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什么是第四方物流及第四方物流的实际应用

来源:物态网 所属分类:物流常识 标签:物流(2894)货物(1519)

第四方物流是一个供应链的集成商,它不承担具体的物流运作活动,而是供需双方及第三方物流的“指挥者”,通过对各种资源进行整合,为客户提供一套完整的供应链解决方案。近几年,我国的环渤海地区、长三角和珠三角等经济发达地区,诞生了许多“第四方物流”的新型物流园。

    一项工程开工建设,需要大量的钢材,怎么办?过去的做法是,工地老板跑遍当地各个钢材市场,选择好品牌,联系车辆把钢材运送到工地,随后自己动手进行加工处理。如果采购量规模过大,还要找个仓储库进行存储,万一进货量超过需求量,还得为用不完的钢材发愁。

  这种传统的钢材交易方式正在发生变化,一种新型的一站式金属供应链开始出现:用户只要拿着图纸,来到专门的钢材物流园采购,物流园就有专人按照用户的要求配好原料,按照规格做好预加工,然后把货送到用户的手中。这种方式节省了用户大量的人力、物力和精力,既降低了成本,又有效地提高了效率。

  这种被称之为“第四方物流”的现代流通模式,正在我国经济较为发达的东部沿海地区悄然兴起。正在建设中的厦门鑫城(国际)金属物流园,就是这种现代流通模式的一个企业。

  上海、天津、杭州等城市的大型国际金属物流园,一直走在全国的前面,不仅取得了很大的成功,而且已经逐步形成比较成熟的模式。长期在苏南地区从事钢材贸易的民营企业家李神贵,瞄准海峡西岸经济区的发展机遇,把这种成熟的模式移植到厦门,决心在厦门建设一座海峡西岸经济区规模最大、功能最强、技术含量最高的现代物流城。

  在鑫城金属物流园建设之前,福建省的钢材贸易还较为落后。据统计,2010年中国华东地区的南片区,钢材需求量约为1.5亿吨。然而,福建省以及整个海西区域,钢材贸易格局依旧是传统的散、乱、差、小,“前店后库”的夫妻档屡见不鲜。这种落后的经营模式,一方面难以成效益,另一方面,这些缺乏竞争力的小流通企业为了生存,不得不拼命压低销售价格,最终形成恶性竞争。

  作为“第四方物流公司”的服务商,厦门鑫城是一站式的钢材金属供应链服务平台,准确地说,它是一座集钢材交易、电子商务、仓储、加工、配送、中转、融资、结算、信息等功能为一体的现代化物流园,通过一条完整的供应链,为钢材用户提供完整的钢材供应方案。厦门鑫城所主导的供应链集合六百多家大小企业,每一次采购都能够确保最适当的价格和最优质的服务。

  融资是这条供应链中的一个重要环节,厦门鑫城里设立了融资担保有限公司,为入驻的钢铁流通企业提供多品种、多层次的融资担保服务,缓解制约中小企业发展的资金瓶颈,提高他们的经营能力。

通过进行货位优化能够实现在少量的空间里可有更多的分拣面。对于流通量大的商品应满足人体工程需求和畅通便捷的通路以提高营运效率;而对于那些周转不快的商品希望通过优化后占据很少的空间以致在小的面积中有更多种商品可以来分拣,从而减少拣选的路程。简言之,提高工效、空间利用率最终降低成本。

在动态竞争的环境中,物流效率受限于物流的网络结构,而直接依赖于物流系统。首先物流系统实现了物流与配送网点的网络化。企业根据自身的营销范围和目标,建立全国范围的物流和配送网络,提高物流系统的服务质量和配送速度。其次建立了物流配送系统的通信网络,包括外部网和内部网,外部网即基于Internet的电子商务网络平台,主要用于配送中心与上游供应商或制造商以及下游顾客之间的联系;内部网主要用于企业内部各部门间的信息传输。

网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性,使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等,从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体,提升物流服务的竞争能力。

库存优化管理目标
传统的仓储作业管理常常把货品放在货品到达时最近的可用空间或不考虑商品动态变化的需求和变化了的客户需求模式,沿袭多年习惯和经验来放置物品。传统型货品布局造成流程速度慢、效率低以及空间利用不足。然而,现代物流尤其是在供应链管理模式下的新目标是:用同样的劳动力或成本来做更多的工作;利用增值服务把仓库由资金密集转化成劳动力密集的行业;减少定单履行时间,提供更快捷,更周到的服务。

