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国际物流的概念及发展

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国际物流的概念及发展

所谓国际物流,就是组织货物在国际间的合理流动,也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则,依照国际惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际间的流动与交换,以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

  国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务,即选择最佳的方式与路径,以最低的费用和最小的风险,保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流是为跨国经营和对外贸易服务,使各国物流系统相互“接轨”,因而与国内物流系统相比,具有国际性、复杂性和风险性等特点。

  国际性是指国际物流系统涉及多个国家,系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家,跨越海洋和大陆,运输距离长,运输方式多样,这就需要合理选择运输路线和运约方式,尽量缩短运输距离,缩短货物在途时间,加速货物的周转并降低物流成本。

  在国际间的经济活动中,生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系,由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同,一些因素变动较大,因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动,是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。

  国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡,如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失;经济风险又可分为汇率风险和利率风险,主要指从事国际物流必然要发生的资金流动,因而产生汇率风险和利率风险;自然风险则指物流过程中,可能因自然因素,如海风、暴雨等,而引起的风险。

  国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视,国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的发展而发展。国际物流活动的发展经历了以下几个阶段。

  第一阶段:20世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展,建立了配送中心,广泛运用电子计算机进行管理,出现了立体无人仓库,一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展,物流活动已经超出了一国范围,但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。

  第二阶段:20世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大,物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为,进入80年代,美国经济已经失去了兴旺发展的势头,陷入长期倒退的危机之中。因此,必须强调改善国际性物流管理,降低产品成本,并且要改善服务,扩大销售,在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时,日本正处于成熟的经济发展期,以贸易立国,要实现与其对外贸易相适应的物流国际化,并采取了建立物流信息网络,加强物流全面质量管理等一系列措施,提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。

  第三阶段:20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球,必然要求物流国际化,即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识:只有广泛开展国际物流合作,才能促进世界经济繁荣,物流无国界。

一、装卸搬运的概念
  在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸,以改变“物”的空间位置的活动称为搬运,两者全称装卸搬运。有时候或在特定场合,单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。
  在习惯使用中,物流领域(如铁路运输)常将装卸搬运这一整体活动称做“货物装卸”;在生产领域中常将这一整体活动称做“物料搬运”。实际上,活动内容都是一样的,只是领域不同而已。
  在实际操作中,装卸与搬运是密不可分的,两者是伴随在一起发生的。因此,在物流科学中并不过份强调两者差别而是做为一种活动来对待。
  搬运的“运”与运输的“运”,区别之处在于,搬运是在同一地域的小范围内发生的,而运输则是在较大范围内发生的,两者是量变到质变的关系,中间并无一个绝对的界限。
  二、装卸搬运之地位
  装卸活动的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送,是随运输和保管等活动而产生的必要活动。
  在物流过程中,装卸活动是不断出现和反复进行的,它出现的频率高于其它各项物流活动,每次装卸活动都要花费很长时间,所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多,
  所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例,铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20%左右,船运占40%左右。因此,为了降低物流费用,装卸是个重要环节。
  此外,进行装卸操作时往往需要接触货物,因此,这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中,玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。

  由此可见,装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。
  为了说明上述看法,列举几个数据如下:
  (1)据我国统计,火车货运以500公里为分歧点,运距超过500公里,运输在途时间多于起止的装卸时间;运距低于500公里,装卸时间则超过实际运输时间。
  (2)美国与日本之间的远洋船运,一个往返需25天,其中运输时间13天,装卸时间12天。
  (3)我国对生产物流的统计,机械工厂每生产1吨成品,需进行252吨次的装卸搬运,其成本为加工成本的15.5%。
  三、装卸搬运的特点
  1.装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动,因而有时常被人忽视,有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如,一般而言的“汽车运输”,就实际包含了相随的装卸搬运,仓库中泛指的保管活动,也含有装卸搬运活动。
  2.装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的,实际上,装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度,例如,装车不当,会引起运输过程中的损失;卸放不当,会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下,才能实现高水平。
  3.装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接,因而,装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”,是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键,而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统,关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。
    四、装卸搬运的分类
1.按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。
  以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行,并且以堆垛、上架、取货等操作为主。
  铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出,特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出,很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况,港口装卸包括码头前沿的装船,也包括后方的支持性装卸运,有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法,因而其装卸的流程较为复杂,往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。
  汽车装卸一般一次装卸批量不大,由于汽车的灵活性,可以少或根本减去搬运活动,而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。
2.按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。
  以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式,使用叉车的“叉上叉下”方式,使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式,“移上移下”方式及散装方式等。
  (1)“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊,依靠起吊装置的垂直移动实现装卸,并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动,这种装卸方式属垂直装卸。
  (2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物,并依靠叉车的运动进行货物位移,搬运完全靠叉车本身,货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动,属水平装卸方式。
  (3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物,连同车辆一起开上船,到达目的地后再从船上开下,称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式,在船上卸货后,叉车必须离船,利用半挂车、平车或汽车,则托车将半挂车、平车拖拉至船上后,托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地,再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。
  滚上滚下方式需要有专门的船舶,对码头也有不同要求,这种专门的船舶称“滚装船”。
  (4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接,然后利用各种方式,不使货物垂直运动,而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上,称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接,因此,对站台或车辆货台需进行改变,并配合移动工具实现这种装卸。

