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物流管理的发展经历

 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界,并极大地提高了企业的运作效率,为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分,即在成品生产出来后,如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户,并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会,而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段,物流管理只是在既定数量的成品生产出来后,被动地去迎合客户需求,将产品运到客户指定的地点,并在运输的领域内去实现资源最优化使用,合理设置各配送中心的库存量。准确地说,这个阶段物流管理并未真正出现,有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在,有的只是运输经理或仓库经理。   现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂,流经生产线上每个工作站,产出成品,再运送到配送中心,最后交付给客户的整个流通过程,企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求增加,则处处成为瓶颈,导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产,而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能,以取得整体最优化的协同作用。   在这个阶段,物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等,以系统化管理企业的运作,达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界,其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地,美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会,而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。

关于物流的作用,概要的说,包括服务商流、保障生产和方便生活三个方面。
服务商流
  在商流活动中,商品所有权在购销合同签就的那一刻,便由供方转移到需方,而商品实体并没有因此而移动。除了非实物交割的期货交易,一般的商流都必须伴随相应的物流过程,即按照需方(购方)的需要将商品实体由供方(卖方)以适当方式、途径向需方转移。在这整个流通过程中,物流实际上是以商流的后继者和服务者的姿态出现的。没有物流的作用,一般情况下,商流活动都会退化为一纸空文。电子商务的发展需要物流的支持,就是这个道理。
保障生产
  从原材料的采购开始,便要求有相应的物流活动,将所采购的原材料到位,否则,整个生产过程便成了无米之炊;在生产的各工艺流程之间,也需要原材料、半成品的物流过程,实现生产的流动性。就整个生产过程而言,实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流,通过降低运输费用而降低成本,通过优化库存结构而减少资金占压,通过强化管理进而提高效率等方面的作用,使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。
方便生活
  实际上,生活的每一个环节,都有物流的存在。通过国际间的运输,可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上;通过先进的储藏技术,可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相;搬家公司周到的服务,可以让人们轻松地乔迁新居;多种形式的行李托运业务,可以让人们在旅途中享受舒适的情趣……

怎样理解国际物流和国内物流,应考虑那些问题一、两者的经营环境不同二、采用的主要运输方式不同三、信息沟通方式不同四、国际物流比国内物流面临风险较五、国际物流的标准化要求高于国内物流。国内物流为了国家的整体利益,在国家自己的领地范围内开展的物流活动 称为国内物流。
  国内物流作为国民经济的一个重要方面,应该纳入国家总体规划的内容。国内物流作为国家的整体物流系统,它的规划和发展应该充分发挥政府的行政作用,具体包括如下内容。
  ·物流基础设施如公路、港口、机场、铁路的建设以及大型物流基地的配置等。
  ·各种交通政策法规的制定,包括铁路、公路、海运、空运的价格规定以及税收标准等。
  ·为提高国内物流系统运行效率,进行与物流活动有关的各种设施、装置以及机械的标准化。
  ·对各种物流新技术的开发和引进以及进行对物流技术专门人才的培养等。国际物流 国际物流是指在两个或两个以上国家(或地区)之间所进行的物流。例如意大利有一家专门经营服装的公司,它有5000家专卖店,分布在60个国家,每年销售的服装约5000万件。其总部在意大利,所有的工作都是通过80家代理商进行。若某一专卖店发现某一款式的服装需要补货,立即通知所指定的某一代理商,该代理商立即将此信息通知意大利总部,总部再把这一信息反馈给配送中心,配送中心便根据专卖店的需求在一定的时间内进行打包、组配、送货。整个物流过程可在一周内完成。
  国际物流的特点:
  1.物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是,各国物流环境的差异,尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流,甚至会阻断国际物流;不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下,甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降;不同国家不同标准,也造成国际间“接轨”的困难,因而使国际物流系统难以建立;不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。
  由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行,无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
  2.物流系统范围广。本书已谈到,物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的,国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素,这不仅是地域的广阔和空间的广阔,而且所涉及的内外因素更多,所需的时间更长,广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加,风险增大。
  当然,也正是因为如此,国际物流一旦溶入现代化系统技术之后,其效果才比以前更显著。例如,开通某个“大陆桥”之后,国际物流速度会成倍提高,效益显著增加,就说明了这一点。
  3.国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流,尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度,一是管理困难,二是投资巨大,再由于世界上有些地区物流信息水平较高,有些地区较低,所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。
  当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机,以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况,为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域,以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。
  4.国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来,统一标准是非常重要的,可以说,如果没有统一的标难,国际物流水平是提不高的。目前,美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准,如托盘采用1000×1200毫米,集装箱的几种统一规格及条码技术等,这样一来,大大降低了物流费用,降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家,必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用,从而降低其国际竞争能力。
  在物流信息传递技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。

