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国际贸易货物交付流程

一. 交货时间 
   
  国际贸易中常用的 FOB 、 CIF 、 CFR 三种贸易 术语 都属于装运港交货,所以习惯上常把“交货”与“装运”等同。但要注意发生的例外情况。 
   
  1. 确定交货时间的方法 
   
  (1) 规定 在某月内装运 
   
  (2) 规定 在某月月底前装运 
   
  (3)规定在某月某日前装运 
   
  (4)规定在某几个连续月内装运 
   
  (5)规定在收到 信用证 或货款后若干时间内装运 
   
  (6)规定在合同签约后立即装运(“即期装运”或“尽快装运”) 
   
  2. 规定合同的交货时间应考虑的因素 
   
  (1)货源因素:即货源是否可满足交货时间。 
   
  (2)运输因素:货物是否能按期运到合同规定的装运地点按时装运。 
   
  (3)市场情况:有些货物的市场情况是随季节(或时间)变化的,应予注意。 
   
  (4)商品情况:商品的防潮防热等特点应考虑季节、 航线 地理等因素。 
   
  二. 港口 条款 
   
  装运港:明确无误地规定“装运港”是制定合同的重要环节。 
   
  目的港:“目的港”通常由买方提出经买卖双方同意而确定。 
   
  应注意: 
   
  1.不能接受我国政府不允许进行贸易的国家或地区的 港口 为目的港。 
   
  2.对目的港的规定必须明确具体,一般不要使用“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等笼统的字句。因为国际上对此并无统一的解释,而不同港口的装卸条件、运费和附加费,也可能有很大差别。 
   
  3.货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口,合同中应规定“允许转船”的 条款 ,以利装运。 
   
  4.目的港必须是 船舶 可以安全停泊的港口。 
   
  5.对内陆国家的贸易,一般应选择距离该国最近的、能够安排 船舶 的港口为目的港。除作联运 承运人 能够接受全程运输,一般不可接受以内陆城市为目的地的安排。 
   
  6.目的港港口名称重名问题。世界各国港口重名的很多。凡有重名的港口,应加注国名,在同一个国家有同名港的,则还须加注港口所在国的部位。 
   
  7.目的港为“选择港”的情况。有的进口商在磋商交易时,还未找到他们准备接货的目的港。因此,有时可考虑采用规定“选择港”的做法。但核算售价须按运费最高的港口为基础,选择港必须以同一 航线 的 班轮 寄航港为限,并应明确选择港附加费由买方负担或计入货价;“选择港”的数目一般不超过3个。采用选择港时,买方必须在轮船驶抵第一个“选择港”前,按船公司规定的时间,将最后确定的卸货目的港 通知 该港的船公司或其代理人,否则,船方有权在任何一个选择港卸货。 
   
  三. 分批装运与转运 
   
  分批装运和转运,直接关系到买卖双方的权益,因此能否分批和转运,往往是出口销售合同中交货条款的重要内容,而且需要在磋商交易时就明确,采用国际多式联合运输时,则必须允许转运。一般来说,允许分批和转运对卖方来说比较主动(明确规定分期数量者除外)。根据国际商会《跟单 信用证 统一惯例》规定,除非信用证作相反规定,否则可准许分批装运和转运。但销售合同中如对分批和转运不作规定,按国外法律,则不等于可以分批装运和转运。因此,为了避免不必要的争议,除非买方坚持,原则上均应争取在销售合同中订入“允许分批和转运”。国际货物销售合同中的分批装运和转运条款通常与装运时间结合起来订立。 
   
  四. 货运单据 
   
  出口合同 中的单证条款,一般只规定卖方提交单证的名称,有的还规定各种单证的份数,个别的还规定各类单证的具体内容和要求。 
   
  例如: 
   
  单证:卖方提交下列单证向银行议付: 
   
  (1)全套清洁已装船提单; 
   
  (2) 发票 三份; 
   
  (3)中国商品检验局出具的品质检验证书和重设检验证书; 
   
  (4)保险单。

货物运单,是承运人与托运人之间,为运输货物而签订的一种运输合同,运单的内容包括:
  (l)托运人、收货人名称及其详细地址、邮政编码、电话号码;
  (2)发站、到站及到站所属的铁路局;
  (3)货物名称;
  (4)货物包装、标志;
  (5)件数和重量;
  (6)承运日期;
  (7)运到期限;
  (8)运输费用;
  (9)货车类型及车号;
  (10)施封货车的施封号码;
  (ll)需要由托运人、承运人记明的事项。
  货物运单规定了在货物运输过程中托运人、承运人和收货人的权利、义务和责任,并对所填记的内容负责。货物运单既是办理铁路货物运输的最原始依据,又是划清承运人与托运人、收货人之间责任的重要依据,因此,货物在运输过程中,如果发生货运事故或运输费用计算错误时,货物运单就是处理承运人与托运人,收货人间责任的依据。

 (1)必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定,也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。  
  (2)必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要,并按单一运费率计收全程运费。  
  (3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。  
  (4)必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输,主要是涉及国际运输法规的适用问题。 
  (5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人,也是多式联运单证的签发人。当然,在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时,可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成,并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。  
  由此可见,国际多式联运的主要特点是,由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输,实行运输全程一次托运,一单到底,一次收费,统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。 

   1:问:天天那么多的客户查款查货,几部电话响个不停,成堆的单据乱糟糟的,几个人忙的不可开交,要是让客户自己查得到该多好啊!他也放心我也省心,还能现出公司的实力和服务水平!  

   答:客户查获差款,不仅可以登陆物流公司的网站实现网上运单自助查询,还可以通过手机短信活电话语音进行查询,所有的查询方式全部由客户自主完成,物流公司既节省了人力投入,又方便了客户。同时充分提高了公司的企业形象。  

2、问:货物一车车发出去,货款越积越多,,却迟迟不能回款,怎样才能知道哪些已经发放并收款,哪些货还没发放呢???怎样才能随时了解对方有多少货款应回而未回呢?各分公司间的对账往往成了财务人员的主要工作,与各公司间的账目时时清晰明了该多好啊!  
     
   答:无休止的对账查账已不复存在,发出去的货哪些货物客户尚没提货,那些货物已提货并首款,有多少货款应会而未回,对方压了多少货款,一切都实时清晰明了  
,分公司间货款回送、对账,即使清晰,一目了然。  

3、问:收货点这么多,分公司、发货点这么多,出纳收款不可能全用自己家人,已收运费、代收运费,改单抽单现象屡见不鲜,往往造成巨额差距还被蒙在鼓里,怎样检测限制呢?分支机构越来越多,潜在的财务漏洞该如何避免呢?公司财务收支如何随时监控呢??  
    
   答:针对通通的岗位员工定义了不同的角色权限,如法车后或付货后普通人员不能对货物信息进行修改,存在少收运费和货款的货物直接以红色突出显示,并对一些改单、删单等年干操作记录到软件"黑匣子"系统,从多方面杜绝了财务漏洞。  

4、问:作为老板,辛辛苦苦开了一家公司,很想知道每天的收支情况,却又无法及时看到各种财务表怎么办?随时了解各地分支机构每天的收发货情况,如何实现呢?  

  答:不论何时何地只要能上网,随时都可以对公司业务财务情况进行监控管理。各地分公司、各收发货网点,甚至详细到每一个员工,收了多少货,收了多少现金,发放了多少货,收了多少运费和货款,都可以实时了如指掌,简单到只需要点几下鼠标而已!  


5、问:随着公司的发展,每天的代收款发放量也在逐步增加,领款的客户排起了长队,几个财务人员还忙的不可开交,不仅存在现金风险,还落得客户因领款不便引发的埋怨。如何能让客户快速方便的领取货款,提高客户满意度,同事减少现金放款的风险和人力资源的支出呢?  

  答:客户发货后也不用再到物流公司领取货款了,款到后利用蓝海软件独有的货款银行代发功能,直接打入客户账号。不仅方便了客户,而且物流公司也减少了现金风险和人力投入,同时又提升了公司形象,增加了公司的核心竞争力.  

6 、问:哪些是公司的大客户呢?如何才能更好的维护客户资源呢???竞争越来越激烈,如何提高工作效率,降低运营成本,获取更高利润呢??  

    答: 客户统计的功能可以轻松的根据货量、运费、货款的贡献金额等筛选出大客户,方便了客户关系的维护!  

拓展网点的定义 

拓展网点包括两种可能: 

A类是在已经有网点的地域内进行拓展,比如某司在广州番禺已经有四个网点之后再进行增设,属于此内。 
B类是进行线路的拓展。比如新开昆明线(或别的线路)自行发车,属此内。(有更多请补充)。 


1,拓展原因细分包括 
1)新开发目标区域的市场。目标区域本不是原本公司的业务所及。 

2)因为目标区域客户的需要而增设网点。一是因为目标区域地理位置的不方便和业务量的增长原因;二是因某大客户的特定需要、专为此进行的方案设计;  

3)新的线路需要:公司某条线路以前是和别的公司合作发车,现在因为货量的增长可以自行发车了。 无疑,新开线路除了自行发车的利润增长以外,还品牌的形象、市场的推广都起很大作用。所以有时会考虑到这些方面的原因在不够货量的情况下也会坚持自主发车。 

2,扩张网点应注意哪些? 

   1)前期的调研工作是很重要的。 

A类的调研主要集中在这个区域的客户量分析,客户物流需求分析,宏观环境分析,竞争对手分析。 

   B类线路开发的调研主要以分析公司已有客户在此线路的货量情况、客户情况、可潜在开发情况,分析历史数据,分析此线路的货量稳定情况,分析这条线路的运行环境包括走道路情形、目标地返货情形,此线路包括的哪些竞争对手、市场价格。 

以某公司为例,奥运期间开发广州至北京线。 

微观环境:公司每天货量平均60个立方,且不稳定,宣传也不到位。所用车辆为自有SCANIA车,来回各类成本合计25000元。 

宏观环境:奥运期间广州去北京货量本来就少,且北京方面不让进五环。市场价格高,近期客户对去北京的货运状况缺少信心。 

这种情况下仍然拓展北京的网点,脑残的管理者。为什么不试试奥运后的物流效应呢? 