仓库关键业绩指标(WarehouseKeyPerformanceIndicator),即生产率、运送精度、库存周转、入库时间、定单履行时间和存储密度是货位优化管理的目标。货位优化管理是用来确定每一品规的恰当储存方式,在恰当的储存方式下的空间储位分配。货位优化管理追求不同设备和货架类型特征、货品分组、货位规划、人工成本内置等因素以实现最佳的货位布局,能有效掌握商品变化,将成本节约最大化。货位优化管理为正在营运的仓库挖掘效率和成本,并为一个建设中的配送中心或仓库提供营运前的关键管理作准备。

库存优化管理法则
货位优化的计算很难用数字化公式和数字模型予以描述,通常是利用一些规则或准则进行非过程性的运算。规则在计算中对数据收敛于目标时起到了约束的作用。大多数规则是通用的,即使一个普通仓库也不允许商品入库时随机或无规划地放置。而不同的配送中心或仓库还会根据自身的特点和商品的专门属性制定若干个特殊的规则。例如支持药品零售的配送中心会把相类似的药品分开存放以减少拣选的错误机会,但存放非药类时会按同产品族分类放在一起。

以周转率为基础法则。即将货品按周转率由大到小排序,再将此序分为若干段(通常分为三至五段),同属于一段中的货品列为同一级,依照定位或分类存储法的原则,指定存储区域给每一级货品,周转率越高应离出入口越近。

产品相关性法则。这样可以减短提取路程,减少工作人员疲劳,简化清点工作。产品的相关性大小可以利用历史订单数据做分析。

产品同一性法则。指把同一物品储放于同一保管位置的原则。这样作业人员对于货品保管位置能简单熟知,并且对同一物品的存取花费最少搬运时间时提高物流中心作业生产力的基本原则之一。否则当同一货品散布于仓库内多个位置时,物品在存放取出等作业时不方便,就是在盘点以及作业人员对料架物品掌握程度都可能造成困难。

产品互补性法则。互补性高的货品也应存放于邻近位置,以便缺货时可迅速以另一品项替代。

产品相容性法则。相容性低的产品不可放置在一起,以免损害品质。

产品尺寸法则。在仓库布置时,我们同时考虑物品单位大小以及由于相同的一群物品所造成的整批形状,以便能供应适当的空间满足某一特定要求。所以在存储物品时,必须要有不同大小位置的变化,用以容纳不同大小的物品和不同的容积。此法则可以使物品存储数量和位置适当,使得拨发迅速,搬运工作及时间都能减少。一旦未考虑存储物品单位大小,将可能造成存储空间太大而浪费空间,或存储空间太小而无法存放;未考虑存储物品整批形状亦可能造成整批形状太大无法同处存放。

重量特性法则。所谓重量特性的原则,是指按照物品重量不同来决定储放物品于货位的高低位置。一般而言,重物应保管于地面上或料架的下层位置,而重量轻的物品则保管于料架的上层位置;若是以人手进行搬运作业时,人腰部以下的高度用于保管重物或大型物品,而腰部以上的高度则用来保管重量轻的物品或小型物品。

产品特性法则。物品特性不仅涉及物品本身的危险及易腐蚀,同时也可能影响其他的物品,因此在物流中心布局时应考虑。

库存优化管理的系统支持
当前80%的配送中心或仓库不能够进行正确的货位优化。究其原因主要是系统难以提取数据和缺乏处理这种数据的方法,即企业基础数据缺乏或利用不足,企业信息系统不能支持,没有正确的优化软件和方法。针对现代物流管理的实际需求,博科资讯在18年的物流系统应用服务中,开发了货位、配载策略、运力资源、物流网络、任务波次等一系列物流管理优化算法,并成功实现与物流供应链信息系统无缝对接。

库位优化算法是通过对货品的批量、体积、质量控制、滞销度、日拣取量、日进出量等数据进行分析与计算,分析中结合各种策略,如相关性法则,互补性法则,相容性法则等,从而大幅度降低货品布局的成本。

进行货位优化时需要很多的原始数据和资料,对于每种商品需要知道品规编号、品规描述、材料类型、储存环境、保质期、尺寸、重量、每箱件数、每托盘箱数等,甚至包括客户定单的信息。一旦收集到完整的原始数据后,优化策略的效益就显现出来,调查表明应用一些直觉和想当然的方法会产生误导,甚至导致相反的结果。一个高效的货位优化策略可以增加吞吐量,改善劳动力的使用,减少工伤,更好地利用空间和减少产品的破损。