 “流通是有成本的,如果流通的成本太高,把本来双方可以得到的利益吃掉了,这笔交换就做不成了。所以降低流通成本对于帮助交换获利至关重要”。流通成本是评估一个企业经营好坏、赢利能力和竞争实力高低的核心指标,是考察一个国家和地区流通设施和市场环境优劣、经济社会发展水平高下的重要尺度。世界各国都很注重降低流通成本。日本平成13年(2001年)制定的“新综合物流施政大纲”明确规定实行综合的物流政策,到平成17年实现“降低成本、建立具有国际竞争力的市场”。平成17年这一目标基本实现,日本的物流成本在国内生产总值中所占的比重呈现逐步下降的趋势,比美国的水平略低。在此基础上,日本又制定了2005年-2009年综合物流施政大纲,提出建立高速的、顺畅的、成本低廉的国际、国内一体化的物流体系。
       但需要指出的是,流通成本是流通过程中正常和必需的投入与支出。流通成本节约、降低的目标是尽可能提高流通效率和交换收益,而不是也不可能是使成本本身等于零或近于零。这应是一种投入产出的比例关系,而不是一种绝对值的加减关系。流通成本作为人类流通领域的必要劳动,有其自身的必要劳动补偿规律。

1.物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。

2.根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、 应的出库处理。

3.根据选好的因素由专人负责货物的调配处理,可分自动配货和人工配货, 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。

4. 根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。

5. 在安排好后,系统将根据货物所放地点(库位)情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。

6. 承运人凭拣货清单到仓库提货,仓库那头做相应的出库处理。

7. 装车完毕后,根据所送客户数打印出相应的送货单。

8. 车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控,并做到信息及时沟通。

9. 在货物到达目的地后,经受货方确认后,凭回单向物流配送中心确认。

10.产生所有需要的统计分析数据和财务结算,并产生应收款与应付款。

企业物流成本的全貌应该是三维的,这就是支付形态、运作范围和功能形式。就支付形态而言,它包括:人工、材料消耗、运输设施和仓库折旧、合理损耗、资金占用利息、管理费用、委托外包等。 
  就功能形式而言,它包括:包装、搬运、保管、装卸、流通加工、信息交换、物流管理等。 
  通过对物流通路的分析,明确了各个物流子系统中物流成本的可能构成。接下来,我们应该讨论如何建立科学的物流管理会计制度,使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来的问题。 

物流标准化是指以物流为一个大系统,制定系统内部设施、机械装备,包括专用工具等的技术标准,包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准,以及作为现代物流突出特征的物流信息标准,并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。 
  物流标准化可以包括三个层次方面的内容:⑴ 制定物流系统内各分系统的设施、装备和工具的技术标准,以及作业和管理标准;⑵ 研究各分系统技术标准、作业和管理标准的配合性,统一整个物流系统的标准;⑶ 研究物流系统与其他相关系统的配合性,实现物流大系统的和谐一致。 

(一)物流管理的总原则——物流合理化
  物流管理的具体原则很多,但最根本的指导原则是保证物流合理化的实现。所谓物流合理化,就是对物流设 备配置和物流活动组织进行调整改进,实现物流系统整体优化的过程。它具体表现在兼顾成本与服务上,即以尽可能低的物流成本,获得可以接受的物流服务,或以可以接受的物流成本达到尽可能高的服务水平。
  (二)物流合理化的基本思想
  物流活动各种成本之间经常存在着此消彼长的关系,物流合理化的一个基本的思想就是“均衡”的思想,从物流总成本的角度权衡得失。不求极限,但求均衡,均衡造就合理。
  (三)物流管理面临的新挑战
  今年来,很多先进的信息技术的出现,极大的推动了物流行业的巨变。我们不能再以传统的观念来认识信息时代的物流,物流也不再是物流功能的简单组合运作,它现在已是一个网的概念。加强连通物流结点的效率,加强系统的管理效率已成为整个物流产业面临的关键问题。

 物流管理的划分有以下分类标准:

  一、宏观物流与微观物流

物流管理

  宏观物流是指社会再生产总体的物流活动,是从社会再生产总体的角度来认识和研究物流活动。宏观物流主要研究社会再生产过程物流活动的运行规律以及物流活动的总体行为。

  微观物流是指消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动。在整个物流活动过程中,微观物流仅涉及系统中的一个局部、一个环节或一个地区。[1]

  二、社会物流和企业物流

  社会物流是指超越一家一户的以整个社会为范畴,以面向社会为目的的物流。这种物流的社会性很强,经常是由专业的物流承担者来完成。

  企业物流是从企业角度上研究与之有关的物流活动,是具体的、微观的物流活动的典型领域,它由企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企业回收物流、企业废弃物物流几部分组成。

  三、国际物流和区域物流

  国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行的情况下,为了克服生产和消费之间的空间距离和时间距离,而对物资(货物)所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。因此,国际物流是不同国家之间的物流,这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域,近十几年有很大发展,也是一种新的物流形态。

  区域物流是相对于国际物流而言的概念,指一个国家范围之内的物流,如一个城市的物流,一个经济区域的物流均属于区域物流。

  四、一般物流和特殊物流

物流管理

  一般物流是指物流活动的共同点和一般性,物流活动的一个重要特点是涉及全社会的广泛性,因此物流系统的建立及物流活动的开展必须有普遍的适用性。

  特殊物流是指在遵循一般物流规律基础上,带有制约因素的特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流。

逆向物流是通过分销网络系统将所销售的产品进行回收,处理的过程。越来越多的企业认识到处理逆向物流能为企业带来经济效益,良好的逆向物流过程能提高客户服务水平、提高客户忠实度、缩短处理周期、降低企业成本、提升企业形象、改进产品设计、促使产品质量不断提高。