119 Colon 科隆 巴拿马 中南美
  120 Columbus 哥伦布 美国 北美
  121 Conakry 科纳克里 几内亚 非洲
  122 Constanza 康斯坦察 罗马尼亚 地中海
  123 Copenhagen 哥本哈根 丹麦 西北欧
  124 Corinto 科林托 尼加拉瓜 中南美
  125 Cork 科克 爱尔兰 西北欧
  126 Cotonou 科托努 贝宁 非洲
  127 Cristobal 克里斯托巴尔 巴拿马 中南美
  128 Crotone 克努托内 意大利
  129 Cruz Grande 克鲁斯格兰德 智利
  130 Cumana 库马纳 委内瑞拉 南美
  131 Dacca 达卡 孟加拉 印度次大陆
  132 Dakar 达喀尔 塞内加尔 非洲
  133 Dalian 大连 中国 亚洲
  134 Dallas 达拉斯 美国 北美
  135 Damietta 达米埃塔 埃及 地中海
  136 Dammam 达曼 沙特阿拉伯 地中海
  137 Danang 岘港 越南 东南亚
  138 Dar El-Beida 达尔贝达 摩洛哥
  139 Dar Es Salaam 达累斯萨拉姆
  140 Darwin 达尔文 澳大利亚 澳新线
  141 Detroit 底特律 美国 北美
  142 Djakarta(Jakarta) 雅加达 印尼 东南亚
  143 Djibouti 吉布提 吉布提 红海
  144 Doha 多哈 卡塔尔 地中海
  145 Douala 杜阿拉 喀麦隆 非洲
  146 Dover 多佛尔 英国 西北欧
  147 Dubai 迪拜 阿拉伯酋长联合国 地中海
  148 Dublin 都柏林 爱尔兰 西北欧
  149 Dunedin 达尼丁 新西兰 澳新线
  150 Dunkirk 敦刻尔克 法国 西北欧
  151 Durban 德班 南非 非洲
  152 Durres 都拉斯 阿尔巴尼亚 欧洲
  153 Dusseldorf 杜赛尔多夫 德国 西北欧
  154 DutchHarbour 荷兰港 美国 北美
  155 East Canada 加拿大
  156 East London 东伦敦 南非
  157 Ensenada 恩塞纳达 墨西哥 中南美
  158 Felixstowe 费力克斯托 英国 欧洲
  159 Fort de France 法兰西堡
  160 Fos 福斯 法国 欧洲
  161 Frankfurt 法兰克福 德国 西北欧
  162 Fredericia 腓特烈西亚 丹麦 北欧
  163 Fredrikstad 腓特烈斯塔 挪威 北欧
  164 Freeport 弗里波特 巴哈马 中南美
  165 Freetown 弗里敦 塞拉利昂 西非
  166 Fremantle 佛里曼特尔 西澳洲 澳新线
  167 Fukuoka 福冈 日本 亚洲
  168 Fukuyama 福山 日本 亚洲
  169 Funafuti 富纳富提 图瓦卢 澳新线
  170 Funchal 丰沙尔 马德拉群岛 西非
  171 Fuzhou 福州 中国 亚洲
  172 Gdansk 格但斯克 波兰 西北欧
  173 Gdynia 格丁尼亚 波兰 西北欧
  174 Geelong 吉朗 澳大利亚 澳新线
  175 Gela 杰拉 意大利 地中海
  176 Gemlik 盖姆利克 土耳其 中东
  177 Genoa(Genova) 热那亚 意大利 地中海
  178 Georgetown 乔治敦 圭亚那 中南美
  179 Georgetown 乔治敦 马来西亚 东南亚
  180 Georgetown 乔治敦 美国 北美
  181 Georgetown 乔治敦 圣文森特和格林纳丁斯 中南美
  182 Georgetown 乔治敦 加拿大 北美
  183 Ghent 根特 比利时 西北欧
  184 Gibraltar 直布罗陀 直布罗陀 西北欧
  185 Gijon 希洪 西班牙
  186 Gioia Tauro 焦亚陶罗 意大利
  187 Glasgow 格拉斯哥 英国 西北欧
  188 Godthab 戈特霍布 格陵兰 北美
  189 Gothenburg 哥德堡 瑞典 西北欧
  190 Grangemouth 格兰杰默斯 英国 西北欧
  191 Guadalajara 瓜达拉哈拉 墨西哥 中南美
  192 Guam 关岛 马利亚纳群岛 澳新线
  193 Guangzhou 广州 中国 亚洲
  194 Guayaquil 瓜亚基尔 厄瓜多尔 南美
  195 Guaymas 瓜伊马斯 墨西哥 北美
  196 Gwadur 瓜达尔 巴基斯坦 印度次大陆
  197 Hai Kou 海口 中国
  198 Haifa 海法 以色列 中东
  199 Haiphong 海防 越南 东南亚
  200 Hakata 伯方 日本 亚洲
  201 Hakodate 涵馆 日本 亚洲
  202 Halifax 哈立法克斯 美国 北美
  203 Halmstad 哈尔姆斯塔德 瑞典 西北欧
  204 Halmstad 哈尔姆斯塔德 瑞典 北欧
  205 Hamburg 汉堡 德国 西北欧
  206 Hamilton 哈密尔顿 加拿大 北美
  207 Hamilton 哈密尔顿 百慕大群岛 中南美
  208 Hanoi 河内 越南 东南亚
  209 Haugesund 豪格松 挪威 西北欧
  210 Havana 哈瓦那 古巴 中南美
  211 Helsinborg 赫尔辛堡 瑞典 西北欧
  212 Helsingo 赫尔辛格 丹麦 西北欧
  213 Helsinki 赫尔辛基 芬兰 西北欧
  214 Hiroshima 广岛 日本 亚洲
  215 Ho Chi Ming City
  216 Hobart 霍巴特 澳大利亚 澳新线
  217 Hodeidah 荷台达 也门 中东
  218 Honalulu 檀香山 美国 北美
  219 Hong Kong 香港 中国
  220 Hongay 鸿基 越南 东南亚
  221 Honiara 霍尼亚拉 所罗门群岛 澳新线
  222 Horta 澳尔塔 亚速尔群岛(葡属) 西非
  223 Houston 休斯敦 美国 北美
  224 Huangpu 黄埔 中国 亚洲
  225 Hudaydak Al 荷台达 也门
  226 Hull 赫尔 英国 西北欧
  227 Hungnam 兴南 朝鲜 东亚
  228 Ilo 伊洛 秘鲁 南美
  229 Immingham 伊明赫姆船坞 英国 西北欧
  230 Inchon 仁川 南韩 亚洲
  231 Iquique 伊基克 智利 南美
  232 Iskenderun 伊斯肯德伦 土耳其 地中海
  233 Istanbul 伊斯坦布尔 土耳其 中东
  234 Izmir 伊兹密尔 土耳其 中东
  235 Jacksonvile 捷克逊维尔 美国 北美
  236 Jakarta 雅加达 印尼 东南亚
  237 Jebel Ali 杰贝阿里 阿联酋
从事转关运输货物的境内承运人,应依法如实向海关申报,事先向海关办理下列手续并承担有关责任: 

  (1) 向所在地或主管海关办理企业、运输工具以及驾驶人员的注册登记手续。海关认为必要时,承运人应向海关提供经济担保、银行担保或海关认可的其它方式的担保。 

  (2) 承运人办理注册登记手续时应提交下列证件: 

  ① 工商行政管理部门签发的企业营业执照副本或影印件; 

  ② 交通管理部门签发的运输工具的行驶证(影印件); 

  ③ 驾驶人员执照(影印件,船舶可免交验); 

  ④ 承运转关运输货物申请表。 
  
  经海关审核同意后,颁发有关批准注册登记证书。

高等院校物流管理专业的课程设置主要侧重培养具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的高级现代物流管理人才。教学计划中设置必修课、选修课、实验和实践环节。  
  专业必修课一般在第三、第四学年开设,有仓储管理、配送与配送中心、供应链与物流管理、物流信息管理、物流成本管理、企业物流管理等十几门课程;专业选修课包括与物流管理相关的一些课程,有国际物流、电子商务、国际贸易、物流规划、采购学、企业战略、宏观经济学等课程。  
  “物流工程”是物流和物流系统向软硬科学相结合的工程模式进行转变的新的学科。这个专业是以系统工程的方法对各种物流系统,包括制造物流系统、商业物流系统、社会物流系统等,进行规划、分析、优化和评价,以及对物流信息系统进行建设,对新的物流管理技术和设备进行开发和应用。  
  “物流工程”主要专业基础课和专业课包括管理学基础、运筹学、系统工程、技术经济学、物流学基础、物流市场、货物运输与配送、仓储管理与仓储技术、交通运输网络规划、企业物流管理、物流企业管理、物流信息技术、财务管理、供应链管理、物流方案策划与设计等。  
  从专业方向来看,物流管理专业的毕业生将获得管理学或经济学学士学位,适宜到国家和省市各级经济管理部门、内外贸公司、工商企业以及物流中心从事物流和与之相关的运输、仓储、物流管理工作,也可到相关部门从事教学科研等工作。物流工程专业的毕业学生将获得工学学位,可以从事物流企业经营与管理、物流系统规划与设计等。

 1、填写《铁路货物运输服务订单》、《货物运单》后加盖发货单位公章(注:托运人与公章名称相符)。

  2、在核算室预算运费后交付运费,收款人在运单上盖章。

  3、到计划室审核运单,并由车站盖章受理。

  4、将运单按计划室通知的进站装车地点,交相应货区货运员。

  5、通知货区货运员货物进站装车时间。

  6、装车后到核算室,结清费用,领取《领货凭证》和《货票》(报销联)。 

   保税 物流 中心(B型)设立和管理 

  1.必要备件 

  (1)选址--应当设在靠近海港、空港、陆路枢纽及内陆国际 物流 需求量较大,交通便利,设有 海关 机构且便于 海关 集中监管的地方。 

  (2)经营企业的资格条件 

  A.经工商行政管理部门注册登记,具有独立的企业法人资格; 

  B.注册资本不低于5000万元人民币; 

  C.具备对中心内企业进行日常管理的能力; 

  D.具有协助海关对进出物流中心的货物和中心内企业的经营行为实施监管的能力。 

  (3)申请设立的条件 

  A.符合海关对物流中心的监管规划建设要求; 

  B.物流中心的仓储面积,东部地区不低于10万平方米,中西部地区不低于5万平方米; 

  C.经省级人民政府确认,符合地方发展总体布局,满足 加工贸易 发展对保税物流的需求; 

  D.建立符合海关监管要求的计算机管理系统,提供海关查阅数据的终端设备,并按照海关 规定 的认证方式和数据标准,通过 电子口岸 平台与海关联网,以便海关在统一平台上与国税、外汇管理等部门实现数据交换及信息共享; 

  E.设置符合海关监管要求的安全隔离设施、视频监控系统等监管、办公设施。 

  2.设立的申请、受理审批、延期审查和变更(同A型) 

  保税物流中心(B型)注册登记证书有效期3年,有效期满30前申请延期并提供下列材料: 

  A.经会计师事务所审计的本年度资产负债表和损益表复印件; 

  B.经工商行政管理部门加贴本年度通过年检标识的营业执照及企业法人营业执照副本复印件; 

  C.海关要求的其他说明材料。 

  对审查合格的企业准予延期3年,其他变更事宜均与(A型)相同。  

通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送,减少运输次数,提高装载率及合理安排配车计划,选择最佳的运送手段,从而降低配送成本。 

  利用物流外包降低企业物流成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司,可以缩短商品在途时间,减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线,实现零库存,降低成本。 

  借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下,企业的成本控制受诸多因素的影响,往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理准确、迅速进行;另一方面通过信息系统的数据汇总,进行预测分析,可控制物流成本增加的可能性。 

  加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门,并从产品开发、生产、销售全生命周期中,进行物流成本管理,使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。 

  对商品流通的全过程实行供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链形成一个整体和系统,实现物流一体化,使整个供应链利益最大化,从而有效降低企业物流成本。 

现代物流是当前经济工作中的一大热点,一方面国家去持力度较大,发展迅猛,另一方面也存在许多发展中的问题。因此一定要坚持从实际出发,加强宏观调控,搞好理论研究,引领物流企业走可持续发展道路。

  发于物流的基本概念

  1、 什么是物流?商品流通包括4个相互联系又相互独立的流通形态,即商流、物流、信息流、资金流。物流是商品实物形态的流通。它主要解决生产与消费的地点和时间差异。2001年4月国家颁布的《物流术语标准》对物流下了这样的定义:物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要,将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

  2、 什么是物流管理?《物流术语标准》中也有一个定义:“为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平,对物流活动进行计划、组织、协调与控制。”

  物流管理是一门技术。它既有微观作业的企业物流管理,又有国家、地方、行业的宏观物流管理。

  企业物流管理关键要控制物流成本,加速周转,提高资源利用率。具体要求是:搞好物资采购管理,搞好物资库存量控制,合理组织运输和储存,科学制定物资消耗定额,加强企业物流规划等等。

  宏观物流管理更为重要,它可以极大提高物流的社会和总体效益。具体措施是:提倡商物分流,合理运输;搞好物流资源的社会整合;重视供应链管理;大力发展和培养第三方物流;搞好物流规划,建设物流园区,走集约化、社会化道路。

  3、 什么是现代物流?现代物流就是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法在物流中的运用。具体包括物流专业化、管理系统化、运输合理化、仓储自动化、包装服务标准化、装卸机械化、加式配送一体化、信息网络化。

  从理论上讲,现代物流和传统物流相比有很大的优势,第一,有利于缩短流通时间;第二,有利于开展现代贸易;第三,有利于缩短经济联系空间;第四,有利于减少社会库存量;第五,有利减少流通费用等。但在实际工作中,由于规划不周,贪大求洋,盲目投资,重复建设,可能会加大物流成本,降低效益。如果物流企业条件设备上去了,但业务量没啬多少,那么现代物流的优势就显示不出来,因此,我们不要一轰而起,盲目地发展物流设备,更多的要从实际出发,走社会化、专业化的物流道路。

  二、物流业在我国有很好的发展前景

  物流业是一个朝阳产业,在我国有很好发展前景

  1、 物流产业是国民经济的支柱,它包括铁路运输、公路运输、海上运输、内河运输、航空运输、管道运输。涉及内贸、外贸、供销、物资、粮食、医药、资源采掘业、工业、邮政业、仓储业、包装业、信息产业等领域。这些业在我国的GDP中占有比重超过20%。物流业的发展对我国国民经济发展,对服务业的发展,对就业的增加,都具有举足轻重的作用。

  2、 物流业是生产和流通的基础

  3、 物流是第三利润的源泉

  4、 我国物流业有广阔的市场

  5、 物流业的发展我国政府和各级领导都十分重视

  三、全球物流业发展的动因是什么?发展物流需要什么支撑?

  物流热在全球兴起的主要原因是:

  1、 全球一体化生产制造体系的形成,促进了现代物流的发展;

  2、 全球一体化销售系统的形成,促进了现代物流的发展;

  3、 随着科技进步、经济发展、社会分工发展,物流逐步从生产领域分离出来,形成独立领域,产生了第三方物流。

  现代物流的发展有三大支撑条件:

  1、 信息网络技术的发展;

  2、 交通运输的发展和多式联运的产生;

  3、 专业物流企业的产生和发展;

  这三方面的条件目前在我国迅速发展,为现代物流的发展奠定了基础。

  四、物流业发展的制约因素是什么?