1.定义
外形尺寸有任一部分超过参加运送的任一铁路装载限界的货物,称为超限货物。 长度超过18M(经由越南为12m)的货物属超长货物。 重量超过60吨(在换装运送中对越南为20吨)的货物为超重货物。

2.确定方法
(1)适用《国际货协》国家的铁路装载限界共七种,包括:

中铁1435mm轨距铁路装载限界:

中铁1000mm轨距铁路装载限界;

蒙铁/俄铁等独联体铁路,立铁/爱铁/拉铁1524mm,1520mm轨距铁路转载限界图;

保铁/匈铁/波铁/罗铁/捷铁/斯铁1435mm轨距铁路装载限界图;

越铁1435mm轨距铁路装载限界图;

越铁1000mm轨距铁路装载限界图;

朝铁1435mm轨距铁路装载限界图;

(2)首先确定货物运输路径,然后根据货物经过国家铁路装载限界,只要货物装车后任一部分超过任一经由路的铁路装载限界,就应给按超限货物组织运输。

(3)在换装运输中,计算货物是否超限时车底板距轨面的高度定为1300mm(运往越南米轨为1100mm),车辆纵向中心线与铁路中心线重合。

(4)经由我国铁路的超限货物应按我国《铁路超限货物运输规则》的规定确定是否超限。

3.运输条件

(1)原则规定:需由参加运送的各国铁路预先商定后才准许运送。

(2)但属以下情况之一的超长货物,除运往越南的以外,不经过预先商定即可运送:

不换装运送中,装在一辆车上,长度超过18m,而不超过25米的货物。

长度不超过30米(欧洲铁路为36米)的铁路铁轨和钢筋混凝土用的圆钢筋。

(3)国际联运中的超限、超长、和超重货物在我国铁路区段的运输,应按我国铁路对阔大货物的运输要求进行组织。

4.特别要求和限制条件

(1)发货人比寻在托运货物的一个月以前(需换装的需在两个月前)向发站提出每件货物的容器或包装种类、重量、尺寸等有关资料。对于超限货物还应提出(超长、超重货物在必要时提出)装车示意图。

(2)各发站应将上述资料报主管铁路局,铁路局审核后报铁道部,以便同有关铁路进行协商。

(3) 发站必须在接到主管铁路局的通知后才能承运装车。

(4)运送没有图册部位的长方形和圆柱形对称货物,商定时可以不附装车示意图。

(5)发运超限货物,发货人在转载时应用中、俄文(往朝鲜和越南可只用中文)在货物纵向两侧作下列字样标记,或附带红边的表示牌:注意!在。。。(铁路简称)是超限货物“。

5.我国发往越南的超限、超长和超重货物的特殊规定

经凭祥出口时不得超过越南铁路准轨装载限界;经山腰站出口时不得超越越铁米轨装载限界。

6.我国发往朝鲜的超限、超长、超重货物的特殊规定

(1)敞车、平车装运货物时,其装载加固及超限货物计算宽度等按国内规章办理。

(2)装载的货物,其宽度等于或小于车板宽度时,允许每端各突出300毫米;大于车底板宽度时,容许每端各突出200毫米。

(3)一件货物使用两辆车运输时,货车间的连接器提钩杆用铁丝捆绑。

我国运往朝鲜的货物装载高度,若只装原木时高度限度为4300毫米,其余货物装载高度可达47500毫米。侧宽同我国铁路装载限界

怎样理解基本险和附加险的关系
货物运输保险的险别分为基本险和附加险。所谓基本险是指可以单独投保和承保的险别。所谓附加险是指不能单独投保和承保的险别,投保人只能在投保基本险的基础上,根据自己的需要选择加以投保。如果附加险的条款和基本险条款发生抵触,对抵触之处的解释以附加险条款为准:如果附加险条款未作规定,则以基本险条款为准。

买熟人的保险也要读懂货物运输保险条款
一些保险业务员乐于向周围的亲戚朋友推销保险。很多人也是碍于熟人的情面购买了“人情保单”,但事后不少人会发现自己买的保单跟自己的想像不大一样,一系列的问题便会产生。

“消费者在投保货运险之前一定要认真阅读货物运输保险条款。”货物运输保险专家认为,首先是看清楚保险公司都能保什么,如果事前不认真阅读,等到进行理赔时才发现货物运输保险条款有问题就已经迟了。其次是要搞清楚保险公司不保什么。对保险公司列明的责任免除部分,更要看明白。以往的经验表明,消费者在理赔时与保险公司发生纠纷,往往就在这一部分。