所谓的“甩挂运输”,是指用牵引汽车拖带挂车至目的地,将挂车甩下后,换上新的挂车运往另一个目的地的一种公路运输方式。甩挂运输是提高公路货运效率的重要手段,其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。
过去运货,从甲地到乙地,都是一车到底。在甲地时,等候货物装车上路,到乙地后,又把货卸下才开拔。装卸货时间有时长达近10个小时。
甩挂运输的出现,使这种情况终于得以改变。货车被分成两个部分,牵引车与挂车分离,从甲地出发到乙地后,牵引车不再等候卸货,而是直接卸下挂车,拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样,就大大提高了公路运输效率。
甩挂运输在我国沿海港口城市已经在使用了,这种方式也就是一台牵引车配置3~4台半挂车,在货物运输地高速运转的运输方式。甩挂运输能大大提高公路运输车辆的周转使用效率,提高运输能力,降低成本。

现代易货是指政府、企业(包括个人)间不用现金进行的商品或服务的等价交换。现代易货重兴其于20世纪50年代的美国,从20世纪80年代起,现代易货交易公司在美国加拿大、澳大利亚等国普遍兴起。据美国商务部估计,世界贸易的20—25%现在是易货。

近年来,为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要,我国对某些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前,我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快,目前每年维持在10000标准箱左右,我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁/铁(Transrail)。铁/海(Transea)、铁/卡(Tracons)三种方式,具体运输路线如图8理所示。   
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  除上述已开展的运输路线外,新的联运线路正不断发展,其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥(Eurasia  Bridge)。   
    1990年9月12日,随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨,连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹,途经哈萨克斯但、乌兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国,全长10900km。该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际信道。远东至西欧,经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线,缩短运距8000km;比通过巴拿马运河缩短运距11000km。远东至中亚、中近东,经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥,缩短运距2700km~3300km。该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。   
  新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线,全长4131km。它在徐洲、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连,具有广阔的腹地(如图所示)。新亚欧大陆桥于1993年正式运营。至此,亚大地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运至中国连云港上桥,出中国西部边境站阿拉山口后,进入哈萨克斯但国境内边境站德鲁日巴换装,经独联体铁路运至其边境站、港,再通过铁路、公路、海运继运至西欧、东欧、北欧和中近东各国。而欧洲、中近东各国运往亚大地区的货物,则可经独联体铁路进入中国西部边境站阿拉山口换装,经中国铁路运至连云港后,再转船继运至日本、韩国、香港、台湾和菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国和地区。   
  集装箱的定义    
  关于集装箱的定义,历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织(ISO)对集装箱的定义作以下介绍,国际标准化组织(ISO)对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备,应满足以下要求:   
  (1)具有耐久性,其坚固强度足以反复使用;   
  (2)便于商品运送而专门设计的,在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装;   
  (3)设有便于装卸和搬运的装置,特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式;   
  (4)设计时应注意到便于货物装满或卸空;   
  (5)内容积为1平方米或1平方米以上。   
  集装箱一词不包括车辆或传统包装。   
  目前,中国、日本、美国、法国等世界有关国家,都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外,还有《集装箱海关公约》(CCC)、《国际集装箱安全公约》(CSC)、英国国家标准和北美太平洋班轮公会等对集装箱下的定义,内容基本上大同小异。我国国家标准GB1992-85《集装箱名称术语》中,引用了上述定义.  

 订立采购合同要明确以下几点

一、抬头及备注部分的注意事项:

1、约定明确应用于哪个工程;知道哪个工程就明白合同大概是个什么情况,运费多少,是自提啊还是对方运啊,心里有个数;

2、合同总金额要大写;小写可以加上,也可以不加;

3、关于合同单价,要做说明,大多数合同为“卸货到甲方指定地点的含税落地交货价(其中包含了运费)”

4、关于合同数量,一定要加上一句:“本和同为暂定数,结算时按实际下单及发货数量计算”

二、主要的违约情况:

1、不能交货怎么处理。可规定违约金:“应向甲方偿付不能交货部分20%的违约金(不可抗力原因除外)”

2、所交货物品种、规格、数量、质量不符合约定怎么处理。可规定为:“乙方所交的货物品种、规格、数量、质量不符合合同约定的,如甲方同意利用,应按质论价;如甲方不能利用的,则乙方负责调换,由此而支付的实际费用由乙方承担。”

3、逾期交货怎么处理。可规定迟延履行违约金。如:“乙方逾期交货的,每迟延一天,按逾期交货部分货款万分之五向甲方偿付逾期交货的违约金。乙方逾期交货超过______天,乙方在发货前应与甲方协商,甲方仍需要的,乙方应照数补交,并负逾期交货责任;甲方不需要的,应当在接到乙方通知_______日内通知乙方,办理合同解除手续,逾期不答复的视为不同意发货。”逾期超过一定天数我方享有解除权。

4、提前交货怎么处理。可加一句:“甲方有权拒绝接货。”

5、明确货不合格我方无保管义务。加上一句:“甲方对于乙方提前、逾期交付或者验收不合格的货物,无保管一区;如乙方要求甲方代为保管,除甲方故意造成的外,其毁损灭失的风险及保管费用由乙方承担”

三、其他必不可少的应注意情况

1、增值税发票要随货提供;

2、质量保证资料随货提供;质量保证资料如产品合格证、质量保证书、检测报告等要约定为:“随货提供”,以防止约定不明后的交付拖拉;

3、运输发票,我方承担运费的情况下要交给我方。

4、如何包装要明确

5、运输谁负责;

6、卸货谁负责;

