱卖。碰到这种情况,买方左右为难,如果给,怕是个无底洞;如果不给,又怕船东恼羞成怒, 真将货卖掉而血本无归。更有甚者,一些船东在港装完货后,就销声匿迹。据ICC统计,最高峰时,一个月中有4船货在黎巴嫩失踪。载货船大都是旧船,货被卖掉后,船或被拆掉,或被改名。现在,船公司大多是 单船公司,破产是没有任何后顾之忧的。

防患于未然

  国际刑警对种种诈骗束手无策。为防患于未然,笔者认为,在国际贸易颇为萧条的今天,对于此类诈骗只能未雨绸缪,防患于未然。

  首先,做买卖前,着力调查卖方的资信。否则,合同一订立,买方基本是领了死签。

  其次,如果未能同一流资信的卖方做交易,买方就要想方设法控制 船舶。而在C.I.F下,买方就船舶的国籍、船龄、船舶状况等无选择权。 换言之,买方争取F.O.B对防止诈骗极为有利。因为,结汇单证最重要 的是提单。F.O.B下,买方可随时与船东联系,了解船舶动态,可赶在骗子结汇前,申请禁止令(Injunction)禁止骗子去结汇或禁止银行付款; 再者,买方在租船时,也很容易了解船东的资信,有效地防止船东的欺诈。

  第三,在采用C.I.F价格订立合同时,买方可以以保证货物的到达或规定船舶开航后的一段时间为结汇的条件,但该合同已不再属于真正意义上的C.I.F合同。

  作为一名业务人员,只懂外贸或仅通航运,有可能会挂一漏万,真正高水平的业务人员,总能利用各种贸易术语的长处,尽力避免种种漏洞,C.I.F和F.O.B之选择就是最好的证明。要想在国际贸易这一难度高、 风险大的行业中立于不败之地,重视对信息情报的收集也是相当重要的。

最大重量限度28千克,脆弱易碎、流质易溶物品为10千克。

  最大尺寸在能装入3号邮袋为限。

  最小尺寸长、宽、厚三面合计不少于30厘米,最短一面不少于2厘米

  封装要求

  ⒈ 应按照所寄物品的性质、大小、轻重、寄递路程远近和运输情况等,选用适当的包装材料妥为包装,以能防止:

  ⑴封皮破裂,内件露出;

  ⑵伤害处理人员;

  ⑶污染或损毁其他邮件;

  ⑷因寄递途中碰撞、磨擦、震荡或压力、气候而发生损坏为原则。

  ⒉ 柔软、干燥、耐压、不怕碰撞的物品,如衣服、鞋袜等,可以用布或多层坚韧的纸张包装。体积较大的布包或纸包,包外再用绳子作井字形捆扎。书籍、簿册等物品,如果用纸或布包装,捆扎前上下加夹厚纸板或木版,以保护内件,避免捆坏。

  ⒊ 不耐压、怕碰撞或容易污染其他邮件的物品,一般要用坚固耐压的瓦楞纸箱、钙塑箱、木箱或金属箱匣包装。木箱板的厚度不要少于1厘米,装箱时并注意下列各项:

  ⑴脆弱易碎的物品,如玻璃,陶瓷器皿和用这些器皿盛装的物品,内件与箱板之间要留出2厘米的空隙,用柔软物料充分填塞。箱内物品如果不止一件,还要分别用瓦楞纸、海绵、稻草等物裹扎,以防止运输途中碰撞损坏。

  ⑵流质或易溶物品,如药水、饮料、油类、蜂蜜等,要先装入完全密封的容器内,再装入箱匣。箱内上下四周空隙的地方,要用柔软而能吸水的物料充分填塞,所用容器如果是脆弱易碎物品,又不止一件时,容器本身也要分别一一裹扎。

  ⑶油腻、腥味和容易返潮的物品,如火腿、咸鱼等要先用不透油的包皮如塑料袋套、蜡纸等妥为裹扎,再装入箱匣内。

  ⑷有色的干粉末,如颜料、炭粉等,要比照流质易溶物品包装,也可以用纸袋装,再装坚厚纸匣,但匣内要用木屑废纸等填塞,并衬油纸、蜡纸等物,以防万一溶化,污损其他邮件。

  ⒋ 一般食品如糖果、糕点等,怕碰压的,要用坚固耐压的瓦楞纸箱、金属箱匣或木箱包装;不怕压的,可用布包装,但要先用塑料袋套、蜡纸等包好,以防溶化反潮、透油。

  ⒌ 农作物种子、粮食等,可以用箱匣或坚厚的布包装,或者先装入坚韧纸袋或坚固纸匣再加布皮;数量较少的,可以单独用厚纸袋或坚韧耐压的硬纸匣装寄。

  ⒍ 铁制的物品,如刀、剪钩、锥等,要装箱匣,箱内空隙地方,还要用柔软的物料填满。

  ⒎ 金属器材和其他笨重物品,如机件、器械等,如果耐压,可以用厚布包装,再用绳捆住;如果不耐压,要装箱匣,箱内空隙处比照易碎物品妥为填塞。体积较大的,箱外还要用铁皮箍或塑料封装带捆扎,使用铁皮箍捆扎的,铁皮要紧贴箱板钉牢,不可使铁皮凸出箱体或有锋刃尖刺。

  ⒏ 不怕碰撞耐压的整体或整捆物品,凡边角粗糙、带有棱锋、钩刺或者有凸齿、咬口、有损坏邮袋或其他邮件可能的,如厚铁桶、轴承、钢索等要装箱匣,或者用厚布包住在用绳捆紧,或用铁皮捆紧;凡边角光滑、表面平整、不会损坏邮袋管等可用绳索布料等扎紧或缠绕结实。

  ⒐ 贵重物品,如手表、怀表、照相机、金银饰品、珠宝、贵重药材等要装坚固耐压的纸质或金属的箱匣或者木箱,箱内空隙的地方并用柔软物料妥为填塞,箱外再用坚韧的纸张包装,或者用布包缝。

 (一)计费重量:航空公司规定,在货物体积小,重量大时,按实际重量计算;在货物体积大,重量小时,按体积计算。在集中托运时,一批货物由几件不同的货物组成,有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量,按两者之中较高的一个计算。

  (二)航空公司运价和费用的种类

  1、运价(RATES):承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT  TO AIRPORT)空中费用,不包括承运人,代理人或机场收取的其他费用。

  2、运费(TRANSPORTATION CHARGES):根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。

  3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲,格陵兰等;二区主要指欧洲,非洲,伊朗等;三区主要指亚洲,澳大利亚。

  4、主要的航空货物运价有四类:

  (1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”);

  (2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”);

  (3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”);

  (4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS  RATE“UCR”)

  (三)起码运费:是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费,不论货物的重量或体积大小,在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。

  (四)有关运价的其他规定:各种不同的航空运价和费用都有下列共同点:1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2、不包括其他额外费用。如提货,报关,接交和仓储费用等。3、运价通常使用当地货币公布。4、运价一般以公斤或磅为计算单位。5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。

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