很多人也是碍于熟人的情面,或者过分听信了有关保险好处的描述,却并没有认真阅读保险条款,一些重要的保险责任和免责条款也从不知晓。其实,保险是一种特殊商品,只能根据需要购买,不能碍于情面购买根本不需要的保险,或者为了照顾情面而只买象征性的一点,却远不能满足真正出险后的需要,成为事实上的“鸡肋”保险。专家的建议是,无论通过什么人买保险,都要先读懂保险条款再签合同交钱。

5步教您读懂货物运输保险合同
买过运输保险的人,或多或少都有这样的感受:难以在短时间内看完冗长的货物运输保险条款,一些表述太过专业的条款更是让人难以理解。其实,我们在看保险合同时,主要看以下几方面内容,一般就能把握住保单的要点:

首先,必须核实保险合同上可填写的内容。如合同中的投保人、被保人和受益人的姓名等是否有误;险种与保险金额、每期保费是否与你的要求相一致等。

其次,阅读货物运输保险条款中的保险责任条款。该条款主要描述保险的保障范围与内容,即保险公司在哪些情况下须理赔或如何给付保险金。

第三,阅读除外责任条款。该条款列举了保险公司不理赔的几种事故状况,消费者购买保险后要小心回避这些状况的出现。

第四,看合同中的名词注释。此项内容是保险专用名称的正式的、统一的、具有法律效力的解释。

第五,看合同解除或终止情况的规定或列举。即投保人或保险公司在何种情况下可行使合同解除权。从目前情况来看,消费者往往对此条款最不满意。如在医疗险中,有些保险公司一旦发生赔付,即依据该条款开出“除外责任书”。

什么是冷藏集装箱运输
  冷藏集装箱运输是一种可实现“门到门”的现代化运输方法,即处于流通中间环节的冷库预冷间的“门”到处于流通末段环节零售商冷库的“门”。

    藏集装箱运输业的发展趋势
  从2000年以来冷藏集装箱运输市以强劲态势不断增长。一些专家指出,一方面冷藏集装箱运输利润高,另一方面在市场需求高涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断火红起来,由此带动冷链服务行业在不断发展,其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷库配送中心等运营能力在大幅度增长。

    集装箱冷藏运输技巧
    很多货主在出口冷藏(冻)货物装箱时,喜欢将集装箱预冷至设定温度,这种做法其实是不科学的,对货物和集装箱都有可能带来负面影响,从而不能保证高品质的集装箱冷藏(冻)运输。原因是,如果装货前预冷过集装箱,那么在打开柜门准备装货时,外界高温度、高湿度的空气将会大量地进入柜内与低湿度、低温度的空气汇合,这会使得大量的水珠凝结在集装箱内壁上,这些水珠不仅会滴到货物的外包装上从而影响外包装的美观,而且会影响集装箱制冷系统的运作,从而有可能对货物品质带来不利影响。因为这些冷凝出来的水份必须由集装箱制冷系统中的蒸发器来排除,而这些冷凝出来的水份经过蒸发器盘管时就会结冰、这将使得制冷系统进行一次短暂的除霜过程。另一方面,蒸发器还必须除去以下三部分热量:     

  1.装货时通过柜门而直接进入柜内的热量;     
  2.穿过柜壁而透进柜内的热量;     
  3.鲜货活货因新陈代谢而不断产生的热量。可以想象,如果冷藏集装箱需要除去的额外热量和湿度越多,那么主要应用来冷却货物本身的制冷量就会越少。

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America Eastbound Rate

B组
BAF(燃油附加费):BUNKER ADJUSTMENT FACTOR

BAF 燃油附加费,大多数航线都有,但标准不一。

BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor

B/L(提单):BILL OF LADING

B/L 海运提单 Bill of Lading

B/L (bill of lading)提单

B/R 买价 Buying Rate


C组(主要运费已付)
CFR 成本加运费(……指定目的港)

CFR(cost and freight)成本加运费价

C&F(成本加运费):COST AND FREIGHT

C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT

CIF 成本、保险费加运费付至(……指定目的港)

CIF 成本,保险加海运费 COST,INSURANCE,FRIGHT

CIF(成本运费加保险,俗称“到岸价”):COST INSURANCE AND FREIGHT

FOB (离岸价):FREE ON BOARD

CPT 运费付至(……指定目的港)

CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To

CIP 运费、保险费付至(……指定目的地)

CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To

CY/CY 整柜交货(起点/终点)

C.Y. 货柜场 Container Yard

CY(码头):CONTAINER YARD

CFS(场):CARGO FREIGHT STATION

C/D (customs declaration)报关单

C.C.(运费到付):COLLECT

C.C 运费到付 Collect

CNTR NO. (柜号):CONTAINER NUMBER

C.O (certificate of origin)一般原产地证

CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱

C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge

C/(CNEE)收货人 Consignee

C/O 产地证 Certificate of Origin

CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor

CFS 散货仓库 Container Freight Station

CFS/CFS 散装交货(起点/终点)

CHB 报关行 Customs House Broker

COMM 商品 Commodity

CTNR 柜子 Container

 物流安全从一般实践来说,主要包括设备、人员和操作流程规范等部分。这三部分互为补充,构成了完整的安全体系。当然,合理的安全体系必须视其所保护的对象而定,针对高价值高风险货物和低价值货物所建立的安全体系是不同的。所以,建立安全系统的基本要求应该是成本合理而有效。

   按照物流流程来说,一般可以分为仓储安全和运输安全。其中,运输安全又可分为陆运(卡车运输)安全、空运安全和海运安全。本文将按这些分类来探讨建立成本合理而有效安全体系的基本概念。

   一、 陆运(卡车运输)安全
   陆运安全,这里主要是针对物流公司便于控制的卡车运输。在国际物流业,运输途中的货损(freight loss)要远大于仓库内的货损,而其中卡车运输的货损又占主要部分。国际上常见的抢劫和整车偷盗,而国内目前这种情况还不普遍,但是小规模的偷盗和针对长途司机的路劫还是存在的。

   为了避免路上的货损,现在通常采取加强车辆自身防护、安装全球定位系统(GPS)和加强操作流程规范等方法。

   (一) 加强车辆自身防护的方法

   使用可封闭的厢式车装载价值较高的货物; 行车时锁闭驾驶室车门和车厢门; 给驾驶室安装对讲机系统或配备手机。

   (二) 全球定位系统(GPS)

   GPS已成为国际通行的用于监控车辆的有效设备。国内各大物流公司企业也广泛运用了这一技术。但是由于国内的GPS系统多以调度为主,因此相对于国外的一些GPS系统在安全控制方面有些欠缺。同时,对于GPS在安全监控的使用上,国内目前也比较欠缺相关经验,实际操作上也不尽合理。由于目前国内货车遇到劫持的情况很少,在物流较发达的经济发达地区更少,因此GPS还未真正发挥作用。但是相信随着物流业的进一步发展,GPS会在卡车运输的安全控制上发挥更大的作用。

   (三) 操作流程规范

   从操作环节来说,卡车运输的操作流程主要分为:提/装货、运输途中和目的地卸货等几部分。其中装卸货的流程的重点是及时发现货物异常并报告,而运输途中则 重点是防范偷盗和劫车。其中突发情况处理流程十分重要,因为根据实际经验,很多突发情况,如抛锚、交通事故等,可能是某些犯罪行为的预谋。

   对于卡车运输的操作流程规范,相关人员,包括司机和管理人员,必须认真学习,并且严格执行。

   二、海运安全
   海运以大宗货物为主,集装箱运输成为主要方式。因此,海运安全相对来说情况较为简单。

   海运安全主要以控制仓库安全和拆装箱过程为主。普遍来说,一般海运仓库和码头较少有闭路电视等安防设施,主要的控制手段还是通过流程控制。特别是在出库装箱环节,以多人多环节复核的方法来控制,一般也能起到一定的效果。

   物流安全管控,作为物流业中起步相对较晚的一块业务,近10年来随着物流业和电子行业的快速增长,目前已成为物流业不可或缺的部分,并有了较大的发展,在行业间也形成了一定规范标。谈到物流安全标准,不得不提到TAPA(Technology Asset Protection Association)。TAPA是Intel、Sun、Micro等高科技企业在1997年倡导建立的一个企业组织,其成员包括全球各知名高科技企业和各跨国物流企业。TAPA致力于建立统一的物流安全标准及其认证体系,现在该体系受到成员的广泛接受和遵循。目前,TAPA在北美、欧洲和包括中国在内的亚洲地区已经有了相当的规模。很多为高科技产品提供物流服务的企业,都有经过TAPA认证的仓储设施和运输设备。