7、送货地点明确;关于交货地点,虽然在合同中会约定具体地点,但最好加上一句:“最终地点以每批货物订单上注明的地点或甲方通知确认的地点为准”,这样送货地点就有一定的灵活性。在向对方做了相应解释后,如:送货地点限于工厂或附近的工地,距离不远,对方一般不会对该条提出异议;

8、我方接货人、联系方式要明确;

9关于交货方式,要明确:“要按我方要求的供货顺序、批次安排生产和供应,提前或逾期供货的,我方无保管义务,不承担货物毁损风险,提前或逾期交货造成我方损失的,对方承担赔偿责任”;

10、交货时间明确;

11、关于风险转移,约定为:“乙方送货至甲方指定地点,卸货完毕并经甲方检验合格签收后。标的物毁损灭失的风险转由甲方承担”

12、付款方式、时间明确;

13、质量异议期限要明确;

14、争议管辖约定要明确,一般约定:“因本合同引起的争议,由双方当事人友好协商、调解解决,如不愿协商、调解或协商、调解不成的,双方均可向原告所在地的人民法院提起诉讼。”切记不能既约定仲裁又约定起诉,或者约定两个以上仲裁委员会仲裁,否则约定无效。实践中,一般最好约定在我方所在地法院管辖,当然了,这个得和对方协商;

15、必不可少的琐碎条款:

(1)本合同盖章传真有效;

(2)乙方出具的质量保证书、产品使用说明书作为本合同不可分割的一部分。

(3)本合同一式_______份,甲乙双方各执________份。

(4)此合同均为电脑打印,手改无效。此项一般运用于大宗合同,大合同标的大,合同运作比较严格,不会有手该的情形,标的小的合同可能存在手动修改的情况,因此要注意,在小合同中一般不加入此项。

(5)甲乙双方应保证所从事的与本合同有关商务活动须遵循国家有关法律法规,否则出现的一切后果由违约方承担。双方约定签约单位及开具发票单位必须一致,付款单位和签约单位必须一致;否则出现的一切后果由违约方承担。

(6)双方就本合同未尽事宜经友好协商达成的补充协议与本合同亦具有同等法律效力。

(7)本合同由甲乙双方签字盖章日生效,有效期至双方履行完合同条款时自动失效。但有关产品质量保证和保密声明的条款除外。合同终止后,甲乙双方应遵循诚实信用原则,履行通知、协助、保密义务。

四、一些大合同中的常有条款

1、关于质量保证时间;质保书有质保时间约定时,最好加上一句:“若该产品公开质量承诺长于上述约定的,适用该公开承诺”;最大程度的利用对方的质保承诺期限;

注:一般还会在合同中约定售后服务,约定对方接到异议通知未及时采取措施情况下,我方所享有的一些权利,如可在合同中约定:“出现下列情况之一,乙方在接到甲方书面通知后合理期限内(___________日内)未采取有效措施的,甲方可以另行请人处理,给甲方造成的损失和所产生的费用由乙方承担。

(1)、在质量保证期内的,因质量问题而毁损的产品乙方应无偿且及时采取补救措施(包括但不限于修理、更换、重作)。

(2)、在质量保证期内,非因质量问题而毁损的产品需要维修的。

(3)、逾质量保证期乙方为终身维修和以成本价保障产品维修所必须的。”

2、关于变更事项,对于非长期合作合同,最好事先约定变更事项,以防止因工程有所变化而引起所采购货物之数量、质量、品种变化,从而有缓和的余地,可以在合同中约定:“(1)工程竣工验收前,甲方要求补货的,乙方应给与积极配合与协助并保持单价不变,在收到甲方的书面通知后于________日内将补货运送至甲方指定地点。(2)非因乙方产品本身质量原因甲方要求调换货的,甲方应在所涉货物生产加工之前,书面通知乙方,双方友好协商确定变更所涉货物的价款,其他条款同本合同。(3)甲方如需要其他规格尺寸产品的,价格另议,其他条款同本合同。”等内容;

3、关于独立核算的约定,实践中可能发生有些合同货款不能及时到账问题,为避免其他合同履行困难而影响本合同的履行,可在本合同中约定:“本合同独立核算,乙方不得以甲方其他未付款项,影响本工程供货进度”;

  随着社会文明的不断进步和现代化工业生产的迅速发展,物流仓储业得到了空前的繁荣,同时随着企业对产品包装、存储要求标准的提高,物流仓储业对库区地面也提出了更高的要求。

一、传统地面形式的剖析

目前物流仓储中心的地面基本以普通水泥混凝土地面为主,部分条件较好的库区采用水磨石或地板砖,经过多年使用证明,这些地面分别存在着不同的问题。

普通水泥混凝土地面一般采用C20以上强度,15~20cm厚的素混凝土直接收光做面层,或在混凝土垫层上再做3~5cm厚,C30以上强度的水泥砂浆罩面层。这种地面形式是最便宜的地面形式,但并不是最经济的地面形式,一般使用两年以后,在叉车的作用下地面会出现不同程度的翻砂、起尘现象。随着使用年限的延长,加上碳化、水侵蚀和风化的作用,地坪表面会继续粉化,影响正常使用。具体表现在货物堆放无论时间长短,上面总是布满灰尘。