  目前制约我国现代物流发展有三大因素:

  1、 体制问题,目前物流要素分割在各部门、各领域,没有形成一个统一的物流市场,“大而全”、“小而全”自己搞物流的情况十分突出。

  2、 大部分国营企业都是粗放型经营,经济运行质量较差,效率很低,货物自运车辆占全社会运输车辆达70%,空载率为37%,每年因装卸运输不当的损失达500亿,保管不善的损失达30亿。物流费用占生产成本的比例达40%以上。生产企业成品库存期约45天,原材料库存约30天,商业销售库存期约35天。这种情况不是短期内能改变的。一方面制约着现代物流的发展,另一方面也说明物流业潜力很大。

  3、 物流人才问题。目前我国物流人才十分紧缺,真正懂物流理论经,又能进行物流整合策划的经营者寥寥无几,物流操作人才大部分文化低,观念滞后,技术管理水平差。因此,必须大力和加快培养物流员、物流师和物流职业经理。

系统是由相互作用和相互联系的若干组成部分结合而成的具有特定功能的有机整体。在系统的概念中有“目标、部件和联接”三个要素,这也是系统的三个特点:

  目标:每个系统都有其特定的系统目标;

  部件:每个系统都是由多个部件组成;

  联接:在系统中的各部件相互之间存在联系。

  可以认为“系统是为了有效地达到某种目的一种机制”,物流系统就是“为了有效达到物流目的的一种机制”,而物流的目的是“追求以最低的物流成本向客户提供优质的物流服务”。

物流的基本理念
  1985年美国物流管理协会所下的定义:物流是以满足客户需求为目的,为提高原料、在制品和制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存效率与效益而对其进行的计划、执行和控制的过程。这是目前被普遍认同的定义。一个典型的物流系统如图1所示。

  物流的基本理念包含如下一些内容。

  1.物流是制造商内部的产品(工艺)流程,通过物料采购和实物配送这两个功能性活动,分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的供应链。因此,物流是以制造商为中心,即以产品为主线,以相关信息流协调供应商和客户的协作性竞争体系或市场竞争共同体。

  2.物流管理的核心是在供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是我们理解物流体系、把握物流过程的关键所在。一般来说,企业存货的价值要占企业资产总额的25%左右,占企业流动资产的50%以上。因此提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。所以也有学者从企业资产运营的角度,把物流定义为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。

  3.物流系统的功能目标是满足客户需求。因此从客户角度来说,也有学者认为物流就是要以正确的成本和正确的条件、去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点,对正确的产品的可得性,即物流的7RS概念。所谓产品的可得性,就是在客户想要得到某种产品时可能面临的时间和空间的距离问题。事实上,产品的可得性不仅是对物流系统功能评价的首要指标,也是物流系统优化的最主要目标。

  4.在任何企业和供应链中,资产必须在运动中创造价值,但又不能不包含必要的停顿。因此物流管理的两个最主要的范畴,也是对产品的客户可得性影响最大的两个物流功能环节,就是运输和储存。对一般制造业来说,运输成本要占物流总成本的45%左右,而存货维持成本则要占物流总成本的37%左右。所以,许多人也常把物流等同于一般的储运业务。但物流是对企业和客户的系统整合,是从供应到消费的完整的供应链体系。

  5.存货资产在供应链中的移动,是由许多功能性活动逐步完成的。这些活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和报废产品的回收处理等。事实上,直到60年代的这些功能性活动都是分散在不同企业或企业内不同的职能部门独立运作的。到70年代末期,这些功能性活动才被整合成物料管理和实物配送两个大概念。到80年代中期,这两个概念又与信息管理功能整合,形成了现在物流的概念。正是这些功能性活动,构成了物流系统的基本功能模块。

  6.由于越来越多的企业认识到物流是获得竞争优势的重要战略手段,故把波特教授“价值链”的概念引入物流管理,形成了“供应链”的概念。所以也常把物流称为一体化供应链。实际上,物流系统的竞争优势主要就取决于它的一体化即功能整合的程度。

  7.要提高存货资产在物流系统中的流流动效率,进而提高产品的客户可得性,就必须投入相应的资源来保证。所以,物流系统管理首要的技术经济问题,也是物流系统管理的总体目标,就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户,在提高效率的同时也提高效益。

企业物流的概念
  关于企业物流的内涵及范畴,可理解为企业物流是以企业经营为核心的物流活动,是具体的、微观物流活动的典型领域。

  企业系统活动的基本结构是投人--转换--产出,对于生产类型的企业来讲,是原材料、燃料、人力、资本等的投入,经过制造或加工使之转换为产品或服务;对于服务型企业来讲则是设备、人力、管理和运营,转换为对用户的服务。物流活动便是伴随着企业的投人--转换--产出而发生的。相对于投入的是企业外供应或企业外输入物流,相对于转换的是企业内生产物流或企业内转换物流,相对于产出的是企业外销售物流或企业外服务物流。

虚拟与网络化物流组织

  虚拟物流组织实际上是一种非正式的、非固定的、松散的、暂时性的组织形式,它突破原有物流组织的有形边界,通过整合各成员的资源、技术、顾客市场机会等,依靠统一、协调的物流运作,以最小组织来实现最大的物流权能。

  网络化物流组织是将单个实体或虚拟物流组织以网络的形式紧密的联合在一起,它是以联合物流专业化资产,共享物流过程控制和完成共同物流目的为基本特性的组织管理形式。90年代中期以后,信息和网络技术的快速发展,为虚拟与网络化物流组织的产生和发展提供了外部环境。特别是当企业引入了供应链管理的理念,物流将从单个企业扩展到了供应链上的所有企业,虚拟与网络化物流组织将可能成为更加有效的物流组织运作形式。就目前而言,企业对此类组织形式的应用探索才刚刚开始。

    (stowage factor)  
  各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间(立方米或立方英尺)。它是船舶配积载工作中十分重要的货物资料,用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积,或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。在运输中,货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占据的空间。确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出: 货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数=-------------------------- (立方米/吨)货物重量 

  实际工作中,使用货主申报的货物毛重和估计尺码,再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失,经计算得出货物积载因数。但由于估计尺码较粗略,以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别,所以算得的不是确切的数据。此外,某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同,因此,在使用时应注意校核鉴别。 

英文缩写

英文

中文

O/F

Ocean Freight

海运

BAF

Bunker Adjustment Factor

燃油附加费

BAF

Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor

燃油附加费

YAS

Yen Appreciation Surcharge

日元增值附加费

YAS

Yard Surcharges

码头附加费

ORC

Origin Receiving Charge

始发地接货费(华南地区收取)

DDC

Destination Delivery Charge

目的港码头附加费(美国)

PSS

Peak Season Surcharge

旺季附加费

GRI

General Rate Increase

旺季附加费

THC

Terminal Handling Charge

码头处理费

CAF

Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor

货币贬值附加费

PCS

Port Congestion Surcharge

港口拥挤附加费

EPS

Equipment Position Surcharges

设备位置附加费

DOC

Document charges

文件费

 

Deviation Surcharge

绕航附加费

SCS/SCF

Suez Canal Surcharge

苏伊士运河附加费

PCF

Panama Canal Transit Fee

巴拿马运河附加费

 

Transshipment Surcharge

转船附加费

 

Direct Additional

直航附加费

 

Port Surcharge

港口附加费

 

Heavy-Lift Additional

超重附加费

 

Long Length Additional

超长附加费

 

Cleaning Charge

洗舱费

 

Fumigation Charge

熏蒸费

 

Ice Surcharge

冰冻附加费

 

Optional Fees or Optional Additional

选择卸货港附加费

 

Alteration Charge

变更卸货港附加费

一、租船代理。又称租船经纪人(SHIPPING BROKER),指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人,主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象,以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易,从中赚取佣金。因此,根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。  

二、船务代理(SHIPPING AGENT)。指接受承运人的委托,代办与船舶有关的一切业务的人,主要业务有船舶进出港,货运,供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限,称为航次代理;船方和代理人之间签订有长期代理协议,称为长期代理。  

三、货运代理(FREIGHT FORWARDER)。指接受货主的委托,代表货主办理有关货物报关,交接,仓储,调拨,检验,包装,转运,订舱等业务的人,主要有订舱揽货代理,货物装卸代理,货物报关代理,转运代理,理货代理,储存代理,集装箱代理等。  

四、咨询代理(CONSULTATIVEAGENT):指专门从事咨询工作,按委托人的需要,以提供有关国际贸易运输情况,情报,资料,数据和信息服务而收取一定报酬的人。 以上各类代理之间的业务往往互相交错,如不少船务代理也兼营货运代理,有些货运代理也兼营船务代理等。

Gross Registered Tonnage (GRT) 注册(容积)总吨
Net Registered Tonnage (NRT) 注册(容积)净吨
Deadweight Tonnage (All Told) (DWT or D.W.A.T) 总载重吨位(量)
Gross Dead Weight Tonnage 总载重吨位
Dead Weight Cargo Tonnage (DWCT) 净载重吨
Light Displacement 轻排水量
Load (Loaded)Displacement 满载排水量
Actual Displacement 实际排水量
Over weight surcharge 超重附加费
Bunker Adjustment Factor (Surcharge) (BAS or BS) 燃油附加费
Port Surcharge 港口附加费
Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费
Currency Adjustment Factor (CAF) 货币贬值附加费
Deviation surcharge 绕航附加费
Direct Additional 直航附加费
Additional for Optional Destination 选卸港附加费
Additional for Alteration of Destination 变更卸货港附加费
Fumigation Charge 熏蒸费
Bill of Lading 提单
On Board (Shipped) B/L 已装船提单
Received for shipment B/L 备运(收妥待运)提单
Named B/L 记名提单
Bearer B/L 不记名提单
Order B/L 指示提单
Blank Endorsement 空白背书
Clean B/L 清洁提单
In apparent good order and condition 外表状况良好
Unclean ( Foul, Dirty) B/L 不清洁提单
Direct B/L 直航提单
Transshipment B/L 转船提单
Through B/L 联运提单
Multi-modal (Inter-modal, combined) transport B/L 多式联运提单
Long Form B/L 全式提单
Short Form B/L 简式提单
Anti-dated B/L 倒签提单
Advanced B/L 预借提单
Stale B/L 过期提单
On Deck B/L 甲板货提单
Charter Party B/L 租约项下提单
House B/L 运输代理行提单
Seaworthiness 船舶适航
Charter Party ( C/P) 租船合同(租约)
Voyage charter party 航次租船合同
Time Charter Party 定期租船合同
Bareboat (demise) Charter Party 光船租船合同
Common carrier 公共承运人
Private carrier 私人承运人
Single trip C/P 单航次租船合同
Consecutive single trip C/P 连续单航次租船合同
Return trip C/P 往返航次租船合同
Contract of Affreightment (COA) 包运合同
Voyage Charter Party on Time Basis 航次期租合同
Fixture Note 租船确认书
Free In (FI) 船方不负责装费
Free Out (FO) 船方不负责卸费
Free In and Out (FIO) 船方不负责装卸费
Free In and Out ,Stowed and Trimmed (FIOST) 船方不负责装卸、理舱和平舱费
Declaration of ship’s Deadweight Tonnage of Cargo 宣载通知书
Dunnage and separations 垫舱和隔舱物料
Lump-sum freight 整船包价运费
Weather working days (W.W.D) 良好天气工作日
Notice of Readiness (NOR) 船舶准备就绪通知书
Idle formality 例行手续
Laytime statement 装卸时间计算表
Damage for Detention 延期损失
Customary Quick Despatch (CQD) 习惯快速装运
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG) 国际海上危险品货物规则(国际危规)
Booking Note 托运单(定舱委托书)
Shipping Order (S/O) 装货单 (下货纸)
Mate’s Receipt 收货单
Loading List 装货清单
Cargo Manifest 载货清单(货物舱单)
Stowage Plan 货物积载计划
Dangerous Cargo List 危险品清单
Stowage Factor 积载因素(系数)
Inward cargo 进港货
Outward cargo 出港货
Container yard (CY) 集装箱堆场
Container Freight Station ( CFS) 集装箱货运站
Container Load Plan 集装箱装箱单
Conventional Container Ship 集装箱两用船
Semi-container Ship 半集装箱船
Full Container Ship 全集装箱船
Full Container Load (FCL) 整箱货
Less Container Load (LCL) 拼箱货
Delivery Order (D/O) 提货单(小提单)
Dock receipt 场站收据
Twenty equivalent unit (TEU) 二十尺集装箱换算单位
Equipment Interchange Receipt ( EIR) 集装箱设备交接单
Demurrage 滞期费
Crew List 船员名册
Log book 航行日志
Liner transport 班轮运输
Tramp transport 不定期(租船)运输
Minimum Freight 工 最低运费
Maximum Freight 最高运费
Accomplish a Bill of Lading (to) 付单提货
Ad valorem freight 从价运费
Address commission (Addcomm) 回扣佣金
Adjustment 海损理算
Average adjuster 海损理算师
Average bond 海损分摊担保书
Average guarantee 海损担保书
Act of God 天灾
All in rate 总运费率
Annual survey 年度检验
All purposes (A.P) 全部装卸时间
All time saved (a.t.s) 节省的全部时间
Always afloat 始终保持浮泊
Anchorage 锚地
Anchorage dues 锚泊费
Arbitration award 仲裁裁决
Arbitrator 仲裁员
Arrest a ship 扣押船舶
Area differential 地区差价
Addendum (to a charter party) ( 租船合同)附件
Apron 码头前沿
Bale or bale capacity 货舱包装容积
Back (return) load 回程货
Back to back charter 转租合同
Backfreight 回程运费
Ballast (to) 空载行驶
Barge 驳船
Barratry 船员不轨
Barrel handler 桶抓
Base cargo (1) 垫底货
Base cargo (2) 起运货量
Bundle (Bd) 捆(包装单位)

在我国,物质资料的经营主要是由物资企业和商业企业共同承担的。流通企业物流费用是指在组织物品的购进、运输、保管、销售等一系列活动中所耗费的人力、物力和财力的货币表现,其基本构成如下:  
(1)企业职工工资及福利费;  
(2)支付给有关部门的服务费,如运杂费、邮电费等;  
(3)经营过程中的合理消耗,如商品损耗、固定资产折旧等;  
(4)支付的贷款利息;  
(5)经营过程中的各项管理费用,如办公费、差旅费等。  