(1)物流涉及的面广、信息量大。根据物流信息的这一特点,在收集物流信息时必须注意其全面性,凡是与物流相关的国内外信息,政治、经济、文化信息,生产、流通、消费信息,商流,物流、资金流信息等应该全部进行收集、筛选、整理、加工和分析研究,尽量不遗漏。有时因天气预报信息被忽视,下暴雨、下雾、下雪造成配送中断,商品脱销。有时因一场重大体育比赛、演出或一条新闻被忽视,造成热卖商品的供货断档。

  (2)物流信息时间价值性强。信息是瞬息万变的,应及时捕捉、及时筛选和研究分析。过时的信息一钱不值,及时的信息价值千金。

  (3)物流信息的真实可靠性。物流信息和与物流相关的信息,都可能有真有假,有虚有实。因此,对信息要进行严格的筛选,去伪存真,把握真谛。要善于把握信息的脉搏,驾驭信息主流。

  (4)物流信息技术手段配套利用,发挥综合效果。在信息日新月异发展的时代,各种新的信息技术和手段如雨后春笋,层出不穷。要将各种信息技术和手段配套利用,物流信息技术和物流软件技术并用。还应该与物流硬件设施,如仓库、配送中心、集装箱、托盘、自动分类分拣系统等相匹配。

1、战略型物流信息
  战略型物流信息主要用于制定企业经营战略时参考。企业的经营战略多种多样,复杂多变,企业的战略型物流信息在企业经营占有重要地位,特别是在商品销售竞争激烈,消费者需求个性化、多样化时代,物流信息显得更为重要。甚至关系到企业的生存和发展。企业的战略型物流信息主要指的是:(1)国际政治经济形势和环境。听来这句话有点儿“玄”,但并非如此。近二十多年来世界一直基本处于“和平与发展”时期,跨国经济大发展,经济全球化趋势愈发明显,中国加入WTO后,企业正面临发展机遇和严峻挑战,外国知名生产企业、物流企业大量涌入,外国物流企业带来了先进的物流管理模式和技术方法,对中国的物流企业和生产企业的冲击和考验是不可避免的;(2)国家的法律、法规、国民经济发展计划、产业政策、财政支出、资金投向、国家领导讲话、新法律法规颁布、新政策出台等信息,对企业的经营战略都会产生影响;(3)近几年我国出现了物流“热”不断升温现象,各大中城市都在搞物流发展规划,建设物流园区。物流理论界各种研讨会、高峰会、论坛、交流会不断,物流机械设备展览、展示一个接着一个。在这种国内物流发展的大环境中,企业对物流,采取什么样的态度,自然关系到企业的经营与发展;(4)同行业企业的经济发展战略等信息是每个企业都十分关心的问题,“知己知彼,百战不殆”的道理几乎是人人皆知;(5)在新经济环境和国内新的经济发展形势下,企业应冷静地思考自己的经营战略。①明晰本企业的主要矛盾。是资产重组,建立现代企业制度?还是产品转型、更新换代?或是解决采购中的严重“跑、冒、滴、漏”?如果物流并不是企业目前的突出矛盾,则不要在物流“热”中赶潮流、追风头。②堵塞漏洞。考虑企业在不投资的情况下,找出物流中的浪费现象,通过合理配置物流资源、减少库存和运输等物流环节的浪费加大创收力度。③制订企业物流发展规划。即便暂时不抓物流,也应该根据企业的整体发展蓝图,制订一个物流战略规划,以便打好基础,提前做好准备,待条件成熟时再实施;在本企业经营战略中,是把物流摆在主要位置,还是次要位置?是只重视生产,轻视物流,还是生产与物流并举?在企业采购、生产、销售和物流诸环节中,是否把物流作为头等大事来抓?这些重大经营战略问题,往往决定企业的兴衰。