水磨石地面和地板砖地面,根据不同材质的选择,一般每平米造价比普通混凝土地面增加30―60元左右。这两种地面形式在使用功能上基本解决了混凝土地面的翻砂起尘问题,但其面层本身与混凝土基层是剥离的,所以在重车的作用下,极容易造成水磨石或地板砖面层起壳、空鼓、碎裂、脱落现象,不但影响了库区的整洁、平整,而且随着使用,破坏区域会越来越大,使用寿命也很短。

二、新型地面形式的介绍

对于物流仓储中心地面的要求,实际上最关键解决的是抗叉车碾压和抗车轮摩擦的问题,同时尽量能提高地面的装饰性,达到耐用、美观的效果。为适应这些要求,现介绍三种库区地面处理方法,以供交流和参考。

根据物流仓储中心的新建或改造项目的不同,可以采用不同的地面形式。对于新建的物流仓储中心,应该考虑采用经济、实用的耐磨地坪;对于改造的物流仓储中心,在考虑采用耐磨地坪的同时,可以在原地面的基础上考虑环氧涂装地坪和水泥地坪增硬剂进行处理。

(一)耐磨地坪

耐磨地坪是新建物流仓储中心库区和站台地面最佳的选择,是所有地面形式中最耐用、最经济的一种地面方案。选择耐磨地坪,不但彻底解决了地面的翻砂起尘问题,使用寿命可达到20~30年以上,而且地面施工速度快、周期短,与混凝土摊铺施工同步进行和结束,地面完工以后还可以承受重荷载车辆的碾压。

耐磨地坪是在新浇筑水泥混凝土并摊铺平整的表面,均匀撒布一层耐磨地坪材料,运用专业的抹光机进行提浆和收光作业,利用基层混凝土的浆将耐磨材料润湿后与基层混凝土形成一个整体,并在表面形成一个防滑耐磨面层,明显提高了混凝土的表面强度,增强了耐磨性能,最大限度的解决了库区地面的翻砂、起尘问题。耐磨地坪材料是由含有不同精选(石英砂、金刚砂、金属、合金)骨料、特种水泥、聚合物添加剂、颜料等均匀混合而成的。耐磨地坪可以做成本色、灰色、红色、黄色、绿色等。
1.施工准备

按照设计标高进行水平控制,支好模板或打好水平控制点,做好钢筋留孔与管件预埋工作,按照普通混凝土的摊铺方式进行正常摊铺,保证混凝土摊铺的密实度和平整度。混凝土的标号宜在C20以上,同时尽量减少粉煤灰的用量,摊铺厚度宜在10cm以上,坍落度宜在8―11cm之间,如果采用泵送混凝土最大不宜超过18cm。混凝土的每日摊铺面积须与耐磨地坪施工的人员和设备配置情况相协调,每日工作量应基本均等。混凝土摊铺密实后,再用大杠找平一次,使平整度控制在±5mm以内,然后交给耐磨地坪的施工队伍开始施工。

2.施工步骤

①第一次撒料:在混凝土刚初凝时,即人脚踩上去后,仅能将鞋底陷下去时,将耐磨地坪材料按照每平米3公斤的用量,均匀撒布在混凝土表面。
②第一次提浆:待撒布的耐磨地坪料吸收混凝土基层的水分全部荫湿以后,采用专用的机械镘套装金属原盘在混凝土表面进行提浆作业。提浆时按照先横向后纵向垂直交叉两次进行,保证提浆的均匀性,同时保证颜色的均匀。
③表面再次找平:采用铝合金3mm刮杠,在地坪表面横向和纵向进行两次找平。
④第二次撒料:待混凝土达到一定硬度后,使用手指使劲下压混凝土,混凝土下坍1~2mm左右时,再将耐磨地坪材料按照每平米2公斤的用量,均匀撒布在混凝土表面。
⑤第二次提浆:待第二次撒布的耐磨地坪料吸收混凝土基层的水分全部荫湿以后,再采用专用的机械镘套装金属原盘在混凝土表面进行提浆作业。提浆时仍按照先横向后纵向垂直交叉两次进行,保证颜色的均匀和表面的平整。提浆时机械镘的角度变化应视混凝土的硬化情况进行调整。
⑥收光作业:根据地坪的硬化情况,待用手使劲下压地坪无明显变化时,将机械镘摘掉金属圆盘,用抹刀直接收光,收光时按照先慢后快,先横后纵的方式进行。最后用手工抹刀将局部露砂眼的地方找浆修补。
⑦蜡水养护:地坪收光完毕5个小时后,应采用混凝土养护蜡水进行封闭养护,或采用塑料薄膜洒水养护。养护期72小时内禁止上人踩踏,7天内不宜有重车通行。
⑧伸缩缝:根据混凝土基层的配筋设计要求,在地坪收光完成后72小时内完成伸缩缝的切割。如果地坪进行了切缝处理,建议对伸缩缝先采用泡沫条填缝,再采用专用道路嵌缝胶进行灌缝,以防止污物填充缝隙。