1.按照费用的经济性质划分   
可以分为生产性流通费用和纯粹性流通费用。   
(1)生产性流通费用,又称追加费用,是生产性费用在流通领域的继续,是为了使物品最终完成生产过程,便于消费而发生的费用。生产性流通费用要追加到产品的价值中去,是必要劳动的追加费用。   
(2)纯粹性流通费用,也称销售费用,是流通企业在经营管理过程中,因组织产品交换而发生的费用。纯粹性流通费用同商品的交换行为有关,虽然不创造新的价值,但也是一种必要劳动,是物品价值实现过程所必不可少的。   
2.按费用与商品流转额的不同划分   
可分为可变费用和相对不变费用。   
(1)可变费用(或称直接费用),指物流费用中随商品流转额变动而变动的那一部分费用。这种费用开支的多少与商品流转额变化直接相关,即流转额增加,费用支出也随之增加,反之则减少,如搬运费、仓储管理费等。   
(2)相对不变费用(或称间接费用),指物流费用中不随商品流转额的变动而变动的那一部分费用。这种费用与商品的流转额没有直接关系,在一般情况下,商品流转额变动,它不一定发生变动,或即使发生变动,也不与商品的流转额成比例变动。它受商品流转额增减变动的影响较小,开支的绝对金额是相对固定的,如职工工资、福利费、折旧费等。   
3.按费用发生的流转环节划分   
可分为进货费用、商品储存费用和销售费用。   
(1)进货费用,是指商品由供货单位到流通企业仓库所发生的运输费、装卸费以及损耗费、包装费、入库验收费和中转单位收取的费用。   
(2)商品储存费用,是指物流企业在商品保管过程中所开支的转库搬运、检验、挑选整理、维护保养、管理包装等方面的费用及商品的损耗费。   
(3)销售费用,是指流通企业从商品出库到销售过程中所发生的包装费、手续费、管理费等。

 所签合同要合理:合同中要考虑双方的利益,达到双赢的目标,这点很重要。如果只考虑一方赚钱,而使另一方无利可图,这样的合同即使签下来,履约中也会出现各种问题。实践证明如双方的理念一致,所签合同的目标相同,履约中一般就不会产生什么问题,即使有问题也较容易解决。     

      所签合同要完善:物流商与客户签订合同是一种非常复杂的过程,任何一方如在签约前考虑不周或者准备不足,都有可能在未来执行合同中出现问题。此外,合同的执行标准及衡量标准,是客户与物流商在签约时首先应协商解决的问题,但在实践中,大量的合同根本未对此做出规定,导致双方在执行合同或对所提供的服务方面产生争议。     

     服务范围要明确:许多物流商往往忽视了服务范围的重要性。物流商与客户第一次合作签订合同时,一定要对“服务范围”给予一个明确的界定,包括如何为客户提供长期的物流服务、服务的具体内容、服务到何种程度及服务的期限,总之要对服务好到何种程度有一些具体的规定。否则,物流商对要干什么都不清楚,而客户也不清楚支付的是什么服务费用。“服务范围”应详细描述有关货物的物理特征,所有装卸、搬运和运输的需要,运输方式,信息流和物流过程中的每一个细节。     

     不要误导客户:物流商不要为了争取客户而使其产生误解,将物流服务视为灵丹妙药,认为物流商可将客户所有的毛病都连根治愈。应让客户认识到,没有一个物流方案能十全十美地解决企业的全部问题;即使要解决某一方面的问题,也需要详尽的策划、充足的时间,以及付诸实施这样一个过程,最终才能见效。     

     避免操之过急:许多企业在尚未做好任何准备的情况下,就去寻求物流商的帮助,并对物流商寄予过高的期望匆匆签约,或许他们有太多的、迫在眉睫需要解决的问题,但这样做的结果往往带来忙中必然出错的后果。     

    合同具有可行性:对于专业性较强的企业,签约前应向有关专家咨询,甚至请他们参与谈判,分析企业生产、管理的特殊性、特殊要求及特别需要注意的问题,避免留下难以弥补的后患。而对于物流商经过努力仍无法做到的方面,千万不要轻易承诺。     

     必须考虑经济性:物流商接受和签订的协议影响最终能产生效益的项目,而适当水平的物流成本开支必然与所期望的服务表现有关。要取得物流企业的领导地位,关键是要掌握使自己的能力与关键客户的期望和需求相匹配的艺术,对客户的承诺是形成物流战略的核心。一个完善战略的形成,需要具有对未实现所选方案的服务水平所需成本的估算能力。  

物流向国际化和远程化发展的结果,有些大的物流系统,已经不可能由一个确定的企业去构建,而实际上是以信息技术和网络技术为支撑的虚拟企业去运作。这种虚拟企业虽然不具备独立企业的名份,但是却可以像一个超大规模的独立企业一样,把整个系统运作得十分有效。这种虚拟的物流企业在物流领域不仅表现在供应链的构筑之上,而且也表现在主要依靠信息而没有形成整套流通生产力硬件的第三方物流企业和虚拟仓库、网上的物流服务交易等方面。

保税物流系指在海关特殊监管区域内(包括保税区,保税物流园区,出口监管仓,公共保税仓等)从事物流相关业务,现在也泛指与保税货物相关的物流活动。保税物流在国际贸易,加工贸易方式转换方面有异常重要的作用。    

      保税物流的功能可以体现为:保税仓储;国际物流配送;简单加工和增值服务;检验检测;进出口贸易和转口贸易;商品展示;物流信息处理;口岸;入物流中心出口退税九大功能,真正解决了:一般贸易出口退税,加工企业进口料件保税;同时不受地域(比如一定要转到香港)空间(一定时间的存储)限制;保税物流的运作实际解决了跨国企业的国际采购与销售问题。可以实现四流(信息流、资金流、单证流、物流)合一。    

      由此可见,保税物流的产生其实就是国际化分工的结果,是制造,研发,采购,销售分离的结果,同时也是国际间税负(包括关税,增值税,消费税)不均衡性造成的。   

追求最大的利润、提高运作效率是每个企业的目标,信息系统在办公环境中所起到的作用已经人所共知。现在,这种信息技术的优势正向生产线、仓库和配送中心等现场作业环境中扩展和延伸。
    现场作业应用系统(以及所运行的各种环境)具有无与伦比的竞争力。如果人们想将他们的办公软件,与生产及仓储管理系统整合起来,这样移动、实时传输、便捷的界面设计等因素在成功实施中都将起到关键的作用。从事生产或仓储的人员都不会愿意因为所谓“系统”的原因来降低工作效率,因此操作方便、反馈便捷是现在各种技术所追求的目标。
    结合条码技术、无线局域网技术和数据采集技术,形成现场作业系统;将企业管理系统延伸到作业人员的手掌中或叉车上,使其工作更方便、系统更智能;将无线车载终端装备到叉车上,由信息引导作业,这就是智能叉车的概念。智能叉车移动计算技术:车载终端
    一、智能叉车移动计算技术:车载终端与手持终端的比较
    对于在叉车上是使用手持终端还是车载终端,一直众说纷纭。实际上,普遍看法认为这两种技术是并行的,都属于IT解决方案的补充。轻便、小巧的手持终端在处理物品时能灵活发挥。一个手持终端通常会局限于显示屏大小、计算能力、电池充电及更换等,另外,其他一些微小的因素也将带来影响--你的作业人员戴工作手套吗?如果是的话,那么手持终端就会多少有些不方便。一个方便、易于使用的操作界面也是非常重要的因素。
      (一)性能与体积
    一个奔腾处理器系统上运行的全屏彩色显示器(VGA或更好),可以提供全球通用的标准应用和编程环境。还要考虑到应用情况、车辆工具、应用地点及车载系统的安装方式。许多厂家将系统的应用范围、显示器尺寸及装载方式的多样性都会考虑进去,来满足用户及OSHA的需求。亮度和可读性是个非常重要的参数,工业上往往需要识读率在300nit以上的显示器,大型的显示屏非常受欢迎,因而要求整体系统设备都要扩大体积。这样在大型显示屏上可以非常清晰地了解到任何一个小货物的情况。那些生产厂家根据不同的实际需要,除提供适用一般环境或车辆条件的紧凑型8.4英寸VGA显示器外,还有10.4英寸VGA、12.1英寸的SVGA或15英寸XGA。
    (二)高密封度提高设备的可靠性
    车载终端必须能适应恶劣多变的工作环境。灰尘、油垢或其他污染物会对机器设备产生很大的损坏。密封度很高的系统可以降低这种影响,并保证设备的性能稳定及运转寿命。在像食品加工或制药厂所要求的冷藏或浸泡的工作环境中,机器设备的密封标准NEMA-4是一项非常重要的指标。“像铁桶一样密不透风”的密封标准NEMA-4,可以确保设备适用于室内及室外环境,防水,并抗风、沙、雨水、冰雪等恶劣环境的影响。
     (三)图像显示能力
   ( 四)系统连接能力
   (五)“不能干扰正常工作”
  (六)存储设备要求
七)外围设备接口
 (八)电源要求

   在上面已经提到了车载移动数据技术的各个方面,当然还有个非常重要的方面不能忽视:电源。或许没有什么比在嘈杂、高EMI/RFI环境下保持供电正常更具有挑战性的工作了。设备及其他相关设施的各种插口,电器操作及电流转换等都使电源环境非常“脏乱”。
    通常电子叉车的电源,要求达到24-48VDC(经常高达72V或96V),而那些用丙烷驱动的车辆则使用传统的12V打火系统(也相应产生许多噪音)。因此在实际操作中后备电源或电池至关重要。实时维护工作和无需重启电脑的网络接入都成为要考虑的因素。
    管理并维护一套洁净、不容易受外部影响并能保持始终正常运转的电源是个非常困难的工作。现在国际大厂商已经开始考虑研制应用范围广的电源,以及不必收到外部干扰的后备电源。

1.特定减免税货物涉及报关程序的三个阶段,这三个阶段既是分别进行的,又是有密切关联的。比如申领减免税证明时的商品名称、规格必须与实际进口的商品一致;而实际进口商品的状况又成为将来后续报关阶段的工作内容。  
  2.特定减免税货物不豁免进口许可证件,但是对外资企业和香港、澳门、台湾及华侨的投资企业进口本企业自用的机器设备可以豁免进口许可证;外商投资企业在投资总额内进口涉及机电产品自动进口许可证的也可以豁免。  
  3.外商投资企业在投资总额内进口的自用机器设备在填制报关单上的“贸易方式”栏目时,应当分别填写“合资合作设备”或“外资设备物品”;在投资总额以外用自有资金进口的自用机器设备,则应填写“一般贸易”。  
  4.特定减免税进口设备可以在两个享受特定减免税优惠的企业之间结转。结转手续应当分别向企业主管海关办理。  
  5.出口加工区企业进口免税的机器设备等应当填制《出口加工区备案清单》;但保税区企业进口免税的机器设备等则仍填制《进口货物报关单》。  
  二、程序特定减免税货物报关程序 
  适用于报关前期阶段、进出境阶段和后续阶段。前期阶段主要是办理减免税申请手续,进出境阶段主要是办理货物进口申报手续,后续阶段主要是办理申请海关解除监管手续。  
  (一)减免税申请 
  1.特定地区减免税货物进口申请 
  (1)保税区特定减免税货物进口备案登记保税区企业向保税区海关办理减免税备案登记时,应当提交企业批准证书、营业执照、企业合同、章程等,并将有关企业情况输入海关计算机系统。海关审核后准予备案的,即签发企业征免税登记手册,企业凭以办理货物减免税申请手续。  
  (2)出口加工区特定减免税货物进口备案登记出口加工区企业向出口加工区海关办理减免税备案登记时,应当提交出口加工区管理委员会的批准文件、营业执照等,并将有关企业情况输入海关计算机系统。海关审核后批准建立企业设备电子账册,企业凭以办理货物减免税申请手续。  
  (3)特定减免税货物进口申请保税区企业在进口特定减免税机器设备等货物以前,向保税区海关提交企业征免税登记手册、发票、装箱单等,并将申请进口货物的有关数据输入海关计算机系统。经海关核准后签发《进出口货物征免税证明》交申请企业。出口加工区企业在进口特定减免税机器设备等货物以前,向出口加工区海关提交发票、装箱单等,经海关核准后在企业设备电子账册中进行登记。  
  2.特定企业减免税货物进口申请 
  (1)特定减免税备案登记特定企业主要是指外商投资企业。外商投资企业向企业主管海关办理减免税备案登记,提交外经贸主管部门的批准文件、营业执照、企业合同、章程等,海关审核后准予备案的,即签发《外商投资企业征免税登记手册》,企业凭以办理货物减免税申请手续。  
  (2)特定减免税申请外商投资企业在进口特定减免税机器设备等货物以前,向主管海关提交《外商投资企业征免税登记手册》、发票、装箱单等,并将申请进口货物的有关数据输入海关计算机系统。经海关核准后签发《进出口货物征免税证明》交申请企业。  
  3.特定用途减免税申请 
  (1)国内投资项目减免税申请国内投资项目经批准以后,减免税货物进口企业应当持国务院有关部门或省、自治区、直辖市人民政府签发的《国家鼓励发展的内外资项目确认书》、发票、装箱单等单证向项目主管直属海关提出减免税申请。海关审核后签发《进出口货物征免税证明》交申请企业。  
  (2)利用外资项目减免税申请利用外资项目经批准以后,减免税货物进口企业应当持国务院有关部门或省、自治区、直辖市人民政府签发的《国家鼓励发展的内外资项目确认书》、发票、装箱单等单证向项目主管直属海关提出减免税申请。海关审核后签发《进出口货物征免税证明》交申请企业。  
  (3)科教用品减免税进口申请科教单位办理科学研究和教学用品免税进口申请时,应当持凭有关主管部门的批准文\\件,向单位所在地主管海关申请办理资格认定手续。经海关审核批准的,签发《科教用品免税登记手册》。  
  科教单位在进口特定减免税科教用品以前,向主管海关提交《科教用品免税登记手册》、合同等单证,并将申请进口货物的有关数据输入海关计算机系统。经海关核准后签发《进出口货物征免税证明》交申请企业。  
  (4)残疾人专用品减免税申请残疾人在进口特定减免税专用品以前,向主管海关提交民政部门的批准文件。经海关审核批准后签发《进出口货物征免税证明》交申请人。  
  民政部门或中国残疾人联合会所属单位在进口特定减免税专用品、专用仪器、专用生产设备以前,应当持凭民政部门或中国残疾人联合会的批准文件,向海关总署提出申请。福利或康复单位所在地主管海关接到海关总署审批通知后,签发《进出口货物征免税证明》交申请单位。  
  4.《进出口货物征免税证明》的使用《进出口货物征免税证明》的有效期为6个月,持证人应当在自海关签发该征免税证明的6个月内进口经批准的特定减免税货物。  
  《进出口货物征免税证明》实行“一证一批”的原则,即一份征免税证明上的货物只能在一个进口口岸一次性进口。如果一批特定减免税货物需要分两个口岸进口,或者分两次进口的,持证人应当事先分别申领征免税证明。  
  (二)进出口阶段 
  1.特定减免税货物进出口报关阶段特定减免税货物进口报关阶段,由进口申报、陪同查验、缴纳税费、提取货物这4个作业环节构成。这4个作业环节的一般操作步骤,读者可以参见本章第二节一般进出口货物的报关程序中的有关内容。  
  但是特定减免税货物进口报关的有些具体手续与一般进出口货物报关的具体手续还是有所不同的。  
  2.特定减免税货物进口报关手续 
  (1)特定减免税货物进口报关时,进出口货物收、发货人或其代理人除了向海关提交报关单及随附的基本单证以外,还应当向海关提交《进出口货物征免税证明》。海关在审单时从计算机调阅征免税证明的电子数据,核对纸质的《进出口货物征免税证明》