  2、经营决策型物流信息
  企业的战略型物流信息侧重于宏观性和经营理念性,企业经营决策型物流信息是根据企业的总体发展战略和经营理念,制定企业的经营决策模式,并按照经营决策模式,确定企业物流计划、收集与企业有关物流信息。企业的经营决策型物流信息的内容有:企业物流发展规划、企业物流机构设置、企业物流人员配备、企业物流投资比重、企业物流网络构筑、企业物流设施建设、企业物流经营策略、企业物流合理化措施等。比如企业构筑物流网络时,要考虑与此相关的许多因素。(1)构筑物流网络的目的。是为辅助销售、提高为用户服务水平、占领市场还是为了保证准时供货、节约物流成本;(2)构筑物流网络的原则。是以消费地为核心还是区域分块,是遍布全国还是只覆盖部分地区?是与销售匹配还是商流物流分离;(3)构筑物流网络的资金来源。是自筹还是贷款;(4)构筑物流网络的经济核算。认真进行调研,精细进行成本核算,规划出投资回收期;(5)构筑物流网络的技术水平。利用哪种信息平台和信息技术手段,信息技术设备如何配置;(6)物流信息网络匹配。是否与商流网络、资金流网络和生产调度网络联机运行?怎样管理和衔接?生产企业物流网络是否与物流企业网络联机运行,如何匹配;(7)物流信息网络硬件设施。是自行建设还是租用或购买?是全部自行解决还是物流业务外包;(8)物流信息网络覆盖面。多少个物流基地,多少个配送中心?规模多大,作业量多少;(9)其他。物流网络的使用与管理方式,检验维修办法以及保护企业机密问题等等。?建设配送中心,要考虑的因素也很多。单是选址时要考虑的因素就包括:土地规划中是否允许建配送中心、政府有何政策规定、交通条件如何、配送业务量大小、消费者疏密程度、运输与配送距离长短、配送中心现代化作业水平、附近有否同类物流设施、该地区近期内是否会发生巨大变化、配送中心货物来源及配送方向等等。

  3、管理型物流信息
  与战略型物流信息和经营决策型物流信息相比,管理型物流信息更具体、更细致一些。管理型物流信息的运用目的是更好地提高物流作业效率,最大限度地发挥物流系统的整体功能。其侧重点在于通过管理,使所有相关环节协调化、整合化、最优化。同时,使物流与商流、资金流同步。
  管理型物流信息,关联因素很多,牵涉的面也很广,信息量相当大。假如我们以化妆品生产企业的配送为例,管理型物流信息的活动内容十分丰富:(1)研究分析产品特点,如品种多、品牌杂、消费需求变化大、商品变化周期短等;(2)以销售为轴心,在各地区建一个物流基地,将各地生产工厂的产品批量地运至地区物流基地汇总;(3)在各个城市建配送中心,负责向各商店、营业网点供货;(4)为防止出现断货,一方面按订单计划生产,另一方面在各商店和营业网点设终端电脑,使用手持终端和电脑随时将卖出的商品输入电脑,并传送至配送中心、物流中心、生产工厂和公司本部各相关管理部门;(5)各营业网点负责制定所负责的若干个商品的供货计划,传递给各地区营业所汇总后上报公司本部;(6)各配送中心随时将库存变化情况上报各地区物流中心,各地物流中心随时将各种数据上报公司本部;(7)公司本部的销售部门、物流部门、生产部门和采购部门,分别根据自己掌握的信息,结合自己的市场调查分析和预测,向公司决策者提出采购计划、生产计划、销售计划和物流计划;(8)公司决策者再根据各个部门的意见,结合自己掌握的经营决策信息和战略信息,综合研究、判断和分析,作出决策,指挥全局;(9)各商店、营业网点、配送中心、物流中心的管理部门,使用统一的信息标准,定时、定期填报汇总,信息的处理方式、传递时间、内容、种类等均按标准规定进行。

1、伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用;
2、完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用;
3、对上述活动进行综合管理所发生的费用。