海洋运费:Ocean Freight, 从装运港到卸货港的海洋运输费用,按照货物运输方式及性质计价方式回不一样,如集装箱运输,按照每个集装箱收费,集装箱分为普通干箱(General Purpose, Dry)和特种集装箱,按照集装箱大小分为20’, 40’, 20’H(High, 高箱), 40’H(High,高箱),45’等;特种集装箱分为挂衣箱、平板箱、框架箱、冷冻箱、开顶箱、半封闭箱等。如果为散货运输(拼集装箱),按照重量或者立方米计价,通常轻货(体积较大)按照每立方米计价,特殊尺寸货物、超重货物、危险品货物由于装箱、配载困难通常会加倍计费。如果大宗散货则照吨计费,并产生平仓费、洗仓费等。
海洋运输附加费:Fright Surcharge, 当船公司营运出现亏损时或者特殊情况通常用附加费的方式调节, 如BAF, FAS, DDC等,通常按照每个集装箱计价随海洋运费收取。
航空运费:Air Freight, 从始发机场到目的机场航空运输费用,通常按照公斤计费,对于轻泡货物,航空业计费方式为长x宽x高以厘米计算再除以6000,对于大件货物(超高、超宽、超重)和鲜活货物、贵重货物计重方式不一样。
空运附加费:Fright Surcharge,发生航空运费时,航空公司需要调节运价或者特殊情况下会产生空运附加费,常见的如燃油附加费、战争险附加费等。
换(抽)单费:Document Fee,船公司委托代理(船代)换单时,代理通常收取服务费用,按照每个提单收取,如果货物有两个以上承运代理,可能会产生两个以上换单费,一般收取100-200元人民币不等。
码头附加费:Terminal Handling Charge, 海港码头经营需要时经政府批准会收取THC, 通常由船公司转嫁给货主, 目前上海港按照RMB370/20’,RMB560/40’,RMB10-15/CBM收取THC 。
分拨费:Bulk-breaking, 多见于海运拼箱进口,承运人拆箱并将货物分开在保税仓库,产生分拨费,通常按照计费吨(重量吨或者立方)计算,有些还有最低计费标准。
报关费:Customs Brokerage Fee, 进(出)口报关时,报关行收取代理报关服务费用。
代理服务费:Service Charge, 代理商提供服务时收取费用。
通讯快件费: Telex Fee, Express Fee, 客户需要额外服务(如提单电报放货或者提单原件快件寄发)产生的费用。
检验检疫费:Quarantine Fee, 国检局按照法定检验检疫商品及包装实施检验检疫收取法定费用。
熏蒸费:Heat Treatment Fee,对于旧机器、木质包装、疫区货物等法定情况下必须经过检验检疫局指定的机构处理产生的费用。
报检费:CIQ Brokerage Fee, 进(出)口报检时,报检行收取代理报检服务费用。
查验费:Inspection Service Fee, 进(出)口报关报检时,海关或者检验检疫局需要查看货物,产生规费(按每天收取,如50元/日),查验时,要求货主或其代理人到场,由于搬运、场地、短驳、陶箱、劳力等费用产生查验费用统称查验费。
坏污箱费: Container Damage Fee, 集装箱卸货时,由于货主卸货时产生箱体损坏或者油污,通常会产生修理或者清洗费用,货主卸货前和卸货完毕后要注意检查箱体,确认是否由于己方责任,并在集装箱单交结单据上签字,并要求留下一联作为参考。
港建港杂费:Harbor Charge, 按照规定,港口当局收取港建、港杂费用,收费通常公布,不同港区收费不同。
大件处理费:Weight Package Handling Charge, 港口当局处理大件非集装箱货物,由于动用到特殊设备及港口设施(如岸吊、船吊、过驳),根据货物大小及处理时间,产生大件处理费,特别常见于大型机械设备采用非集装箱班轮运输等情况。
疏港费:Demurrage Charge, 由于港口容量有限,通常给与港口货物一定的免费保存期,超过期限,货物会被转到港口附近的堆场,产生货物的上下车费及短驳费,统称为疏港费。
租箱费:Overtime Usage Charge, 由于船公司要求集装箱尽快投入新的循环使用,通常给货主免费使用期,从集装箱卸到岸上开始计算,超过一定期限,收取超期使用费,超期过长,超期使用费还会产生加倍,不过,长期客户可以申请适当减免。
堆场费:Terminal Charge, 集装箱由于查验、疏港、内陆监管等进入堆场,堆场会收取场地使用费及服务费。
上下车费:Loading/Unloading Charge,集装箱从地上到车上,或者从车上到地上,由于用到集装箱吊车,产生上下车费或者落箱费。
装箱费:Box-up Fee, 如果需要服务提供商提供装箱(货物装到集装箱内)服务,会产生装箱费用。
理货费:Tally Fee, 港口当局根据法规,对入港货物清理检查货物是否与提单一致,产生理货费。
汽代费:Truck Agent Fee, 由港区汽运代理安排调度,产生汽代费,通常在进口集装箱内陆运输算在包干费内。
内陆运费:Inland Freight, 指内陆卡车或者其他交通工具将货物从码头运输到货主场所产生运费。
包干费:Lump Sum Charge, 为了简化费用计算货者某些行业习惯,通常由物流服务商提供一个包干价,包括一些正常必须发生的费用,但是非正常费用除外,比如在海运集装箱运输中,有些服务提供者将进口报关费、港建港杂费、汽代费、理货费、内陆运费打包在一起按照每个集装箱报价。
仓储费:Storage Fee, 进出口货物如果货物在仓库拆箱后货物保存在保税仓库、普通货物保存在一般仓库的仓储费,按照物流单元及仓储时间计费。
进出仓费:Warehousing in/out Fee, 货物进出仓库,仓库提供铲车、搬运、除帐等活动,收取进仓费或者出仓费。
小件装车费:Truck Loading Fee,散件货物在第三方场所需要装车,会产生装车力资费。
贴标签费:Labeling & Marking Fee ,仓库经营者根据客户需求提供货物加贴标签或者刷唛头收取标签费或者刷唛头费。
仓储管理费:Inventory Management Fee, 如果仓库经营者提供为客户管理库存,提供增值服务(计算机管理、收货、发货、盘点、拆箱、分驳、装箱等)收取仓储管理费,收费方式有多种,一般按照物流单元计费或者同时按照时间固定收费。