 一、概述  
  (一)概念  
  1.暂准进出口货物的含义暂准进出口货物是指为了特定的目的暂时进口或暂时出口,有条件暂时免纳进出口关税并豁免进出口许可证件,在特定的期限内除因使用中正常的损耗外按原状复运出口或复运进口的货物。暂准进出口货物属于海关监管货物。暂准进出口货物种类很多,在国际公约中对暂准进出口货物的海关监管都有比较详细的规定。我国已经加入的《货物暂准进口公约》(伊斯坦布尔公约)和《京都公约》中将“暂准进口‘’定义为一项海关业务制度。因此,暂准进出口货物可以理解为:按照一个国家的海关业务制度暂时进口或暂时出口的货物。  
  2.暂准进出口货物与暂时进出口货物的区别在本书中,暂准进出口货物包含所有暂时进出我国关境的货物。  
  海关法第三十一条中的暂时进口和暂时出口货物就是这里所说的暂准进出口货物。而《海关对暂时进口货物监管办法》以及其他海关规章中规定可以暂时进出口的货物则特指具体的暂时进口蛟菔背隹诨蹩?我国海关报关单填制规范中的“暂时进出口货物”贸易方式也只是海关法第三十一条中暂时进出口货物中的一部分。因此,暂准进出口货物与暂时进出口货物只是为分类方便而写,并不表明其本质上有何差别 
  《货物暂准进口公约》中的展览品、集装箱、旅游者个人用品、边境贸易进口货物等,在我国都有专门的海关业务制度。比如边境贸易进口货物,在我国分为边境小额贸易,适用―般进出口货物的海关业务制度;边民互市贸易,部分适用特定减免税货物海关业务制度。\\因此,暂准进出口货物从广义上理解为包含所有根据我国海关有关规定准予暂时进出口的货饥而暂时进口或出口货物,只是根据我国海关对暂时进口货物监管办法准予暂时进口的货凯以及根据其他有关规定准予暂时出口的货物。我国海关对暂时进口货物监管办法并不包括有关展览品、集装箱、旅游者个人用品等等暂时进口货物、物品。这些货物、物品的暂时进口,我国海关另有单项法规、规章给予明确的规定。  
  3.ATA单证册制度  
  (1)ATA单证册的含义《暂准进口单证册》,简称《ATA单证册》,是指世界海关组织通过的《货物暂准进口公约》及其附约A和《关于货物暂准进口的ATA单证册海关公约》(以下简称《ATA公约》)中规定使用的,用于替代各缔约方海关暂准进出口货物报关单和税费担保的国际性通关文件。  
  ATA是由法语AdmissionTemporaire(暂准进口)和英语Temporary Admission((暂准进口)的第一个字母的组合,表示“暂准进口”。  
  《ATA单证册》(《A.T.A.CARNET》)就是《暂准进口单证册》的简称,从国际公约中的规定来看,其确切含义是用于暂时免税进出口货物的文件。  
  (2)ATA单证册的格式一份《ATA单证册》由若干页ATA单证组成,单证的具体数目依其经过的国家数目而定。一般由以下8页组成:一页绿色封面单证、一页黄色出口单证、一页白色进口单证、一页白色复出口单证、两页蓝色过境单证、一页黄色复进口单证、一页绿色封底。  
  《ATA单证册》必须用英语或法语,如果需要的话,也可以同时用第三种语言印刷。我国的《ATA单证册》就是用英文和中文印刷的。  
  (3)ATA单证册系统《货物暂准进口公约》和《ATA公约》建立了一种为各成员国海关、货物所有人、有关团体共同遵守的简单、有效的系统, 以此来简化货物临时进出各成员国的各种进出境手续,为货物的暂时进出口提供最大限度的便利。ATA单证册系统之所以能够起到最大限度简化货物临时进出口的各种烦琐手续,是因为实施了以下两个措施:①使用了《ATA单证册》。《ATA单证册》是国际统一通用的海关申报单证,如某国商人要将一批展览品运送到另一个国家去参加展览会,该商人只需在本国申领一份《ATA单证册》,就可以持证向本国海关申报暂时出口,无须填制报关单;该商人持该份单证册向进口国海关申报暂时进口,亦无须填制报关单,甚至无须办理海关担保手续,也不必缴纳保证金;当展览会结束,展览品复运出口时,也可持该份单证册申报出境;展览晶返回本国,该商人仍持该份单证册向本国海关申报。甚至当展览品在其他第三国临时过境时,其一进一出也不必向第三国海关另外填制报关单,办理担保等。  
  因此,《ATA单证册》实际上是暂时进出口货物在各缔约国(地区)之间自由通行的通行证。  
  ②建立了国际担保连环系统。这种担保连环系统是由各国担保协会,一般是各国指定商会组成,并由国际商会国际局(1BCC)进行统一管理,通常被称为“ATA/IBCC担保连环系统”。ATA/IBC C担保连环系统的担保协会成员,作为对各成员国海关的担保人,担保的标的是在《ATA单证册》项下的货物可能支付的进口关税和其他各税。公约的各缔约方都I有一个担保协会,称为国家担保协会,一般担保协会也是出证协会,负责签发本国的《ATA单证册》。该担保协会必须得到该国海关的批准,也要得到国际商会国际局的批准,才能成为ATA/IBCC担保连环系统的成员。中国国际商会是我国ATA单证册的担保协会和出证协会。  
  ATA单证册和A丁NIBCC担保连环系统的结合,就形成了ATA单证册系统。  
  (4)ATA单证册的使用 日①ATA单证册的正常使用过程:持证人向出证协会提出申请,缴纳一定的手续费,并召按出证协会的规定提供担保。出证协会审核后签发《ATA单证册》;持证人凭《ATA单证日册》将货物在出口国暂时出口,又暂时进口到进口国,进口国海关经查验签章放行;货物完日成暂时进口的特定使用目的后,从进口国复运出口,又复运进口到原出口国;持证人将使用过的,经各海关签注的《ATA单证册》交还给原出证协会。 《ATA单证册》的整个使用过程到此结束。  
  ②ATA单证册未正常使用:未正常使用一般可能有两种情况,一是货物未在规定的期限内复运出口,产生了暂时进口国海关对货物征税的问题;二是《ATA单证册》持证人未遵守暂时进口国海关有关规定,产生了暂时进口国海关对持证人罚款的问题。在这两种情况下,暂时进口国海关可以向本国担保协会提出索赔;暂时进口国担保协会代持证人垫付税款、罚款等款项后,可以向暂时出口国担保协会进行追偿;暂时出口国担保协会垫付款项后,可以向持证人追偿,持证人偿付款项后,《ATA单证册》的整个使用过程到此结束。如果一个国家的出证协会和担保协会是两个不同的单位,则暂时进口国担保协会先向暂时出口国担保协会追偿,担保协会再向该国出证协会追偿。如果持证人拒绝偿付款项,则担保协会或出证协会可要求持证人的担保银行或保险公司偿付款项。如果后者也拒付,则采取法律行动。

(二)特征暂准进出口货物有以下特征: 

  1.有条件暂时免予缴纳税费暂准进出口货物在向海关申报进出境时,不必缴纳进出口税费。  
  但这是有条件的暂时免予缴纳,一般来说,条件就是:进口收货人或出口发货人向海关保证,暂时进出口的货物只用于海关法规、规章认可的特定使用目的,,并且在规定的期限之内,除因使用中正常的损耗外按原状将货物复运出境或复运进境。一旦进口收货人或出口发货人改变了特定的使用目忆或超过了规定的期限仍未复运出境或复运进境,或非正常地改变了货物的形状,海关即对货物补征进出口税费,并且视进出口人是否违反海关法规、规章,可能对进出口人做出相应的处罚。  
  海关对暂准进出口货物的保全措施主要是要求暂时进出口货物的进出口人向海关提供担佩支付至少与进出口税费相等的保证金。  
  暂准进出口货物如果是适用ATA单证册制度的,则按照ATA/IBCC担保连环系统的规则办理有关手续。  
  2.豁免进出口许可证件暂准进出口货物不是实际进出口的货物,因而当海关放行后,不能在一国关境内或关境外自由流通。因此,一国的贸易管制措施就不适用于这些货物。《货物暂准进口公约》(伊斯坦布尔公约)  
  和《京都公约》中对暂准进出口货物都有豁免进出口许可证件的规定。我国海关对暂准进出口货物同样规定,只要按照暂准进出口货物的海关法规、规章办理进出境手免可以免予提交进出口许可证件。  
  但是,国际公约和我国海关的法规中所规定的豁免进出口许可证件,是特指经济性质的许可证件,而不包括一国为公共道德、公共安全、公共卫生所实施的进出境管制制度。对这些方面的进出境限制,仍按各国的有关进出境法律、法规办理,即应该凭进出境许可证件进出境的,仍然应当向海关提交许可证件。  
  3.特定的进出境目的一国海关允许货物进境、出境而不征收税费,不要求提交许可证件,其根本原因就在于这些货物是为了某一特定的目的进出一国关境。这一特定目的一定是国家法律、法规所允许的,并且是有利于该国的对外经济、文化交流的。比如展览品的暂时进出境,特别是国际性的博览会、经济、文化展览会、艺术节、国际会议等,这些国际交流活动极大地促进了一国的经济、文化事业的发展。再比如合作拍摄电影、拍摄新闻记录片等需要带进一国的专业器材等。  
  4.规定期限内按原状复运进出境为了特定的目的进出境,一旦达到目的,货物即应当运离这个国家或返运回国。因此,在各国海关对暂时进出口的管理规定中,都根据不同的货物暂时进出境目的,规定不同的暂时进出境期限,规定必须按货物原状复运出境或复运进境。  
  我国海关法规定暂时进出口货物应当在6个月内复运进出境,可以申请延期。海关另有具体的法规、规章对展览品、集装箱箱体、出料加工货物,以及其他暂时进出口货物的监管时间做出了规定。  
  按货物原状复运进出境是暂时进出口货物的一个主要特征。  
  这一特征不但指明了这类货物只能使用于特定的进出境目的,将其与一般进出口货物、保税加工货物、特定减免税货物严格地区分开来,而且货物的进出口人承担了法律责任,即一旦未按货物原状复运进出境,其性质就发生了变化。海关可以按照规定对货物采取追缴税款,要求提交许可证件、罚款等措施。  
  5.按货物实际使用情况办结海关手续对暂准进出口货物,尽管有在规定期限内按原状复运进出境的严格限制,但无论在国际公约中,还是在我国海关的法规、规章中,都规定这些货物可以在法规、规章允许,并经海关批准的情况下,改变货物“特定进出境目的”,转变性质成为一般进出口货物、保税加工货物或特定减免税货物。比如展览品在展览会结束后,有人购买,只要购买者在展览品规定的暂时进口期限内,向海关申报,提交进口许可证件,缴纳关税,该展览品转变成为一般进出口货物。如果购买者可以享受特定减免税优惠,并且办妥了减免税证明,提交了有关许可证件,该展览品就转变成为特定减免税货物。  
  海关对暂准进出口货物都有后续监管要求,因此,所有的暂准进出口货物都必须在规定期限内,由货物的进出口人根据货物不同的情况向海关办理核销结关手续。  
  (三)范围暂准进出口货物种类繁多,申请暂时进出口的原因各异,并且可以暂缓纳税,免予提交许可证件,因此这类货物一直是各国海关监管的难点和重点。 
  各国海关对暂准进出口货物也都有各自的监管制度,海关手续, 比如单证、担保等也各不相同。为了协调各国海关的规定,简化手续,便利进出口通关,世界海关组织及其前身海关合作理事会从1954年至1972年签订了12个有关各种货物暂时进出口的国际公约和《ATA公约》。1990年,世界海关组织将上述13个国际公约修改合并后通过了《货物暂准进口公约》(伊斯坦布尔公约)。《货物暂准进口公约》将国际上通行的暂时进出口货物分为12大类。我国加入了《ATA公约》和《货物暂准进口公约》及其附约B1《关于在展览会、交易会、会议及类似活动中供陈列或使用的货物的附约》。这意味着我国对进口展览晶的监管通过海关对进口展览晶的监管办法与国际上对展览品的监管保持一致了。至于其他的暂时进出口货物,我国目前仍然按照我国海关有关对这类货物的监管规定实行监管。  
  以下是有关暂准进出口的展览品、修理物品、集装箱箱体、暂时进出口货物等4大类货物,以及A1rA单证册在我国的适用范围: 
  1.进出口展览晶 
  (1)进口展览晶主要包括:在展览会中展示或示范用的货物、物品、为示范展出的机器或器具所需用的物品、展览者设置临时展台的建筑材料及装饰材料、供展览晶做示范宣传用的电影片、幻灯片、录像带、录音带、说明书、广告等。  