   三、空运安全
   空运货损目前也是国际上比较普遍的现象。针对遇到问题,目前采取的主要方法有:

   1.加强空运仓库安全管理,具体的方法同仓库安防。特别是针对手机、手提电脑、电脑配件等被盗风险较高的货物,应采取严格控制措施。

   2.由于空运流程涉及多方,有货代、货站、航空公司等,因此货物交接非常重要。加强货物交接时的双方清点检查,包括货站内各部门间交接的控制,已经成为主 要采取的措施。

   3.加强各环节的监控,特别是闭路电视监控。

   4.加强机场货站各地人员控制。

   由于国内各机场规模各异,货量也差异较大,因此各机场的情况也有所不同。总的来说,在这方面还需要各方面的努力。

   四、 仓储安全
   仓储安防的主要目的是防止货物在未经许可的情况下离开仓库,因此其工作重点就在于控制人员及货物的进出。仓储安防主要依靠的是安防设备、保安人员和操作流程规范这三个基本要素。

   (一) 安防设备
   目前仓储安防设备主要由闭路电视监控系统、门禁系统和闯入报警系统等组成。

   1.闭路电视系统。闭路电视系统的目的是监控重点部位,并为事后调查提供帮助。该系统主要由摄像头和录像设备两部分组成,其中摄像头的布局非常重要。由于目前国内物流业的闭路电视录像事后调查多于即时监控,因此仓库建筑的所有(人员及货物的)出入口最为重要,特别是货物出入的装卸平台。这些位置的录像记录可以为案件的调查提供有力帮助,并在需要时作为相关证据。此外,重要货物的存放区域也很关键。原则上,在成本许可的情况下,关键区域应用多个摄像头交叉覆盖,以消除死角。此外,仓库外围有窗口或应急逃生门的地方也应该有闭路电视覆盖,以防意外。录像设备一般有磁带式的和硬盘式的。由于磁带式的局限性,现在硬盘式的录像机已经普及。硬盘录像机可以设置成定点区域动态录像等多种方式,既可增加记录时间,又可方便事后调查。随着监控软件的发展,硬盘式录像机提供了更多功能,将逐步淘汰磁带式录像机。

   2.门禁系统。门禁系统目前通常采取非接触式的电子卡,结合员工的身份卡,可以有效地控制仓库出入人员。门禁软件可以设置员工的不同权限,并记录员工的进出信息,有些更有考勤功能。除了电子卡门禁外,现在还有指纹、掌纹及面部识别等先进的电子门禁系统。在国内诸多企业引进开发后,这些系统也在国内逐步推广开来。门禁一般设置于人员出入口。对于存放贵重货物的封闭区域,也应安装门禁,便于控制并记录人员出入。

   3.闯入报警系统。仓库内使用的闯入报警系统包括主动红外探测器、双鉴探测器、门磁、碎玻感应器、紧急按钮等等。对于仓库通常关闭的应急门、窗户和非操作时关闭的人员通道 和卷帘门都应配备闯入报警系统。对于重点部位,可以使用一种以上的报警设备以确保安全。各报警探测器根据需要可组合成多个防区,便于及时处理报警。报警系统的控制界面最常见的是控制板,操作简单。现在常见的控制板都有液晶显示屏,可显示报警的防区。比较先进的控制界面则是带电子地图的报警软件,安装在电脑上后,可以非常直观地显示报警地点,并布防撤防。对于有安全控制机房的,这种报警控制界面可以结合闭路电视系统更为有效地处理报警。对于没有24小时实时人员监控或保安人员配备较少的仓库设施,报警系统可以考虑连到外部的报警中心,如各地的110或保安公司的报警处理中心。这样,一旦发生紧急情况,可由警方或保安公司及时处理。对于有24小时人员监控的,则可以把紧急按钮连到外部的报警中心,万一在场的保安人员无法处理紧急情况时,可以通过紧急按钮寻求警方或保安公司的协助除了以上三种主要的安防设备外,很多存放体积小、价值高的电子产品的仓库在库区出口还会使用金属探测仪(包括手持式的和金属探测门)和X光机检查进出人员 的携带物。这种操作基本上与机场的安检相同。对于安防设备,很重要的一点是维护保养。闭路电视需要经常回放检查,并定期清洁检测。门禁系统和报警系统也要定期测试维护。合理的维护频率应该在一季度一次,对于使用两年以上的老系统,可以考虑适当增加维护。

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