海运费 ocean freight
集卡运费、短驳费 Drayage
订舱费 booking charge
报关费 customs clearance fee
操作劳务费 labour fee or handling charge
商检换单费 exchange fee for CIP
换单费 D/O fee
拆箱费 De-vanning charge
港杂费 port sur-charge
电放费 B/L surrender fee
冲关费 emergent declearation change
海关查验费 customs inspection fee
待时费 waiting charge
仓储费 storage fee
改单费 amendment charge
拼箱服务费 LCL service charge
动、植检疫费 animal & plant quarantine fee
移动式其重机费 mobile crane charge
进出库费 warehouse in/out charge
提箱费 container stuffing charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
卡车运费 cartage fee
商检费 commodity inspection fee
转运费 transportation charge
污箱费 container dirtyness change
坏箱费用 container damage charge
清洁箱费 container clearance charge
分拨费 dispatch charge
车上交货 FOT ( free on track )
电汇手续费 T/T fee
转境费/过境费 I/E bonded charge
空运方面的专用术语
空运费 air freight
机场费 air terminal charge
空运提单费 airway bill fee
FSC (燃油附加费) fuel surcharge
SCC(安全附加费) security sur-charge
抽单费 D/O fee
上海港常用术语
内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
疏港费 port congestion charge
他港常用术语
场站费 CFS charge
文件费 document charge

什么是集装单元化?特点介绍!

一.什么是集装单元化?
物流知识,9月2日讯,集装单元化,是以集装单元为基础组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动的方式。

二.集装单元化的特点

    通过标准化、通用化、配套化和系统化以实现物流功能作业的机械化、自动化;
    物品移动简单,减少重复搬运次数,缩短作业时间和提高效率,装卸机械的机动性增高;
    改善劳动条件,降低劳动强度和提高劳动生产率和物流载体利用率;
    物流各功能环节中便于衔接,容易进行物品的数量检验,清点交接简便,减少差错;
    货物包装简单,节省包装费用,降低物流功能作业成本;
    容易高堆积,减少物品对吗存放的占地面积,能充分灵活地运用空间;
    能有效地保护物品,防止物品的破损、污损和丢失;
    集装单元化的缺点是作业有间歇、需要宽阔的道路和良好的路面、托盘和集装箱的管理烦琐、设备费一般较高,由于托盘和集装箱自身的体积及重量的原因,使物品的有效装载减少。

三.原则

    集装单元器具标准化原则;
    集装单元化的通用化、系统化、配套化原则;
    集装单元化的集散化、直达化、装满化原则;
    集装单元化的效益化原则。

物流管理是指为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平,实现物流合理化,对全部物流活动过程的计划、组织、指挥、协调、控制和监督。其目的是要运用系统的观点,对物流诸活动进行综合管理,使各项物流活动实现最佳的配合与协调。而物流管理现代化则是其最终发展方向之一,主要体现为管理组织、管理方法、管理手段、管理人员等方面的现代化。

箱型 装卸包干费(元/箱) 过境包干费(元/箱






20

装载一般货物的集装箱 370.00 581.80
空箱 255.80 449.30
装载一级危险货物的集装箱 406.90 639.80
冷藏重箱 406.90 639.80
冷藏空箱 281.90 443.30
40

装载一般货物的集装箱 555.10 883.70
空箱 383.60 688.10
装载一级危险货物的集装箱 610.50 960.00
冷藏重箱 610.50 960.00
冷藏空箱 422.70 664.70
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。

我国自20世纪80年代引进“物流”概念和相关理论。为了规范物流概念,2001年8月,由中国物流与采购联合会起草并由国家质量技术监督局发布了《中华人民共和国国家标准物流术语》,将物流解释为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”显然,物流的构成要素既包括使物品的空间移动和时间移动成为可能的运输和储存,也包括保障物品顺利转移或流动的各种相关活动。

物流产业是一个跨行业、跨部门的综合新兴产业,具有涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量的特点,因此其指标内涵具有特殊性。它不同于常规统计中按国家规定的行业标准分类,而是一个统计分析指标的集合。从目前国民经济行业分类看,物流业应包括铁路货物运输、货运站;道路货物运输;水上货物运输、货运港口;航空货物运输;管道运输业;装卸搬运和其他运输服务业;仓储业;邮政业;批发零售中包装、流通加工、配送等部份。日常统计中,物流产业统计分布在常规统计的各个产业部门,在研究物流产业时,要对现有行业统计资料进行再加工。

什么是绿色物流?发展战略是什么?