 

 口岸海关对转运的外国货物有权进行开箱查验,但是如果没有发现有违法或可疑情事,一般仅对转运货物做外形查验。  
  (三)通运货物 
  1.通运货物的定义通运货物是指由境外启运,由船舶、航空器载运进境并由原运输工具载运出境的货物。  
  2.通运货物与过境货物、转运货物的区别 
  (1)通运货物与过境货物的区别通运货物与过境货物的区别在于通运货物是由原船舶或航空器运往境外,而过境货物必须通过陆路运输运往境外。  
  (2)通运货物与转运货物的区别通运货物与转运货物的区别在于通运货物是由原船舶或航空器运输,而转运货物则换装运输工具继续运往境外。  
  3.通运货物的报关手续 
  (1)运输工具进境时,运输工具的负责人应凭注明通运货物名称和数量的《船舶进口报告书》或国际民航机使用的《进口载货舱单》向进境地海关申报;(2)进境地海关在接受申报后,在运输工具抵、离境时对申报的货物予以核查,并监管货物实际离境。运输工具因装卸货物需搬运或倒装货物时,应向海关申请并在海关的监管下进行。  
  二、快件货物 
  (一)快件货物的概述 
  1.进出境快件的含义进出境快件是指快件营运人在特定时间内,以快速的商业运输方式承运进出境的货物、物品。  
  2.快件货物的分类按照《海关对进出境快件监管办法》的规定,快件货物可以分为以下4类: 
  (1)A类快件货物,是指海关现行法规规定予以免税的无商业价值的文件、资料、单证、票据。  
  (2)B类快件货物,是指海关现行法规规定限值内予以免税的物品。它包括:①进口关税税额不足10元人民币的一票货物;②《海关总署关于调整进出境邮件中个人物品的限值和免税额的通知》规定限值和免税范围内的个人自用物品;③《海关对进出口货样、广告品监管办法》规定可以免税和免除其他监管条件,且价值在人民币400元以内的货样、广告品。  
  (3)C类快件货物,是指超过海关现行法规规定限值但不超过人民币5000元的应税物品。中华人民共和国法律、行政法规限制进出口的商品、配额管理商品不包括在内。  
  (4)D类快件货物,是指前3类以外的货物,又称普货快件。  
  3.快件货物中下列物品海关分别按照有关规定验放: 
  (1)个人自用物品; 
  (2)外国驻中华人民共和国的使、领馆及人员进出境的公、私用物品; 
  (3)联合国专门机构、其他国际组织驻中华人民共和国代表机构及其工作人员进出境的公、私用物品。  
  (4)外商常驻机构及其人员进出境的公、私用物品。  
  4.快件运营人的备案审批运营人向海关申请办理进出境快件报关登记备案手续,应当事先取得代理报关资格,并向所在地海关提交申请书、对外经贸主管部门准许开办进出境快件营运业务的批准文件、企业法人营业执照;代理报关注册登记证书复印件;企业章程;与境外合作者(包括境内企业 法人在境外设立的分支机构)的合作运输合同(或协议);专用监管仓库图纸;海关需要的其他文件,由所在地海关进行审核并提出意见后,转报海关总署审核批准。  
  营运人所在地海关应当自收到前款所述文件之日起30日内提出意见,并转报海关总署。海关总署自收到营运人所在地海关转报文件之日起的60日内应做出批复决定。经海关总署审核批准的,发给批准文件。营运人凭海关总署所发批准文件向所在地海关办理登记备案手续,所在地海关办完登记备案手续后核发《进出境快件运营人登记备案证书》。运营人须获得《进出境快件运营人登记备案证书》,且其专职报关员取得报关员证件后,方可办理进出境快件的报关手续。运营人自获得《进出境快件运营人登记备案证书》之日起6个月内未开展业务的,《进出境快件运营人登记备案证书》即自动失效。  
  (二)快件货物的报关程序 
  1.进口快件报关程序 
  (1)A、B类快件的报关程序①快件运营企业用快件EDI通关申报系统录入《快件货物报关单》,并向海关申报;②进境地海关收到电子报关数据后进行电子审核,并发送放行电子回执;③快件运营企业收到放行电子回执后,打印电子放行通知书,凭以提货。如海关决定查验的,则由海关查验部门办理查验手续。  
  (2)C、D类快件货物的报关程序①快件运营企业或报关代理公司用快件EDI通关申报系统录入《快件货物报关单》,并向海关申报;②进境地海关收到电子报关数据后进行电子审核,并发送放行电子回执;③快件运营企业或报关代理公司收到电子放行信息后,向海关递交《快件货物报关单》、发票、运单等书面单证;④海关审核无误后,在运单上加盖海关货物放行章,快件运营企业或报关代理公司凭运单提货。  
  2.出口快件报关程序及时效 
  (1)A、B类出口快件的报关程序①快件运营企业用快件EDI通关申报系统录入《快件货物报关单》,其中在运单栏内填报总运单号并加附三免清单,向海关申报;②出境地海关收到电子报关数据后进行电子审核,并发送放行电子回执;③快件运营企业收到放行电子回执后,打印电子放行通知书,凭以装货。如海关决定查验的,则由海关查验部门办理查验手续。A、B类快件货物又称三免快件货物,即免税、免证、免统计货物。  
  (2)C、D类出口快件的报关程序C、D类出口快件报关程序类同于A、B类出口快件报关程序,它们的区别在于: 
  ①A、B类出口快件报关的运单栏内填报的是总运单号,而C、D类则必须填报具体的运单号。  
  ②A、B类出口快件报关可以凭总运单号合并申报,而C、D类则必须逐票按具体运单号申报。  
  3,快件货物的申报时效 
  (1)进境的快件,应当在运输工具申报入境后24小时内向海关办理报关手续。  
  (2)出境的快件,应当在运输工具离境前4小时向海关办理报关手续。  
  三、无代价抵偿货物 
  (一)无代价抵偿货物的定义 
配送中心是汇集连锁门店的订货信息,进行采购;从供货商手中接受多种、大量商品;进行储存保管、配货、分拣、流通加工,按众多商场的要求,配齐商品;以令人满意的服务,迅速、及时、准确、安全、低成本进行配送的物流设施。

   配送中心的基本设施包括:场地、仓库、运输车辆、计算机软硬件等等。

    连锁超市配送中心的形成和发展是物流系统化和规模化的必然结果,它集加工、理货、送货等多种职能为 一体,是这些功能的综合体,具体体现在:

   配送中心对于整个连锁经营体系的作用表现在:

   (1)加速商品流转,减少商品损耗,降低流通费用。

   (2)提高整个连锁经营体系的库存周转率。

    (3)改善各连锁店的存货水平。

    (4)减少各连锁店的采购、验货及入库费用。

   (5)减少各连锁店后仓的面积。

    (6)提高经营灵活性和工作效率。

   (7)密切连锁店与供货方的关系,双方都因此享受不少好处。如集中订货、订货批量大,对供货方举足轻重;集中大批量订货连锁店又享受到更优惠的价格批量折扣;供货方若集中送货,节省了费用,连锁店可得到部分让渡。 

   (8)有的配送中心具有加工功能,通过商品的加工,扩大经营范围,提高商品价值。

物流的概念解释:

  物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现,随商品生产的发展而发展,所以物流是一种古老的传统的经济活动。

  物流的功能主要有:

  1、服务商流

  在商流活动中,商品所有权在购销合同签就的那一刻,便由供方转移到需方,而商品实体并没有因此而移动。除了非实物交割的期货交易,一般的商流都必须伴随相应的物流过程,即按照需方(购方)的需要将商品实体由供方(卖方)以适当方式、途径向需方转移。在这整个流通过程中,物流实际上是以商流的后继者和服务者的姿态出现的。没有物流的作用,一般情况下,商流活动都会退化为一纸空文。电子商务的发展需要物流的支持,就是这个道理。

  2、保障生产

  从原材料的采购开始,便要求有相应的物流活动,将所采购的原材料到位,否则,整个生产过程便成了无米之炊;在生产的各工艺流程之间,也需要原材料、半成品的物流过程,实现生产的流动性。就整个生产过程而言,实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流,通过降低运输费用而降低成本,通过优化库存结构而减少资金占压,通过强化管理进而提高效率等方面的作用,使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。

  3、方便生活

  实际上,生活的每一个环节,都有物流的存在。通过国际间的运输,可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上;通过先进的储藏技术,可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相;搬家公司周到的服务,可以让人们轻松地乔迁新居;多种形式的行李托运业务,可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。

  补充说明:

  物流的功能,指的是物流所具有的基本能力。

  实现对用户的服务是物流的总体功能。

  物流的具体功能中,储存、运输和配送被称为物流的主要功能,包装、装卸搬运和流通加工被称为物流的辅助功能,信息是物流的支柱功能。

抛货又叫泡货,通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。

A:实际重量

B:材积重量=长*宽*高/6000CM

如果A>B那就不是泡货,反之就是泡货了。

什么是重货?什么是泡货?

这个问题应该说是有不同的运输方式就有不同的区分方法,铁路零担的区分应该是500公斤每立方米,铁路快件运输是不分轻重货物,空运的货物通常是166公斤每立方米,公路的区分通常都是330公斤每立方米。当然国内的大物流公司因为运输方式的不同区分标准也不同,没有一个固定的区分标准。

基本上 实际重量小于体积重量,这就是重货。 体积重量大于实际重量,这就是泡货。
计算公式以厘米为单位的话就是长宽高香乘以后再才除以6000 则算出体积重量,

物流信息系统是指由人员、设备和程序组成的、为物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统,它与物流作业系统一样都是物流系统的子系统。
  物流信息系统是建立在物流信息的基础上的,只有具备了大量的物流信息,物流信息系统才能发挥作用。在物流管理中,人们要寻找最经济、最有效的方法来克服生产和消费之间的时间距离和空间距离,就必须传递和处理各种与物流相关的情报,这种情报就是物流信息。它与物流过程中的订货、收货、库存管理、发货、配送及回收等职能有机地联系在一起,使整个物流活动顺利进行。

  在企业的整个生产经营活动中,物流信息系统与各种物流作业活动密切相关,具有有效管理物流作业系统的职能。它有两个主要作用:一是随时把握商品流动所带来的商品量的变化;二是提高各种有关物流业务的作业效率。

物流信息系统的产生背景
  随着物流供应链管理的不断发展,各种物流信息的复杂化,各企业迫切要求物流信息化,而计算机网络技术的盛行又给物流信息化提供了技术上的支持。因此,物流信息系统就在企业中扎下了根,并且为企业带来了更高的效率。企业是基于以下背景才大力开发物流信息系统的。

  1、市场竞争加剧

  在当今世界中,基本上都是买方市场,由消费者来选择购买哪个企业生产的产品,他们基本上有完全的决策自由。而市场上生产同一产品的企业多如牛毛,企业要想在竞争中胜出,就必须不断地推陈出新,以较低的成本迅速满足消

EPR和SAP的一些名词解释收藏
1.企业资源计划
企业资源计划(Enterprise Resources Planning,ERP),可以从三个层次进行定义:
管理思想:ERP是由美国著名的计算机技术咨询和评估集团Gartner Group Inc.提出了一整套企业管理系统体系标准,其实质是在MRPII(Manufacturing Resources Planning,“制造资源计划” )基础上进一步发展而成的面向供应链(Supply Chain)的管理思想;
软件产品:是综合应用了客户机/服务器体系、关系数据库结构、面向对象技术、图形用户界面、第四代语言(4GL)、网络通讯等信息产业成果,以ERP管理思想为灵魂的软件产品;
管理系统:是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。
2.物料需求计划
物料需求计划(Material Requirement Planning,MRP)指企业的信息管理系统对产品构成进行管理,借助计算机的运算能力及系统对客户订单,在库物料,产品构成的管理能力,实现依据客户订单,按照产品结构清单展开并计算物料需求计划。实现减少库存,优化库存的管理目标。
3.物料需求计划II
物料需求计划II(Material Requirement Planning II,MRP II)指在企业技术、管理和经济上有效地建立起来的一个过程,贯穿于市场经销、产品设计、制造工艺、生产计划、物资供应、生产作业与控制、仓储管理和财务成本等环节。
4.供应链管理
供应链管理(Supply Chain Management,SCM)指从原材料采购直到产成品销售,供应链管理设计、计划、控制可能因素并同时协调与优化

1.何为加工贸易?
  加工贸易主要是指对外加工装配、中小型补偿贸易和进料加工贸易形式。
  2.加工贸易和"三来一补"有什么区别?
  通常所说的"三来一补"是指来料加工,来件装配、来样加工和中小型补偿贸易。其中来样加工属于一般出口贸易,不在加工贸易的范围内。来料加工和来件装配,统称为加工装配。在"三来一补"中去掉来样加工,加上进料加工,就是加工贸易的主要内容了。

物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求, 涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第三方物流( 3rd Party Logistics, 3PL) 需求是指总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分。它包括当前需求和潜在需求, 物流企业将来能够挖掘出来, 转化为社会化物流需求的部分, 便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大, 前景就越看好。第三方物流需求不仅包括对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求, 更包括对各种增值服务的需求。...