什么是物流?物流进出口

1、什么是物流?
什么是物流?物流是指为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成:商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节。 物流活动的具体内容包括以下几个方面: 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
2、什么是现代物流?
什么是现代物流?现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题,而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此,现代物流是以满足消费者的需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比,在深度和广度上又有了进一步的含义。
  在当今的电子商务时代,全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。  
现代物流具有以下几个特点:电子商务与物流的紧密结合;现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一;电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合;物流设施、商品包装的标准化,物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
电子商务的不断发展使物流行业重新崛起,目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心,根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。
相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,其发展的主要特点:一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求己初露端倪,这说明我国物流活动的发展水平还比较低,加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点;二是专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式,发展第三方物流,己是中国物流业发展当务之急。
二、物流一体化信息平台  
物流一体化信息平台的设计和实施,对于TCL销售公司来说,不仅仅是物流信息化的过程,更是物流战略的目标模式设计、物流运作模式的变革,以及物流水平和竞争力提高的过程。关键问题 
 1、分段管理的供应链:供应链物流流程的各个节点之间各自为政,一个节点降低成本可能导致另一个节点成本的提高。 
 2、较高的库存水平:供应链物流流程的各个节点上都保留自己的库存,使得库存水平与安全库存并不相符,库存水平对销售变化的响应滞后。 
 3、有限的可靠数据:导致没有实时的准确数据来支持销售预测及库存计划,难以实现供应链过程跟踪,难以管理地区间串货。  
  解决方案 
 1、完整的物流战略和目标模式设计  针对企业在供应链物流过程中存在的问题,快步易捷首先进行了完整的物流战略和目标模式设计,即打通当前各自为政的各个供应链环节,建立起一个支持不断变化的销售管理结构和多元产品的一体化物流管理平台。 
 为了支持这样的一体化物流管理平台,必然要建立与之相适应的物流一体化信息平台。Tulip是快步易捷在其自主知识产权的物流流程管理软件平台基础上,为TCL销售公司提供的制造分销一体化物流信息系统解决方案。其核心是动态流程管理,其目的是通过完整的订单履约流程,对订单、库存、运输、预测、补货等企业物流的核心信息进行统一监控和处理,从而在信息上打通企业内部供应链的各个环节,为运作提供支持。Tulip作为支持整个物流运作的信息平台,主要支持分销业务中从生产下线到配送中心的物流管理以及面向业务的订单处理和执行、面对运输商的运输任务管理和货品流动情况监控、面向区域配送中的补货管理、以及面向多级仓储机构的反向物流管理等等。一体化物流信息平台可以服务于多元化的、面向全国分销网络的成品及备件的分销运作和管理。 
 2、信息平台设计与业务流程改造紧密结合  在应用物流一体化信息平台之前,TCL的订单流程是以经营部要货的形式存在的,没有自下而上完整的销售预测流程。销售中心根据经营部的要货制定调拨计划,没有补货的流程。因此,经营部和销售中心在要货和调拨上形成了一对博弈关系。为了顺利实施物流一体化信息平台并达到最初的目标模式要求,快步易捷重新设计了新的订单流程、补货流程、预测流程和计划流程。 
 3、系统分布与企业组织结构的关系 
 系统分布设计要解决的问题是按照既定的战略性解决方案,把企业内部的职能部门和信息系统的功能进行匹配。一方面确保各职能部门的关键性功能能够被解决方案中的信息系统覆盖,另一方面也确保信息系统的功能在企业的组织结构中拥有对应的所有者,这也是检验解决方案合理性和确保实施顺利的关键步骤之一。 
 4、五大功能模块 
 系统主要包括五大功能模块:订单管理、库存管理、运输管理、计划管理和基础数据管理。通过系统实施,实现了三化:订单处理的一体化、物流信息的可视化和补货管理的智能化。
  效益评析  通过系统实施,企业取得了较好的经济效益

 供应链下物流总成本主要由以下七个部分构成:


  1、物流过程的研究设计、重构和优化等费用。

  2、物流过程中的物质消耗,如固定资产的磨损,包装材料、电力、燃料消耗等。

  3、物资在保管、运输等过程中的合理损耗。

  4、用于保证物流顺畅的资金成本,如支付银行贷款的利息等。

  5、在组织物流的过程中发生的其他费用,如有关物流活动进行的旅差费、办公费等。

  6、从事物流工作人员的工资、奖金及各种形式的补贴等。

  7、在生产过程中一切由物品空间运动(包括静止)引起的费用支出,如原材料、燃料、半成品、在制品、产成品等的运输、装卸搬运、储存等费用。

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