日本物流成本计算的权威西泽修先生曾提出了“物流成本冰山”说,其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握,提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角,而潜藏在海水里的整个冰山却看不见,实际上海水中的冰山才是物流费用的主体部分。

物流成本“冰山”理论也同样揭示企业物流结构的不合理对社会造成的成本,这个成本就是环境污染。任何形式的环境污染都根源于物质的不适当流动,且流动的量达到了一定规模就超过了环境的负载能力。因此企业在进行物流管理时不能不考虑由此产生的环境污染而形成的巨大的社会成本。

2.企业物流活动中存在的非绿色因素

现代物流活动是由实现物质、商品空间移动的输送、时间移动的保管、流通加工、包装、装卸等元素构成。现代物流活动中的各个元素都在不同程度上因存在非绿色因素而对环境造成污染。

输送过程的非绿色因素主要表现为两个方面:一方面,交通工具本身产生了较为严重的环境污染;另一方面,输送的商品也有可能对环境造成损害。如石油在海运过程中发生泄漏而造成大片海域污染,这样的污染常常是致命的,并且在很长时期内都无法恢复常态。

保管过程中的非绿色因素主要有两个方面:一是商品保管中心必须用一些化学方法对之进行养护,如喷洒杀虫、菌剂,对周边生态环境会造成污染;另一方面,一些商品,如易燃、易爆、化学危险品,由于保管不当,爆炸或泄漏也对周边环境造成污染和破坏。

流通加工对环境也有非绿色影响因素,表现为加工中资源的浪费或过度消耗,加工产生的废气、废水和废物都对环境和人体构成危害。

包装过程中的非绿色因素主要表现在两个方面:一方面是包装材料的环境污染;另一方面是过度的包装或重复的包装,造成资源的浪费,不利于可持续发展,同时也无益于生态经济效益。

装卸过程中的非绿色因素有:装卸不当,商品体的损坏,造成资源浪费和废弃,废弃物还有可能对环境造成污染。

可见,现代物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。21世纪,人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机,绿色物流将备受关注。

  绿色物流发展的必要性

1.绿色物流适应了世界社会发展的潮流,是全球经济一体化的需要。

随着全球经济一体化的发展,一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化,环境壁垒逐渐兴起,为此,ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。 ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进,它要求企业建立环境管理体系,使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。而国外物流企业起步早,物流经营管理水平相当完善,势必给国内物流企业带来巨大冲击。进入WTO后,我国物流企业要想在国际市场上占一席之地,发展绿色物流将是其理性选择。

2.绿色物流是可持续发展的一个重要环节。

绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造是制造领域的研究热点,指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品,是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。

3.绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。

专家分析认为,产品从投产到销出,制造加工时间仅占10%,而几乎90%的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此,物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流强调的是:低投入→大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流成本的降低,更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。

4.绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。

日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规,使企业为了持续发展,必须积极解决经济活动中的环境问题,改变危及企业生存和发展的生产方式,建立并完善绿色物流体系,通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。

精益物流是运用精益思想对企业物流活动进行管理,其基本原则是:

    从顾客的角度而不是从企业或职能部门的角度来研究什么可以产生价值;
    按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的步骤和活动;
    创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流;
    及时创造仅由顾客拉动的价值;
    不断消除浪费,追求完善。

1、精益物流的目标可概括为:企业在提供满意的顾客服务水平的同时,把浪费降到最低程度。企业物流活动中的浪费现象很多,常见的有:不满意的顾客服务、无需求造成的积压和多余的库存、实际不需要的流通加工程序、不必要的物料移动、因供应链上游不能按时交货或提供服务而等候、提供顾客不需要的服务等,努力消除这些浪费现象是精益物流最重要的内容。实现精益物流必须正确认识以下几个问题:

    2、精益物流前提:正确认识价值流。
    价值流是企业产生价值的所有活动过程,这些活动主要体现在三项关键的流向上:从概念设想、产品设计、工艺设计到投产的产品流;从顾客订单到制定详细进度到送货的全过程信息流;从原材料制成最终产品、送到用户手中的物流。因此,认识价值流必须超出企业这个世界上公认的划分单位的标准,去查看创造和生产一个特定产品所必须的全部活动,搞清每一步骤和环节,并对它们进行描述和分析。
    3、精益物流的保证:价值流的顺畅流动。
    消除浪费的关键是让完成某一项工作所需步骤以最优的方式联接起来,形成无中断、无绕流和排除等候的连续流动,让价值流顺畅流动起来。具体实施时,首先要明确流动过程的目标,使价值流动朝向明确。其次,把沿价值流的所有参与企业集成起来,摒弃传统的各自追求利润极大化而相互对立的观点,以最终顾客的需求为共同目标,共同探讨最优物流路径,消除一切不产生价值的行为。
    4、精益物流的关键:顾客需求作为价值流动力。
    在精益物流模式中,价值流的流动要靠下游顾客的拉动,而不是靠上游来推动,当顾客没有发出需求指令时,上游的任何部分都不要去生产产品,而当顾客的需求指令发出后,则快速生产产品,提供服务。当然,这不是绝对的现象,在实际操作中,要区分是哪一种类型的产品,如是需求稳定、可预测性较强的功能型产品,可以根据准确预测进行生产,而需求波动较大、可预测性不强的创新型产品,则要采用精确反应、延迟技术,缩短反应时间,提高顾客服务水平。
    5、精益物流的生命:不断改进,追求完善。
    精益物流是动态管理,对物流活动的改进和完善是不断循环的,每一次改进,消除一批浪费,形成新的价值流的流动,同时又存在新的浪费而需要不断改进,这种改进使物流总成本不断降低,提前期不断缩短而使浪费不断减少,实现这种不断改进需要全体人员的参与,上下一心,各施其职、各尽其责,达到全面物流管理的境界。

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