物流整合乃指物品流通过程中,有效整合商品移动、储存等物流作业,或者有效整合流通信息(含订单、货运单据、发票等),俾提升流通效率,降低流通成本,进而提高顾客服务水准。
  (1)任何顾客服务均应以产生获利性交易为原则。
  (2)任何物流整合均须考量物流总成本观印(Total Cost Concept)。
  (3)任何物流整合的成功值基于整合企业间真诚的合作与公平的分担成本与分享成果

内陆联运是在一国的范围内,通过一次托运,一次计费,一份单证,一次保险,由各运输区段的承运人使用至少两种的陆地运输方式(包括铁路,公路等)共同完成货物的全程运输。

  有些物流公司在国内公路运输及内贸集装箱运输、铁路行包及铁路集装箱运输,尤其是项目运输方面,具有独特优势。在长期的运作实践中,服务态度赢得了客户的一致好评,建立了长期的紧密的合作关系。在国内公路运输方面,覆盖了整个中国的陆路体系拖卡运输,且拥有大型分拨、中转仓库及营运配送车队,擅长处理超限设备,成套设备的运输。建立了覆盖所有城市、内陆地区重点城市的区域配送网络,为客户提供全方位门到门的优质运输服务。

  内陆联运综合铁路运输和公路运输方式的优点,在保证货物安全按照时间运达目的地的基础上,最大程度的减少运输成本,提高运输周转率,以实现最优化的绩效。

  优化匹配运输方式有利于物流运输合理化,有利于做好物流系统决策,有着重要的意义:合理组织物品的运输,有利于加速社会再生产过程,促进国民经济持续,稳定,协调地发展;能节约运输费用,降低物流成本,能缩短运输时间,加快物流速度;可以节约运力,缓解运力紧张的状况,还能节约能源,这对缓解我国目前交通运输和能源紧张的情况具有重大的现实意义。

  内陆公共点多式联运(InteriorPointIntermodal,IPI)一种运输方式、运输途径、运输经营人的责任和风险完全与小陆桥运输相同,但集装箱货物运抵内陆主要城市的完整的多式联运。它与OCP,MLB的比较如表所示。

   第四方物流现在是一个比较热的概念,理论界和实务届对于什么才是真正的第四方物流也是争论不清,各有各的看法和意见。对于谁才是第四方物流的主体,作者打算从第四方物流主体需要满足的条件、各种作为第四方物流主体的企业优劣势以及当前第四方物流的主体趋势这三个方面对第四方物流的主体作个比较详尽的描述,以使各位有个比较清晰的认识。 

    一、第四方物流主体需满足的条件 
    要实现整合社会物流资源,并非所有企业都可以作为第四方物流的主体,而必须满足以下一些条件: 
    1. 不是生产方和购货方。 
    这一点是比较明显的,作为生产方和购货方,应该把自己从纷繁的物流中解放出来,不断增强其核心能力,在自己的领域内提高竞争力。 
    2. 有良好的信息共享平台,在物流参与者之间实现信息共享。 
    物流的运作中会不断产生大量信息,作为第四方物流的主体,要整合社会物流资源,需要有各参与者都可以共享的信息平台,才能高效利用各参与者的物流资源。 
    3. 有足够的供应链管理能力。 
    作为第四方物流的主体,肩负整合所有物流资源的重任,需要有足够的供应链管理能力,以整合所有物流资源。也就是要有集成供应链技术、外包能力、多供应商管理能力、多客户管理能力,且有大批供应链管理的专业人员。 
    4. 有区域化、甚至全球化的地域覆盖能力和支持能力。 
    地域覆盖和支持能力是体现第四方物流主体核心竞争力的重要方面,物流的竞争很大程度上体现在覆盖的网点及其支持力度上。 

    二、各种作为第四方物流主体的企业优劣势分析 
    当前很多人认为,第三方物流、物流咨询公司、物流信息技术公司作为第四方物流的主体是很有潜力的。到底哪类企业适合做第四方物流的主体呢? 
    这3类企业各有优劣势,下面进行详细的分析。 
   (一)、第三方物流 
    作为专业化的物流企业,第三方物流的优势在于物流网点覆盖和支持能力、物流实际运作能力、信息技术应用能力、多客户管理能力。第三方物流在管理创新能力、组织能力方面处于劣势。 
   (二)、管理咨询公司 
    咨询公司的优势主要在于管理理念创新、组织创新、物流管理、控制协调能力以及有大批高素质专业人才。其劣势在于缺乏实际物流运作经验和信息技术应用能力较差。 
   (三)、信息技术公司。 
    作为IT类企业,信息技术公司专业优势非常明显在建立和应用“B2B”物流交易平台、提供及实施物流信息技术解决方案方面。但是其劣势也是很显见的,即缺乏物流运作实战经验、物流管理和变革管理能力 
    第四方物流的前景非常诱人,但是成为第四方物流的门槛也非常的高。美国和欧洲的经验表明,要想进入第四方物流领域,企业必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心能力,并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易的进入其他领域。专家列出了一些成为第四方物流的前提条件。世界水平的供应链策略制定,业务流程再造,技术集成和人力资源管理能力;在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位;在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员;能够同时管理多个不同的供应商;具有良好的关系管理和组织能力;全球化的地域覆盖能力和支持能力;对组织变革问题的深刻理解和管理能力。 

    三、当前第四方物流主体趋势(第三方物流、咨询公司和信息技术公司的动态联盟) 
    ACCENTURE在它那篇咨询报告中详细的描述了第四方物流的运作模式,同时也宣称自己就是第四方物流的主体。它的这一观点得到了世界很多著名管理咨询公司的认可(比如KPMG、DTT等),这些著名的管理咨询公司都把第四方物流作为它们咨询业务的拓展。此外,一些著名的第三方物流提供商认为在供应链管理的过程中,没有必要另外聘请管理咨询公司和信息技术公司,自己就是第四方物流的主体。目前有关第四方物流主体的研究主要集中在 管理咨询公司和第三方物流的争论上。 
    整合社会物流资源是一个复杂的过程,作者认为单个的管理咨询公司、第三方物流和信息技术公司都不足以承担,为顾客提供第四方物流服务的只能是由上述三种企业的动态联盟,也就是多个第三方物流、咨询公司和信息技术公司的动态联盟。首先,市场中还没有出现能够成为独立组织的第四方物流企业,单个第三方物流、管理咨询公司、信息技术公司还没有整合整个供应链资源的能力;其次,物流企业总的来说管理能力还是比较落后,要想通过物流企业来组织整个物流的工作,其管理费用将会很高;再者,第四方物流的组织工作需要强大的信息平台作为支撑,而建设这样一个平台其成本很高,单个的管理咨询公司、第三方物流和信息技术公司都没有这个能力和财力。 
    因此,为顾客提供第四方物流服务的只能是由上述三种企业的动态联盟,也就是多个第三方物流、咨询公司和信息技术公司的动态联盟。这样的动态联盟相比单个的管理咨询公司、第三方物流和信息技术公司具有很多优势。 
    首先,多个第三方物流的结盟将扩大各自原本的经营范围,获得地域性甚至全球性的覆盖能力和支持能力;其次,管理咨询公司的参与将为第四方物流的组织工作带来先进的管理;再者,信息技术公司的参与将为第四方物流提供良好的信息平台;第四,第四方物流主体中各成员企业可以发展各自的核心能力,从而能在变化的经济环境中保持自身的竞争优势。  

  一个厂商的存货需求取决于网络结构和顾客服务期望的水平。从理论上讲,厂商会在设施中储备每一种销售产品。以致力于为每一位顾客服务。但是,因为这种储会增加总成本,而且对厂商来说,也有一定的风险,因而很少有哪种经营作业能承担得起如此耗资的存货义务。存货的目的是要以始终与最低的总成本相一致的最低限度的存货义务来实现所期望的顾客服务。虽然过度的存货可以用来弥补物流网络的基本设计中的不足,但在某种程度上却降低了物流管理的质量,而且,把过度的存货用作向顾客提供的服务,将最终导致更高的物流总成本。  

    物流战略要以尽可能最低的金融资产维持存货。存货管理的基本目的,是要在满早对顾客所承担的义务的同时实现最大限度的流通量。良好的存货管理政策是基于5个选择性的部署之上的,即顾客细分化、产品要求、运输一体化、时间上的要求,以及竞争表现。现对每一种选择作简短的讨论。  

    每一个将产品出售给各种顾客的企业都会面临一定范围的交易收益率。从有些顾客中可以获得高额利润并有发展潜力,而从另外一些顾客那里却不一定能得到。与顾客做生意的收益率取决于顾客所购买的产品、销售量、价格、所需的增值服务,以及为发展和维持一种正在进展的关系而必须追加的活动。而存货战略就需要把精力集中在满足这类核心顾客的需求上,有效的物流细分化的关键就在于优先安排支持这些核心顾客的存货。  

    绝大多数的企业都在其生产线上经历着产量和收益率的重大变化。如果不加限制的话,也许厂商会发现,全部的上市产品中不足20%的产品占全部利润的80%以上。虽然这种所谓的80/20规则或巴雷特原则(Pareto princlple)的现象很普通,但经理们可以避免为执行物流战略和维持良好品种的生产线而产生的过度成本。避免过度成本的关键是要对产品进行现实的评估,区分出哪些产品可获得利润但却是低产量的。出于明显的理由,一个企业会想方设法地对更有利可图的产品提供高度可得性和一致性的交付。然而,对于低赢利性产品给予高水平支持,以便向核心顾客提供全方位的服务也是必要的。在此要避免的是对于那些由次要的或非核心顾客购买的低赢利性产品承担高水平的服务责任。因此,在展开一项选择性的存货策略时,必须考虑生产线的利润率。许多企业认为,在中心配送仓库里维持慢运输或低利润的产品项目是可取的,而实际的交付表现则可以在收到订单时再根据顾客的重要性程度作出适当的安排。对于核心顾客,可以通过可靠的航空运输提供快速服务,而对于其他的次要顾客的订单,则可以通过较便宜的地面运输交付货物。  

    在特定的设施中选择哪些种类的产品进行储备,会直接影响到运输表现。绝大多数的运输费率是以具体的装运数量和规模为基础的。因此,在一个仓库里储备充足的产品,以便向某个顾客或地理区域安排统一的装运,也许是良好的策略。这是因为,运输中相应节省的费用往往会抵消,甚至超过为维持存货而增加的费用。  

    承担快速交付产品的义务以满足顾客的需要,是物流服务的重要驱动力。按时间的需要作出的安排,是想通过提高针对制造或零售顾客的明确需求,迅速作出反应的能力,来减少总的存货。如果产品和材料能够迅速交付,就没有必要在制造工厂维持存货。同样地,如果零售店能够迅速得到补给,那么就可以减少在供应链中必须维持的安全储备量。囤积和维持安全储备的方法是要在所需要的时候获悉存货的准确数量。  

    虽然这种按时间要求作出的规划可以将为满足顾客的需求而储备的货物减少到绝对小的程度,但是必须将这种节省的费用与其他在对时间敏感的物流过程中所发生的各种费用进行平衡。例如,如果按时间的需求作出的规划趋向于缩小装运的规模,将会使装运的次数、频率和费用增加。依次地,这会导致更高的运输成本。因此,要有效和高效地作出物流安排,就必须实现交易平衡,在最低的总成本条件下提供所期望的顾客服务。  

    总之,在一个与竞争隔绝的空间里是无法产生存货策略的。实际上,厂商更期望去做的业务是它能否承诺和履行迅速而又——致性的交付。因此,即使这种承担将增加总成本,它也有必要在一个特定的仓库中进行存货定位,以提供物流服务。良好的存货策略可以获得顾客服务优势或抵消其竞争对手当前所享有的实力。不过,在物流系统中存在材料和零部件存货的理由与制成品存货不同。因此,每一种存货以及所承担的水平必须从总成本的角度来观察。对设施、网络、运输,以及存货等决策之间关系的理解是综合物流最基本的原理。

  税物流中心一般是由地方政府负责组织筹建和申报,由海关总署负责验收和批准设立的海关监管区域。保税物流中心分两类:A型,主要由一家企业投资建设并为该企业自有物流服务。B型,主要由一家或多家投资主体投资建设,并由两家以上大型物流企业入驻运营的公共保税中心。  

    保税物流中心的功能有9项:保税仓储;国际物流配送;简单加工和增值服务;检验检测;进出口贸易和转口贸易;商品展示;物流信息处理;口岸;入物流中心出口退税。 

    保税物流中心的主要作用:一是解决一般贸易出口商品入中心退税问题;二是解决一般贸易进口商品保税问题;三是解决加工贸易中的深加工和结转货物问题。 

 物流系统概念 : 物流系统是由物流各要素所组成的,要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。物流系统和一般系统一样,具有输入、转换及输出三大功能,通过输入和输出使系统与社会环境进行交换,使系统和环境相依而存,而转换则是这个系统带有特点的系统功能。  
  物流系统特点: 物流系统本来说是客观存在,但一直未为人们所认识,从而未能能动地利用系统的优势。 物流系统是一个大跨度系统,这反映在两个方面,一是地域跨度大,二是时间跨度大。 物流系统稳定性较差而动态性较强。物流系统属于中间层次系统范围,本身具有可分性,可以分解成若干个子系统。物流系统的复杂性使系统结构要素间有非常强的"背反"现象,常称之为"交替损益"或" 效益背反"现象, 处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。  

   物流系统五大目标: 物流系统目标,也即建立的物流系统所要求具备的能力,一般有五个方面:1、 服务目标。 2、 快速、及时目标。 3、 节约目标。 4、 规模优化目标。

 现代物流是伴随着信息时代的到来而到来,发展而发展;可以说,没有信息技术就没有现代物流,两者是相伴相生,相辅相成的关系。  

     在电子商务模式下,由于信息流、商流、资金流都可以在网上快速实现,决定电子商务系统成功的关键是要建立一个覆盖面大、反应快速、成本有效的物流网络。只有应用物流信息技术,完成物流各作业流程的信息化、网络化、自动化的目标才有可能实现。  

     物流信息技术指的是现代信息技术在物流各作业环节中的应用,包括BarCode(条形码)、GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位系统)、EDI(电子数据交换)、ITS(智能交通系统)等,是物流现代化的重要标志。  

     物流信息技术是物流技术中发展最迅猛的领域,从数据采集技术到物流信息系统都发生了日新月异的变化,计算机、网络技术的飞速发展,进一步促进了物流产业的信息化进程,从而从真正意义上提高了现代物流技术和管理水平。

叉车驾驶员除应熟悉本叉车的性能结构外,还应掌握装卸工作的基本知识。   
    一、在良好的路面上,叉车的额定起重为2吨,在较差的道路条件下作业,起重量应适当降低,并降低行驶速度。   
    二、在装载货物时,应接货物大小来调整货叉的距离,货物的重量应平均的由两货叉分搭,以免偏载或开动的货物向一边滑脱。货叉插入货堆后,叉壁应与货物一面相接触,然后门架后倾,将货叉升起离地面200毫米左右再行驶。   
    三、严禁高速急转穹行驶,起升或下降货物等,起重架下绝对禁止有人。   
    四、在超过7°的坡度上运载货物应使货物在坡上的上方。运栽货物行驶时不得作急刹车,以防货物滑出。在搬运大体积货物时,货物挡着视线,叉车应倒车低速行驶。   
    五、严禁停车后让发动机空转而无人看管,更不允许将货物吊于空中而驾驶员离开驾驶位置。   
    六、叉车在中途停车,发动机空转时应后倾收回门架,当发动机停车后应使滑架下落,并前倾使货叉着地。   
    七、在工作过程中,,如果发现可疑的噪音或不正常的现象,必须立即停车检查,及时采取措施加以排除,在没有排除故障前不得继续作业。   
    八、工作一天后,应对燃油箱加油,这样不谨可以驱出油箱内的潮气,而且也能防止刹气在夜间凝成的水珠溶于油液中。   
    九、未经公司领导同意,任何人不得动用叉车。为了提高叉车的使用寿命及防止意外事故的发生,为保持叉车最佳运行状态和各零部正常运转,在使用过程中必须对本机器严格地进行定期保养。   

    每班出车前必须检查以下各处:   
    一、检查燃油储油量。   
    二、检查油管、水管、排气管及各附件有无渗漏现象。   
    三、检查工作油箱的容量是否达到规定的容量。   
    四、检查车轮螺栓紧固程度及各轮胎气压是否达到规定值。   
    五、检查转向及制动系统的灵活住和可靠性。   
    六、检查电气线路是否有搭铁,接头是否有松动现象,喇叭、转向灯、制动灯及各仪表工作是否正常。以上准备工作完成后,才能开始工作。 

ABC分类管理 ABC classification
将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存(A类);一般的库存(B类);不重要的库存(C类)三个等级,然后针对不同等级分别进行管理和控制。

物流配送是现代流通业的一种经营方式。
物流是指物品从供应地向接收地实体流动的过程。在物的流动过程中,根据实际需要,它包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能活动。
配送指在经济合理区域范围内里,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作用,并按时送达指定地点的物流活动。
物流与配送关系紧密,在具体活动中往往交结在一起,为此人们习常把物流配送连在一起表述。

运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用,包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支,加强对运输的经济核算。

什么是高端物流?  
  ――目前,还各有各的说法?  
  李芏魏(中国物流策划研究院副院长)等认为:狭义解释是“物品价值相对比较贵重,物品运输要求比较严格,物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动”。广义解释是“物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条,是一个以供应链为核心的物流集成系统。具有“高附加值,高效益,高时效、高科技含量,高人力资本,高开放度产业带动力,低资源消耗和环境保护低污染”等“六高两低”特征,它体现了物流系统的核心,使物流业在各方面实现了质的飞跃。  
  王之泰(现任北京物资学院教授、中国物流学会副会长、北京现代贯通物流研究所名誉所长)对高端物流描述如下:“高端物流,现实的存在,发展的探索”,以“系统化”为特征,以“网络化、信息系统和管理运行机制”为外延,以“规模、装备、设施的数量和水平”为外延表象。  
  王建明(广西玉柴机器集团股份有限公司董事长)认为:“高端物流是现代物流业的核心”,其高端不仅是“价格高端”和“硬件设施高端”,而是包括物流管理服务在内的“高端”。  
  张卓(山东荣庆物流总经理张卓)认为:“高端物流在某种程度上代表高质量的专业服务,高利润,高附加值,高技术标准,高效率和高效益,但是也具有高风险”。  
  杜文龙(大连大学电子商务与物流研究所教授、副所长)认为:高端物流是建立在高端产品上的一种物流服务,具有高附加值、高技术标准、高效率和效益的特征。  
  杜文龙《高端物流初探》:相对我国现阶段来讲,可以把高端物流理解为两个层面,一个是和传统的、一般的仓储、运输有区别,有较高要求的物流。这种理解的高端物流范围比较广,标准也没那么高,只要物流服务和物流服务对象和一般情况相比较,存在特殊的要求和标准,我们就可以把它称为高端物流,如冷链物流,要求必须在低温环境下进行,液态以及散装物资的物流,要求有特殊的载体和储运方式等,这种界定的高端物流普遍存在,称之为广义的高端物流;二是狭义的高端物流,具备现代物流的基本特征,以信息网络为基础手段,具有包装、流通加工等多种物流服务功能,在商品物流过程中,除商品的时空变化外,还在可以规格、外形、使用方式、保存周期、存放方式等方面改变商品性状,从而提高商品附加值的物流服务。我们把这种物流成为狭义的高端物流,它有两个特点,一是具备现代物流的基本特征,即具有成熟的信息和物流业务系统,能够提供实时的信息传递和处理,进行决策;二是产品在物流服务过程中,自身性状发生了人为改变,并带来产品增值。这就要求物流过程中除了仓储和运输,必须还有其他服务内容,是一种综合复杂的物流服务。  
  单元庄(朝华管理学院院长)认为:高端物流园是物流园区创新元素的大本营,是高端物流运作的空间平台,是高端物流企业集聚的依托载体。  
  高端物流产业园是物流园区创新元素的大本营,物流园区发展也需要有新的突破。高端物流产业园和物流园区将彼此互动,在未来的发展中占有重要的作用。创造一个最优的发展环境,促进物流产业的发展,在物流园区规划设计与系统评价的基本方法与技术路线这一问题上,所谓“首先做正确的事”,就是首先依据园区的要素结构、基本功能、比较优势及潜在风险等的系统分析,明确进行规划设计与系统评价的方向与重点;其次是依据规划设计与系统评价的方向与重点,确定规划设计的具体程序、技术路线,并进行技术分析与系统设计,即所谓“正确地做事”。  
  高端物流产生的背景:一是经济全球化,二是互联网的应用,三是市场化需求,四是价值链的表现。高端物流有狭义和广义之分。狭义的高端物流可理解为:“物品价值相对比较高,物品运输要求比较严格,物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动。”而广义的高端物流可以概括为:“物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条,是一个以供应链为核心的物流集成系统。包含:物流策划与供应链的管理咨询服务;物流与供应链解决方案的设计;物流与供应链实施与控制;物流与供应链的运作与管理;全球化的网络服务;物流信息化及信息网络服务;供应链上多个环节的资源整合服务;物流的特殊服务。”  
  高端物流区别于普通物流的地方在于:  
  (1)从对象上看:高端物流服务的目标是高端领域,是为现代高端产业着想的。因为高端物流要求较高、较复杂资金投入比较大,而高端产业附加值高。相对而言,普通物流服务层次更低,是对物流没有特殊要求的一般商品的物流。  
  (2)从服务上看:高端物流服务质量更高,服务功能和服务能力更强。高端物流引进了一体化概念,保证了敏捷的应变反应,保证了最快的速度和所有最新技术和科技手段的服务。  
  (3)从要求上看:高端物流需要使用特殊器材、特殊工艺、特殊技术、特殊服务、特殊人才和高层次的管理思想等。因此在我国现在能够提供高端物流的企业少之又少,而普通的物流企业则数量众多。  
  (4)从目标上看:高端物流保证了时效性,在高质量的服务中所获得竞争优势,以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品化生产领域向消费领域、流通领域的转移过程,同时也为高端物流服务商带来丰厚的利润。 

     物流战略 logistics strategy  

            为寻求物流的可持续发展,就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。  

            物流战略管理 logistics strategy management  

            物流组织根据已制定的物流战略,付诸实施和控制的过程。  

            仓库管理 warehouse management  

            对库存物品和仓库设施及其布局等进行规划、控制的活动。  

            仓库布局 warehouse layout  

            在一定区域或库区内,对仓库的数量、规模、地理位置和仓库设施、道路等各要素进行科学规划和总体设计。  

            库存控制 inventory control  

            在保障供应的前提下,使库存物品的数量最少进行的有效管理的技术经济措施。  

            经济订货批量 economic order quantity (EOQ)  

            通过平衡采购进货成本和保管仓储成本核算,以实现总库存成本最低的最佳订货量。  

            定量订货方式 fixed-quantity system (FQS)  

            当库存量下降到预定的最低的库存数量(订货点)时,按规定数量(一般以经济订货批量为标准)进行订货补充的一种库存管理方式。  

            定期订货方式 fixed-quantity system (FIS)  

            按预先确定的订货间隔期间进行订货补充的一种库存管理方式。  

            ABC分类管理 ABC classification  

            将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存(A类)、一般重要的库存(B类)和不重要的库存(C类)三个等级,然后针对不同等级分别进行管理与控制。  

 

            电子订货系统 Electronic order system (EOS)  

            不同组织间利用通讯网络和终端设备以在线联结方式进行订货作业与订货信息交换的体系。  

            准时制 just in time (JIT)  

            在精确测定生产各工艺环节作业效率的前提下按订单准确的计划,消除一切无效作业与浪费为目标的一种管理模式。  

            准时制物流 just-in-time logistics  

            一种建立在JIT管理理念基础上的现代物流方式。  

            零库存技术 zero-inventory logistics  

            在生产与流通领域按照JIT组织物资供应,使整个过程库存最小化的技术的总称。  

            物流成本管理 logistics cost control  

            对物流相关费用进行的计划、协调与控制。  

            物料需要计划 material requirements planning (MRP)  

            一种工业制造企业内的物资计划管理模式。根据产品结构各层次物品的从属和数量关系,以每个物品为计划对象,以完工日期为时间基准倒排计划,按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序。  

            6.16 制造资源计划 manufacturing resource planning (MRP II)  

            从整体最优的角度出发,运用科学的方法,对企业的各种制造资源和企业生产经营各环节实行合理有效地计划、组织、控制和协调,达到既能连续均衡生产,又能最大限度地降低各种物品的库存量,进而提高企业经济效益的管理方法。  

 

            配送需要计划 distribution requirements planning (DRP)  

            一种既保证有效地满足市场需要,又使得物流资源配置费用最省的计划方法,是MRP原理与方法在物品配送中的运用。  

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本文标题:国际贸易货物交付流程
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